二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造
【課題】 制動時にキャリパがフォークに対して傾くことを強く抑制し得るキャリパ取付構造を提供する。
【解決手段】 キャリパ２は、フォーク本体５ａ側からディスクロータ６を越えてホイール１２側に延出するキャリパ本体２ａと、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側の位置に形成されたキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃと、ディスクロータ６よりもホイール１２側の位置に形成されたキャリパ内側取付部２ｄを一体に有している。フォーク５は、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側にてキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃが取付けられるフォーク外側取付部５ｂ，５ｃと、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてホイール１２側に延出しその先端部にキャリパ内側取付部２ｄが取付けられるフォーク内側取付部５ｄを有している。
【解決手段】 キャリパ２は、フォーク本体５ａ側からディスクロータ６を越えてホイール１２側に延出するキャリパ本体２ａと、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側の位置に形成されたキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃと、ディスクロータ６よりもホイール１２側の位置に形成されたキャリパ内側取付部２ｄを一体に有している。フォーク５は、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側にてキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃが取付けられるフォーク外側取付部５ｂ，５ｃと、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてホイール１２側に延出しその先端部にキャリパ内側取付部２ｄが取付けられるフォーク内側取付部５ｄを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のフォークにディスクブレーキのキャリパを取付けるための二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークにディスクブレーキのキャリパを取付けるための取付構造として従来、特許文献１に記載の取付構造などが知られている。
特許文献１の取付構造によると、キャリパは、フォーク側からディスクロータを越えてホイール側に延出するキャリパ本体を有している。そのキャリパ本体には、めねじ孔がロータ軸方向にディスクロータを越えて穿孔されている。一方、フォークには、挿通孔を有する取付部が形成されており、その挿通孔にボルトが挿通され、そのボルトがキャリパのめねじ孔に螺合されることによってキャリパがフォークに対して取付けられている。したがってキャリパは、ディスクロータをロータ軸方向に跨ぐボルトによってフォークに対して支持されているために、制動時にディスクロータ側から力を受けた場合、フォークに対して傾くことが抑制され得る。
【特許文献１】特開２００１−２９５８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１に記載の構造であっても、キャリパが制動時においてディスクロータ側から大きな力を受けた際には、キャリパがフォークに対して傾いてしまう場合があった。
そこで本発明は、制動時にキャリパがフォークに対して傾くことを強く抑制し得る構造を有する二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、キャリパは、フォークのフォーク本体側からディスクロータを越えてホイール側に延出するキャリパ本体と、ディスクロータよりもフォーク本体側の位置に形成されたキャリパ外側取付部と、ディスクロータよりもホイール側の位置に形成されたキャリパ内側取付部を一体に有している。そしてフォークは、ディスクロータよりもフォーク本体側にてキャリパ外側取付部が取付けられるフォーク外側取付部と、フォーク本体からディスクロータを越えてホイール側に延出しその先端部にキャリパ内側取付部が取付けられるフォーク内側取付部を有している。
【０００５】
したがってキャリパは、ディスクロータよりもフォーク本体側とホイール側の両位置に取付部を有している。そしてホイール側に位置するキャリパ内側取付部は、フォーク本体からディスクロータを越えて延出するフォーク内側取付部に取付けられている。そのためキャリパは、キャリパ内側取付部とフォーク内側取付部とによって制動時においてフォークに対して傾くことが強く抑制され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、キャリパ内側取付部のディスクロータ径方向外側から径方向中心側に向けてキャリパ内側取付部に差込まれるボルトによってキャリパ内側取付部がフォーク内側取付部に取付けられる。
したがってキャリパ内側取付部は、ディスクロータよりもホイール側にあって取付難い位置にあるものの、径方向に差込まれるボルトによってフォーク内側取付部に対して容易に取付けられ得る。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、フォークの車両後方側にキャリパが取付けられている。そしてキャリパ内側取付部が、キャリパ本体内に設けられるピストンよりもディスクロータ回入側位置に形成されている。
したがってキャリパがフォークの車両後方側に取付けられているために、キャリパは、制動時においてディスクロータの回入側部がホイール側に移動しようとするトルクを受けやすい（図６矢印Ａ参照）。これに対してキャリパは、ディスクロータ回入側でかつホイール内側の位置にてキャリパ内側取付部を有している。そのため制動時におけるキャリパのフォークに対する傾きがキャリパ内側取付部によって効率良く抑制され得る。
【０００８】
