【課題】トランスミッション・アセンブリからトルクを前輪駆動ラインと後輪駆動ラインの間に配分するための自動車用パワー・トランスファ・ユニットを提供する。
【解決手段】パワー・トランスファ・ユニットは、ハウジングと、前記ハウジング内に位置し環状歯車を含む非平行歯車セットと、アイドラ、および前記ハウジングに固定され且つ支持されるアイドラ・シャフトを含む平行歯車セットとを含む。アイドラ・シャフトは、アイドラ・ギヤを貫通して延在し且つ前記アイドラ・ギヤを支持してその回転を可能とし、内部チャンバと、外面と、壁とを含む。前記外面の一部分には、クリアランス・スペースが形成され、同スペース内に前記環状歯車の一部が延在し且つ回転する。クリアランス・スペースは前記壁を介して前記チャンバと連通し、前記壁には潤滑剤を前記チャンバから前記外面に運ぶとハイドロリック通路が形成される。 （もっと読む）

【課題】 狭いスペースでも低コストに実施できる動力断続装置のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】 クラッチ機構３の伝達動力を電動モータ５を用いて制御する動力断続装置１において、電動モータ５を収容するケース７とクラッチ機構側ケーシング１５との合わせ面９に大気と連通しブリーザとして機能する通気孔１１を設けた。 （もっと読む）

【課題】高減速比を得ることが可能でありながら、同時に、低騒音化、低コスト化、小型化、生産性の向上等が可能なハイポイド減速装置のシリーズを提供する。
【解決手段】ハイポイドギヤセット４を備えたハイポイド減速装置１において、該ハイポイド減速装置１を、単一の歯車箱の中に、４段のギヤセット４、５、６、７を有し、且つ初段ギヤセットが前記ハイポイドギヤセット４である４段型ハイポイド減速機構が収容可能とされた４段型ハイポイド減速装置と、前記ハイポイドギヤセット及び該ハイポイドギヤセットに連結された１又は２段の平行軸ギヤセットを有する２又は３段型ハイポイド減速装置と、を含み、これら４段型、３段型、及び２段型ハイポイド減速装置における各歯車箱はそれぞれ非同一であり、４段型における被駆動装置との取り合い寸法が、２又は３段型における被駆動装置との取り合い寸法と同一である。 （もっと読む）

【課題】伝動構造を工夫して前後にコンパクトな伝動ケースを実現し、伝動ケースの前方に位置する機器の配置上の制約を少なくするとともに、メンテナンスの作業性を向上させる。
【解決手段】走行機体４の左右一方側に脱穀装置Ｂを備え、脱穀装置Ｂの前側に伝動ケース２０を備えてあるコンバインの伝動構造において、エンジンＥの出力軸４０と伝動ケースの横向きの入力軸２１とを動力伝達機構を介して連動連結する。伝動ケースの前向きの扱胴用出力軸２２と、扱胴５の前向きの扱胴支軸５ａとをベルト伝動機構を介して連動連結し、伝動ケース入力軸の機体外方側の端部に連結された第１ベベルギア２８と、扱胴用出力軸２２の後端部に連結された第２ベベルギア３４とを備え、第２ベベルギア３４入力軸２１よりも後側に配置して第１ベベルギアに咬合するとともに、入力軸を超えて扱胴用出力軸を前方に延出し、扱胴用出力軸２２の前端部にベルト伝動機構を接続する。 （もっと読む）

