船外機の推進装置
【課題】潤滑油の停滞や逆流を防止して潤滑油を確実に循環させることができる船外機の推進装置を提供する。
【解決手段】潤滑油ａを、ドライブ軸１２の、傘歯車機構装着部１２ａからロワケース７に形成されたシフト軸収容室（オイル通路）７ｃを通って、該ドライブ軸１２が軸受３２を介して上記ロワケース７により軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油ａを上記ドライブ軸１２とロワケース７のドライブ軸収容室７ａとの隙間を通って上記傘歯車機構装着部１２ａに戻すオイル循環系４８を備える。
【解決手段】潤滑油ａを、ドライブ軸１２の、傘歯車機構装着部１２ａからロワケース７に形成されたシフト軸収容室（オイル通路）７ｃを通って、該ドライブ軸１２が軸受３２を介して上記ロワケース７により軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油ａを上記ドライブ軸１２とロワケース７のドライブ軸収容室７ａとの隙間を通って上記傘歯車機構装着部１２ａに戻すオイル循環系４８を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸と、該プロペラ軸及びドライブ軸を収容保持するロワケースとを備えた船外機の推進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶等に搭載される船外機は、エンジンの回転力をドライブ軸から傘歯車機構を介してプロペラ軸に伝達することにより推進力を発生させるようになっている。
【０００３】
この種の船外機において、上記ドライブ軸，傘歯車機構及びプロペラ軸を収容保持するロワケースは、航走中の水の抵抗を直接受けることから、その船幅寸法をできるだけ小さくすることが要求されており、従って上記傘歯車機構等の配設スペースは限られたものとなる。
【０００４】
このようなロワケース内の限られたスペースに配置されたドライブ軸の軸受部や傘歯車機構の噛合部の寿命をできるだけ延長するために潤滑油を循環させることにより冷却するようにしている。
【０００５】
例えば、特許文献１では、ドライブ軸の上，下軸受の間に螺旋状の溝を形成し、該螺旋溝とロワケースのドライブ軸収容穴との間に僅かな隙間を設けることでねじポンプを形成し、該ねじポンプにより潤滑油を、傘歯車機構収容室から上方に移送して各軸受に導き、該上側の軸受部分からドライブ軸収容穴の前側に形成されたシフト軸収容室に導き、ここから上記傘歯車機構収容室に戻すようにしている。
【特許文献１】特開昭５７−１８２５９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の船外機のように、潤滑油を、ねじポンプによりドライブ軸収容穴を上方に移送し、ここからシフト軸収容室に導いた後、傘歯車機構収容室に戻すというオイル循環経路を採用した場合には、潤滑油が循環されずに停滞したり、逆流したりする場合がある。その結果、潤滑油の温度上昇により、傘歯車機構の噛合部やドライブ軸の軸受部が磨耗し易くなり、寿命が短くなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、潤滑油の停滞や逆流を防止して潤滑油を確実に循環させることにより、傘歯車機構の噛合部及びドライブ軸の軸受部の寿命を延長できる船外機の推進装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本件発明者は、潤滑油が停滞したり逆流したりする原因について実験を含む検討を行なって以下の知見を得た。ドライブ軸の回転に伴って傘歯車機構が回転すると、該傘歯車機構による潤滑油の撹拌作用によって、潤滑油がオイル循環経路とは逆方向に、つまりねじポンプによる移送方向と逆方向に移送される傾向があり、これにより潤滑油の停滞，逆流が生じているものと考えられる。本件発明者はこのようなオイル攪拌作用による潤滑油の停滞，逆流を防止することにより、上記問題点を解消できることに想到し、本発明を成したものである。
【０００９】
そこで本発明は、エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸と、該プロペラ軸及び上記ドライブ軸を収容保持するロワケースと、上記プロペラ軸の上記ロワケースから後方に突出する突出部に装着されたプロペラとを備えた船外機の推進装置において、
潤滑油を、上記ドライブ軸の、上記傘歯車機構装着部から上記ロワケースに形成されたオイル通路を通って、該ドライブ軸が軸受を介して上記ロワケースにより軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油を上記ドライブ軸とロワケースのドライブ軸収容室との隙間を通って上記傘歯車機構装着部に戻すオイル循環系を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ドライブ軸の外周面に、該ドライブ軸の回転に伴って潤滑油を下方に移送する螺旋状の溝が凹設されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１において、上記傘歯車機構は、上記ドライブ軸の回転に伴って潤滑油を上記オイル通路側に移送するポンプ機能を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記オイル通路は、上記傘歯車機構の前後進切り換えを行なうシフト軸が配置されたシフト軸収容室により構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る推進装置によれば、潤滑油を、ドライブ軸の傘歯車機構装着部からロワケースに形成されたオイル通路を通って、該ドライブ軸のドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油をドライブ軸収容室の隙間を通って上記傘歯車機構装着部に戻すようにしたので、潤滑油を、傘歯車機構の潤滑油撹拌作用による潤滑油移送方向に循環させることができ、潤滑油の停滞や逆流を防止できる。これにより傘歯車機構の噛合部及びドライブ軸の軸受部の磨耗を抑制でき、部品寿命を延長できる。
【００１４】
