【課題】固定点飛行が可能な航空機のための遊星歯車列を提供する。
【解決手段】遊星歯車列は、第１軸線を中心として回転することができ且つ複数の第１歯を含む太陽歯車と、複数の第２歯を含む固定された冠歯車と、各々が複数の第３歯を含む少なくとも２つの遊星歯車であって、各々が、冠歯車及び太陽歯車と噛み合い、それぞれの第２軸線を中心として回転可能であり、第２軸線が第１軸線を中心として回転することができる少なくとも２つの遊星歯車とを含む。第３歯のうちの少なくとも２つが第２歯と同時に噛み合うとともに第３歯のうちの更なる２つが第１歯と同時に噛み合い、第３歯は、互いに異なる第１圧力角と第２圧力角をそれぞれ有する第１側面と第２側面を含んでおり、遊星歯車の各々の第３歯の数が、太陽歯車の第１歯の数と冠歯車の第２歯の数との差の１／２の絶対値とは異なる。 （もっと読む）

【課題】ギアボックスの内部で排油流を制御する小型装置を提供すること。
【解決手段】ギアボックス用オイルスプレッダ（５２）が、中心軸と、対向する上端部および下端部と、上端部に隣接する上部（５８）と、下端部に隣接する下部（６０）とを有する環状本体を含み、下部（６０）は、上部（５８）と下端部に配設されている環状リング（６８）との間に延在している少なくとも２つの静翼（６６）を含み、静翼（６６）は、それらの間にスロット（７０）を画定している。 （もっと読む）

【課題】装置の重量増加を抑制しながら、剛性の確保とミスアライメントの防止を両立させることにより、寿命性能に優れる遊星歯車減速装置を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う複数の歯車を有する歯車列の噛み合い部２１にオイルＯＬを供給する給油ノズル２５と、前記オイルＯＬを排出する排油口４１とを有し、前記歯車列を覆うシュラウド７と、前記シュラウド７を覆い、下部に前記排油口４１から排出されたオイルＯＬを外部に吸い出す吸出し口４３を有するハウジング９とを備える歯車列の潤滑装置において、前記シュラウド７と前記ハウジング９との間に、前記シュラウド７の排油口４１から排出されたオイルＯＬを前記シュラウド７とハウジング９の間の空間Ｓを通って下方に向かうように案内するガイド体４７を設ける。 （もっと読む）

【課題】軸受の転動体による潤滑油の攪拌抵抗を低減することにより、動力損失の小さい歯車装置を提供する。
【解決手段】外歯を有するサンギヤ（５）と、外歯を有して前記サンギヤ（５）に噛合する複数のプラネットギヤ（７）と、内歯を有して前記プラネットギヤ（７）に噛合するリングギヤ（９）とを備え、前記プラネットギヤ（７）は、軸方向に並んだ１対の歯列と、該１対の歯列の間に設けられた環状溝（１７）とを有し、軸方向に並んだ１対の転動体列（７２）を介して固定支軸（２３）に回転自在に支持されている遊星歯車装置（１）において、前記転動体（７３）に前記プラネットギヤ（７）の径方向内側から給油する給油通路（ＬＰ）と、前記プラネットギヤ（７）における環状溝が形成された中央部を貫通して潤滑油を前記プラネットギヤの外方へ排出する排油孔（９１）とを設ける。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置を構成する主要な回転要素に供給される潤滑油を効率的に排出することにより、動力損失の小さい遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】外歯を有するサンギヤ（５）と、外歯を有して前記サンギヤに噛合する複数のプラネットギヤ（７）と、内歯を有して前記プラネットギヤに噛合するリングギヤ（９）と、隣接する前記プラネットギヤの間に配置されて側面（３７Ｆ，３７Ｒ）が該プラネットギヤに近接するバッフルユニット（３５）とを備える遊星歯車装置（１）において、前記バッフルユニット（３５）に、前記サンギヤ（５）の外周に対向する先端部（４１）に設けられて前記サンギヤとプラネットギヤ間の噛み合い部（４３，４５）に向けて潤滑油（ＯＬ）を噴射する給油孔（４７）と、前記側面に設けられて噴射された前記潤滑油（ＯＬ）をバッフルユニット（３５）内に回収する回収口（５５）とを設ける。 （もっと読む）

