【課題】エンジンに連結された電気式差動変速部と無段変速部とを備え、それら２つの変速部の変速比によって総合変速比が設定される駆動装置において、高車速での燃費の向上を図る。
【解決手段】前段の変速部である電気式差動部２０に、後段の無段変速部３０との連結関係を変更する第１切替クラッチＣ１及び第２切替クラッチＣ２を設け、これら第１切替クラッチＣ１の係合と第２切替クラッチＣ２の係合とを切り替えることで、電気式差動部２０を、変速比が大きい第１の差動状態と、変速比が小さい第２の差動状態とに切り替えることが可能な構成とする。このような構成により、後段の無段変速部３０の変速比幅が小さくても、高車速のときに前段の電気式差動部２０の変速比を小さい変速比に切り替えることによって駆動装置の総合変速比を増加させることが可能になり、燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】２つの変速経路を有する変速装置を提供するを提供する。
【解決手段】連続的可変部分変速装置として、連続的可変傾斜摩擦リングを有し、さらに、並行して変えられる２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）を有し、前記連続的可変部分変速装置が、前記２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）の第１変速経路に配置されている変速装置であって、ギア切替部品（３）が連続的可変部分変速装置（１）をトリロックコンバータ（２０）のポンプ歯車（２１）に結合する、あるいは、ンジン出力軸に直接接続された別の部品に結合するとともに、第２変速経路（２）をトリロックコンバータ（２０）のタービン歯車（２２）に結合する、あるいは、切り替えされうる別のエンジン出力部品に結合する。 （もっと読む）

【課題】トラクション性能と潤滑性能との両立を図ると共に装置の小型化を図る。
【解決手段】ケース２１の内部にＣＶＴ３０が配置される第１の空間と前後進切換機構２４とデファレンシャルギヤ２８とが配置される第２の空間とを仕切る仕切プレート２１ｄを設け、インプットコーン３４，アウトプットコーン３６をそれぞれ支持する純転がりの円筒ころ軸受けとして形成された軸受け４２，４６を第１の空間に配置し、インプットシャフト３２の一端を支持しスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４１やアウトプットシャフト３８を支持しスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４９，アウトプットコーン３６の一端を支持する軸受け４５を第２の空間に配置してオイルシール４３，４７でシールし、第１の空間にトラクションオイルを充填すると共に第２の空間に潤滑オイルを充填する。 （もっと読む）

【課題】 携帯機器を持っていない方の手がふさがっている場合においても、ディスプレイのスイング動作、またはタテ位置への復旧動作を容易に行える技術を提供する。
【解決手段】
本発明は、折畳式携帯機器のディスプレイを、自動で左右にスイングさせる機構であって、ディスプレイを固定している回転可能、かつ上下動可能なスイングカムにプーリを設け、スイング動作時のみ駆動ベルトがプーリに接触するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐久性の確保と低コスト化との両立を図る。
【解決手段】トロイダル型無段変速機４３と、第一、第二各遊星歯車式変速機４４、４５と、高速用、低速用各クラッチ４６、４７とにより構成する。このうちの第一遊星歯車式変速機４４を、シングルピニオン型のものとする。又、これと共に、この第一遊星歯車式変速機４４を構成する各組み合わせ（第一）遊星歯車５４を、少なくとも４個（４組）設ける。 （もっと読む）

【課題】高速モードでの伝達効率を確保でき、しかも、軽量化並びに耐久性の確保も図れる構造を実現する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機４７と、第一、第二各遊星歯車式変速機４８、４９と、高速用、低速用各クラッチ５０、５１とにより構成する。高速モードの状態で、上記第一遊星歯車式変速機４８から出力される動力を、上記第二遊星歯車式変速機４９を通じて、回転方向を同じまま出力軸４３に出力させる。又、これと共に、上記第二遊星歯車式変速機４９をシングルピニオン型のものとする。 （もっと読む）

【課題】高価な傾斜センサを用いる事なく、車両の位置する路面状況（例えば路面の傾斜状態、段差状態等）に応じた適切な駆動力（クリープ力）を出力軸から出力させる。
【解決手段】トロイダル型無段変速機の変速比を変化させる為のアクチュエータを構成する１対の油圧室同士の間に存在する油圧の差（差圧）と、上記路面状況とを予め対応させておく（路面状況に応じた差圧の閾値を予め設定しておく）。そして、この差圧に応じて、上記トロイダル型無段変速機の変速比、延いては、無段変速装置全体としての速度比を調節する事により、上記車両の位置する路面状況に応じた所望の（適切な）駆動力（クリープ力）を、上記出力軸から出力させられる様にする。 （もっと読む）