請求項２の発明では、ドライブ軸の外周面に潤滑油を下方に移送する螺旋状の溝を形成したので、該ドライブ軸のねじポンプ機能により、潤滑油を傘歯車機構の潤滑油移送方向と同じ方向に移送することとなり、これにより潤滑油の循環を促進することができ、部品寿命をより一層延長することができる。
【００１５】
請求項３の発明では、傘歯車機構により潤滑油をオイル通路側に移送するようにしたので、傘歯車機構がギヤポンプとして機能することとなり、潤滑油の循環をより一層促進させることができる。
【００１６】
請求項４の発明では、オイル通路をシフト軸収容室により構成したので、既存のシフト軸収容室を有効利用してオイル循環系を形成でき、ロワケースの大型化を抑制できるとともに、コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による船外機の推進装置を説明するための図であり、図１は船体に搭載された船外機の側面図、図２，図３は推進装置が配設されたロワケースの側面図，断面図、図４はロワケースの平面図、図５，図６は傘歯車機構の前進傘歯車の正面図，断面図である。
【００１９】
図において、１は船体２の船尾２ａに搭載された船外機を示している。この船外機１は、上記船尾２ａに固定されたクランプブラケット３によりスイベルアーム４を介して上下に揺動可能に支持され、かつピボット軸５を介して左右に操舵可能に支持されている。
【００２０】
上記船外機１は、推進装置６が収容されたロワケース７の上面にアッパケース８を結合し、該アッパケース８の上面にエンジン１０を搭載するとともに、該エンジン１０の外周部を囲むようにカウリング１１を装着した概略構造を有している。このエンジン１０は、水上走行時にクランク軸１０ａが略垂直をなすよう縦置きに配置されている。
【００２１】
上記推進装置６は、上記クランク軸１０ａに同軸をなすよう連結され、該エンジン１０により回転駆動されるドライブ軸１２と、該ドライブ軸１２に直交するよう略水平方向に向けて配置され、上記ドライブ軸１２により傘歯車機構１３を介して回転駆動されるプロペラ軸１４と、該プロペラ軸１４及びドライブ軸１２を収容保持する上記ロワケース７と、上記プロペラ軸１４のロワケース７から後方に突出する突出部１４ａに装着されたプロペラ１５とを備えている。
【００２２】
上記傘歯車機構１３は、上記ドライブ軸１２の傘歯車機構装着部である下端部１２ａに共に回転するよう装着された駆動傘歯車１７と、該駆動傘歯車１７に常時噛合し、上記プロペラ軸１４の傘歯車機構装着部である前端部１４ｂに相対回転可能に装着された前進傘歯車１８及び後進傘歯車１９とを有している。
【００２３】
上記前進傘歯車１８は、まがり歯傘歯車構造を有し、図５，図６に示すように、上記プロペラ軸１４が挿入された軸穴１８ａを有する軸部１８ｂに傘部１８ｃを一体形成し、該傘部１８ｃに多数のまがり歯１８ｄを周方向に所定間隔をあけて形成した構造のものである。
【００２４】
上記各まがり歯１８ｄは、該まがり歯１８ｄの内端部１８ｄ′から外端部１８ｄ′′に行くほど回転方向Ａの前進側に位置する曲線をなすよう延び、従って隣り合うまがり歯１８ｄ，１８ｄのピッチは内径側ピッチｗ２から外径側ピッチｗ１に行くほど大きくなるよう形成されている。なお、上記駆動傘歯車１７，後進傘歯車１９は、前進傘歯車１８に対応したまがり歯傘歯車構造を有している。
【００２５】
これにより上記傘歯車機構１３は、ドライブ軸１２の回転に伴って潤滑油撹拌作用を生じ、これにより潤滑油を後述する傘歯車機構収容室７ｂからシフト軸収容室７ｃ側に移送するギヤポンプとしての機能を果たす。
【００２６】
上記傘歯車機構１３は前後進切替機構２０を備えている。この前後進切替機構２０は、上記プロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の間に配置され、該プロペラ軸１４に軸方向に移動可能にかつ共に回転するようスプライン嵌合されたドッグクラッチ２１と、上記プロペラ軸１４の前端部１４ｂに軸方向に摺動自在に挿入されたシフトスリーブ２２と、該シフトスリーブ２２にシフトカム２３を介して連結されシフト軸２４と、該シフト軸２４に連結され、上記船体２側に配置されたシフトレバー（不図示）とを備えている。なお、上記ドッグクラッチ２１は、左，右に移動すると前，後進傘歯車１８，１９に噛合する
上記シフトスリーブ２２はピン２５により上記ドッグクラッチ２１に連結されている。該ピン２５は、上記プロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の間に形成されたピン穴１４ｅ内に配置されている。
【００２７】
上記ドッグクラッチ２１は、前，後進傘歯車１８，１９の何れにも噛合しないニュートラル位置と、前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合する前，後進クラッチイン位置との間で移動可能となっている。
【００２８】
シフトレバーをニュートラル位置から前，後進クラッチイン位置の何れかに切り換え操作を行なうと、シフト軸２４が回動し、該シフト軸２４の回動をシフトカム２３がシフトスリーブ２２の前後方向移動に変換させ、該ドッグクチック２１が前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合する。これによりドライブ軸１２の回転力がプロペラ軸１４に伝達される。
【００２９】
上記ロワケース７はドライブ軸１２と直交する断面視で略砲弾形をなすよう形成されている。該ロワケース７の前後方向略中央部には、上下方向に延び、かつ上方に開口するドライブ軸収容室７ａが形成され、該ドライブ軸収容室７ａ内に上記ドライブ軸１２が収容配置されている。
【００３０】
上記ドライブ軸収容室７ａの下端部には、前後方向に延び、かつ後方に開口する傘歯車機構収容室７ｂが形成され、該傘歯車機構収容室７ｂ内に上記傘歯車機構１３が収容配置されている。
【００３１】
上記ドライブ軸収容室７ａの上端開口部には、該収容室７ａとの間を油密にシールする円筒状のベアリングハウジング３０が挿着されている。該ハウジング３０には、上記ドライブ軸１２との間を油密にシールする上下一対のシール材３１，３１が配置されている。
【００３２】
上記ドライブ軸１２のロワケース７内における上端部１２ｂは、ニードル軸受３２を介して上記ハウジング３０により軸支されており、また下端部１２ａは、上記ドライブ軸収容室７ａの下端開口部に配置されたニードル軸受３３により軸支されている。