【課題】電動機が配置された領域とギヤ機構が配置された領域とを区分する区分部材に両側を連通する連通孔が形成されているものにおいて、ギヤ機構側から電動機側に異物が侵入するのをより制限する。
【解決手段】区分部材４０に形成された連通孔４２に、モータ領域Ｔｍとギヤ領域Ｔｇとの間での冷却オイルや空気などの流体の移動を許容すると共に鉄くずなどの固体の異物の移動を制限するフィルタ部材６０を取り付ける。これにより、ギヤ領域Ｔｇ内の鉄くずなどの異物がモータ領域Ｔｍに進入するのをより制限することができる。 （もっと読む）

本発明は、遊星歯車列を備える減速歯車装置、具体的には航空機エンジンのターボ機械を潤滑および冷却する方法に関し、減速歯車装置の遊星キャリア（３０）に装着されて静止油運搬傾斜（５６）を包囲する遠心スコップを形成する円筒形ケーシング（５２）を含み、前記円筒形ケーシング（５２）は、遊星歯車（２８）が減速歯車装置の１つまたは複数の外冠（１６、２０）と噛み合う領域の方に向けられているインジェクタ（６８）に供給する放射状導管（６２、６４、６６）を含む。
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【課題】ドライラン状態で使用されても、焼付きなしでの運転可能時間を十分に確保できる航空機用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２と、外輪１と、これら内・外輪間に介在する転動体３と、該転動体３を回転自在に保持する保持器４とを備え、航空機に用いられる航空機用転がり軸受であって、上記保持器４の表面に、銅合金被膜を形成し、上記銅合金被膜が、銅−スズ合金めっき被膜であり、また、上記銅−スズ合金めっき被膜において、銅とスズの重量比率が（銅：スズ）＝（97：3）〜（40：60）である。 （もっと読む）

【課題】針状ころに対する保持性を損なうことなく、且つ限られた潤滑油量で転動面での潤滑油を効率的に保持することができる針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】一対の環状部１３と環状部１３を連結する複数の柱部１４とからなり、複数のポケット１５が形成された保持器１１と、ポケット１５に転動自在に保持された複数の針状ころ１２と、を備え、柱部１４の中間に、周方向に向けて幅狭となる幅狭部１７を設けた針状ころ軸受１０。 （もっと読む）

【課題】より簡単で、より安価なキャリア設計を可能にする簡素化された油バッフル・噴霧バー装置を設ける。
【解決手段】ガスタービンエンジンは、ターボファンを駆動するエピサイクリック歯車列を備える。このエピサイクリック歯車列は、互いに離間した側壁（６０）が周方向において互いに離間したマウント（５４）と連結され、単一構造体をなす、一体キャリア（３４）を用いる。バッフル（６８）が、マウント（５４）の近くで、キャリア（３４）に固定され、油を太陽歯車（２８）やバッフル（６８）間に配置される中間歯車に噴霧する潤滑通路（８６，８８）をもたらす。バッフル（６８）は、歯車列の構造的要素ではないので、このバッフル（６８）をキャリアの材料とは異なる材料から構成することができる。 （もっと読む）

【課題】不整合に対応するとともに、遊星歯車列の部品を外部機器に連結する簡単で信頼性のある継手システムを提供する。
【解決手段】遊星歯車列は、太陽歯車５６と、リングギア４８と、プラネットキャリヤ６２内に回転可能に取付けられ、かつ歯車５６およびギア４８にかみ合う遊星歯車４６と、歯車５６とシャフト２８との間の不整合に適応するようにスピンドル４２に連結された波状の可撓セクション４４を有する太陽歯車継手と、を備える。セクション４４は、スピンドル４２の径よりも大きい径を有する円筒形リング６８を備え、長手方向に離間したダイアフラム７０，７２によってスピンドル４２に連結される。接合部７４，７６は、継手４２の可撓性を高め、かつ応力集中を最小限にするように、湾曲した断面形状を有する。可撓セクション４４は、太陽歯車５６とシャフト２８との間の角度的な不整に対応するのに適している。 （もっと読む）

【課題】寒冷地においても無段変速機の迅速な起動がなし得る無段変速機の油圧制御回路を提供する。
【解決手段】無段変速機１の油圧サーボ機構３を制御する油圧制御回路１０であって、前記油圧制御回路１０が、前記油圧サーボ機構３のサーボ弁３ａに昇温されたオイルを吹き付けて同サーボ弁３ａを暖機するローフューズバルブ２１が介装された暖機管２０を備えてなるものである。これにより、サーボ弁３ａの暖機が迅速になされ寒冷地における無段変速機１の迅速な起動がなし得る。 （もっと読む）