【課題】キャリア２３ａのうち、支持板３６と各反ディスク側結合部４０ａ、４０ａとの連続部に作用する引っ張り応力を低減して、上記キャリア２３ａの耐久性向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】上記支持板３６と、ディスク側連結板３７と、反ディスク側連結板３９と、各ディスク側連結部３８ａ、３８ａと、上記各反ディスク側連結部４０ａ、４０ａとは、一体である。運転時に、各トラクション部の面圧を確保する為の押圧装置の作動に伴って、上記支持板３６と外側ディスク１０ｂとの間にアキシアル荷重が加わる。この構造で、上記各ディスク側連結部３８ａ、３８ａの内接円の直径Ｒ_F2よりも、上記各反ディスク側連結部４０ａ、４０ａの内接円の直径Ｒ_R2を大きくする。この寸法関係に基づき、上記支持板３６と上記各ディスク側連結部３８ａ、３８ａとの連続部に作用する圧縮応力を大きくする代わりに、上記引っ張り応力を低減する。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体の提供。
【解決手段】 コンペンセイタ組立体は、カムスライダ、スプロケット、及び、スプロケットとの係合状態へとカムスライダを付勢するスプリングパックを含む。スプリングパックは、異なるばね定数を有する複数のスプリングを含む。カムスライダは、第１及び第２の異なるカム部材を含む。リテーナは、クランクシャフトに結合され、リテーナは、保持ボルトの締め付け中にリテーナ、カムスライダ及びクランクシャフトを固定状態に保持するために係合可能な回転防止機構が形成される。スプロケットは、複数のスポークと複数の軸方向の開口を含む。カムスライダの少なくとも一部は、複数の軸方向の開口の１つを通って延在する。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制できて動力伝達効率が高い減速機および電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１は、操舵補助用の電動モータ１８の出力回転を、減速機１９を介してステアリングシャフト４に伝達する。減速機１９は、平行軸伝達機構として、入力ギヤ２９および入力プーリ３３が同行回転する入力軸２７と、出力ギヤ３２および出力プーリ３４が同行回転する出力軸２３とを有している。入力ギヤ２９および出力ギヤ３２は、互いに一体に回転する第１および第２の中間ギヤ３０，３１を介して間接的に噛み合う。第１および第２の中間ギヤ３０，３１は、所定の位相差で相対回動できて、互いに逆向きの回転方向に付勢部材３７により付勢されている。入力プーリ３３および出力プーリ３４は、ベルト３５を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置のクラッチの隙間の管理を容易にすると共に操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】電磁クラッチ８として、ピニオン軸に連結された出力プ−リ１５の端面に結合された内周面回転体１７と、該内周面回転体１７の内周面を転動する外周面を有する外周面回転体１８と、内周面回転体１７の中心部に一体成形した筒部１７ｂと外周面回転体１８の中心部に形成された円形孔１８ｂとの間の円環状空間２２と、該円環状空間２２に設けられ基端部どうしが対向する一対のくさび２０と、一対のくさび２０の基端部間に介在し接続シャフト１３の端面に突出形成された駆動ピン２３と、一対のくさび２０を相互に離反する方向へ付勢する板ばね２１と、接続シャフト１３の端面から夫々のくさび２０の先端部へ進退可能に設けられ板ばね２１の付勢力に抗して一対のくさび２０を相互に接近する方向へ押圧してロック解除する一対のロック解除ピン２８とを設けた。
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【課題】動力循環機構において、後進用の変速比幅を十分に得ることが可能でありながら、前進用の変速比幅を大きくすることが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１_１において、動力循環プラネタリギヤ２０を、入力軸２の正転回転を入力し得る入力回転要素としてのリングギヤＲ２と、バリエータ１０の出力回転を入力する無段変速回転要素としてのサンギヤＳ１及びサンギヤＳ２と、前進用として動力循環されるリングギヤＲ１及びキャリヤＣＲ２と、後進用として動力循環されるキャリヤＣＲ１と、の４つの回転要素にて構成し、ローモード時にあっては、正転回転の変速比幅が大きいリングギヤＲ１及びキャリヤＣＲ２の回転をロークラッチＬを介して出力し、リバースモード時にあっては、逆転回転の変速比幅が大きいキャリヤＣＲ１の回転をリバースクラッチＲを介して出力するように構成する。 （もっと読む）

無段変速のサブギア機構を有する駆動装置をさらに開発するため、本発明は、第１の駆動装置（６）および少なくとも一つの追加的な駆動装置（５）を含むハイブリット駆動装置を有し、少なくとも一つの出力（１９）をさらに有する、循環する連結要素（１２）を経て互いに能動的に連結される二つの循環する伝達要素（１０、１１）を有する無段変速のサブギア機構（２）を有する駆動装置を提案する。そこで、二つの駆動装置の少なくとも一つは、無段変速サブギア・ボックスによって直接または間接的に相互に出力に連結される。 （もっと読む）

