重ね板バネ
【課題】常に各ローラーが回動可能状態を維持し、ローラーが落下する心配もなく、板バネ間の摩擦係数を大幅に軽減させることができ、また、これに伴って摩擦音の軽減させることができる重ね板バネを提供する。
【解決手段】複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラーにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構を配置したことを特徴とする重ね板バネと、前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサーを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサーを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板以外の板の端部に端部固定部材を取付け前記摩擦軽減機構を前記中央スペーサー及び端部固定部材に回転可能に固定したことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【解決手段】複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラーにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構を配置したことを特徴とする重ね板バネと、前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサーを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサーを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板以外の板の端部に端部固定部材を取付け前記摩擦軽減機構を前記中央スペーサー及び端部固定部材に回転可能に固定したことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型トラックやバスを始めとする車両に装備される重ね板バネ（リーフスプリング）に関する。
【背景技術】
【０００２】
重ね板バネ（リーフスプリング）としては、特許文献１に記載の考案等が提案されている。特許文献１に記載の自動車用重ね板バネ装置は、各板バネ１１同士の接触面である各板バネ１１の変移を許容する端部１１ａ或いは端部対応部の少なくとも一方に凹所１６を形成し、端部１１ａと端部対応部の間に介在し各板バネ１１の弾性変形時に各板バネ１１同士を転がり接触させるローラー１７を凹所１６に保持させたことを特徴とする（請求項１）。
【０００３】
即ち、特許文献１に記載の自動車用重ね板バネ装置は、各板バネ同士の接触部分にローラーを介在させることで摩擦係数の低減を図っている。
【０００４】
しかしながら、板バネの接触部分に凹所を設けて、その凹所内に位置を固定しない状態で１本のローラーを設けているため、例えばローラーが凹所の縁方向に移動しローラーと縁が接した場合や、凹所内でローラーが傾いた場合には、ローラーが上手く作用しないため板バネの効果を十分に発揮することができなかった。
【０００５】
また、ローラー自体が一定の制御の下で凹所に取り付けられているものではないため、ローラー自体が板バネ間から落下する可能性があり、安全性にも問題があった。
【０００６】
更に、精密機械や割れもの等を運搬する車両やバスでは、車体への振動を確実に軽減させることが要求されるため、現在では板バネに代わりエアーサスペンションが多く使用されているが、設置やメンテナンスなどのコストがかかるものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平４−９７１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、常に各ローラーが回動可能状態を維持し、ローラーが板バネから落下する心配もなく、板バネ間の摩擦係数を大幅に軽減させることができ、また、これに伴って摩擦音の軽減させることができる重ね板バネを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するために、複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラーにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構を配置したことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１０】