【課題】シールの損傷防止と、装置全体のレイアウトの自由度を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動軸３と、駆動軸３の外周に配置され駆動軸３との間に第１の空間５を形成する中空軸７とクラッチハブ９（一対の回転部材）と、駆動軸３と中空軸７とクラッチハブ９とを収容して中空軸７とクラッチハブ９との間に第２の空間１１を形成するケーシング１３（収容部材）と、第１の空間５に入れられるミッションオイル１５（第１の潤滑油）と、第２の空間１１に入れられるトランスファオイル１７（第２の潤滑油）と、第１の空間５と第２の空間１１とを区画するシール手段とを備えたトランスファ１（動力伝達装置）であって、シール手段は、駆動軸３の外周側で中空軸７とクラッチハブ９間に配置される第１のシール１９を有し、第１のシール１９と駆動軸３との間に、中空軸７（一方の回転部材）に形成された凸部２１を配置した。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤにおける被支持部としてのギヤ外周部に潤滑油を十分に供給し、ピニオンギヤのギヤ外周部の焼き付きを抑えることができる車両用デフケース及びこれを備えた車両用差動装置を提供する。
【解決手段】１対のピニオンギヤ３，４をそれぞれ摺動自在に支持する１対のピニオンギヤ支持部１０，１１と、１対のピニオンギヤ支持部１０，１１の一部に形成された切り欠き１０ｄ，１１ｄに連通して潤滑油を貯溜する潤滑油貯溜部３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤにおける被支持部としてのギヤ外周部に潤滑油を十分に供給し、ピニオンギヤのギヤ外周部の焼き付きを抑えることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ支持部１０，１１を内部に有するデフケース２と、ピニオンギヤ支持部１０，１１に摺動自在に支持された１対のピニオンギヤ３，４と、１対のピニオンギヤ３，４に噛合する１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒと、１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒ間に介装され、1対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒのスプライン嵌合部５Ｌｃ，５Ｒｃから１対のピニオンギヤ３，４へ潤滑油を導入する切り欠きを有するアクスルスペーサ２３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤにおける被支持部としてのギヤ外周部に潤滑油を十分に供給し、ピニオンギヤのギヤ外周部の焼き付きを抑えることができる車両用デフケース及びこれを備えた車両用差動装置を提供する。
【解決手段】１対のピニオンギヤ３，４をそれぞれ摺動自在に支持する１対のピニオンギヤ支持部１０，１１と、１対のピニオンギヤ３，４の先端部の外周に設けられ、１対のピニオンギヤ３，４の摺動面（基端部Ｂの第１被支持部３ａ，４ａ及びギヤ部Ｃの第２被支持部３ｂ，４ｂ）と１対のピニオンギヤ支持部１０，１１のピニオンギヤ支持面１０ａ，１１ａ，１０ｂ，１１ｂとの間に潤滑油を導入する潤滑油導入部７，８と備えた。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースに、クランク軸から動力が伝達される入力軸と、該入力軸と平行な出力軸と、選択的な確立を可能として前記入力軸および前記出力軸間に設けられる複数変速段の歯車列とを備える歯車変速機構が収容され、出力軸の軸線と直交する方向に延びて後輪に動力を伝達する駆動軸および出力軸間に傘歯車機構が設けられる車両用パワーユニットにおいて、歯車変速機構および傘歯車機構の組付け性を高める。
【解決手段】歯車変速機構３２および傘歯車機構３３が、該傘歯車機構３３を出力軸３１に連結した状態での変速機ケース２９への組付けを可能として連結される。 （もっと読む）

