【課題】 雄スプライン部ＳＰ１を備えた一方の回転軸５１と、雄スプライン部ＳＰ１と噛合する雌スプライン部ＳＰ２を備えた他方の回転軸４１ａ，４２ａ，５０とを、トルク伝達可能に連結させたスプライン継手であって、両スプライン部ＳＰ１，ＳＰ２の境界面の開放端と連通した密閉空間Ｓ１，Ｓ２を形成するオイルジャケット部５２ａ，５３が設けられている。
【解決手段】 継手の組付け時に、両スプライン部ＳＰ１，ＳＰ２の隙間に潤滑剤を充填し、同時に、オイルジャケット部５２ａ，５３内の密閉空間Ｓ１，Ｓ２にも余分な潤滑剤を充填しておくことが可能となったので、潤滑剤が不足しても、オイルジャケット部５２ａ，５３内の密閉空間Ｓ１，Ｓ２から境界面に潤滑剤が自然供給される。 （もっと読む）

【課題】 停車中に微係合状態とされている多板クラッチに潤滑油を十分に供給して、その過熱を防止する一方、車両の走行中には潤滑油の供給量を減らして、燃費の悪化が生じないようにし、クラッチ解放時の引きずりも防止する。
【解決手段】 フォワードクラッチ４の近傍に位置するカウンタードライブギヤ１３を挟んで、フォワードクラッチ４と反対側に潤滑油の噴射ノズル５３を複数、設けて、この噴射ノズル５３から噴出した潤滑油が、停止しているカウンタードライブギヤ１３の貫通穴を通ってフォワードクラッチ４に直接、噴き付けられる一方、車両の走行中は回転するカウンタードライブギヤ１３によって遮られるようにする。 （もっと読む）

【課題】スペース効率を高めると同時に、部品数を減らし、コストを低減できる変速機の前後進切替装置を提供する。
【解決手段】前後進切替装置４は、遊星歯車機構４０と逆転ブレーキ５０と直結クラッチ６０とを備え、直結クラッチ６０の作動ピストン６２は変速機ケースに固定された静止シリンダ内に配置されている。逆転ブレーキ用作動ピストン５２と直結クラッチ用作動ピストン６２の作動方向を対向させ、両作動ピストンの間にリターンスプリング６５を配置する。リターンスプリング６５は逆転ブレーキ５０の摩擦材５１の外周側に配置される。 （もっと読む）

【課題】 丸刃の遊星運動を行なわせる動力伝達部分の摩耗や騒音を生じなく、高速回転可能で耐久性に優れた回転刃物装置を提供すること。
【解決手段】 モータにより駆動される軸筒部２６が設けられた回転体２５と、その回転体２５を回転自由に設けた固定側のベース１とからなり、その軸筒部の周りに位置するベース１に多数の第一マグネット１８を等角度間隔で環状に配置し、その回転体２５の中心Ｃを中心とする対称位置に、丸刃５５が着脱可能に設けられた刃物ホルダー４５を回転自由に設け、その刃物ホルダー４５に多数の第二マグネット５１を等角度間隔で環状に配置し、さらに、それら第二マグネット５１を第一マグネット１８に対して同一平面上に配置するように設け、回転体２５を回転させることにより、第一マグネット１８と第二マグネット５１の吸引作用によって丸刃５５が自転しつつベース１の周りを公転する遊星運動を行う。 （もっと読む）

【課題】 エンジン駆動の油圧ポンプを備えた変速機の構造において、油圧ポンプの駆動部の改善により、油圧ポンプのコンパクト化を実現する。
【解決手段】 エンジンのクランク軸と第１、第２入力軸１１，１２とを断続する第１、第２クラッチ４ａ，４ｂと、エンジン駆動の油圧ポンプ６とを備えた変速機の構造であって、油圧ポンプ６を収容すると共に第１、第２入力軸１１，１２が貫通されるポンプハウジング６０及びポンプカバー６１と、ポンプカバー６１から第１、第２入力軸１１，１２の外周に沿ってエンジン側に延びるスリーブ部６１ａとを有し、クラッチドラム７１はクランク軸に連結されたドラム部材７１ａとスリーブ部６１ａ上に回転自在に支持された内周部材７１ｂとを有し、内周部材７１ｂに連結され、スリーブ部６１ａの内周と第１入力軸１１の外周との間を反エンジン側に延びて、ポンプ６を駆動する筒状のポンプ駆動部材１００を備えた。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法の増大や重量増加を招くことなく、ピストンの推力をエネルギーロスなくクラッチ板に伝達でき、クラッチ板の偏磨耗を防止できる静止シリンダ型クラッチ装置を提供する。
【解決手段】ハブ４１ａとドラム４４ａの間に配置されたクラッチ板５１ａと、静止部材８に設けられ、油圧を受けてクラッチ板５１ａを締結させるピストン５１ｃとを備える。ピストン５１ｃのクラッチ板５１ａと対向する側面にスラストベアリング５２が配置され、スラストベアリングのピストンに接する側の一方のレース５２ａはピストンの側面に沿って内径方向に延長され、この延長部５２ａ₁ に静止部材８に一端部が支持されたリターンスプリング５３の他端部が当接して、レース５２ａ₁ をピストン５１ｃの側面に押しつけている。クラッチ板の解放時に、スラストベアリングの他方のレース５２ｂはクラッチ板に対して所定のクリアランスδをもって対面している。 （もっと読む）

