【課題】板ばねへの組み付け作業を改善でき、かつ板ばねからの落下による紛失可能性を低減できる重ね板ばね用サイレンサの構造を提供する。
【解決手段】重ね板ばね用サイレンサ１を、板ばね６０ｂの上面６７側に配置される第一のサイレンサ２と、板ばね６０ｂの下面６８側に配置される第二のサイレンサ３とを備えた２ピース構造とし、第一のサイレンサ２と第二のサイレンサ３とを連結部材４で連結する。板ばね６０の上面６８側に第一のサイレンサ２を配置した場合に、板ばね６０ｂに形成された装着用孔６６と嵌合して板ばね６０の下面６８から突き出る第一の突起部２４を第一のサイレンサ２のサイレンサ本体２１の上面２２側に設けると共に、板ばね６０ｂの下面６８側に第二のサイレンサ３を配置した場合に、板ばね６０の下面６８側から突き出した第一の突起部２４と嵌合する第一の嵌合用穴３４を第二のサイレンサ３のサイレンサ本体３１の上面３２側に設ける。 （もっと読む）

【課題】全長を長くしても対象物に素早く巻く付くバンド装置の提供。
【解決手段】帯状の金属板１’に対し、その幅方向の断面において、この金属板１’の一面１ａを湾曲内側とする湾曲を施してテンパー処理をした後、この金属板１’の他面１ｂ側がリング内側となるようにこの金属板１’をリング状に成形し、前記幅方向の湾曲により直線状態に維持され、且つ、この湾曲を解除することで直線状態からリング状態に弾性復帰するように構成された主板バネ１と、帯状の金属板２’をその一面２ａ側がリング内側となるようにリング状に成形してなる副板バネ２とを、直線状態にした主板バネ１の一面１ａに直線状態にした副板バネ２の一面２ａを向き合わせて重ね合わせた状態で、両板バネ１、２の両端間の一箇所において固着させると共に、この固着箇所３以外の箇所において、両板バネ１、２に巻き付けられると共に、主板バネ１に固着された金属帯４によって束ねる。 （もっと読む）

【課題】別部材を用いることなく破壊時の破片の飛散を防止することができ、破壊時の荷重変化を小さくすることができる繊維強化プラスチック製ばねを提供する。
【解決手段】ＦＲＰばね１は、プラス方向配向層２１とマイナス方向配向層２２からなる単位ユニット２０Ａを有する積層構造２０を備えている。隣接するプラス方向配向層２１およびマイナス方向配向層２２の配向方向Ｓ１，Ｓ２は交差している。各層２１，２２の配向角度θ１，θ２の絶対値を適宜設定することにより、プラス方向配向層２１およびマイナス方向配向層２２の繊維は破壊時に絡み合うことができ、ばね全体の破壊様相は疑似延性となる。ばねとして使用できる弾性率および強度を得ることができるとともに、各層２１，２２では繊維間の樹脂での断裂を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】重ね板ばねの組立作業効率を高める上で有利なサイレンサーを提供する。
【解決手段】一方の分割体４２の平板部４４の裏面４４０４を第１リーフスプリング１２に臨ませ、平板部４４の表面４４０２を第２リーフスプリング１４に臨ませ、柱部４６と係止部４８とをサイレンサー装着用孔１４０２に挿入する。他方の分割体４２の平板部４４の裏面４４０４を、第３リーフスプリング１６に臨ませ、平板部４４の表面４４０２を第２リーフスプリング１４に臨ませ、他方の分割体４２の柱部４６と係止部４８とをサイレンサー装着用孔１４０２に挿入する。これにより、柱部４６により第２リーフスプリング１４の面方向に沿ったサイレンサー４０の移動が阻止され、各分割体４２の係止突起５２の係止面５２０２が互いに係合することで、各分割体４２の平板部４４が互いに離間する方向への移動が不能となり、サイレンサー４０が装着される。 （もっと読む）

【課題】 メインリーフとヘルパーリーフとの間に配置される中間リーフの長手方向変位を規制してヘルパーリーフクリップを確実に機能させるリーフスプリング式懸架装置を提供すること。
【解決手段】 メインリーフ１１とヘルパーリーフ１４との間に積層される中間リーフ１２，１３と、メインリーフ１１および中間リーフ１２，１３を一体的に固定するメインリーフクリップ１５と、ヘルパーリーフ１４に一体的に固定されてメインリーフ１１および中間リーフ１２，１３の幅方向への変位を規制するヘルパーリーフクリップ１６とを含んで構成されるリーフスプリング１０を備えた懸架装置において、メインリーフ１１のアイ部１１ａから所定距離だけ離間した位置にて、メインリーフ１１に対して変位不能に固定されて中間リーフ１２，１３の長手方向変位を規制するストッパ１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】目玉部の耐久性の向上、生産性向上、および、製造コストの低減を図ることができる板ばねの製造方法を提供する。
【解決手段】隙間部１１５の形成では、目玉部１１２の先端部１１３のリーフ部１１１側端点１１３Ａから対向部１１４に下ろした垂線Ｈ１との交点Ｔ１と、反射部材の反射面の中心点Ｓ１，Ｓ２とを結ぶ直線Ｌ１，Ｌ２が目玉部１１２の先端部１１３と交差しないように、先端部１１３を対向部１１４に対向させている。目玉部１１２内面へのショットピーニングにおいて反射面で反射されるショットは、隙間部１１５における対向部１１４表面の全体に投射される。また、目玉部１１２の成形の際、その先端部の切断工程が不要となる。 （もっと読む）