【００３３】
上記傘歯車機構収容室７ｂの前端部には、前進傘歯車１８を軸支する円錐ころ軸受３５が配置され、後端開口部には、後述するギヤハウジング３６を介して後進傘歯車１９を軸支する玉軸受３７が配置されている。
【００３４】
上記ロワケース７のドライブ軸収容室７ａの前側にはシフト室収容室７ｃが該ドライブ軸収容室７ａと平行に延びるよう形成され、該シフト軸収容室７ｃ内に上記シフト軸２４が収容配置されている。このシフト軸２４の下端部には、上記シフト軸収容室７ｃの内周面に摺接して該シフト軸２４を支持するフランジ部２４ａが形成され、該フランジ部２４ａにはオイル連通溝２４ｂが形成されている。
【００３５】
上記シフト軸収容室７ｃの下端部は上記傘歯車機構収容室７ｂに連通している。このシフト軸収容室７ｃの上端開口部には、シフト軸２４との間を油密にシールするシール部材３８が挿着されている。
【００３６】
上記シフト軸収容室７ｃの前側には、該シフト軸収容室７ｃと平行に延びる冷却水吸込通路７ｄが形成されている。該冷却水吸込通路７ｄには、ロワケース７の左，右側壁部に形成された吸込口７ｇから冷却水が流入するようになっている。
【００３７】
上記ロワケース７には、ドライブ軸収容室７ａの外周部を囲む冷却水ジャケット７ｈが形成されており、該冷却水ジャケット７ｈ内を流れる冷却水によりドライブ軸収容室７ａ内の潤滑油が冷却される。また上記シフト軸収容室７ｃ内の潤滑油は冷却水吸込通路７ｄ及び冷却水ジャケット７ｈを流れる冷却水により冷却される。
【００３８】
上記ロワケース７のドライブ軸収容室７ａの後側には、排気ガス排出通路７ｅが形成されており、該排気ガス排出通路７ｅとドライブ軸収容室７ａとの間に上記冷却水ジャケット７ｈが配置されている。また上記排出通路７ｅはロワケース７の後端面に形成された排出口（図示せず）に連通しており、上記エンジン１０からの排気ガスはアッパケース８内から上記排気ガス排出通路７ｅを通って上記排出口から水中に排出される。
【００３９】
上記ロワケース７の傘歯車機構収容室７ｂ内には、上記排気ガス排出通路７ｅ内を通るよう配置された上述のギヤハウジング３６が挿入されている。このギヤギヤハウジング３６により排気ガス排出通路７ｅと傘歯車機構収容室７ｂとは画成されている。
【００４０】
上記ギヤハウジング３６は、プロペラ軸収容穴３６ａが形成された筒体部３６ｂと、該筒体部３６ｂの前端部に形成された碗状の大径部３６ｃと、上記筒体部３６ｂの後端部に軸直角方向外方に放射状に延びるよう形成された複数のリブ３６ｄと、該リブ３６ｄの外周端部に形成されたフランジ部３６ｅとを有している。このフランジ部３６ｅが、後方から挿入された複数のボルト４０により上記ロワケース７の排出口の周縁部に固定されている。
【００４１】
上記大径部３６ｃの外周面は、上記傘歯車機構収容室７ｂの後端開口部に油密に挿着されており、該大径部３６ｃの内周面と上記後進傘歯車１９のボス部との間に上記玉軸受３７が挿着されている。
【００４２】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａ内に上記プロペラ軸１４が挿入配置されている。該プロペラ軸１４の前端部１４ｂは、上記前，後進傘歯車１８，１９の軸穴１８ａ，１９ａを挿通しており、該前進傘歯車１８の軸穴１８ａに配置されたメタル軸受４２を介して相対回転自在に支持されている。プロペラ軸１４と後進傘歯車１９の軸穴１９ａとの間には隙間が形成されている。
【００４３】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａの後端部には、上記プロペラ軸１４との間を油密にシールする前後一対のシール材４４，４４が配置されている。
【００４４】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａのシール材４４の前側には、上記プロペラ軸１４の後端部１４ｄを軸支するニードル軸受４３が配置されている。
【００４５】
上記推進装置６は、ロワケース７内に充填された潤滑油ａ，ｂを循環させるオイル循環系４７を備えている。このオイル循環系４７は、上記潤滑油ａ，ｂをドライブ軸収容室７ａ，傘歯車機構収容室７ｂ，シフト軸収容室７ｃ，及びプロペラ軸収容穴３６ａ内を循環させるようになっている。上記潤滑油の油面は、ドライブ軸収容室７ａ内の上側のニードル軸受３２部分に位置しており、該油面はシフト軸収容室７ｃ内においても同じ高さ位置となっている。
【００４６】
上記オイル循環系４７は、潤滑油ａをドライブ軸１２の傘歯車機構装着部（下端部）１２ａから前後進切換機構２０を経て上，下のニードル軸受３２，３３を通るよう循環させるドライブ軸循環系４８と、潤滑油ｂをプロペラ軸１４の傘歯車機構装着部（前端部）１４ｂから、該プロペラ軸１４の後端部１４ｄを軸支するニードル軸受４３を通るよう循環させるプロペラ軸循環系４９とを備えている。
【００４７】
上記プロペラ軸循環系４９は、上記プロペラ軸１４の傘歯車機構装着部１４ｂから上記ニードル軸受４３の近傍まで軸方向に延びる軸穴４９ａと、該軸穴４９ａの延長端部から直径方向に延びてニードル軸受４３の近傍に開口する軸直角穴４９ｂとを有するオイル通路４９ｃと、上記プロペラ軸１４とギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａとの隙間で構成された戻り通路４９ｄとを有している。
【００４８】
上記オイル通路４９ｃの軸穴４９ａは、上記プロペラ軸１４のピン穴１４ｅに開口しており、上記軸直角穴４９ｂはニードル軸受４３の前側近傍に開口している。
【００４９】
シフトレバーの切り換え操作によりドッグクラッチ２１が前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合するとプロペラ軸１４が回転し、該プロペラ軸１４の遠心力によりオイル通路４９ｃの軸直角穴４９ｂから潤滑油ｂが噴出し、該噴出した潤滑油ｂは、ニードル軸受４３を潤滑し、ここから戻り通路４９ｄを通って玉軸受３７，傘歯車機構１３の噛合部を潤滑し、傘歯車機構収容室７ｂに戻る。該傘歯車機構収容室７ｂ内の潤滑油ｂは、プロペラ軸１４の回転によりオイル通路４９ｃの軸穴４９ａ内に流入することとなる。
【００５０】