【課題】ピニオンユニット軸受をハウジングケースに装着する際に、ハウジングケースとの位置合わせを行い易くし、かつピニオンユニット軸受の芯ずれも低減可能とする。
【解決手段】ピニオン軸を支持する、内輪１０４及び外輪１０２を有したピニオンユニット軸受１００が、ハウジングケース１０に挿入されて固定されるピニオン軸支持装置であって、外輪１０２の幅方向の一端に、ハウジングケース１０に挿入された軸受１００を、ハウジングケース１０へ締め付け固定するボルト穴１１０を有したフランジ１１２が形成されており、外輪１０２とハウジングケース１０の内周面１２との対向領域では、外輪１０２の外周面の幅方向の大部分を内周面１２と緩みを有して嵌合させ、外輪１０２の外周面の幅方向の一部分を内周面１２と緩み無しで嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】バギー車の車軸駆動装置においては、従来、ブレーキ装置が、前後方向の入力軸から同一軸芯上に延設される軸上に配置されていて、ブレーキ装置の着脱に際し、車軸駆動装置における入力軸と車軸との間の動力伝達系の分割組立作業を必要とした。
【解決手段】車軸５、該車軸５と直角方向の入力軸３、及び該入力軸３と該車軸５との間に介設される伝動機構をケース２に収納してなる、バギー車の車軸駆動装置１において、該ケース２の、該車軸５と平行方向の一側に、該車軸制動用のブレーキ装置３０を配置した。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油をディファレンシャル装置の内部に効率良く供給可能なディファレンシャル装置の潤滑構造を提供することである。
【解決手段】 一対の車軸を一対のインボード部によって回転可能に支持するデフケースと、該デフケースに取り付けられたファイナルドリブンギヤとを含み、トランスミッションケースに回転可能に取り付けられたディファレンシャル装置の潤滑構造であって、前記各インボード部の内周に当該インボード部の端部からディファレンシャル装置の中心部に向かって深さが徐々に深くなる螺旋溝を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歯車の噛み合い部に対する潤滑油の供給をミスト潤滑状にして少量で行うことで、潤滑油の供給量を減少させ、これに伴う損失を低減し、さらに、歯車回りの空気を減圧することで風損も低減する。
【解決手段】ケース４内に歯車列２１，３１，３２，４１が収納されたギヤボックス１であって、互いに噛み合う複数の歯車３２，４１がシュラウド１６により覆われており、前記シュラウド１６に、前記歯車３２，４１の噛み合い部５０に潤滑油を供給する潤滑油供給口１９と、シュラウド１６内の空気を流出させる排出口１０とを設け、歯車のポンプ作用によりシュラウド１６内の圧力を低下させるとともに前記歯車３２，４１の噛み合い部５０への潤滑油引き込み作用をもたせている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の停滞や逆流を防止して潤滑油を確実に循環させることができる船外機の推進装置を提供する。
【解決手段】潤滑油ａを、ドライブ軸１２の、傘歯車機構装着部１２ａからロワケース７に形成されたシフト軸収容室（オイル通路）７ｃを通って、該ドライブ軸１２が軸受３２を介して上記ロワケース７により軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油ａを上記ドライブ軸１２とロワケース７のドライブ軸収容室７ａとの隙間を通って上記傘歯車機構装着部１２ａに戻すオイル循環系４８を備える。 （もっと読む）

【課題】 １ピース構造のデフケースに充分な強度と剛性を与え、ギアの噛み合いを正常に保つ。
【解決手段】 フランジ部３へ入力する駆動トルクによって回転するデフケース５と、デフケース５内に回転自在に支持されたピニオンギヤ９（差動部材）と、ピニオンギヤ９と相対回転可能に連結された一対のサイドギヤ１１、１３（出力部材）とを有する差動機構１５とを備えたデファレンシャル装置１において、デフケース５は、内部に収容される部材を組み込む開口１９、１９を有し、開口１９、１９において、回転方向の最大寸法部２１は、ピニオンギヤ９の回転中心から見て、フランジ部３の回転軸方向反対方向に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルピニオン付モータを、軸部材を用いてハイポイドギアセットを有するギアドモータのモータとして使用可能とし、又、軸部材の軸方向の位置決めを軸受を介して行うことで、確実な位置決めを可能とする。
【解決手段】モータ軸１２０に一体形成された雄ヘリカルピニオン１２２と内接噛合して、該雄ヘリカルピニオン１２２と連結される雌ヘリカルピニオン１２４Ｈを一端に有し、他端に、ハイポイドピニオン１２８が形成されている継軸１２４と、ハイポイドピニオン１２８に噛合するハイポイドギア１３０と、継軸１２４が収容されるケーシング１４２と、このケーシング１４２に対して継軸１２４を回転可能に支持する軸受１４６、１４８とを備え、継軸１２４を軸受１４６、１４８の各内輪１４６Ｂ、１４８Ｂに圧入し、且つ、当該軸受１４６、１４８を軸方向に固定することにより継軸の軸方向位置が定まるようにハイポイド減速機を構成する。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルケース１内のオイルを、リングギア２ａの回転に伴い上方に跳ね上げるとともに、デファレンシャルケース１に対してドライブピニオンギア軸４を支持するための二つの斜接形転がり軸受５，６側へ導いた後、リングギア２ａ側に戻すようにしたオイルはねかけ潤滑方式を採用したデファレンシャルにおいて、その動力損失の低減ならびに耐久性の向上を図る。
【解決手段】デファレンシャルが前上がり姿勢になったときに、各斜接形転がり軸受５，６へのオイル供給量を平常姿勢時に比べて多くする流量調整機構２０を備える。これにより、平常姿勢時に二つの斜接形転がり軸受５，６の間へのオイル供給を過不足なく適量とする一方で、前上がり姿勢時に二つの斜接形転がり軸受５，６の間へのオイル供給を十分に確保できるようにすることが可能になる。 （もっと読む）