請求項４に記載の発明によると、キャリパは、フォークのフォーク本体側からディスクロータを越えてホイール側に延出するキャリパ本体と、ディスクロータよりもフォーク本体側に形成されたキャリパ外側取付部と、ディスクロータよりもホイール側からキャリパ本体とは別個にディスクロータを越えてフォーク本体側に延出するキャリパ内側取付部を一体に有している。そしてフォークは、ディスクロータよりもフォーク本体側にてキャリパ外側取付部が取付けられる取付部と、ディスクロータよりもフォーク本体側にてキャリパ内側取付部が取付けられる取付部を有している。
したがってキャリパ本体は、ディスクロータよりもホイール側の部分がキャリパ内側取付部を介してフォークに対して取付けられている。そのためキャリパ本体は、キャリパ内側取付部によって制動時においてフォークに対して傾くことが強く抑制され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
二輪車１０は、図１に示すようにハンドル１１、一対のフォーク５、ホイール１２および一対のブレーキ装置１４を有している。ブレーキ装置１４は、フォーク５に取付けられるディスクブレーキ１と、ホイール１２に取付けられるディスクロータ６を有している。
【００１０】
一対のフォーク（フロントフォーク）５は、図１に示すようにハンドル１１側からホイール１２の回転軸１３に向けて並行に延出している。一対のフォーク５の先端部間には、回転軸１３が取付けられており、その回転軸１３にホイール１２が回転可能に取付けられている。
ホイール１２の左側部と右側部には、ドーナツ円盤状のディスクロータ６が固定されている。
【００１１】
フォーク５は、図２，３に示すようにフォーク本体５ａとフォーク外側取付部５ｂ，５ｃとフォーク内側取付部５ｄを一体に有している。
フォーク外側取付部５ｂ，５ｃは、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側（ホイール外側）に設けられている。
フォーク外側取付部５ｂは、図２に示すようにディスクロータ６よりも外周外方位置においてフォーク本体５ａから車両後方（図２右方）に突出している。
フォーク外側取付部５ｃは、ディスクロータ６の外周縁よりも回転中心の位置においてフォーク本体５ａから車両後方（図２右方）に突出している。
【００１２】
フォーク内側取付部５ｄは、図３に示すようにＬ字状であって、第一延出部５ｄ１と第二延出部５ｄ２を有している。
第一延出部５ｄ１は、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてロータ軸方向に延出している。
第二延出部５ｄ２は、第一延出部５ｄ１の先端からフォーク外側取付部５ｂと並行して車両後側に向けて延出している。
【００１３】
ディスクブレーキ１は、図３に示すように対向型のディスクブレーキであって、キャリパ２と複数のピストン４と一対のパッド３を有している。
キャリパ２は、図２，３に示すようにフォークの車両後方側に取付けられており、キャリパ本体２ａとキャリパ外側取付部２ｂ、２ｃとキャリパ内側取付部２ｄを一体に有している。
キャリパ本体２ａは、フォーク本体５ａ側からディスクロータ６の外周外方を越えてホイール１２側に延出している。
【００１４】
キャリパ本体２ａのフォーク本体側部（図３左側）とホイール側部（図３右側）には、ピストン４が内挿されるシリンダ部２ｃが二つずつ形成されている。
キャリパ本体２ａのロータ軸方向の中央には、開口窓２ｆが形成されており、一対のパッド３が開口窓２ｆからキャリパ本体２ａ内に差込まれている。
パッド３は、摩擦材３ａと裏板３ｂを一体に有している。裏板３ｂの上端部には、吊下げピン２２が挿入されており、吊下げピン２２を介して一対のパッド３がロータ軸方向に移動可能にキャリパ本体２ａ内に吊下げられている。
【００１５】
キャリパ外側取付部２ｂ，２ｃは、図２，３に示すようにディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側、すなわちホイール外側に形成されている。
キャリパ外側取付部２ｂは、図２に示すようにディスクロータ６の外周縁よりも径方向外の位置にてキャリパ本体２ａからフォーク外側取付部５ｂに向けて延出している。そしてキャリパ外側取付部２ｂは、図３に示すようにフォーク外側取付部５ｂよりもディスクロータ６側の位置に配設されている。
キャリパ外側取付部２ｂの先端には、フォーク内側取付部５ｄに向けて張出す張出部２ｅが一体に形成されている。
【００１６】
キャリパ外側取付部２ｃは、図２に示すようにディスクロータ６の外周縁よりも回転中心位置においてキャリパ本体２ａからフォーク外側取付部５ｃに向けて延出している。そしてキャリパ外側取付部２ｃは、フォーク外側取付部５ｃよりもディスクロータ６側の位置に配設されている。そしてフォーク外側取付部５ｃにロータ軸方向にボルト２１を挿通させ、ボルト２１の先端部をキャリパ外側取付部２ｃに形成されためねじ孔に螺合させることで、キャリパ外側取付部２ｃがフォーク外側取付部５ｃに取付けられる。
【００１７】
キャリパ内側取付部２ｄは、図３に示すようにディスクロータ６よりもホイール側においてキャリパ本体２ａからフォーク内側取付部５ｄに向けて突出している。そしてキャリパ内側取付部２ｄは、フォーク内側取付部５ｄよりもディスクロータ６側に設置されている。キャリパ内側取付部２ｄの先端部には、めねじ孔２ｄ１がロータ軸方向に穿孔されている。
【００１８】
図３に示すようにフォーク外側取付部５ｂの取付孔５ｂ１にボルト２０をロータ軸方向に差込み、続いてボルト２０をキャリパ外側取付部２ｂの取付孔２ｂ１、張出部２ｅの取付孔２ｅ１、フォーク内側取付部５ｄの取付孔５ｄ３の順に差込み、ボルト２０の先端部をキャリパ内側取付部２ｄのめねじ孔２ｄ１に螺合させる。これによってキャリパ外側取付部２ｂがフォーク外側取付部５ｂに対して取付けられ（固定され）、キャリパ内側取付部２ｄがフォーク内側取付部５ｄに取付けられる（固定される）。
【００１９】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。
すなわちキャリパ２は、図３に示すようにキャリパ本体２ａとキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃとキャリパ内側取付部２ｄを一体に有している。そしてフォーク５は、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側にてキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃが取付けられるフォーク外側取付部５ｂ，５ｃと、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてホイール側に延出しその先端部にキャリパ内側取付部２ｄが取付けられるフォーク内側取付部５ｄを有している。