上記ドライブ軸循環系４８は、該循環系４８のオイル通路を構成するシフト軸収容室７ｃと、上記ドライブ軸１２とロワケース７のドライブ軸収容室７ａとの隙間に形成された軸方向に延びるオイル戻り通路４８ａと、該ドライブ軸１２の軸方向中央部とドライブ軸収容室７ａの内周壁とで形成されたねじポンプ部４８ｂと、上記シフト軸収容室７ｃと上記オイル戻り通路４８ａのニードル軸受３２部分とを連通する連通路４８ｃとを有している。
【００５１】
上記ねじポンプ部４８ｂは、ドライブ軸１２の外周面に形成された下向き右回りに延びる螺旋溝１２ｃと、ドライブ軸収容室７ａの内周壁との間に僅かな隙間を設けることにより形成されたものであり、これによりオイル通路４８ａ内の潤滑油ａを加圧して下方に移送するようになっている。
【００５２】
上記ドライブ軸１２が回転すると、ねじポンプ部４８ｂが潤滑油ａを加圧しつつオイル通路４８ａ内を下方に移送するとともに、傘歯車機構１３が回転して傘歯車機構収容室７ｂ内の潤滑油ａを撹拌しつつ上記シスト軸収容室７ｃ内に移送する。
【００５３】
傘歯車機構１３の潤滑油撹拌作用によりシフト軸収容室７ｃ内に流入した潤滑油ａは、前後進切換機構２０を潤滑しつつオイル連通溝２４ｂを通ってシフト軸収容室７ｃ内を上昇し、該シフト軸収容室７ｃの上端部から連通路４８ｃを介してオイル戻り通路４８ａ内に流入する。該戻り通路４８ａに流入した潤滑油ａは、ドライブ軸１２の上側のニードル軸受３２を潤滑しつつ、ねじポンプ部４８ｂにより加圧されて下方に移送され、下側のニードル軸受３３，傘歯車機構１３の噛合部，軸受３５，３７を潤滑して傘歯車機構収容室７ｂに戻る。該傘歯車機構収容室７ｂ内の潤滑油ａは、上記傘歯車機構１３によりシフト軸収容室７ｃに再び移送される。
【００５４】
上記シフト軸収容室７ｃ，ドライブ軸収容室７ａ内を流れる潤滑油ａは、上記冷却水吸込通路７ｄ及び冷却水ジャケット７ｈ内を流れる冷却水により冷却される。
【００５５】
本実施形態によれば、ドライブ軸循環系４８の潤滑油ａを、傘歯車機構１３の撹拌作用により傘歯車機構収容室７ｂからシフト軸収容室７ｃに移送し、該シフト軸収容室７ｃから連通路４８ｃを介してオイル戻り通路４８ａ内に流入させ、ドライブ軸１２のニードル軸受３２に導き、該軸受３２に導いた潤滑油ａをねじポンプ部４８ｂにより下方に移送し、上記戻り通路４８ａを通って上記傘歯車機構収容室７ｂに戻すようにしたので、上記潤滑油ａを、傘歯車機構１３の潤滑油撹拌作用による潤滑油移送方向（矢印ａ方向）に循環させることができ、潤滑油の停滞や逆流を防止できる。これにより傘歯車機構１３の噛合部及びドライブ軸１２の軸受部の磨耗を抑制でき、部品寿命を延長できる。
【００５６】
本実施形態では、上記ドライブ軸１２の外周面に潤滑油ａを下方に移送する螺旋溝１２ｃを形成したので、該ドライブ軸１２がねじポンプとして機能することとなり、潤滑油ａは、上記傘歯車機構１３の潤滑油移送方向と同じ方向に移送されることとなる。これにより潤滑油ａの循環を促進することができ、潤滑油ａを適正な温度に保持してその寿命を延長でき、部品寿命をより一層延長することができる。
【００５７】
本実施形態では、上記傘歯車機構１３により潤滑油ａを傘歯車機構収容室７ｂからシフト軸収容室７ｃ側に移送するようにしたので、傘歯車機構１３がギヤポンプとして機能することとなり、潤滑油ａの循環をより一層促進させることができる。
【００５８】
即ち、傘歯車機構１３の潤滑油撹拌作用を利用して潤滑油ａを、シフト軸収容室７ｃからドライブ軸収容室７ａ側に流れるようにしたので、傘歯車機構１３の移送方向とねじポンプ部４８ｂの移送方向とを一致させることができ、潤滑油の停滞や逆流を確実に防止てきる。
【００５９】
本実施形態では、上記シフト軸収容室７ｃをオイル通路として利用したので、既存のシフト軸収容室７ｃを有効利用してオイル循環系を形成でき、ロワケース７の大型化を抑制できるとともに、コストを低減できる。
【００６０】
また上記シフト軸収容室７ｃをオイル通路として利用したので、該シフト軸収容室７ｃは、冷却水吸込通路７ｄと冷却水ジャケット７ｈとで囲まれ、かつ排気ガス排出通路７ｅから離れた位置となり、シフト軸収容室７ｃ内を通る潤滑油ａの冷却性を高めることができる。
【００６１】
なお、上記実施形態では、シフト軸収容室７ｃをオイル通路として利用したが、本発明ではシフト軸収容室とは別にオイル通路を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態による船外機の側面図である。
【図２】上記船外機の推進装置が配設されたロワケースの側面図である。
【図３】上記ロワケースの断面図である。
【図４】上記ロワケースの平面図である。
【図５】上記推進装置の前進傘歯車の図である。
【図６】上記前進傘歯車の断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 船外機
６ 推進装置
７ ロワケース
７ａ ドライブ軸収容室
７ｂ 傘歯車機構収容室
７ｃ シフト軸収容室（オイル通路）
１０ エンジン
１２ ドライブ軸
１２ａ 傘歯車機構装着部
１２ｃ 螺旋溝
１３ 傘歯車機構
１４ プロペラ軸
１４ａ 突出部
１５ プロペラ
２４ シフト軸
３２ ニードル軸受（ドライブ軸軸支部）
４８ ドライブ軸循環系（オイル循環系）
ａ 潤滑油
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸と、該プロペラ軸及びドライブ軸を収容保持するロワケースとを備えた船外機の推進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶等に搭載される船外機は、エンジンの回転力をドライブ軸から傘歯車機構を介してプロペラ軸に伝達することにより推進力を発生させるようになっている。
【０００３】
この種の船外機において、上記ドライブ軸，傘歯車機構及びプロペラ軸を収容保持するロワケースは、航走中の水の抵抗を直接受けることから、その船幅寸法をできるだけ小さくすることが要求されており、従って上記傘歯車機構等の配設スペースは限られたものとなる。
【０００４】
このようなロワケース内の限られたスペースに配置されたドライブ軸の軸受部や傘歯車機構の噛合部の寿命をできるだけ延長するために潤滑油を循環させることにより冷却するようにしている。
【０００５】