【課題】構成部品である歯車等の各種諸元及び構成部品間の関係を設定することにある。
【解決手段】太陽歯車２１６、遊星歯車２１８ａ〜２１８ｃ及び内歯車２２０に設けられたはすば歯車のねじれ角を、２５度以上４５度以下に設定する。また、ロック部２３２ａ〜２３２ｄ、２３３ａ〜２３３ｄ及び内歯車２２０の内歯車ロック受部２３０ａ〜２３０ｄ、２３１ａ〜２３１ｄにそれぞれ設けられた爪部の立ち上がり角度γを、０≦ｔａｎγ＜（η・ｄｉ）／｛ｄｐ・ｔａｎ（９０−α）｝の関係式を充足するように設定する。但し、α：太陽歯車のねじれ角、η：太陽歯車の滑りねじとしてのねじ効率、ｄｐ：太陽歯車のピッチ円直径、ｄｉ：内歯車の外径（爪部のトルクがかかる中心） （もっと読む）

【課題】 駆動源に軸継手を介して連結される歯車減速装置において、軸系に発生する軸方向変位に伴うスラスト荷重による歯車減速装置の局部的な強い歯当たりの発生を防止し歯部の破損を回避した歯車減速装置を提供する。
【解決手段】 原動機等の駆動源に軸継手を介して連結されるピニオンギヤと該ピニオンギヤに噛み合うホイールギヤとにより、前記原動機の回転を所定の減速比で減速する歯車減速装置であって、前記ピニオンギヤが装着されるピニオン歯車軸にスラスト軸受を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ低コストで、タンク損傷時あるいは供給機構の故障時にも、所定時間、正常な働きが可能なヘリコプター用トランスミッションを提供する。
【解決手段】可動トランスミッション部材(7)と、この部材(7)を収容するケーシング(8)と、部材(7)をケーシング(8)内で軸線(A)まわりに回転可能に支持する潤滑式支持手段(9)と、支持手段(9)に潤滑流体を供給する供給手段(11)とを有するヘリコプター用トランスミッション(6)。トランスミッション(6)はさらに、潤滑流体が徐々に放出されることを可能にする貯蔵手段(25)を具備し、この貯蔵手段(25)は、供給手段(11)が故障した場合に支持手段(9)の潤滑を可能にするため供給手段(11)および支持手段(9)に流体接続されており、貯蔵手段(25)は、潤滑流体を遠心力によって支持手段(9)に供給するため、可動部材(7)と回転方向に一体でありかつ支持手段(9)の半径方向内側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】一次装置の故障と二次装置による潤滑油流れの回復との間の時間間隔において効果的でかつ信頼性のある潤滑油の供給を提供する。
【解決手段】遊星キャリア（１２）は、遊星歯車を支持するジャーナル軸受（１６）を含み、このジャーナル軸受は、歯車負荷を支持する潤滑油のフィルムを生じさせるために潤滑油を受け入れる。トルクフレーム（１４）がキャリアハウジングに連結されており、キャリアハウジングにトルクを伝達するとともにその捻れを防止する。トルクフレームは、個々のジャーナル軸受に潤滑油をそれぞれ供給する複数の潤滑油供給通路を含む。各々の潤滑油供給通路は、通常運転中に潤滑油を蓄えるアキュムレータ（３８）を含む。このアキュムレータは、所望の量の潤滑油を蓄え、一次装置の停止と二次装置による潤滑油流れの回復との合間の時間において隣接するジャーナル軸受に潤滑油を提供する。 （もっと読む）

改良コンパクトアクチュエータ（２０）は、支持体（２１）に相対的に被駆動体（２７）を適宜移動させる。改良コンパクトアクチュエータは、支持体に支持された減速ギアユニット（２４）を有する。減速ギアユニットは、長手方向軸（ｘ−ｘ）の周りに回転するリングギア（２５）と、リングギア上に装着されたピニオン（２６）とを有する。出力部材用のベアリングの全てが減速ギアユニット以内に物理的に収容されている。出力部材は被駆動体に結合され、その回転で支持体に相対的に被駆動体を移動させる。
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