【課題】外側ディスクの軸方向の弾性変形に基づくフレッチング摩耗、並びに、遊星歯車式変速機の噛合状態の悪化を防止すると共に、キャリア２３ａの剛性確保と無段変速装置の小型化とを高次元で両立する。
【解決手段】運転時に上記外側ディスクの弾性変形の程度が大きくなる外径側で、この外側ディスクの外側面と上記キャリア２３ａを構成する第一連結板３７ａの片側面とを、軸方向に隙間を介して対向させる。そして、この隙間を、上記外側ディスクが運転時に弾性変形した状態でも、この外側ディスクの外側面と上記第一連結板３７ａの片側面とが当接する事がない（接触、干渉する事がない）大きさにする。この為に、上記第一連結板３７ａの片側面のうち、上記外側ディスクの外側面と軸方向に隙間を介して対向する部分に、径方向外側に向かう程、上記外側ディスクの外側面から離れる方向に傾斜した傾斜面５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】搭載される車輌の出力回転として適当な変速比を得ることが可能でありながら、伝達効率を良好にすることを可能としたトロイダル式無段変速機を提供する。
【解決手段】トロイダル式無段変速機１_１は、ハイモード時のバリエータ出力回転Ｖｏｕｔを反転して出力する、反転ギヤ機構３０を備えている。該反転ギヤ機構３０は、出力ディスク１２に接続され、バリエータ出力回転Ｖｏｕｔが入力されるリングギヤＲ２と、ハイクラッチＨに接続され、回転を出力するサンギヤＳ３と、回転が常時固定されると共に、該リングギヤＲ２に噛合するピニオンＰ３とサンギヤＳ３に噛合するピニオンＰ４とを回転自在に支持するキャリヤＣ２とによって構成されている。これにより、反転ギヤ機構３０におけるギヤの噛合いが、リングギヤＲ２とピニオンＰ３との間、及びピニオンＰ４とサンギヤＳ３との間、の２箇所となる。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタ機能が働く際に、伝達ギア部にがたつきや軋み音が発生することを抑制するとともに、伝達ギア部の駆動源が過負荷状態で使用される状況を回避することが可能なトルクリミッタ装置を含む表示装置の台座およびトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】液晶ディスプレイ１００（表示装置）の台座２０は、ステッピングモータ４２の駆動力を伝達する伝達ギア部４１が、回転軸と同心円状の複数の片部６１ｂを有する従動側ギア部材６１と、ギア部６２ｂを有し、内周面６２ａが従動側ギア部材６１の外周面６１ｃ側に嵌合される原動側ギア部材６２と、従動側ギア部材６１の片部６１ｂを外側に押し広げるコイルバネ６３と、外周面６１ｃと内周面６２ａとの間のギア部６２ｂに対応する位置に配置され、原動側ギア部材６２と従動側ギア部材６１とが互いに接触しないように配置されたフェルト６４とから構成されるトルクリミッタ装置６０を含む。 （もっと読む）

【課題】過大なトルクが加わると部材螺子面と座面が滑り、部材を緩める方向に移動させることで、動力伝達側を空転させ、軸力を遮断することができる、動力伝達機構を提供する。
【解決手段】被駆動装置と連なるシャフト（３）が回転不能時、ナット（５）とシャフト（３）の外周部との螺着面と、スペーサ（６）とシャフト（３）との接触面にかかる、所定の伝達トルクを超えた過大トルクにより、前記ナット（５）を緩む方向に滑らせることで前記シャフト（３）の外周部を移動させて、前記プーリ（２）からの回転動力を遮断する構成とする。 （もっと読む）

【課題】小型に構成できる無段変速装置を実現する。
【解決手段】入力回転軸１ａ、回転伝達軸２２ａ、出力回転軸３０を平行に配置する。このうちの回転伝達軸２２ａの周囲に、前進用歯車４３と、後退用歯車４４と、伝達歯車４２と、前進クラッチ４８と、後退クラッチ４９とを設ける。そして、この後退クラッチ４９を構成するクラッチハウジング５５ｂを、上記伝達歯車４４の一部を利用して構成する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数μを大きく設計できないトラクションドライブ式無段変速装置における問題点を除去する。
【解決手段】無段変速装置は、ハウジング10に回転自在に支持された第一の軸7と、ハウジング10に回転自在に支持された第二の軸6と、第一の軸7に支持され溝幅が可変の一対のプーリ4と、外周を支えられ両側面にてプーリ4と接触する歯付きリング3と、第二の軸6回りに歯付きリング3を移動させるための機構とから構成され、プーリ4の接触面4aに油膜を切るための溝4bが形成してあり、前記溝4bはプーリ4の接触面4aの半径位置によってピッチが変化する。 （もっと読む）

【課題】過負荷発生時に、容易にかつ騒音や損傷を生じさせずに確実にトルク伝達を遮断でき、さらには直ちに従動側部材を制動できる過負荷トルク遮断装置を提供する。
【解決手段】駆動側部材１０と、従動軸２にスプライン嵌合された従動側部材２０と、従動側部材２０を駆動側部材１０側に押圧付勢するバネ手段５とを有し、駆動側部材１０と従動側部材２０との一方に係合子１２、他方に係合凹部２２を設け、係合子１２と係合凹部２２の回転方向両端が傾斜面をなし、通常時には回転方向前側の傾斜面同士がトルク伝達可能な当接係合状態を保持し、過負荷発生時には、係合子１２が係合凹部２２から傾斜面に沿って離脱し従動側部材２０を駆動側部材１０から離間させ得るように設ける。 （もっと読む）