【課題】転動体が軌道輪の溝肩に乗り上げることが考えられる用途でも良好な音響特性が得られる転がり軸受を提供する。
【解決手段】モータ１３の回転軸１３ａに結合されたウォーム軸３２ａ，３２ｂを、以下の構成の転がり軸受３４ａ，３４ｂで支持する。玉は、表層部の硬さ（Ｈ₁ ）がビッカース硬さ（Ｈｖ）で９００以上、前記表層部の残留オーステナイト量（γ₁ ）が０を超え８体積％以下であり、Ｈ₁ とγ₁ が下記の（１）式を満たす。内輪および外輪は、軌道面の表層部の硬さ（Ｈ₂ ）がビッカース硬さ（Ｈｖ）で６８０以上、前記表層部の残留オーステナイト量（γ₂ ）が３体積％以上１５体積％以下であり、Ｈ₂ とγ₂ が下記の（２）式を満たす。
０．０１４×Ｈ₁ −０．３４×γ₁ −９．４８＞０ …（１）
０．００５８×Ｈ₂ ＋０．０３３×γ₂ −４．１＞０ …（２） （もっと読む）

【課題】 クラッチピストンとクラッチドラムとの間の摺動抵抗を抑えつつ、精度良くクラッチ装置の回転速度を検出することができる自動変速機のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 内周面で摩擦係合要素を支持するクラッチドラムの外周側筒部２８ｃの外周にクラッチピストンのピストン部材４８を配置し、そのクラッチピストンのピストン部材４８の外周側に、ピストン部材４８の回転速度を検出する回転速度センサ８４を配置した自動変速機のクラッチ装置において、ピストン部材４８に、そのピストン部材４８をクラッチドラムの外周側筒部２８ｃに対して相対回転不能とするためのスプラインを形成するとともに、そのスプラインに対応する凹部８６を外周面に形成し、且つ、そのピストン部材４８に、回転速度センサ８４と軸方向の位置が重なるように、油孔８０を周方向に複数形成する。 （もっと読む）

【課題】 低粘度、希薄潤滑下で極端に油膜厚さが薄い条件下でも長寿命が得られるようにする。
【解決手段】 トランスミッション用ころ軸受の少なくとも転動体の表面に、微小凹形状のくぼみをランダムに無数に設け、前記くぼみを設けた面の面粗さパラメータＲｙniを０．４〜１．０μｍの範囲内とし、かつ、Ｓｋ値を−１．６以下とする。 （もっと読む）

【課題】 ケーシングの構造を単純化して、組立性の向上と、ケーシングの開発時間の短縮とを図ることができる小型車両用のＶベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】 電動モータ１０と、この電動モータ１０の出力をプライマリ軸１上の溝幅調整用歯車１２に伝達する歯車列１１とを有し、この溝幅調整用歯車１２の回転操作によって、プライマリ軸１及びセカンダリ軸２に装備された各シーブ３，４の溝幅の調節を行うＶベルト式無段変速機１１０において、電動モータ１０と歯車列１１とを単一のモータユニット５００として構成し、各シーブ３，４を収容しているケーシング１０６への取り付けを容易にする。 （もっと読む）

【課題】 ベルト式無断変速機をはじめとする、境界潤滑状態で動作するトルク伝達部を備えた無断変速機における転がり軸受とその固定相手部材の摩耗を抑制し、しかもトルク伝達部の摩擦係数を低下させて滑りが生じることのない無断変速機における転がり軸受の固定構造を提供する。
【解決手段】 転がり軸受５の少なくとも固定側の軌道輪５２の固定相手部材９に対する被固定面と、その被固定面が当接する当該固定相手部材９の面の間に、モリブデンを含まない固体潤滑剤皮膜１０を介在させることにより、クリープ等の発生時にこれら両部材の異常摩耗の発生を防止し、しかも、固体潤滑剤皮膜１０の摩耗粉によりプライマリプーリ１とベルト６間、およびセカンダリプーリ３とベルト６間の摩擦係数を低下させないようにする。 （もっと読む）

【課題】 摩擦面の潤滑性を向上する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】 回転軸上に固定して組み付けられるシンクロナイザハブ１１と、前記回転軸に対して遊転可能に組み付けられるギア１２と、前記シンクロナイザハブと前記ギア間に配置されて前記シンクロナイザハブの回転を前記ギアに伝達するための摩擦面１６ａを備えたシンクロナイザリング１６からなるテーパーコーンクラッチとを備える変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリング１６は、その内部を前記軸方向に貫通して、前記摩擦面１６ａに供給される潤滑油が流通する第１貫通孔１６ｇを所定間隔で備え、この第１貫通孔と連通し、前記摩擦面に潤滑油を供給する第２貫通孔１６ｈを形成し、前記第２貫通孔は、互いに前記回転軸方向にオフセットして形成される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも二つのホイール（２，３）のためのギヤハウジング（１）における軸受配置に関している。二つのホイール（２，３）は、それぞれ独立に回転する同軸の軸（４、５）上に連続に配置されており、前記軸（４，５）の一方は、一端において軸受（６，９）を有しており、前記軸（４，５）の他方は、他端において軸受（６，９）を有している。前記軸受（６，９）は、ギヤハウジング（１）内に保持されている。少なくとも一つの他の軸受（１４）が、二つの軸（４，５）の間に設けられている。
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