【課題】車両の制動において、被摩擦材と摩擦材とを変更することなく制動力を向上させることを可能とする車両の制動方法及び制動装置を提供する。
【解決手段】制動体と当接する押圧板を押圧して制動体を当該制動体と対向する被制動体に対して接触させて被制動体を制動する車両の制動方法であって、被制動体及び押圧板を互いに電気的に絶縁された導体により形成するとともに、制動体の体積抵抗率を被制動体及び押圧板の体積抵抗率よりも大きくし、被制動体と押圧板との間に電圧を印加するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ開放センサの位置調整を簡便に行い、常に検知精度を確保し、ブレーキの引摺りや焼付きを未然に防止できるブレーキ開放センサ支持構造を提供する。
【解決手段】 軸方向に作動するピストン部材１２により回転するブレーキロータ１１がパッド１０を介して押圧されてブレーキ動作を行う産業用ディスクブレーキであって、前記パッド１０の開放位置を検出するリミットセンサ２を静止部１にて支持するブレーキ開放センサ支持構造において、前記リミットセンサ２を静止部１に対してピストン部材１２の動作方向に位置調整可能に支持・固定されたことにより、リミットセンサ２の位置をブレーキ開放位置に対応させて調整できるので、センサのオン・オフや不感帯の調整を含めて常に精度よくブレーキ開放を確実に検知して外部の制御装置に信号を送ることができ、ブレーキ制御が適正に行われて、ブレーキの引摺りや焼付きを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルとキャリパとの間に雪や氷や泥が付着するのを防止する車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用ディスクブレーキ装置１１は、パーキングブレーキ装置１４が、パーキングブレーキケーブル３８と、パーキングブレーキケーブルの端部５１を先端部７４に掛止しているカムレバー５２と、パーキングブレーキケーブルを保持しているケーブル支持部材４２と、ケーブル支持部材４２をボルト６４で締結して且つ、キャリパ２３から膨出した締結ボス部４６と、を備える。パーキングブレーキケーブルに向いているキャリパの外面４７がパーキングブレーキケーブルの軸線Ｃｐと平行で、且つ、ボルトの頭７６の位置とほぼ一致する高さＨのフラット面７２に形成されている。 （もっと読む）

【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることができ、しかも、十分な取付ねじ強度を確保することのできるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８にアクスルシャフト１４を挿通させる筒部３８をバーリング加工にて形成し、筒部３８の外周と一部重複させて筒部３８の外周からフランジ部２２にかけてねじ部４２、４４を有する取付部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることのできるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８のフランジ部２２の上下部に折り返しリブ２４、２６をプレス加工にて形成した。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えるとともに、作動性を向上させることが可能なサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対の右クッションユニット、左クッションユニット１０１を備えるサスペンション構造であって、右クッションユニットを、圧縮コイルばねと右ダンパとから構成し、左クッションユニット１０１を、外径が圧縮コイルばねよりも小径で右ダンパよりも大径とされた左ダンパ１４０のみで構成した。左クッションユニット１０１は、左ダンパ１４０だけで構成され、圧縮コイルばねを備えていないため、構造が簡単になる。また、左クッションユニット１０１では、ストローク時に左ダンパ１４０が圧縮コイルばねと摺動しないため、フリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】外輪のフランジにディスクブレーキのキャリパが取り付けられている制動部材付きハブユニット軸受において、ディスクブレーキで発生した熱がフランジを介して外輪の軌道面に伝達することを防止し、キャリパと接触するフランジの腐食も防止することで、信頼性を向上させる。
【解決手段】アルミニウム合金製のキャリパ６１のフランジ３１と接触する面６１ａに、放射率０．５０以上の熱放射被膜を形成する。外輪３のフランジ３１はＳＵＪ２製で、キャリパ６１との接触面３１ｂが、アルミニウム合金よりも電気的に卑な状態に表面処理されている。 （もっと読む）

【課題】 組付けが容易で組付け工数を削減でき、且つ、組付けスペースが殆ど不要でドラムブレーキと同様にディスクブレーキの取付けが可能となるディスクブレーキのダストカバー構造を提供する。
【解決手段】 トレーリングアーム１に設けたブラケット７にスピンドル８の基部８ｂを固定し、前記スピンドル８に軸支したハブ９にディスクロータ１０を固定する一方、前記スピンドル基部８ｂに設けた腕部８ｄにキャリパ１１を固定したディスクブレーキのダストカバー構造において、前記ディスクロータ１０を車両中央側から覆うダストカバー１２の中央部に、前記スピンドル基部８ｂを収容する膨出部１２ｃを形成すると共に、前記ダストカバー１２の外周部に前記キャリパ１１に沿った切り欠き部１２ｉを設け、前記ダストカバー１２を前記ブラケット７と前記スピンドル基部８ｂとの間に挟んで固定した。 （もっと読む）