また、前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサーを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサーを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板以外の板の端部に端部固定部材を取付け前記摩擦軽減機構を前記中央スペーサー及び端部固定部材に回転可能に固定したことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１１】
また、前記摩擦軽減機構６を、挿通孔６ｋを形成して筒状となっている複数本のローラー６ａと、両端部にプレート孔６ｊを穿設し前記ローラーの左右に配置される複数枚の連結プレート６ｂと、隣合う前記連結プレートを前記プレート孔の位置で重ね合わせ前記挿通孔及び重ね合わせてできた連結プレートのプレート孔に挿通し回転可能に固定されるローラー軸とからなり、両端の連結プレートは、それぞれ前記中央スペーサー及び端部固定部材に連結した摩擦軽減機構６としたことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１２】
また、前記ローラー６ａを、前記各板の幅と同じ長さであるローラー６ａとしたことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１３】
更に、前記ローラー６ａを、前記各板の厚みに対して２倍若しくはそれ以上の直径であるローラー６ａとしたことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１４】
加えて、前記連結プレートのプレート孔を、前記ローラー軸の直径より大きくしたことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、以上のような構成であるから、板バネ間の摩擦を軽減することができ、それに伴って、板バネの摩擦音を軽減させることができる。
【００１６】
また、板バネ間に配置される各ローラーは、移動範囲が一定の範囲内に制限された状態で、且つ、常に回動可能な状態で取り付けられているため、板バネ間の摩擦軽減やそれに伴う摩擦音の軽減が安定する。
【００１７】
更に、エアーサスペンションに比べて設置費用、メンテナンス費用等のコストを安く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明である重ね板バネの全体図である。
【図２】本発明である重ね板バネのＡ−Ｂ間の拡大図である。
【図３】本発明である重ね板バネのＣ−Ｄ間の拡大図である。
【図４】本発明である重ね板バネのＥ−Ｅ線の平面図及び一部断面図である。
【図５】本発明である重ね板バネのＦ−Ｆ線の平面図である。
【図６】本発明である重ね板バネの第２実施例の全体図である。
【図７】本発明である重ね板バネの第２実施例のＧ−Ｈ間の拡大図である。
【図８】本発明である重ね板バネの第２実施例のＩ−Ｊ間の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は本発明である重ね板バネの全体図、図２は重ね板バネのＡ−Ｂ間の拡大図、図３は重ね板バネのＣ−Ｄ間の拡大図、図４は重ね板バネのＥ−Ｅ線の平面図及び一部断面図、図５は重ね板バネのＦ−Ｆ線の平面図である。
【００２１】
図１に示すように、本発明である重ね板バネ１は、複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラー６ａにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構６を配置したことを特徴とする。
【００２２】
また、図２及び図３に示すように、本発明である重ね板バネ１は、前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサー６ｃを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサー６ｃを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板（親板２）以外の板の端部に端部固定部材６ｄを取付け、前記摩擦軽減機構６を前記中央スペーサー６ｃ及び端部固定部材６ｄに回転可能に固定したことを特徴とする。
【００２３】
前記端部固定部材６ｄは、最長板である親板２以外の板（中板３、下板４）の端部上面に固定部材６ｇを介して固定されており、端部固定部材６ｄの上面は他の板の底面に接していない。
【００２４】
尚、図２において符号６ｈは、前記端部固定部材６ｄの穿設された取付孔を示しており、符号４ｂは下板４の端部に穿設された取付孔を示している。前記親板２以外の各板の端部には取付孔４ｂと同様の取付孔が穿設されており、端部固定部材６ｄを各板の端部に取り付ける際に取付孔６ｈと各板端部の取付孔に固定部材６ｇを挿通し、ナット６ｉによりしっかりと固定される。