【００２０】
したがってキャリパ２は、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側とホイール１２側の両位置に取付部２ｂ〜２ｄを有している。そしてホイール１２側に位置するキャリパ内側取付部２ｄは、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えて延出するフォーク内側取付部５ｄに取付けられている。そのためキャリパ２は、キャリパ内側取付部２ｄとフォーク内側取付部５ｄとによって制動時においてフォーク５に対して傾くことが強く抑制され得る。
【００２１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５，６にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図２，３に示すフォーク５に代えて図５，６に示すフォーク３５を有している。そして図２，３に示すキャリパ２に代えて図５，６に示すキャリパ３２を有している。以下、これら相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２２】
フォーク３５は、図５，６に示すようにフォーク本体３５ａとフォーク外側取付部３５ｂ，３５ｃとフォーク内側取付部３５ｄを一体に有している。
フォーク外側取付部３５ｂ，３５ｃは、ディスクロータ６よりもフォーク本体３５ａ側（ホイール外側）において、フォーク本体３５ａからキャリパ３２に向けて突出している。
フォーク内側取付部３５ｄは、Ｌ字状であって、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてロータ軸方向に延出する第一延出部３５ｄ１と、第一延出部５ｄ１の先端からディスクロータ６の周方向に延出する第二延出部３５ｄ２を一体に有している。
【００２３】
キャリパ３２は、図５，６に示すようにフォーク３５の車両後方側に取付けられており、キャリパ本体３２ａとキャリパ外側取付部３２ｂ，３２ｃとキャリパ内側取付部３２ｄを一体に有している。
キャリパ外側取付部３２ｂ，３２ｃは、ディスクロータ６よりもフォーク本体３５ａ側のキャリパ本体３２ａの一部に形成されている。
キャリパ外側取付部３２ｂは、キャリパ本体３２ａに内設されたピストン３４よりもディスクロータ６の回出側に形成されており、キャリパ外側取付部３２ｃは、ピストン３４よりもディスクロータ６の回入側に形成されている。
【００２４】
キャリパ外側取付部３２ｂ，３２ｃには、キャリパ本体３２ａをロータ径方向に貫通する貫通孔が形成されており、これら貫通孔にボルト３６，３７がロータ径方向外方から差込まれる。そしてボルト３６，３７の先端部がフォーク外側取付部３５ｂ，３５ｃに形成されためねじ孔に螺合され、キャリパ外側取付部３２ｂ，３２ｃがボルト３６，３７を介してフォーク外側取付部３５ｂ，３５ｃに取付けられる。
【００２５】
キャリパ内側取付部３２ｄは、キャリパ本体３２ａのディスクロータ６よりもホイール側であって、かつピストン３４よりもディスクロータ６の回入側の位置に形成されている。
このキャリパ内側取付部３２ｄには、キャリパ本体３２ａをロータ径方向に貫通する貫通孔が形成されており、その貫通孔にボルト３８がロータ径方向外方から差込まれる。そしてボルト３８の先端部がフォーク内側取付部３５ｄの先端部に形成されためねじ孔に螺合され、キャリパ内側取付部３２ｄがボルト３８を介してフォーク内側取付部３５ｄに取付けられる。
【００２６】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわち図６に示すようにキャリパ内側取付部３２ｄのディスクロータ径方向外側から径方向中心側に向けてキャリパ内側取付部３２ｄに差込まれるボルト３８によってキャリパ内側取付部３２ｄがフォーク内側取付部３５ｄに取付けられている。
したがってキャリパ内側取付部３２ｄは、ディスクロータ６よりもホイール側にあって取付難い位置にあるものの、径方向に差込まれるボルト３８によってフォーク内側取付部３５ｄに対して容易に取付けられ得る。
【００２７】
またキャリパ３２は、フォーク３５の車両後方側に取付けられている。そしてキャリパ内側取付部３２ｄが、キャリパ本体３２ａに設けられるピストン３４よりもディスクロータ回入側に形成されている。
したがってキャリパ３２がフォーク３５の車両後方側に取付けられているために、キャリパ３２は、制動時においてディスクロータ６の回入側部がホイール側に移動しようとするトルクを受けやすい（図６矢印Ａ参照）。これに対してキャリパ３２は、ディスクロータ回入側でかつホイール側の位置にてキャリパ内側取付部３２ｄを有している。そのため制動時におけるキャリパ３２のフォーク３５に対する傾きがキャリパ内側取付部３２ｄによって効率良く抑制され得る。
【００２８】
（実施の形態３）
実施の形態３を図７にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３は、図３に示すフォーク５に代えて図７に示すフォーク４５を有している。そして図３に示すキャリパ２に代えて図７に示すキャリパ４２を有している。以下、これら相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２９】
フォーク４５は、図７に示すようにフォーク本体４５ａとフォーク取付部４５ｂ〜４５ｄを一体に有している。
フォーク取付部４５ｂ〜４５ｄは、ディスクロータ６よりもフォーク本体４５ａ側（ホイール外側）に設けられており、キャリパ４２に向けて突出している。
【００３０】
キャリパ４２は、キャリパ本体４２ａとキャリパ外側取付部４２ｂ、４２ｃとキャリパ内側取付部４２ｄを一体に有している。
キャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃは、ディスクロータ６よりもフォーク本体４５ａ側においてキャリパ本体４２ａからフォーク取付部４５ｂ，４５ｃに向けて延出している。そしてキャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃは、フォーク取付部４５ｂ，４５ｃよりもディスクロータ６側に配設されている。そしてフォーク取付部４５ｂ，４５ｃにロータ軸方向にボルト４６，４７が挿通され、ボルト４６，４７の先端部がキャリパ外側取付部４２ｃに形成されためねじ孔に螺合される。これによりキャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃがフォーク取付部４５ｂ，４５ｃに対して固定されている。