本発明は、Ｕ型形状またはＺ型形状のドライブトレインを備える船（２）用の駆動装置（１）に関する。駆動トルクは、好ましくは操作位置において、駆動エンジンのモーター軸と少なくとも１つのプロペラ軸（１３ａ、１３ｂ）との間に配される少なくとも２つのベベルギア（２３、２４、２０）を介して、０より大きい角度（β、γ）で少なくとも２回方向を変える。駆動エンジンは、好ましくは内燃機関により形成される。この駆動装置を単純な方法で制御し、また、高い変速の利便性を得るために、駆動装置（１）のハウジング（Ｇ）は、第１、第２及び第３のハウジング部材（４、５、６）を備える。この３つのハウジング部材（４、５、６）は、互いに回転可能に接続される。第１ハウジング部材（４）は、船（２）の既製壁（２ａ）に強固に取り付け可能である。第２ハウジング部材（５）は、第１回転軸（１４ａ）周りを枢動可能に第１ハウジング部材（４）に接続される。第３ハウジング部材（６）は、第２回転軸（１４ｂ）周りを回転可能に第２ハウジング部材（５）に接続される。 （もっと読む）

【課題】歯車変速機構の出力軸に連動、連結されるとともに出力軸と平行な軸線を有して車幅方向に延びる伝動軸に駆動傘歯車が設けられ、駆動傘歯車に噛合する被動傘歯車が前後輪駆動軸に設けられる車両の動力伝達装置において、伝動軸自体の剛性を特に高めることを不要としつつ被動歯車が設けられる部分で伝動軸の支持剛性を高める。
【解決手段】伝動軸１４１の一端に駆動傘歯車１４４が設けられ、出力軸５４に設けられた駆動歯車１４９に噛合する被動歯車１５１が伝動軸１４１の軸方向中間部に設けられ、クランク軸を回転自在に支承するクランクケース２９に取付けられる第１支持部材１４２に設けられた軸受部１４２ｂに、駆動傘歯車１４４に隣接した伝動軸１４１の一端寄りの部分が回転自在に支承され、伝動軸１４１の他端部を回転自在に支承してクランクケース２９に取付けられる第２支持部材３６に出力軸５４の端部が回転自在に支承される。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルピニオン付モータを直交ギアドモータのモータとしてそのまま利用することができ、無駄を防止した有用且つ設計の自由度の高いギアドモータを得ることができると共に、歯打ち音を一層低減する。
【解決手段】雄ヘリカルピニオン２２が直切りされたモータ軸２０を有するモータと、減速機とが連結されたギアドモータであって、前記減速機を、雄ヘリカルピニオン２２と噛合する雌ヘリカルピニオン２４Ｈ及び該雌ヘリカルピニオン２４Ｈと同一の軸心とされたハイポイドピニオン２８が一体的に形成された継軸２４と、継軸２４を回転可能に支持する一対の軸受４６、４８と、雄ヘリカルピニオン２２と雌ヘリカルピニオン２４Ｈとの軸方向の相対移動を抑制する抑制手段とが備わるように構成する。 （もっと読む）