【００２５】
図３に示すように、前記中央スペーサー６ｃは、各板（親板２、中板３、下板４）間の長手方向の中央部に介在されている部材であり、中心に取付孔６ｌが穿設されている。また、前記各板（親板２、中板３、下板４）の長手方向中央部には孔２ｂ、３ａ、４ａが穿設されており、前記中央スペーサー６ｃと各板（親板２、中板３、下板４）を連結する際に、前記取付孔６ｌと孔２ｂ、３ａ、４ａの位置を合わせてボルト５を挿通し、ナット５ｂによりしっかりと固定される。尚、図３中の符号５ａはワッシャを示しているが、必須の部材ではないので、使用しなくても構わない。
【００２６】
図４及び図５に示すように、前記摩擦軽減機構６は、挿通孔６ｋを形成して筒状となっている複数本のローラー６ａと、両端部にプレート孔６ｊを穿設し前記ローラー６ａの左右に配置される複数枚の連結プレート６ｂと、隣合う前記連結プレート６ｂを前記プレート孔６ｊの位置で重ね合わせ前記挿通孔６ｋ及び重ね合わせてできた連結プレート６ｂ、６ｂのプレート孔６ｊ、６ｊに挿通し回転可能に固定されるローラー軸６ｅとからなり、両端の連結プレート６ｂ、６ｂは、それぞれ前記中央スペーサー６ｃ及び端部固定部材６ｄに連結したことを特徴とする。
【００２７】
図４の（Ａ）に示すように、摩擦軽減機構６は挿通孔６ｋを形成した筒状のローラー６ａを等間隔に複数並べ、各ローラー６ａ同士を両端部にプレート孔６ｊを穿設した連結プレート６ｂで連結している。尚、前記ローラー６ａ同士の間隔については、等間隔に限定したものではなく、不規則な間隔での配置であっても構わない。
【００２８】
まず、２本のローラー６ａ、６ａを並べて各ローラー６ａ、６ａの両端部に前記連結プレート６ｂ、６ｂを載置する。このとき、各ローラー６ａ、６ａの挿通孔６ｋの端部と連結プレート６ｂのプレート孔６ｊの位置が重なり合わせておく。
【００２９】
図４（Ａ）のように、以上のような組を複数並べ、隣り合う連結プレート６ｂ、６ｂに跨るように他の連結プレート６ｂ、６ｂを重ね合わせて、各重なり部分にローラー軸６ｅを挿通し、ローラー軸の端部に割りピン６ｆを取り付けて各組同士を連結する。
【００３０】
図４（Ａ）及び図５に示すように、摩擦軽減機構６の両端部にくる連結プレート６ｂ、６ｂについては、一方を中央スペーサー６ｃに、他方を端部固定部材６ｄにローラー軸６ｅを介して連結する。
【００３１】
以上のように、摩擦軽減機構６の各端部を中央スペーサー６ｃ及び端部固定部材６ｄに取り付けることにより、摩擦軽減機構６が各板間から外れることはない。
【００３２】
また、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記ローラー６ａは、前記各板（親板２、中板３、下板４）の幅と同じ長さであり、各ローラー６ａを連結する連結プレート６ｂが各板（親板２、中板３、下板４）からはみ出た状態となっている、
【００３３】
更に、前記連結プレート６ｂのプレート孔６ｊは、前記ローラー軸６ｅの直径より大きく遊びを設けてある。尚、図４（Ｂ）に示すように、ローラー軸６ｅの一端の直径は前記プレート孔６ｊの直径よりも大きい。これにより、ローラー軸６ｅの他端側に割りピン６ｆを取り付けるだけで各部材を連結できる。
【００３４】
尚、図においては親板２、中板３、下板４の３枚からなる重ね板バネとしたが、この板の枚数については特に限定したものではなく、図示した枚数よりも多くの板を重ねた重ね板バネであっても良い。
【実施例２】
【００３５】
次に図６から図８を使用して、本発明である重ね板バネの第２実施例を説明することとする。図６は本発明である重ね板バネの第２実施例の全体図、図７は重ね板バネの第２実施例のＧ−Ｈ間の拡大図、図８は重ね板バネの第２実施例のＩ−Ｊ間の拡大図である。
【００３６】
図６から図８に示すように、本発明である重ね板バネ１ａは、実施例１で示した重ね板バネ１とほぼ同様の構造をしている。
【００３７】
即ち、異なる点は、前記ローラー６ａを、前記各板（親板２、中板３、下板４）の厚みに対して２倍若しくはそれ以上の直径であるローラー６ａとしたことを特徴とし、それ以外の基本的構造に変更はない。
【００３８】
以上のようにローラー６ａの直径を各板の厚みよりも大きくすることで、各板バネ間における大幅な摩擦軽減やそれに伴う摩擦音の軽減が期待できる。
【００３９】
尚、図７及び図８に示すように、ローラー６ａの直径を２倍で図示すると同時に、各ローラー６ａを連結する連結プレート６ｂのプレート幅も２倍で図示したが、これは特に限定したものではなく、各ローラー６ａの連結を維持するのに最適なプレート幅であればよい。
【００４０】