【００３１】
キャリパ内側取付部４２ｄは、ディスクロータ６よりもホイール側において、キャリパ本体４２ａからディスクロータ６を越えてフォーク取付部４５ｄに向けて延出している。そしてキャリパ内側取付部４２ｄは、フォーク取付部４５ｄよりもディスクロータ６側に設置されている。そしてフォーク取付部４５ｄにロータ軸方向にボルト４８が貫通され、ボルト４８の先端部がキャリパ内側取付部４２ｄに形成されためねじ孔に螺合される。これによりキャリパ内側取付部４２ｄがフォーク取付部４５ｄに対して固定されている。
【００３２】
以上のようにして実施の形態３が形成されている。
すなわちキャリパ４２は、図７に示すようにキャリパ本体４２ａとキャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃとキャリパ内側取付部４２ｄを一体に有している。キャリパ内側取付部４２ｄは、キャリパ本体４２ａとは別個にディスクロータ６を越えてフォーク本体４５ａ側に延出している。そしてフォーク４５は、キャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃが取付けられる取付部４５ｂ，４５ｃと、キャリパ内側取付部４２ｄが取付けられる取付部４５ｄを有している。
したがってキャリパ本体４２ａは、ディスクロータ６よりもホイール側の部分がキャリパ内側取付部４２ｄを介してフォーク４５に対して取付けられている。そのためキャリパ本体４２ａは、キャリパ内側取付部４２ｄによって制動時においてフォーク４５に対して傾くことが強く抑制され得る。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１，３に係るキャリパは、ロータ軸方向に差込まれた複数のボルトを介してフォークに取付けられる構造であった（サイドマウント型）。しかしこれらボルトの一本またはすべてが実施の形態２に係るボルトのようにロータ径方向にキャリパに差込まれる形態であっても良い。
（２）実施の形態２に係るキャリパは、ロータ径方向に差込まれた複数のボルトを介してフォークに取付けられる構造であった（ラジアルマウント型）。しかしこれらボルトの一本またはすべてが実施の形態１，３に係るボルトのようにロータ軸方向にキャリパに対して差込まれる形態であっても良い。
（３）実施の形態２に係るフォーク内側取付部３５ｄは、図６に示すようにフォーク外側取付部３５ｂ（図６上側の取付部）の近傍から延出する形態であった。しかしフォーク内側取付部がフォーク外側取付部３５ｃ（図６下側の取付部）の近傍またはその延長上にキャリパ内側取付部３２ｄに向けて延出する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施の形態１に係る二輪車の一部斜視図である。
【図２】実施の形態１に係るキャリパ取付構造の左側面図である。
【図３】図２の矢印III方向からのキャリパ取付構造の背面図である。
【図４】図３の矢印IV方向からのキャリパ取付構造の右側面図である。
【図５】実施の形態２に係る図２に相当するキャリパ取付構造の左側面図である。
【図６】図５の矢印VI方向からのキャリパ取付構造の背面図である。
【図７】実施の形態３に係る図３に相当するキャリパ取付構造の背面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ディスクブレーキ
２，３２，４２…キャリパ
２ａ，３２ａ，４２ａ…キャリパ本体
２ｂ，２ｃ，３２ｂ，３２ｃ，４２ｂ，４２ｃ…キャリパ外側取付部
２ｄ，３２ｄ，４２ｄ…キャリパ内側取付部
３…パッド
４，３４…ピストン
５，３５，４５…フォーク
５ａ，３５ａ，４５ａ…フォーク本体
５ｂ，５ｃ，３５ｂ，３５ｃ…フォーク外側取付部
５ｄ，３５ｄ…フォーク内側取付部
６…ディスクロータ
１２…ホイール
２０，２１，３６〜３８，４６〜４８…ボルト
４５ｂ〜４５ｄ…フォーク取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のフォークにディスクブレーキのキャリパを取付けるための二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークにディスクブレーキのキャリパを取付けるための取付構造として従来、特許文献１に記載の取付構造などが知られている。
特許文献１の取付構造によると、キャリパは、フォーク側からディスクロータを越えてホイール側に延出するキャリパ本体を有している。そのキャリパ本体には、めねじ孔がロータ軸方向にディスクロータを越えて穿孔されている。一方、フォークには、挿通孔を有する取付部が形成されており、その挿通孔にボルトが挿通され、そのボルトがキャリパのめねじ孔に螺合されることによってキャリパがフォークに対して取付けられている。したがってキャリパは、ディスクロータをロータ軸方向に跨ぐボルトによってフォークに対して支持されているために、制動時にディスクロータ側から力を受けた場合、フォークに対して傾くことが抑制され得る。
【特許文献１】特開２００１−２９５８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１に記載の構造であっても、キャリパが制動時においてディスクロータ側から大きな力を受けた際には、キャリパがフォークに対して傾いてしまう場合があった。
そこで本発明は、制動時にキャリパがフォークに対して傾くことを強く抑制し得る構造を有する二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、キャリパは、フォークのフォーク本体側からディスクロータを越えてホイール側に延出するキャリパ本体と、ディスクロータよりもフォーク本体側の位置に形成されたキャリパ外側取付部と、ディスクロータよりもホイール側の位置に形成されたキャリパ内側取付部を一体に有している。そしてフォークは、ディスクロータよりもフォーク本体側にてキャリパ外側取付部が取付けられるフォーク外側取付部と、フォーク本体からディスクロータを越えてホイール側に延出しその先端部にキャリパ内側取付部が取付けられるフォーク内側取付部を有している。
【０００５】