【課題】圧縮応力による破壊を防止することができる繊維強化プラスチック製ばねを提供する。
【解決手段】ＦＲＰばね１は、引張弾性率が異なる複数の繊維が積層された積層構造（３層構造の場合には符号２０，５層構造の場合には符号３０）を有する。ＦＲＰばね１の上面が片振りの曲げ荷重が加えられる表面であり、積層構造２０，３０の中立軸Ｓに対する上側領域が、圧縮応力が発生する圧縮応力領域であり、中立軸Ｓに対する下側領域が、引張応力が発生する引張応力領域である。積層構造２０，３０の引張弾性率分布は、中立軸Ｓに対して非対称である。この場合、圧縮応力発生領域の表層部である層２３，３５の引張弾性率が最小であり、引張応力発生領域の表層部である層２１，３１の引張弾性率が、中立軸部である層２２，３３の引張弾性率よりも小さくなるように設定されていることが好適である。 （もっと読む）

【課題】常に各ローラーが回動可能状態を維持し、ローラーが落下する心配もなく、板バネ間の摩擦係数を大幅に軽減させることができ、また、これに伴って摩擦音の軽減させることができる重ね板バネを提供する。
【解決手段】複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラーにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構を配置したことを特徴とする重ね板バネと、前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサーを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサーを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板以外の板の端部に端部固定部材を取付け前記摩擦軽減機構を前記中央スペーサー及び端部固定部材に回転可能に固定したことを特徴とする重ね板バネの構成とした。 （もっと読む）

【課題】板ばね破損時においても、自走を可能とした、スライド機構を用いた車両用板ばね式懸架装置を提供すること。
【解決手段】スライド機構に係止部材を設ける。板ばねの後部には、係止部材に係合する係合部を形成する。係合部は、板ばねがフレームに対して前後動すると、係止部材に当接し、車軸部材の前後方向の移動を係止するように設ける。更に係合部は、係合部の前後が係止部材に当接しても、車軸部材のフレームに対する角度変化が所定値以内となるように形成する。これにより、板ばねの前半部が破損しても、板ばね後部に設けられたスライド機構による板ばねの支持で、車両の自走が確保される。 （もっと読む）

摩擦ヒンジアセンブリは、閉鎖動作の際にスプリングにエネルギーを保存することによって第２部材との関係における第１部材の開放を支援するスプリングを含む。スプリングは、固有の多層トーションバー設計を有する。
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【課題】複雑な管理を必要とせず荷台の支持剛性を低コストで確保できる荷台防振構造を提供する。
【解決手段】キャブ７後方の車両本体２上に、荷台４の前端部を、ヒンジ９を介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台４の後端部をバネ１０とショックアブソーバ１１を介して設けた荷台防振構造において、前記バネ１０が、車幅方向に延びると共に車幅方向の中央部を上方又は下方に膨らませるように湾曲する板バネ材からなる板バネ又は前記板バネ材を複数重ねて形成された重ね板バネからなるものである。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングと車軸筒との上下間に車高調整用としてスペーサを介装する手段を採っても、それによって車輪の位置が前後方向に明確に寄ってしまうことなく意図する車高調整が行えるように、改善された車高調整ブロックを提供する。
【解決手段】車高調整用スペーサにおいて、変速機出力軸７とプロペラシャフト９の一端部と及びプロペラシャフト９の他端部とデフ装置入力軸５とのそれぞれが自在継手８，１０を介して連動連結され、デフ装置４から左右に延出される車軸筒３とリーフスプリングＲとの上下間に介装可能な第１車高調整ブロックＳ１において、リーフスプリング側の位置決め用凹又は凸部１８ａと、車軸筒側の位置決め用凹又は凸部１７ａとの前後方向位置を互いに異ならせる。第１車高調整ブロックＳ１の上面２５は角度θで前下がり傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングの実効スパンを長くし、且つリーフスプリングの端部の摩耗を減少させる。
【解決手段】ゴム板７ａと金属板７ｂが上下方向に交互に積層され上側に取付板１０を備えた積層体７と、複数のリーフスプリング１ａ，１ｂ，１ｃからなるスプリング体１を積層体７の取付板１０に取り付けるための取付ボルト１１と、スプリング体１の最も下側のリーフスプリング１ａとその上側のリーフスプリング１ｂとの間に配置されるパッド部材１２とを有し、パッド部材１２は、スプリング体１の幅方向左右外側に張出した張出部１３を有し、張出部１３に取付ボルト１１が貫通してナット１５により張出部１３を取付板１０に取り付けるための貫通孔１４を有し、更に、張出部１３の間においてスプリング体１の長手方向に沿う中間部が上側に突出してスプリング体１の幅方向に沿って長く形成された支持凸部１７を有する。 （もっと読む）