最後に上記説明において触れなかった符号について説明することとする。図１及び図６に示す符号７は、クリップバンドを示しており、各板（親板２、中板３、下板４）の端部を他の板に固定するためのものである。また、符号２ａは親板２の端部に形成されるスプリングアイを示している。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明である重ね板バネは、従来よりも長期間に渡って安全に使用することができるため交換コストを抑えることができ、また大幅な摩擦軽減及び摩擦軽減に伴い摩擦音の軽減を可能とし重ね板バネを使用する車両に多大な貢献をもたらす。
【符号の説明】
【００４２】
１ 重ね板バネ
２ 親板
２ａ スプリングアイ
２ｂ 孔
３ 中板
３ａ 孔
４ 下板
４ａ 孔
４ｂ 取付孔
５ ボルト
５ａ ワッシャ
５ｂ ナット
６ 摩擦軽減機構
６ａ ローラー
６ｂ 連結プレート
６ｃ 中央スペーサー
６ｄ 端部固定部材
６ｅ ローラー軸
６ｆ 割りピン
６ｇ 固定部材
６ｈ 取付孔
６ｉ ナット
６ｊ プレート孔
６ｋ 挿通孔
６ｌ 取付孔
７ クリップバンド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型トラックやバスを始めとする車両に装備される重ね板バネ（リーフスプリング）に関する。
【背景技術】
【０００２】
重ね板バネ（リーフスプリング）としては、特許文献１に記載の考案等が提案されている。特許文献１に記載の自動車用重ね板バネ装置は、各板バネ１１同士の接触面である各板バネ１１の変移を許容する端部１１ａ或いは端部対応部の少なくとも一方に凹所１６を形成し、端部１１ａと端部対応部の間に介在し各板バネ１１の弾性変形時に各板バネ１１同士を転がり接触させるローラー１７を凹所１６に保持させたことを特徴とする（請求項１）。
【０００３】
即ち、特許文献１に記載の自動車用重ね板バネ装置は、各板バネ同士の接触部分にローラーを介在させることで摩擦係数の低減を図っている。
【０００４】
しかしながら、板バネの接触部分に凹所を設けて、その凹所内に位置を固定しない状態で１本のローラーを設けているため、例えばローラーが凹所の縁方向に移動しローラーと縁が接した場合や、凹所内でローラーが傾いた場合には、ローラーが上手く作用しないため板バネの効果を十分に発揮することができなかった。
【０００５】
また、ローラー自体が一定の制御の下で凹所に取り付けられているものではないため、ローラー自体が板バネ間から落下する可能性があり、安全性にも問題があった。
【０００６】
更に、精密機械や割れもの等を運搬する車両やバスでは、車体への振動を確実に軽減させることが要求されるため、現在では板バネに代わりエアーサスペンションが多く使用されているが、設置やメンテナンスなどのコストがかかるものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平４−９７１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、常に各ローラーが回動可能状態を維持し、ローラーが板バネから落下する心配もなく、板バネ間の摩擦係数を大幅に軽減させることができ、また、これに伴って摩擦音の軽減させることができる重ね板バネを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するために、複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラーにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構を配置したことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１０】
また、前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサーを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサーを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板以外の板の端部に端部固定部材を取付け前記摩擦軽減機構を前記中央スペーサー及び端部固定部材に回転可能に固定したことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１１】
また、前記摩擦軽減機構６を、挿通孔６ｋを形成して筒状となっている複数本のローラー６ａと、両端部にプレート孔６ｊを穿設し前記ローラーの左右に配置される複数枚の連結プレート６ｂと、隣合う前記連結プレートを前記プレート孔の位置で重ね合わせ前記挿通孔及び重ね合わせてできた連結プレートのプレート孔に挿通し回転可能に固定されるローラー軸とからなり、両端の連結プレートは、それぞれ前記中央スペーサー及び端部固定部材に連結した摩擦軽減機構６としたことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１２】