したがってキャリパは、ディスクロータよりもフォーク本体側とホイール側の両位置に取付部を有している。そしてホイール側に位置するキャリパ内側取付部は、フォーク本体からディスクロータを越えて延出するフォーク内側取付部に取付けられている。そのためキャリパは、キャリパ内側取付部とフォーク内側取付部とによって制動時においてフォークに対して傾くことが強く抑制され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、キャリパ内側取付部のディスクロータ径方向外側から径方向中心側に向けてキャリパ内側取付部に差込まれるボルトによってキャリパ内側取付部がフォーク内側取付部に取付けられる。
したがってキャリパ内側取付部は、ディスクロータよりもホイール側にあって取付難い位置にあるものの、径方向に差込まれるボルトによってフォーク内側取付部に対して容易に取付けられ得る。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、フォークの車両後方側にキャリパが取付けられている。そしてキャリパ内側取付部が、キャリパ本体内に設けられるピストンよりもディスクロータ回入側位置に形成されている。
したがってキャリパがフォークの車両後方側に取付けられているために、キャリパは、制動時においてディスクロータの回入側部がホイール側に移動しようとするトルクを受けやすい（図６矢印Ａ参照）。これに対してキャリパは、ディスクロータ回入側でかつホイール内側の位置にてキャリパ内側取付部を有している。そのため制動時におけるキャリパのフォークに対する傾きがキャリパ内側取付部によって効率良く抑制され得る。
【０００８】
請求項４に記載の発明によると、キャリパは、フォークのフォーク本体側からディスクロータを越えてホイール側に延出するキャリパ本体と、ディスクロータよりもフォーク本体側に形成されたキャリパ外側取付部と、ディスクロータよりもホイール側からキャリパ本体とは別個にディスクロータを越えてフォーク本体側に延出するキャリパ内側取付部を一体に有している。そしてフォークは、ディスクロータよりもフォーク本体側にてキャリパ外側取付部が取付けられる取付部と、ディスクロータよりもフォーク本体側にてキャリパ内側取付部が取付けられる取付部を有している。
したがってキャリパ本体は、ディスクロータよりもホイール側の部分がキャリパ内側取付部を介してフォークに対して取付けられている。そのためキャリパ本体は、キャリパ内側取付部によって制動時においてフォークに対して傾くことが強く抑制され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
二輪車１０は、図１に示すようにハンドル１１、一対のフォーク５、ホイール１２および一対のブレーキ装置１４を有している。ブレーキ装置１４は、フォーク５に取付けられるディスクブレーキ１と、ホイール１２に取付けられるディスクロータ６を有している。
【００１０】
一対のフォーク（フロントフォーク）５は、図１に示すようにハンドル１１側からホイール１２の回転軸１３に向けて並行に延出している。一対のフォーク５の先端部間には、回転軸１３が取付けられており、その回転軸１３にホイール１２が回転可能に取付けられている。
ホイール１２の左側部と右側部には、ドーナツ円盤状のディスクロータ６が固定されている。
【００１１】
フォーク５は、図２，３に示すようにフォーク本体５ａとフォーク外側取付部５ｂ，５ｃとフォーク内側取付部５ｄを一体に有している。
フォーク外側取付部５ｂ，５ｃは、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側（ホイール外側）に設けられている。
フォーク外側取付部５ｂは、図２に示すようにディスクロータ６よりも外周外方位置においてフォーク本体５ａから車両後方（図２右方）に突出している。
フォーク外側取付部５ｃは、ディスクロータ６の外周縁よりも回転中心の位置においてフォーク本体５ａから車両後方（図２右方）に突出している。
【００１２】
フォーク内側取付部５ｄは、図３に示すようにＬ字状であって、第一延出部５ｄ１と第二延出部５ｄ２を有している。
第一延出部５ｄ１は、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてロータ軸方向に延出している。
第二延出部５ｄ２は、第一延出部５ｄ１の先端からフォーク外側取付部５ｂと並行して車両後側に向けて延出している。
【００１３】
ディスクブレーキ１は、図３に示すように対向型のディスクブレーキであって、キャリパ２と複数のピストン４と一対のパッド３を有している。
キャリパ２は、図２，３に示すようにフォークの車両後方側に取付けられており、キャリパ本体２ａとキャリパ外側取付部２ｂ、２ｃとキャリパ内側取付部２ｄを一体に有している。
キャリパ本体２ａは、フォーク本体５ａ側からディスクロータ６の外周外方を越えてホイール１２側に延出している。
【００１４】
キャリパ本体２ａのフォーク本体側部（図３左側）とホイール側部（図３右側）には、ピストン４が内挿されるシリンダ部２ｃが二つずつ形成されている。
キャリパ本体２ａのロータ軸方向の中央には、開口窓２ｆが形成されており、一対のパッド３が開口窓２ｆからキャリパ本体２ａ内に差込まれている。
パッド３は、摩擦材３ａと裏板３ｂを一体に有している。裏板３ｂの上端部には、吊下げピン２２が挿入されており、吊下げピン２２を介して一対のパッド３がロータ軸方向に移動可能にキャリパ本体２ａ内に吊下げられている。
【００１５】
キャリパ外側取付部２ｂ，２ｃは、図２，３に示すようにディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側、すなわちホイール外側に形成されている。
キャリパ外側取付部２ｂは、図２に示すようにディスクロータ６の外周縁よりも径方向外の位置にてキャリパ本体２ａからフォーク外側取付部５ｂに向けて延出している。そしてキャリパ外側取付部２ｂは、図３に示すようにフォーク外側取付部５ｂよりもディスクロータ６側の位置に配設されている。
キャリパ外側取付部２ｂの先端には、フォーク内側取付部５ｄに向けて張出す張出部２ｅが一体に形成されている。
【００１６】
キャリパ外側取付部２ｃは、図２に示すようにディスクロータ６の外周縁よりも回転中心位置においてキャリパ本体２ａからフォーク外側取付部５ｃに向けて延出している。そしてキャリパ外側取付部２ｃは、フォーク外側取付部５ｃよりもディスクロータ６側の位置に配設されている。そしてフォーク外側取付部５ｃにロータ軸方向にボルト２１を挿通させ、ボルト２１の先端部をキャリパ外側取付部２ｃに形成されためねじ孔に螺合させることで、キャリパ外側取付部２ｃがフォーク外側取付部５ｃに取付けられる。
【００１７】