例えば、特許文献１では、ドライブ軸の上，下軸受の間に螺旋状の溝を形成し、該螺旋溝とロワケースのドライブ軸収容穴との間に僅かな隙間を設けることでねじポンプを形成し、該ねじポンプにより潤滑油を、傘歯車機構収容室から上方に移送して各軸受に導き、該上側の軸受部分からドライブ軸収容穴の前側に形成されたシフト軸収容室に導き、ここから上記傘歯車機構収容室に戻すようにしている。
【特許文献１】特開昭５７−１８２５９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の船外機のように、潤滑油を、ねじポンプによりドライブ軸収容穴を上方に移送し、ここからシフト軸収容室に導いた後、傘歯車機構収容室に戻すというオイル循環経路を採用した場合には、潤滑油が循環されずに停滞したり、逆流したりする場合がある。その結果、潤滑油の温度上昇により、傘歯車機構の噛合部やドライブ軸の軸受部が磨耗し易くなり、寿命が短くなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、潤滑油の停滞や逆流を防止して潤滑油を確実に循環させることにより、傘歯車機構の噛合部及びドライブ軸の軸受部の寿命を延長できる船外機の推進装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本件発明者は、潤滑油が停滞したり逆流したりする原因について実験を含む検討を行なって以下の知見を得た。ドライブ軸の回転に伴って傘歯車機構が回転すると、該傘歯車機構による潤滑油の撹拌作用によって、潤滑油がオイル循環経路とは逆方向に、つまりねじポンプによる移送方向と逆方向に移送される傾向があり、これにより潤滑油の停滞，逆流が生じているものと考えられる。本件発明者はこのようなオイル攪拌作用による潤滑油の停滞，逆流を防止することにより、上記問題点を解消できることに想到し、本発明を成したものである。
【０００９】
そこで本発明は、エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸と、該プロペラ軸及び上記ドライブ軸を収容保持するロワケースと、上記プロペラ軸の上記ロワケースから後方に突出する突出部に装着されたプロペラとを備えた船外機の推進装置において、
潤滑油を、上記ドライブ軸の、上記傘歯車機構装着部から上記ロワケースに形成されたオイル通路を通って、該ドライブ軸が軸受を介して上記ロワケースにより軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油を上記ドライブ軸とロワケースのドライブ軸収容室との隙間を通って上記傘歯車機構装着部に戻すオイル循環系を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ドライブ軸の外周面に、該ドライブ軸の回転に伴って潤滑油を下方に移送する螺旋状の溝が凹設されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１において、上記傘歯車機構は、上記ドライブ軸の回転に伴って潤滑油を上記オイル通路側に移送するポンプ機能を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記オイル通路は、上記傘歯車機構の前後進切り換えを行なうシフト軸が配置されたシフト軸収容室により構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る推進装置によれば、潤滑油を、ドライブ軸の傘歯車機構装着部からロワケースに形成されたオイル通路を通って、該ドライブ軸のドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油をドライブ軸収容室の隙間を通って上記傘歯車機構装着部に戻すようにしたので、潤滑油を、傘歯車機構の潤滑油撹拌作用による潤滑油移送方向に循環させることができ、潤滑油の停滞や逆流を防止できる。これにより傘歯車機構の噛合部及びドライブ軸の軸受部の磨耗を抑制でき、部品寿命を延長できる。
【００１４】
請求項２の発明では、ドライブ軸の外周面に潤滑油を下方に移送する螺旋状の溝を形成したので、該ドライブ軸のねじポンプ機能により、潤滑油を傘歯車機構の潤滑油移送方向と同じ方向に移送することとなり、これにより潤滑油の循環を促進することができ、部品寿命をより一層延長することができる。
【００１５】
請求項３の発明では、傘歯車機構により潤滑油をオイル通路側に移送するようにしたので、傘歯車機構がギヤポンプとして機能することとなり、潤滑油の循環をより一層促進させることができる。
【００１６】
請求項４の発明では、オイル通路をシフト軸収容室により構成したので、既存のシフト軸収容室を有効利用してオイル循環系を形成でき、ロワケースの大型化を抑制できるとともに、コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による船外機の推進装置を説明するための図であり、図１は船体に搭載された船外機の側面図、図２，図３は推進装置が配設されたロワケースの側面図，断面図、図４はロワケースの平面図、図５，図６は傘歯車機構の前進傘歯車の正面図，断面図である。
【００１９】
図において、１は船体２の船尾２ａに搭載された船外機を示している。この船外機１は、上記船尾２ａに固定されたクランプブラケット３によりスイベルアーム４を介して上下に揺動可能に支持され、かつピボット軸５を介して左右に操舵可能に支持されている。
【００２０】
上記船外機１は、推進装置６が収容されたロワケース７の上面にアッパケース８を結合し、該アッパケース８の上面にエンジン１０を搭載するとともに、該エンジン１０の外周部を囲むようにカウリング１１を装着した概略構造を有している。このエンジン１０は、水上走行時にクランク軸１０ａが略垂直をなすよう縦置きに配置されている。
【００２１】
上記推進装置６は、上記クランク軸１０ａに同軸をなすよう連結され、該エンジン１０により回転駆動されるドライブ軸１２と、該ドライブ軸１２に直交するよう略水平方向に向けて配置され、上記ドライブ軸１２により傘歯車機構１３を介して回転駆動されるプロペラ軸１４と、該プロペラ軸１４及びドライブ軸１２を収容保持する上記ロワケース７と、上記プロペラ軸１４のロワケース７から後方に突出する突出部１４ａに装着されたプロペラ１５とを備えている。
【００２２】