また、前記ローラー６ａを、前記各板の幅と同じ長さであるローラー６ａとしたことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１３】
更に、前記ローラー６ａを、前記各板の厚みに対して２倍若しくはそれ以上の直径であるローラー６ａとしたことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【００１４】
加えて、前記連結プレートのプレート孔を、前記ローラー軸の直径より大きくしたことを特徴とする重ね板バネの構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、以上のような構成であるから、板バネ間の摩擦を軽減することができ、それに伴って、板バネの摩擦音を軽減させることができる。
【００１６】
また、板バネ間に配置される各ローラーは、移動範囲が一定の範囲内に制限された状態で、且つ、常に回動可能な状態で取り付けられているため、板バネ間の摩擦軽減やそれに伴う摩擦音の軽減が安定する。
【００１７】
更に、エアーサスペンションに比べて設置費用、メンテナンス費用等のコストを安く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明である重ね板バネの全体図である。
【図２】本発明である重ね板バネのＡ−Ｂ間の拡大図である。
【図３】本発明である重ね板バネのＣ−Ｄ間の拡大図である。
【図４】本発明である重ね板バネのＥ−Ｅ線の平面図及び一部断面図である。
【図５】本発明である重ね板バネのＦ−Ｆ線の平面図である。
【図６】本発明である重ね板バネの第２実施例の全体図である。
【図７】本発明である重ね板バネの第２実施例のＧ−Ｈ間の拡大図である。
【図８】本発明である重ね板バネの第２実施例のＩ−Ｊ間の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は本発明である重ね板バネの全体図、図２は重ね板バネのＡ−Ｂ間の拡大図、図３は重ね板バネのＣ−Ｄ間の拡大図、図４は重ね板バネのＥ−Ｅ線の平面図及び一部断面図、図５は重ね板バネのＦ−Ｆ線の平面図である。
【００２１】
図１に示すように、本発明である重ね板バネ１は、複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラー６ａにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構６を配置したことを特徴とする。
【００２２】
また、図２及び図３に示すように、本発明である重ね板バネ１は、前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサー６ｃを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサー６ｃを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板（親板２）以外の板の端部に端部固定部材６ｄを取付け、前記摩擦軽減機構６を前記中央スペーサー６ｃ及び端部固定部材６ｄに回転可能に固定したことを特徴とする。
【００２３】
前記端部固定部材６ｄは、最長板である親板２以外の板（中板３、下板４）の端部上面に固定部材６ｇを介して固定されており、端部固定部材６ｄの上面は他の板の底面に接していない。
【００２４】
尚、図２において符号６ｈは、前記端部固定部材６ｄの穿設された取付孔を示しており、符号４ｂは下板４の端部に穿設された取付孔を示している。前記親板２以外の各板の端部には取付孔４ｂと同様の取付孔が穿設されており、端部固定部材６ｄを各板の端部に取り付ける際に取付孔６ｈと各板端部の取付孔に固定部材６ｇを挿通し、ナット６ｉによりしっかりと固定される。
【００２５】
図３に示すように、前記中央スペーサー６ｃは、各板（親板２、中板３、下板４）間の長手方向の中央部に介在されている部材であり、中心に取付孔６ｌが穿設されている。また、前記各板（親板２、中板３、下板４）の長手方向中央部には孔２ｂ、３ａ、４ａが穿設されており、前記中央スペーサー６ｃと各板（親板２、中板３、下板４）を連結する際に、前記取付孔６ｌと孔２ｂ、３ａ、４ａの位置を合わせてボルト５を挿通し、ナット５ｂによりしっかりと固定される。尚、図３中の符号５ａはワッシャを示しているが、必須の部材ではないので、使用しなくても構わない。
【００２６】
図４及び図５に示すように、前記摩擦軽減機構６は、挿通孔６ｋを形成して筒状となっている複数本のローラー６ａと、両端部にプレート孔６ｊを穿設し前記ローラー６ａの左右に配置される複数枚の連結プレート６ｂと、隣合う前記連結プレート６ｂを前記プレート孔６ｊの位置で重ね合わせ前記挿通孔６ｋ及び重ね合わせてできた連結プレート６ｂ、６ｂのプレート孔６ｊ、６ｊに挿通し回転可能に固定されるローラー軸６ｅとからなり、両端の連結プレート６ｂ、６ｂは、それぞれ前記中央スペーサー６ｃ及び端部固定部材６ｄに連結したことを特徴とする。