【課題】リーフスプリングを用いたサスペンション装置は、構造が簡単で堅牢であり大きな荷重にも耐え得るという利点を有するため、荷物の運搬を目的とする自動車のサスペンションとして利用されているが、荷物を積載していない時の乗り心地が悪いという問題があった。本発明はリーフスプリング式サスペンション装置を搭載した自動車の乗り心地を改善することのできる車両用リーフスプリングを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の車両用リーフスプリング１は、複数の板バネを重ね合わせた車両用リーフスプリングにおいて、板バネと板バネとの間にスペーサー部材７を介在させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 板ばね組立体のチェーンの張力変動に対する共振およびこの共振に伴う板ばねの振幅増大を効果的に抑制可能にする。
【解決手段】 弧状に湾曲するチェーン摺接面１１ａを有するチェーン摺接シュー１１と、前記チェーン摺接シュー１１の前記チェーン摺接面１１ａとは反対側に配置され、チェーン摺接シュー１１を介してチェーン３５にばね力を作用させるための板ばね組立体１２Ａと、を備え、板ばね組立体１２Ａが固有振動の周波数が異なる複数の板ばねを重ね合わせたものからなる。 （もっと読む）

【課題】比較的小型で木造建築物に好適に使用されるものであり、かつ、既設の木造建築物にも簡易かつ柔軟に設置でき、縦揺れと横揺れの双方に対応できる制振部材を提供する。
【解決手段】両端部は梁２または柱３の何れか一方に対して接触していると共に、中間部分は第一空隙１４が形成されるように湾曲している第一板バネ６、第一板バネ６に対して両端部が摺動可能に接触していると共に、第一板バネ６に対して第二空隙１６が形成されるように湾曲している第二板バネ９、及び、第一板バネ６と第二板バネ９等を貫通して連結している接続部材８を有する重ね板バネ部材４と、重ね板バネ部材４を仕口部分において梁２または柱３の何れか一方に連結する連結部材５とを具備する。 （もっと読む）

【課題】比較的小さな振動エネルギーに対しても制振効果を発揮可能であると共に、ひとたび制振機能を発揮させても交換や補修の必要が生じ難い制振部材を提供する。
【解決手段】上部梁２に対して連結されて、上部梁２の移動に従動する第一支持材６と、第一支持材６を両側から挟み込むように略平行な状態で配置されると共に下部梁３に連結されて、下部梁３の移動に従動する一対の第二支持材７ａ，７ｂと、第一支持材６と第二支持材７ａ，７ｂとの間に夫々配設される重ね板バネ８ａ，８ｂとを具備する。 （もっと読む）

【課題】バンパラバーの機能として、路面からの突き上げ入力に対する衝撃の緩和及びストローク規制のほかに、車両の操縦安定性を向上させる。
【解決手段】リアアクスル３を、アクスルハウジング１９を介してリーフスプリング５の上部に取り付ける。アクスルハウジング１９は、車両前後方向にそれぞれ突出する前方及び後方バンパラバー受部２３及び２５を備え、これら前方及び後方バンパラバー受部２３及び２５の上方に、リアサイドメンバ１から垂設した前方及び後方バンパラバー３５及び３７をそれぞれ設ける。後方バンパラバー３７は前方バンパラバー３５よりも下方へ突出しており、後方バンパラバー３７と後方バンパラバー受部２５との間の隙間寸法は、前方バンパラバー３５と前方バンパラバー受部２３との間の隙間寸法より短くしてある。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、ダンパ装置の緩衝器を廃止できるように、自ら制振機能を有するばねを提供することにある。
【解決手段】本発明のコイルばね１は、ダイラタント素材１ａを備え、ダイラタント素材１ａによるせん断抵抗により自ら制振することを特徴とする。このコイルばね１は、外力が加わって弾性変形する際にダイラタント素材１ａにせん断応力が生じると、ダイラタント素材１ａは、硬化してせん断抵抗を発現する。このせん断抵抗は、ダイラタント素材１ａに対するせん断速度が速いほど大きくなる。そして、ダイラタント素材１ａは、コイルばね１の弾性変形をせん断速度の大きさに応じて抑制することで制振する。 （もっと読む）

【課題】サイレンサーの組み付けが簡単に行なえ、重ね板ばねの組立作業効率を高める上で有利なサイレンサーを提供する。
【解決手段】第２リーフスプリング１４にサイレンサー装着用孔（長孔）１４０２が形成されており、サイレンサー２０はこのサイレンサー装着用孔１４０２に装着されることで配設される。すなわち、サイレンサー装着用孔１４０２内で、２つの分割体２２間において柱部２６が凹部３０に挿入され、２つの柱部２６がサイレンサー装着用孔１４０２内でサイレンサー装着用孔１４０２の長手方向に並べられた状態で結合用軸３２と結合用孔２８とが嵌合され、第２リーフスプリング１４の厚さ方向の両面にそれぞれ平板部２４の表面２４０２が当接した状態で２つの分割体２２が結合される。 （もっと読む）