上記傘歯車機構１３は、上記ドライブ軸１２の傘歯車機構装着部である下端部１２ａに共に回転するよう装着された駆動傘歯車１７と、該駆動傘歯車１７に常時噛合し、上記プロペラ軸１４の傘歯車機構装着部である前端部１４ｂに相対回転可能に装着された前進傘歯車１８及び後進傘歯車１９とを有している。
【００２３】
上記前進傘歯車１８は、まがり歯傘歯車構造を有し、図５，図６に示すように、上記プロペラ軸１４が挿入された軸穴１８ａを有する軸部１８ｂに傘部１８ｃを一体形成し、該傘部１８ｃに多数のまがり歯１８ｄを周方向に所定間隔をあけて形成した構造のものである。
【００２４】
上記各まがり歯１８ｄは、該まがり歯１８ｄの内端部１８ｄ′から外端部１８ｄ′′に行くほど回転方向Ａの前進側に位置する曲線をなすよう延び、従って隣り合うまがり歯１８ｄ，１８ｄのピッチは内径側ピッチｗ２から外径側ピッチｗ１に行くほど大きくなるよう形成されている。なお、上記駆動傘歯車１７，後進傘歯車１９は、前進傘歯車１８に対応したまがり歯傘歯車構造を有している。
【００２５】
これにより上記傘歯車機構１３は、ドライブ軸１２の回転に伴って潤滑油撹拌作用を生じ、これにより潤滑油を後述する傘歯車機構収容室７ｂからシフト軸収容室７ｃ側に移送するギヤポンプとしての機能を果たす。
【００２６】
上記傘歯車機構１３は前後進切替機構２０を備えている。この前後進切替機構２０は、上記プロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の間に配置され、該プロペラ軸１４に軸方向に移動可能にかつ共に回転するようスプライン嵌合されたドッグクラッチ２１と、上記プロペラ軸１４の前端部１４ｂに軸方向に摺動自在に挿入されたシフトスリーブ２２と、該シフトスリーブ２２にシフトカム２３を介して連結されシフト軸２４と、該シフト軸２４に連結され、上記船体２側に配置されたシフトレバー（不図示）とを備えている。なお、上記ドッグクラッチ２１は、左，右に移動すると前，後進傘歯車１８，１９に噛合する
上記シフトスリーブ２２はピン２５により上記ドッグクラッチ２１に連結されている。該ピン２５は、上記プロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の間に形成されたピン穴１４ｅ内に配置されている。
【００２７】
上記ドッグクラッチ２１は、前，後進傘歯車１８，１９の何れにも噛合しないニュートラル位置と、前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合する前，後進クラッチイン位置との間で移動可能となっている。
【００２８】
シフトレバーをニュートラル位置から前，後進クラッチイン位置の何れかに切り換え操作を行なうと、シフト軸２４が回動し、該シフト軸２４の回動をシフトカム２３がシフトスリーブ２２の前後方向移動に変換させ、該ドッグクチック２１が前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合する。これによりドライブ軸１２の回転力がプロペラ軸１４に伝達される。
【００２９】
上記ロワケース７はドライブ軸１２と直交する断面視で略砲弾形をなすよう形成されている。該ロワケース７の前後方向略中央部には、上下方向に延び、かつ上方に開口するドライブ軸収容室７ａが形成され、該ドライブ軸収容室７ａ内に上記ドライブ軸１２が収容配置されている。
【００３０】
上記ドライブ軸収容室７ａの下端部には、前後方向に延び、かつ後方に開口する傘歯車機構収容室７ｂが形成され、該傘歯車機構収容室７ｂ内に上記傘歯車機構１３が収容配置されている。
【００３１】
上記ドライブ軸収容室７ａの上端開口部には、該収容室７ａとの間を油密にシールする円筒状のベアリングハウジング３０が挿着されている。該ハウジング３０には、上記ドライブ軸１２との間を油密にシールする上下一対のシール材３１，３１が配置されている。
【００３２】
上記ドライブ軸１２のロワケース７内における上端部１２ｂは、ニードル軸受３２を介して上記ハウジング３０により軸支されており、また下端部１２ａは、上記ドライブ軸収容室７ａの下端開口部に配置されたニードル軸受３３により軸支されている。
【００３３】
上記傘歯車機構収容室７ｂの前端部には、前進傘歯車１８を軸支する円錐ころ軸受３５が配置され、後端開口部には、後述するギヤハウジング３６を介して後進傘歯車１９を軸支する玉軸受３７が配置されている。
【００３４】
上記ロワケース７のドライブ軸収容室７ａの前側にはシフト室収容室７ｃが該ドライブ軸収容室７ａと平行に延びるよう形成され、該シフト軸収容室７ｃ内に上記シフト軸２４が収容配置されている。このシフト軸２４の下端部には、上記シフト軸収容室７ｃの内周面に摺接して該シフト軸２４を支持するフランジ部２４ａが形成され、該フランジ部２４ａにはオイル連通溝２４ｂが形成されている。
【００３５】
上記シフト軸収容室７ｃの下端部は上記傘歯車機構収容室７ｂに連通している。このシフト軸収容室７ｃの上端開口部には、シフト軸２４との間を油密にシールするシール部材３８が挿着されている。
【００３６】
上記シフト軸収容室７ｃの前側には、該シフト軸収容室７ｃと平行に延びる冷却水吸込通路７ｄが形成されている。該冷却水吸込通路７ｄには、ロワケース７の左，右側壁部に形成された吸込口７ｇから冷却水が流入するようになっている。
【００３７】
上記ロワケース７には、ドライブ軸収容室７ａの外周部を囲む冷却水ジャケット７ｈが形成されており、該冷却水ジャケット７ｈ内を流れる冷却水によりドライブ軸収容室７ａ内の潤滑油が冷却される。また上記シフト軸収容室７ｃ内の潤滑油は冷却水吸込通路７ｄ及び冷却水ジャケット７ｈを流れる冷却水により冷却される。
【００３８】
上記ロワケース７のドライブ軸収容室７ａの後側には、排気ガス排出通路７ｅが形成されており、該排気ガス排出通路７ｅとドライブ軸収容室７ａとの間に上記冷却水ジャケット７ｈが配置されている。また上記排出通路７ｅはロワケース７の後端面に形成された排出口（図示せず）に連通しており、上記エンジン１０からの排気ガスはアッパケース８内から上記排気ガス排出通路７ｅを通って上記排出口から水中に排出される。
【００３９】
上記ロワケース７の傘歯車機構収容室７ｂ内には、上記排気ガス排出通路７ｅ内を通るよう配置された上述のギヤハウジング３６が挿入されている。このギヤギヤハウジング３６により排気ガス排出通路７ｅと傘歯車機構収容室７ｂとは画成されている。
【００４０】