【００２７】
図４の（Ａ）に示すように、摩擦軽減機構６は挿通孔６ｋを形成した筒状のローラー６ａを等間隔に複数並べ、各ローラー６ａ同士を両端部にプレート孔６ｊを穿設した連結プレート６ｂで連結している。尚、前記ローラー６ａ同士の間隔については、等間隔に限定したものではなく、不規則な間隔での配置であっても構わない。
【００２８】
まず、２本のローラー６ａ、６ａを並べて各ローラー６ａ、６ａの両端部に前記連結プレート６ｂ、６ｂを載置する。このとき、各ローラー６ａ、６ａの挿通孔６ｋの端部と連結プレート６ｂのプレート孔６ｊの位置が重なり合わせておく。
【００２９】
図４（Ａ）のように、以上のような組を複数並べ、隣り合う連結プレート６ｂ、６ｂに跨るように他の連結プレート６ｂ、６ｂを重ね合わせて、各重なり部分にローラー軸６ｅを挿通し、ローラー軸の端部に割りピン６ｆを取り付けて各組同士を連結する。
【００３０】
図４（Ａ）及び図５に示すように、摩擦軽減機構６の両端部にくる連結プレート６ｂ、６ｂについては、一方を中央スペーサー６ｃに、他方を端部固定部材６ｄにローラー軸６ｅを介して連結する。
【００３１】
以上のように、摩擦軽減機構６の各端部を中央スペーサー６ｃ及び端部固定部材６ｄに取り付けることにより、摩擦軽減機構６が各板間から外れることはない。
【００３２】
また、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記ローラー６ａは、前記各板（親板２、中板３、下板４）の幅と同じ長さであり、各ローラー６ａを連結する連結プレート６ｂが各板（親板２、中板３、下板４）からはみ出た状態となっている、
【００３３】
更に、前記連結プレート６ｂのプレート孔６ｊは、前記ローラー軸６ｅの直径より大きく遊びを設けてある。尚、図４（Ｂ）に示すように、ローラー軸６ｅの一端の直径は前記プレート孔６ｊの直径よりも大きい。これにより、ローラー軸６ｅの他端側に割りピン６ｆを取り付けるだけで各部材を連結できる。
【００３４】
尚、図においては親板２、中板３、下板４の３枚からなる重ね板バネとしたが、この板の枚数については特に限定したものではなく、図示した枚数よりも多くの板を重ねた重ね板バネであっても良い。
【実施例２】
【００３５】
次に図６から図８を使用して、本発明である重ね板バネの第２実施例を説明することとする。図６は本発明である重ね板バネの第２実施例の全体図、図７は重ね板バネの第２実施例のＧ−Ｈ間の拡大図、図８は重ね板バネの第２実施例のＩ−Ｊ間の拡大図である。
【００３６】
図６から図８に示すように、本発明である重ね板バネ１ａは、実施例１で示した重ね板バネ１とほぼ同様の構造をしている。
【００３７】
即ち、異なる点は、前記ローラー６ａを、前記各板（親板２、中板３、下板４）の厚みに対して２倍若しくはそれ以上の直径であるローラー６ａとしたことを特徴とし、それ以外の基本的構造に変更はない。
【００３８】
以上のようにローラー６ａの直径を各板の厚みよりも大きくすることで、各板バネ間における大幅な摩擦軽減やそれに伴う摩擦音の軽減が期待できる。
【００３９】
尚、図７及び図８に示すように、ローラー６ａの直径を２倍で図示すると同時に、各ローラー６ａを連結する連結プレート６ｂのプレート幅も２倍で図示したが、これは特に限定したものではなく、各ローラー６ａの連結を維持するのに最適なプレート幅であればよい。
【００４０】
最後に上記説明において触れなかった符号について説明することとする。図１及び図６に示す符号７は、クリップバンドを示しており、各板（親板２、中板３、下板４）の端部を他の板に固定するためのものである。また、符号２ａは親板２の端部に形成されるスプリングアイを示している。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明である重ね板バネは、従来よりも長期間に渡って安全に使用することができるため交換コストを抑えることができ、また大幅な摩擦軽減及び摩擦軽減に伴い摩擦音の軽減を可能とし重ね板バネを使用する車両に多大な貢献をもたらす。
【符号の説明】
【００４２】
１ 重ね板バネ
２ 親板
２ａ スプリングアイ
２ｂ 孔
３ 中板
３ａ 孔
４ 下板
４ａ 孔
４ｂ 取付孔
５ ボルト
５ａ ワッシャ
５ｂ ナット
６ 摩擦軽減機構
６ａ ローラー
６ｂ 連結プレート
６ｃ 中央スペーサー
６ｄ 端部固定部材
６ｅ ローラー軸
６ｆ 割りピン
６ｇ 固定部材
６ｈ 取付孔
６ｉ ナット
６ｊ プレート孔
６ｋ 挿通孔
６ｌ 取付孔