【課題】 制動時にキャリパがフォークに対して傾くことを強く抑制し得るキャリパ取付構造を提供する。
【解決手段】 キャリパ２は、フォーク本体５ａ側からディスクロータ６を越えてホイール１２側に延出するキャリパ本体２ａと、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側の位置に形成されたキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃと、ディスクロータ６よりもホイール１２側の位置に形成されたキャリパ内側取付部２ｄを一体に有している。フォーク５は、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側にてキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃが取付けられるフォーク外側取付部５ｂ，５ｃと、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてホイール１２側に延出しその先端部にキャリパ内側取付部２ｄが取付けられるフォーク内側取付部５ｄを有している。 （もっと読む）

【課題】 バッキングプレートの捩り剛性を向上させて、強度や耐久性の向上を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】 ドラムブレーキ装置３１において、車体に取り付けられるマウントブラケット３５は、中心の筒状部４１からドライブシャフトの径方向外方に張り出してアンカーピン１１が固定される第１フランジ部４３の外周縁の一部を更にドライブシャフトの径方向外方に延長する形態で第２フランジ部４５を形成して、第１フランジ部４３及び第２フランジ部４５の筒状部４１の中心からの張り出し方向を略一致させると共に、筒状部４１の中心とアンカーピン１１とを通る仮想線４９を、前記マウントブラケット３５上の車体固定用の複数の取付穴４５ａの間を挿通するように設定する。 （もっと読む）

【課題】 制動時にマウントブラケットにおけるアクスルシャフト軸方向の変形を防止して、耐久性の向上、ブレーキの効きの安定化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】 マウントブラケット４５がブレーキ部品の取付け部となるバッキングプレートを兼用し、且つ、マウントブラケット４５を介して車体に取り付けられるドラムブレーキ装置３１において、アクスルチューブ６４の端部に装備されてマウントブラケット４５のアクスルシャフト軸方向の位置決めをするアクスルフランジ６５に、半径方向に延出した延出部６５ａを形成し、この延出部６５ａによりマウントブラケット４５の中央部周辺に対するアクスルシャフト軸方向の変位抑止性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキを構成するサポート又はキャリパを外輪６ａに直接結合固定する構造を製造する場合でも、外輪軌道１１ａ、１１ｂの形状精度及び寸法精度を十分に確保する。
【解決手段】 外輪６ａの内周面で外輪軌道１１ａ、１１ｂとなる部分に研削加工を施す際に、この外輪６ａの軸方向外端面を電動モータ３２の回転軸３３に結合固定したバッキングプレート３４に結合する。この外輪６ａの軸方向内端部は、固定の部分に対し回転自在に支持したチャック３７により径方向に掴む。この外輪６ａの軸方向内端面に、このチャック３７の側面を押し付ける事により、この外輪３６を、上記バッキングプレート３４とチャック３７とにより、軸方向両側から挟持する。この状態でこの外輪３６を回転させつつ、この外輪３６の内周面で外輪軌道１１ａ、１１ｂとなる部分に砥石を摺接させる。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキを構成するサポート又はキャリパを外輪６ｂに直接結合固定する事ができる構造でも、外輪軌道１１ｂ部分に全周に亙り必要な高周波焼き入れを施し、生産性を向上させる。
【解決手段】 外輪６ａの内側に、全体が円筒状になる様に巻いた誘導加熱用コイル３４を、この外輪６ａに対し偏心した状態で配置する。この状態で、この外輪６ｂを回転させつつ、この誘導加熱用コイル３４により上記外輪軌道１１ｂ部分を加熱する。上記外輪６ｂのうち、円周方向に関して上記サポート又はキャリパを結合固定する為の第二結合フランジ３２と一致する部分が上記誘導加熱用コイル３４に近づいた場合の上記外輪６ｂの回転速度を、この外輪６ｂのうちの他の部分が上記誘導加熱用コイル３４に近づいた場合のこの外輪６ｂの回転速度よりも低くする。 （もっと読む）

【課題】 路面の変動に対するスイングアームの追従性を好適に保ちつつ、パーキング用ブレーキキャリパを付加することができるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 制動用ブレーキキャリパ３３とパーキング用ブレーキキャリパ３５のそれぞれを、スイングアーム１の上下に分けて配置し、かつ、車軸２１の前方に配置する。このとき、パーキング用ブレーキキャリパ３５を、スイングアーム１の下側に配置し、制動用ブレーキキャリパ３３をスイングアーム１の上側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 制動トルクが、摩擦パッドの耳片のディスク半径方向内側の角部を介してパッドガイド溝奥端壁のディスク半径方向内側の隅部に集中することを防止し、摩擦パッドを安定して作動させてブレーキ鳴きの発生を極力防止する。
【解決手段】 キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａにパッドガイド溝３ｃを形成する。摩擦パッド１１の裏板１３の側部に耳片１３ａ，１３ａを突設する。各耳片１３ａのディスク回出・回入側の端面１３ｂの、ディスク半径方向内側の突出長さを、ディスク半径方向外側の突出長さよりも短くして、耳片１３ａを段付き形状に形成し、端面１３ｂのディスク半径方向内側を非当接面１３ｃとする。非当接面１３ｃにより、耳片１３ａの角部１３ｆとパッドガイド溝３ｄの奥端壁３ｆの隅部３ｇとの間に空隙部Ｅが形成される。 （もっと読む）