キャリパ内側取付部２ｄは、図３に示すようにディスクロータ６よりもホイール側においてキャリパ本体２ａからフォーク内側取付部５ｄに向けて突出している。そしてキャリパ内側取付部２ｄは、フォーク内側取付部５ｄよりもディスクロータ６側に設置されている。キャリパ内側取付部２ｄの先端部には、めねじ孔２ｄ１がロータ軸方向に穿孔されている。
【００１８】
図３に示すようにフォーク外側取付部５ｂの取付孔５ｂ１にボルト２０をロータ軸方向に差込み、続いてボルト２０をキャリパ外側取付部２ｂの取付孔２ｂ１、張出部２ｅの取付孔２ｅ１、フォーク内側取付部５ｄの取付孔５ｄ３の順に差込み、ボルト２０の先端部をキャリパ内側取付部２ｄのめねじ孔２ｄ１に螺合させる。これによってキャリパ外側取付部２ｂがフォーク外側取付部５ｂに対して取付けられ（固定され）、キャリパ内側取付部２ｄがフォーク内側取付部５ｄに取付けられる（固定される）。
【００１９】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。
すなわちキャリパ２は、図３に示すようにキャリパ本体２ａとキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃとキャリパ内側取付部２ｄを一体に有している。そしてフォーク５は、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側にてキャリパ外側取付部２ｂ，２ｃが取付けられるフォーク外側取付部５ｂ，５ｃと、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてホイール側に延出しその先端部にキャリパ内側取付部２ｄが取付けられるフォーク内側取付部５ｄを有している。
【００２０】
したがってキャリパ２は、ディスクロータ６よりもフォーク本体５ａ側とホイール１２側の両位置に取付部２ｂ〜２ｄを有している。そしてホイール１２側に位置するキャリパ内側取付部２ｄは、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えて延出するフォーク内側取付部５ｄに取付けられている。そのためキャリパ２は、キャリパ内側取付部２ｄとフォーク内側取付部５ｄとによって制動時においてフォーク５に対して傾くことが強く抑制され得る。
【００２１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５，６にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図２，３に示すフォーク５に代えて図５，６に示すフォーク３５を有している。そして図２，３に示すキャリパ２に代えて図５，６に示すキャリパ３２を有している。以下、これら相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２２】
フォーク３５は、図５，６に示すようにフォーク本体３５ａとフォーク外側取付部３５ｂ，３５ｃとフォーク内側取付部３５ｄを一体に有している。
フォーク外側取付部３５ｂ，３５ｃは、ディスクロータ６よりもフォーク本体３５ａ側（ホイール外側）において、フォーク本体３５ａからキャリパ３２に向けて突出している。
フォーク内側取付部３５ｄは、Ｌ字状であって、フォーク本体５ａからディスクロータ６を越えてロータ軸方向に延出する第一延出部３５ｄ１と、第一延出部５ｄ１の先端からディスクロータ６の周方向に延出する第二延出部３５ｄ２を一体に有している。
【００２３】
キャリパ３２は、図５，６に示すようにフォーク３５の車両後方側に取付けられており、キャリパ本体３２ａとキャリパ外側取付部３２ｂ，３２ｃとキャリパ内側取付部３２ｄを一体に有している。
キャリパ外側取付部３２ｂ，３２ｃは、ディスクロータ６よりもフォーク本体３５ａ側のキャリパ本体３２ａの一部に形成されている。
キャリパ外側取付部３２ｂは、キャリパ本体３２ａに内設されたピストン３４よりもディスクロータ６の回出側に形成されており、キャリパ外側取付部３２ｃは、ピストン３４よりもディスクロータ６の回入側に形成されている。
【００２４】
キャリパ外側取付部３２ｂ，３２ｃには、キャリパ本体３２ａをロータ径方向に貫通する貫通孔が形成されており、これら貫通孔にボルト３６，３７がロータ径方向外方から差込まれる。そしてボルト３６，３７の先端部がフォーク外側取付部３５ｂ，３５ｃに形成されためねじ孔に螺合され、キャリパ外側取付部３２ｂ，３２ｃがボルト３６，３７を介してフォーク外側取付部３５ｂ，３５ｃに取付けられる。
【００２５】
キャリパ内側取付部３２ｄは、キャリパ本体３２ａのディスクロータ６よりもホイール側であって、かつピストン３４よりもディスクロータ６の回入側の位置に形成されている。
このキャリパ内側取付部３２ｄには、キャリパ本体３２ａをロータ径方向に貫通する貫通孔が形成されており、その貫通孔にボルト３８がロータ径方向外方から差込まれる。そしてボルト３８の先端部がフォーク内側取付部３５ｄの先端部に形成されためねじ孔に螺合され、キャリパ内側取付部３２ｄがボルト３８を介してフォーク内側取付部３５ｄに取付けられる。
【００２６】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわち図６に示すようにキャリパ内側取付部３２ｄのディスクロータ径方向外側から径方向中心側に向けてキャリパ内側取付部３２ｄに差込まれるボルト３８によってキャリパ内側取付部３２ｄがフォーク内側取付部３５ｄに取付けられている。
したがってキャリパ内側取付部３２ｄは、ディスクロータ６よりもホイール側にあって取付難い位置にあるものの、径方向に差込まれるボルト３８によってフォーク内側取付部３５ｄに対して容易に取付けられ得る。
【００２７】
またキャリパ３２は、フォーク３５の車両後方側に取付けられている。そしてキャリパ内側取付部３２ｄが、キャリパ本体３２ａに設けられるピストン３４よりもディスクロータ回入側に形成されている。
したがってキャリパ３２がフォーク３５の車両後方側に取付けられているために、キャリパ３２は、制動時においてディスクロータ６の回入側部がホイール側に移動しようとするトルクを受けやすい（図６矢印Ａ参照）。これに対してキャリパ３２は、ディスクロータ回入側でかつホイール側の位置にてキャリパ内側取付部３２ｄを有している。そのため制動時におけるキャリパ３２のフォーク３５に対する傾きがキャリパ内側取付部３２ｄによって効率良く抑制され得る。
【００２８】
（実施の形態３）