７ クリップバンド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラーにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構を配置したことを特徴とする重ね板バネ。
【請求項２】
前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサーを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサーを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板以外の板の端部に端部固定部材を取付け、前記摩擦軽減機構を前記中央スペーサー及び端部固定部材に回転可能に固定したことを特徴とする重ね板バネ。
【請求項３】
前記摩擦軽減機構６を、
挿通孔６ｋを形成して筒状となっている複数本のローラー６ａと、両端部にプレート孔６ｊを穿設し前記ローラーの左右に配置される複数枚の連結プレート６ｂと、隣合う前記連結プレートを前記プレート孔の位置で重ね合わせ前記挿通孔及び重ね合わせてできた連結プレートのプレート孔に挿通し回転可能に固定されるローラー軸とからなり、両端の連結プレートは、それぞれ前記中央スペーサー及び端部固定部材に連結した摩擦軽減機構６としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の重ね板バネ。
【請求項４】
前記ローラー６ａを、
前記各板の幅と同じ長さであるローラー６ａとしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の重ね板バネ。
【請求項５】
前記ローラー６ａを、
前記各板の厚みに対して２倍若しくはそれ以上の直径であるローラー６ａとしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の重ね板バネ。
【請求項６】
前記連結プレートのプレート孔を、
前記ローラー軸の直径より大きくしたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の
重ね板バネ。
【請求項１】
複数枚の板を重ねた重ね板バネにおいて、隣合う板と板の間にローラーにより前記板間の摩擦を軽減する摩擦軽減機構を配置したことを特徴とする重ね板バネ。
【請求項２】
前記各板の間の長手方向の中央部に中央スペーサーを介在させるとともに、前記各板と前記中央スペーサーを連結固定し、更に、前記各板のうち、最長板以外の板の端部に端部固定部材を取付け、前記摩擦軽減機構を前記中央スペーサー及び端部固定部材に回転可能に固定したことを特徴とする重ね板バネ。
【請求項３】
前記摩擦軽減機構６を、
挿通孔６ｋを形成して筒状となっている複数本のローラー６ａと、両端部にプレート孔６ｊを穿設し前記ローラーの左右に配置される複数枚の連結プレート６ｂと、隣合う前記連結プレートを前記プレート孔の位置で重ね合わせ前記挿通孔及び重ね合わせてできた連結プレートのプレート孔に挿通し回転可能に固定されるローラー軸とからなり、両端の連結プレートは、それぞれ前記中央スペーサー及び端部固定部材に連結した摩擦軽減機構６としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の重ね板バネ。
【請求項４】
前記ローラー６ａを、
前記各板の幅と同じ長さであるローラー６ａとしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の重ね板バネ。
【請求項５】
前記ローラー６ａを、
前記各板の厚みに対して２倍若しくはそれ以上の直径であるローラー６ａとしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の重ね板バネ。
【請求項６】
前記連結プレートのプレート孔を、
前記ローラー軸の直径より大きくしたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の
重ね板バネ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２３１７８４（Ｐ２０１１−２３１７８４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９９６８７（Ｐ２０１０−９９６８７）
【出願日】平成２２年４月２３日（２０１０．４．２３）
【出願人】（５９３１３０２８９）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２３日（２０１０．４．２３）
【出願人】（５９３１３０２８９）
【Ｆターム（参考）】
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