上記ギヤハウジング３６は、プロペラ軸収容穴３６ａが形成された筒体部３６ｂと、該筒体部３６ｂの前端部に形成された碗状の大径部３６ｃと、上記筒体部３６ｂの後端部に軸直角方向外方に放射状に延びるよう形成された複数のリブ３６ｄと、該リブ３６ｄの外周端部に形成されたフランジ部３６ｅとを有している。このフランジ部３６ｅが、後方から挿入された複数のボルト４０により上記ロワケース７の排出口の周縁部に固定されている。
【００４１】
上記大径部３６ｃの外周面は、上記傘歯車機構収容室７ｂの後端開口部に油密に挿着されており、該大径部３６ｃの内周面と上記後進傘歯車１９のボス部との間に上記玉軸受３７が挿着されている。
【００４２】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａ内に上記プロペラ軸１４が挿入配置されている。該プロペラ軸１４の前端部１４ｂは、上記前，後進傘歯車１８，１９の軸穴１８ａ，１９ａを挿通しており、該前進傘歯車１８の軸穴１８ａに配置されたメタル軸受４２を介して相対回転自在に支持されている。プロペラ軸１４と後進傘歯車１９の軸穴１９ａとの間には隙間が形成されている。
【００４３】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａの後端部には、上記プロペラ軸１４との間を油密にシールする前後一対のシール材４４，４４が配置されている。
【００４４】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａのシール材４４の前側には、上記プロペラ軸１４の後端部１４ｄを軸支するニードル軸受４３が配置されている。
【００４５】
上記推進装置６は、ロワケース７内に充填された潤滑油ａ，ｂを循環させるオイル循環系４７を備えている。このオイル循環系４７は、上記潤滑油ａ，ｂをドライブ軸収容室７ａ，傘歯車機構収容室７ｂ，シフト軸収容室７ｃ，及びプロペラ軸収容穴３６ａ内を循環させるようになっている。上記潤滑油の油面は、ドライブ軸収容室７ａ内の上側のニードル軸受３２部分に位置しており、該油面はシフト軸収容室７ｃ内においても同じ高さ位置となっている。
【００４６】
上記オイル循環系４７は、潤滑油ａをドライブ軸１２の傘歯車機構装着部（下端部）１２ａから前後進切換機構２０を経て上，下のニードル軸受３２，３３を通るよう循環させるドライブ軸循環系４８と、潤滑油ｂをプロペラ軸１４の傘歯車機構装着部（前端部）１４ｂから、該プロペラ軸１４の後端部１４ｄを軸支するニードル軸受４３を通るよう循環させるプロペラ軸循環系４９とを備えている。
【００４７】
上記プロペラ軸循環系４９は、上記プロペラ軸１４の傘歯車機構装着部１４ｂから上記ニードル軸受４３の近傍まで軸方向に延びる軸穴４９ａと、該軸穴４９ａの延長端部から直径方向に延びてニードル軸受４３の近傍に開口する軸直角穴４９ｂとを有するオイル通路４９ｃと、上記プロペラ軸１４とギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａとの隙間で構成された戻り通路４９ｄとを有している。
【００４８】
上記オイル通路４９ｃの軸穴４９ａは、上記プロペラ軸１４のピン穴１４ｅに開口しており、上記軸直角穴４９ｂはニードル軸受４３の前側近傍に開口している。
【００４９】
シフトレバーの切り換え操作によりドッグクラッチ２１が前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合するとプロペラ軸１４が回転し、該プロペラ軸１４の遠心力によりオイル通路４９ｃの軸直角穴４９ｂから潤滑油ｂが噴出し、該噴出した潤滑油ｂは、ニードル軸受４３を潤滑し、ここから戻り通路４９ｄを通って玉軸受３７，傘歯車機構１３の噛合部を潤滑し、傘歯車機構収容室７ｂに戻る。該傘歯車機構収容室７ｂ内の潤滑油ｂは、プロペラ軸１４の回転によりオイル通路４９ｃの軸穴４９ａ内に流入することとなる。
【００５０】
上記ドライブ軸循環系４８は、該循環系４８のオイル通路を構成するシフト軸収容室７ｃと、上記ドライブ軸１２とロワケース７のドライブ軸収容室７ａとの隙間に形成された軸方向に延びるオイル戻り通路４８ａと、該ドライブ軸１２の軸方向中央部とドライブ軸収容室７ａの内周壁とで形成されたねじポンプ部４８ｂと、上記シフト軸収容室７ｃと上記オイル戻り通路４８ａのニードル軸受３２部分とを連通する連通路４８ｃとを有している。
【００５１】
上記ねじポンプ部４８ｂは、ドライブ軸１２の外周面に形成された下向き右回りに延びる螺旋溝１２ｃと、ドライブ軸収容室７ａの内周壁との間に僅かな隙間を設けることにより形成されたものであり、これによりオイル通路４８ａ内の潤滑油ａを加圧して下方に移送するようになっている。
【００５２】
上記ドライブ軸１２が回転すると、ねじポンプ部４８ｂが潤滑油ａを加圧しつつオイル通路４８ａ内を下方に移送するとともに、傘歯車機構１３が回転して傘歯車機構収容室７ｂ内の潤滑油ａを撹拌しつつ上記シスト軸収容室７ｃ内に移送する。
【００５３】
傘歯車機構１３の潤滑油撹拌作用によりシフト軸収容室７ｃ内に流入した潤滑油ａは、前後進切換機構２０を潤滑しつつオイル連通溝２４ｂを通ってシフト軸収容室７ｃ内を上昇し、該シフト軸収容室７ｃの上端部から連通路４８ｃを介してオイル戻り通路４８ａ内に流入する。該戻り通路４８ａに流入した潤滑油ａは、ドライブ軸１２の上側のニードル軸受３２を潤滑しつつ、ねじポンプ部４８ｂにより加圧されて下方に移送され、下側のニードル軸受３３，傘歯車機構１３の噛合部，軸受３５，３７を潤滑して傘歯車機構収容室７ｂに戻る。該傘歯車機構収容室７ｂ内の潤滑油ａは、上記傘歯車機構１３によりシフト軸収容室７ｃに再び移送される。
【００５４】
上記シフト軸収容室７ｃ，ドライブ軸収容室７ａ内を流れる潤滑油ａは、上記冷却水吸込通路７ｄ及び冷却水ジャケット７ｈ内を流れる冷却水により冷却される。
【００５５】
本実施形態によれば、ドライブ軸循環系４８の潤滑油ａを、傘歯車機構１３の撹拌作用により傘歯車機構収容室７ｂからシフト軸収容室７ｃに移送し、該シフト軸収容室７ｃから連通路４８ｃを介してオイル戻り通路４８ａ内に流入させ、ドライブ軸１２のニードル軸受３２に導き、該軸受３２に導いた潤滑油ａをねじポンプ部４８ｂにより下方に移送し、上記戻り通路４８ａを通って上記傘歯車機構収容室７ｂに戻すようにしたので、上記潤滑油ａを、傘歯車機構１３の潤滑油撹拌作用による潤滑油移送方向（矢印ａ方向）に循環させることができ、潤滑油の停滞や逆流を防止できる。これにより傘歯車機構１３の噛合部及びドライブ軸１２の軸受部の磨耗を抑制でき、部品寿命を延長できる。