実施の形態３を図７にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３は、図３に示すフォーク５に代えて図７に示すフォーク４５を有している。そして図３に示すキャリパ２に代えて図７に示すキャリパ４２を有している。以下、これら相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２９】
フォーク４５は、図７に示すようにフォーク本体４５ａとフォーク取付部４５ｂ〜４５ｄを一体に有している。
フォーク取付部４５ｂ〜４５ｄは、ディスクロータ６よりもフォーク本体４５ａ側（ホイール外側）に設けられており、キャリパ４２に向けて突出している。
【００３０】
キャリパ４２は、キャリパ本体４２ａとキャリパ外側取付部４２ｂ、４２ｃとキャリパ内側取付部４２ｄを一体に有している。
キャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃは、ディスクロータ６よりもフォーク本体４５ａ側においてキャリパ本体４２ａからフォーク取付部４５ｂ，４５ｃに向けて延出している。そしてキャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃは、フォーク取付部４５ｂ，４５ｃよりもディスクロータ６側に配設されている。そしてフォーク取付部４５ｂ，４５ｃにロータ軸方向にボルト４６，４７が挿通され、ボルト４６，４７の先端部がキャリパ外側取付部４２ｃに形成されためねじ孔に螺合される。これによりキャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃがフォーク取付部４５ｂ，４５ｃに対して固定されている。
【００３１】
キャリパ内側取付部４２ｄは、ディスクロータ６よりもホイール側において、キャリパ本体４２ａからディスクロータ６を越えてフォーク取付部４５ｄに向けて延出している。そしてキャリパ内側取付部４２ｄは、フォーク取付部４５ｄよりもディスクロータ６側に設置されている。そしてフォーク取付部４５ｄにロータ軸方向にボルト４８が貫通され、ボルト４８の先端部がキャリパ内側取付部４２ｄに形成されためねじ孔に螺合される。これによりキャリパ内側取付部４２ｄがフォーク取付部４５ｄに対して固定されている。
【００３２】
以上のようにして実施の形態３が形成されている。
すなわちキャリパ４２は、図７に示すようにキャリパ本体４２ａとキャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃとキャリパ内側取付部４２ｄを一体に有している。キャリパ内側取付部４２ｄは、キャリパ本体４２ａとは別個にディスクロータ６を越えてフォーク本体４５ａ側に延出している。そしてフォーク４５は、キャリパ外側取付部４２ｂ，４２ｃが取付けられる取付部４５ｂ，４５ｃと、キャリパ内側取付部４２ｄが取付けられる取付部４５ｄを有している。
したがってキャリパ本体４２ａは、ディスクロータ６よりもホイール側の部分がキャリパ内側取付部４２ｄを介してフォーク４５に対して取付けられている。そのためキャリパ本体４２ａは、キャリパ内側取付部４２ｄによって制動時においてフォーク４５に対して傾くことが強く抑制され得る。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１，３に係るキャリパは、ロータ軸方向に差込まれた複数のボルトを介してフォークに取付けられる構造であった（サイドマウント型）。しかしこれらボルトの一本またはすべてが実施の形態２に係るボルトのようにロータ径方向にキャリパに差込まれる形態であっても良い。
（２）実施の形態２に係るキャリパは、ロータ径方向に差込まれた複数のボルトを介してフォークに取付けられる構造であった（ラジアルマウント型）。しかしこれらボルトの一本またはすべてが実施の形態１，３に係るボルトのようにロータ軸方向にキャリパに対して差込まれる形態であっても良い。
（３）実施の形態２に係るフォーク内側取付部３５ｄは、図６に示すようにフォーク外側取付部３５ｂ（図６上側の取付部）の近傍から延出する形態であった。しかしフォーク内側取付部がフォーク外側取付部３５ｃ（図６下側の取付部）の近傍またはその延長上にキャリパ内側取付部３２ｄに向けて延出する形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施の形態１に係る二輪車の一部斜視図である。
【図２】実施の形態１に係るキャリパ取付構造の左側面図である。
【図３】図２の矢印III方向からのキャリパ取付構造の背面図である。
【図４】図３の矢印IV方向からのキャリパ取付構造の右側面図である。
【図５】実施の形態２に係る図２に相当するキャリパ取付構造の左側面図である。
【図６】図５の矢印VI方向からのキャリパ取付構造の背面図である。
【図７】実施の形態３に係る図３に相当するキャリパ取付構造の背面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ディスクブレーキ
２，３２，４２…キャリパ
２ａ，３２ａ，４２ａ…キャリパ本体
２ｂ，２ｃ，３２ｂ，３２ｃ，４２ｂ，４２ｃ…キャリパ外側取付部
２ｄ，３２ｄ，４２ｄ…キャリパ内側取付部
３…パッド
４，３４…ピストン
５，３５，４５…フォーク
５ａ，３５ａ，４５ａ…フォーク本体
５ｂ，５ｃ，３５ｂ，３５ｃ…フォーク外側取付部
５ｄ，３５ｄ…フォーク内側取付部
６…ディスクロータ
１２…ホイール
２０，２１，３６〜３８，４６〜４８…ボルト
４５ｂ〜４５ｄ…フォーク取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車（１０）のフォーク（５；３５）にディスクブレーキのキャリパ（２；３２）を取付けるための二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であって、
前記キャリパ（２；３２）は、前記フォーク（５；３５）のフォーク本体（５ａ；３５ａ）側からディスクロータ（６）を越えてホイール（１２）側に延出するキャリパ本体（２ａ；３２ａ）と、前記ディスクロータ（６）よりも前記フォーク本体（５ａ；３５ａ）側の位置に形成されたキャリパ外側取付部（２ｂ，２ｃ；３２ｂ，３２ｃ）と、前記ディスクロータ（６）よりもホイール（１２）側の位置に形成されたキャリパ内側取付部（２ｄ；３２ｄ）を一体に有しており、
前記フォーク（５；３５）は、前記ディスクロータ（６）よりもフォーク本体（５ａ；３５ａ）側にて前記キャリパ外側取付部（２ｂ，２ｃ；３２ｂ，３２ｃ）が取付けられるフォーク外側取付部（５ｂ，５ｃ；３５ｂ，３５ｃ）と、前記フォーク本体（５ａ；３５ａ）から前記ディスクロータ（６）を越えて前記ホイール（１２）側に延出しその先端部に前記キャリパ内側取付部（２ｄ；３２ｄ）が取付けられるフォーク内側取付部（５ｄ；３５ｄ）を有していることを特徴とする二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であって、
キャリパ内側取付部（３２ｄ）のディスクロータ径方向外側から径方向中心側に向けて前記キャリパ内側取付部（３２ｄ）に差込まれるボルト（３８）によって前記キャリパ内側取付部（３２ｄ）がフォーク内側取付部（３５ｄ）に取付けられることを特徴とする二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であって、
フォーク（３５）の車両後方側にキャリパ（３２）が取付けられており、
キャリパ内側取付部（３２ｄ）が、キャリパ本体（３２ａ）内に設けられるピストン（３４）よりもディスクロータ（６）回入側位置に形成されていることを特徴とする二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造。
【請求項４】
二輪車（１０）のフォーク（４５）にディスクブレーキのキャリパ（４２）を取付けるための二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であって、
前記キャリパ（４２）は、前記フォーク（４５）のフォーク本体（４５ａ）側からディスクロータ（６）を越えてホイール（１２）側に延出するキャリパ本体（４２ａ）と、前記ディスクロータ（６）よりも前記フォーク本体（４５ａ）側に形成されたキャリパ外側取付部（４２ｂ，４２ｃ）と、前記ディスクロータ（６）よりもホイール（１２）側から前記キャリパ本体（４２ａ）とは別個に前記ディスクロータ（６）を越えて前記フォーク本体（４５ａ）側に延出するキャリパ内側取付部（４２ｄ）を一体に有しており、
前記フォーク（４５）は、前記ディスクロータ（６）よりも前記フォーク本体（４５ａ）側にて前記キャリパ外側取付部（４２ｂ，４２ｃ）が取付けられる取付部（４５ｂ，４５ｃ）と、前記ディスクロータ（６）よりも前記フォーク本体（４５ａ）側にて前記キャリパ内側取付部（４２ｄ）が取付けられる取付部（４５ｄ）を有していることを特徴とする二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造。
【請求項１】
二輪車（１０）のフォーク（５；３５）にディスクブレーキのキャリパ（２；３２）を取付けるための二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であって、
前記キャリパ（２；３２）は、前記フォーク（５；３５）のフォーク本体（５ａ；３５ａ）側からディスクロータ（６）を越えてホイール（１２）側に延出するキャリパ本体（２ａ；３２ａ）と、前記ディスクロータ（６）よりも前記フォーク本体（５ａ；３５ａ）側の位置に形成されたキャリパ外側取付部（２ｂ，２ｃ；３２ｂ，３２ｃ）と、前記ディスクロータ（６）よりもホイール（１２）側の位置に形成されたキャリパ内側取付部（２ｄ；３２ｄ）を一体に有しており、
前記フォーク（５；３５）は、前記ディスクロータ（６）よりもフォーク本体（５ａ；３５ａ）側にて前記キャリパ外側取付部（２ｂ，２ｃ；３２ｂ，３２ｃ）が取付けられるフォーク外側取付部（５ｂ，５ｃ；３５ｂ，３５ｃ）と、前記フォーク本体（５ａ；３５ａ）から前記ディスクロータ（６）を越えて前記ホイール（１２）側に延出しその先端部に前記キャリパ内側取付部（２ｄ；３２ｄ）が取付けられるフォーク内側取付部（５ｄ；３５ｄ）を有していることを特徴とする二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であって、
キャリパ内側取付部（３２ｄ）のディスクロータ径方向外側から径方向中心側に向けて前記キャリパ内側取付部（３２ｄ）に差込まれるボルト（３８）によって前記キャリパ内側取付部（３２ｄ）がフォーク内側取付部（３５ｄ）に取付けられることを特徴とする二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であって、
フォーク（３５）の車両後方側にキャリパ（３２）が取付けられており、
キャリパ内側取付部（３２ｄ）が、キャリパ本体（３２ａ）内に設けられるピストン（３４）よりもディスクロータ（６）回入側位置に形成されていることを特徴とする二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造。
【請求項４】
二輪車（１０）のフォーク（４５）にディスクブレーキのキャリパ（４２）を取付けるための二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造であって、
前記キャリパ（４２）は、前記フォーク（４５）のフォーク本体（４５ａ）側からディスクロータ（６）を越えてホイール（１２）側に延出するキャリパ本体（４２ａ）と、前記ディスクロータ（６）よりも前記フォーク本体（４５ａ）側に形成されたキャリパ外側取付部（４２ｂ，４２ｃ）と、前記ディスクロータ（６）よりもホイール（１２）側から前記キャリパ本体（４２ａ）とは別個に前記ディスクロータ（６）を越えて前記フォーク本体（４５ａ）側に延出するキャリパ内側取付部（４２ｄ）を一体に有しており、
前記フォーク（４５）は、前記ディスクロータ（６）よりも前記フォーク本体（４５ａ）側にて前記キャリパ外側取付部（４２ｂ，４２ｃ）が取付けられる取付部（４５ｂ，４５ｃ）と、前記ディスクロータ（６）よりも前記フォーク本体（４５ａ）側にて前記キャリパ内側取付部（４２ｄ）が取付けられる取付部（４５ｄ）を有していることを特徴とする二輪車用ディスクブレーキのキャリパ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−３２７１９（Ｐ２００７−３２７１９Ａ）
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２１７２９７（Ｐ２００５−２１７２９７）
【出願日】平成１７年７月２７日（２００５．７．２７）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月２７日（２００５．７．２７）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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