【００５６】
本実施形態では、上記ドライブ軸１２の外周面に潤滑油ａを下方に移送する螺旋溝１２ｃを形成したので、該ドライブ軸１２がねじポンプとして機能することとなり、潤滑油ａは、上記傘歯車機構１３の潤滑油移送方向と同じ方向に移送されることとなる。これにより潤滑油ａの循環を促進することができ、潤滑油ａを適正な温度に保持してその寿命を延長でき、部品寿命をより一層延長することができる。
【００５７】
本実施形態では、上記傘歯車機構１３により潤滑油ａを傘歯車機構収容室７ｂからシフト軸収容室７ｃ側に移送するようにしたので、傘歯車機構１３がギヤポンプとして機能することとなり、潤滑油ａの循環をより一層促進させることができる。
【００５８】
即ち、傘歯車機構１３の潤滑油撹拌作用を利用して潤滑油ａを、シフト軸収容室７ｃからドライブ軸収容室７ａ側に流れるようにしたので、傘歯車機構１３の移送方向とねじポンプ部４８ｂの移送方向とを一致させることができ、潤滑油の停滞や逆流を確実に防止てきる。
【００５９】
本実施形態では、上記シフト軸収容室７ｃをオイル通路として利用したので、既存のシフト軸収容室７ｃを有効利用してオイル循環系を形成でき、ロワケース７の大型化を抑制できるとともに、コストを低減できる。
【００６０】
また上記シフト軸収容室７ｃをオイル通路として利用したので、該シフト軸収容室７ｃは、冷却水吸込通路７ｄと冷却水ジャケット７ｈとで囲まれ、かつ排気ガス排出通路７ｅから離れた位置となり、シフト軸収容室７ｃ内を通る潤滑油ａの冷却性を高めることができる。
【００６１】
なお、上記実施形態では、シフト軸収容室７ｃをオイル通路として利用したが、本発明ではシフト軸収容室とは別にオイル通路を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態による船外機の側面図である。
【図２】上記船外機の推進装置が配設されたロワケースの側面図である。
【図３】上記ロワケースの断面図である。
【図４】上記ロワケースの平面図である。
【図５】上記推進装置の前進傘歯車の図である。
【図６】上記前進傘歯車の断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 船外機
６ 推進装置
７ ロワケース
７ａ ドライブ軸収容室
７ｂ 傘歯車機構収容室
７ｃ シフト軸収容室（オイル通路）
１０ エンジン
１２ ドライブ軸
１２ａ 傘歯車機構装着部
１２ｃ 螺旋溝
１３ 傘歯車機構
１４ プロペラ軸
１４ａ 突出部
１５ プロペラ
２４ シフト軸
３２ ニードル軸受（ドライブ軸軸支部）
４８ ドライブ軸循環系（オイル循環系）
ａ 潤滑油
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸と、該プロペラ軸及び上記ドライブ軸を収容保持するロワケースと、上記プロペラ軸の上記ロワケースから後方に突出する突出部に装着されたプロペラとを備えた船外機の推進装置において、
潤滑油を、上記ドライブ軸の、上記傘歯車機構装着部から上記ロワケースに形成されたオイル通路を通って、該ドライブ軸が軸受を介して上記ロワケースにより軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油を上記ドライブ軸とロワケースのドライブ軸収容室との隙間を通って上記傘歯車機構装着部に戻すオイル循環系を備えたことを特徴とする船外機の推進装置。
【請求項２】
請求項１において、上記ドライブ軸の外周面に、該ドライブ軸の回転に伴って潤滑油を下方に移送する螺旋状の溝が凹設されていることを特徴とする船外機の推進装置。
【請求項３】
請求項１において、上記傘歯車機構は、上記ドライブ軸の回転に伴って潤滑油を上記オイル通路側に移送するポンプ機能を有することを特徴とする船外機の推進装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、上記オイル通路は、上記傘歯車機構の前後進切り換えを行なうシフト軸が配置されたシフト軸収容室により構成されていることを特徴とする船外機の推進装置。
【請求項１】
エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸と、該プロペラ軸及び上記ドライブ軸を収容保持するロワケースと、上記プロペラ軸の上記ロワケースから後方に突出する突出部に装着されたプロペラとを備えた船外機の推進装置において、
潤滑油を、上記ドライブ軸の、上記傘歯車機構装着部から上記ロワケースに形成されたオイル通路を通って、該ドライブ軸が軸受を介して上記ロワケースにより軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油を上記ドライブ軸とロワケースのドライブ軸収容室との隙間を通って上記傘歯車機構装着部に戻すオイル循環系を備えたことを特徴とする船外機の推進装置。
【請求項２】
請求項１において、上記ドライブ軸の外周面に、該ドライブ軸の回転に伴って潤滑油を下方に移送する螺旋状の溝が凹設されていることを特徴とする船外機の推進装置。
【請求項３】
請求項１において、上記傘歯車機構は、上記ドライブ軸の回転に伴って潤滑油を上記オイル通路側に移送するポンプ機能を有することを特徴とする船外機の推進装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、上記オイル通路は、上記傘歯車機構の前後進切り換えを行なうシフト軸が配置されたシフト軸収容室により構成されていることを特徴とする船外機の推進装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１８８６７（Ｐ２００８−１８８６７Ａ）
【公開日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１９３２１３（Ｐ２００６−１９３２１３）
【出願日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【Ｆターム（参考）】
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