【課題】エンジンおよび変速機の各締結部は既存の仕様のままで、同一方向からの締め付け作業によりハイブリッド用モータユニットを取り付ける。
【解決手段】モータユニット２０は、第１締結部２１ｃに貫通して形成される複数の第１貫通孔２１ｃ１と、第２締結部２１ａ３に貫通して形成される複数の第２貫通孔２１ｄ１と、第２貫通孔２１ｄ１に嵌入される複数のメネジ部材５１と、を備えている。第１貫通孔２１ｃ１は、対応する第１ネジ４１の軸部の貫通を許容し、各第１貫通孔２１ｃ１の内径は、対応する第１ネジ４１の軸部よりも大径であり、かつ第１ネジ４１の頭部よりも小径であることと、第２貫通孔２１ｄ１の内径は対応する第１ネジ４１の頭部よりも大径であり、メネジ部材５１は、第２ネジ４２のオネジが係合するメネジが内周面に形成された筒部５１ａと、筒部５１ａに一体的に形成され第２締結部２１ａ３に係止する係止部５１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの支持壁の支持孔に嵌められた軸受に歯車軸が支持される変速機において、支持壁の剛性を保ち、且つ歯車軸の軸長の増大を抑制できる軸受規制部材を備えた変速機の軸受支持構造を提供する。
【解決手段】歯車50ｇを支持する回転軸50と、回転軸および歯車を収容する変速機ケース10と、変速機ケース10の支持壁15ＡＬに設けられた支持孔50ＨＬに変速機ケースの内側から嵌められて、回転軸を回転自在に支持する軸受51Ｌとを備えた変速機５の軸受支持構造において、軸受の、変速機ケース内側向きの軸方向端面92に、一端側90ａ,190ａが当接して軸受を抜け止めし、他端側90b,190ｂが、支持壁以外の、歯車の外周面が臨む変速機ケースの内面10ｂに、固定手段93によって固定された軸受規制部材90,190を備えたことを特徴とする変速機の軸受支持構造。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトをデフケースに対して確実に固定し、かつデフケースとピニオンシャフトの製造の容易性を向上させることができるディファレンシャル装置を提供すること。
【解決手段】デフケース７に一対のシャフト孔７３，７４が互いに対向するように設けられ、これらにピニオンシャフト９を挿入してそのピニオンシャフト９の両端部をシャフト孔７３，７４に支持させたディファレンシャル装置１であって、ピニオンシャフト９の先端部に雄ネジ部９１を備え、シャフト孔７４の内周面に形成した雌ネジ部７４Ａにこの雄ネジ部９１をねじ込んで嵌合、固定し、ピニオンシャフト９における雄ネジ部９１に隣接する位置にシャフト孔７４への進入を阻止する非ネジ部９１Ａを備える。 （もっと読む）

【課題】減速比を損なうことなく小型化及び部品点数の削減が可能なアクチュエータ及びアクチュエータの組立方法を提供する。
【解決手段】電動モータユニット１０と、出力ギアユニット２０と、中間ギアユニット３０と、ハウジング部材４０と、カバー部材５０とからなるアクチュエータ１において、電動モータ１１及び出力軸２４は、ハウジング部材４０に対し軸方向に同じ側に組み付けられる。中間ギアユニット３０は、入力ギア１３と噛合う入力側中間ギア３２と、出力ギア２８と噛合い、入力側中間ギア３２と同軸に配置される出力側中間ギア３１とでのみ変速を行う。また、入力側中間ギア３２は出力側中間ギア３１よりも歯先円直径が大きく、入力側中間ギア３２がハウジング部材４０側に位置する。 （もっと読む）

【課題】直径方向にコンパクトでありながら、減速機を効率良く冷却する。
【解決手段】ショベルの旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に、モータ軸５にブレーキをかける乾式のブレーキユニット１５をモータ１及び減速機２に対して着脱可能に設ける。このブレーキユニット１５は、ブレーキハウジング１６内にブレーキ機構を収容するとともに、ブレーキハウジング１６におけるブレーキ機構を取り巻く外周部に、冷却媒体が流れる冷媒通路２３と、冷媒の入口２４及び出口２５とを設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置における潤滑油が封入された減速部ハウジングと車輪ハブ軸受部とを、締め付けボルトによって締結する場合に、減速部ハウジング自体にねじ穴を形成することなく、ボルト部分からの潤滑油の漏洩を防止することを課題とする。
【解決手段】減速部ハウジング２２ｂと車輪ハブ軸受部３３とを車輪ハブ軸受部３３側から締め付けボルト６１を挿し込んで固定するインホイールモータ駆動装置において、減速部ハウジング２２ｂ内に挿通された締め付けボルト６１の先端が螺合する袋ナット６６を減速部ハウジング内２２ｂ内に設置し、袋ナット６６と減速部ハウジング２２との間にＯリング６８等の油漏れ防止機構を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】コンパニオン・フランジを用いた結合構造の大型化を抑制し、重量の増大や搭載性の悪化を防止する。
【解決手段】一端にプロペラ・シャフトのフランジ部に締結結合するフランジ部１９を備えたコンパニオン・フランジ１５と、このコンパニオン・フランジ１５に同芯に結合されたドライブ・ピニオン１７と、これらコンパニオン・フランジ１５及びドライブ・ピニオン１７の結合セット７に取り付けられたユニット・ベアリング３５と、このユニット・ベアリング３５を直接分配ケース３の支持穴２３ａに嵌合させてケース外面３９とフランジ部１９との間でケース外面３９に締結固定するボルト３７とを備え、フランジ部１９に、ボルト３７の軸方向での対向を開放する開口部１９ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 回転軸を支持する軸受を長期に亘って確実に抜止めする。
【解決手段】 第２の回転軸２０の後端部外周側に雄ねじ部２０Ｆを設けると共に、第２の回転軸２０の後端側の端面２０Ｅにボルト穴２０Ｇを設ける。また、抜止め部材２３を、第２の回転軸２０の端面２０Ｅに対面し貫通孔２３Ｄが形成された蓋部２３Ａと、雄ねじ部２０Ｆに螺合するナット部２３Ｂとにより構成する。そして、抜止め部材２３のナット部２３Ｂを、第２の回転軸２０の雄ねじ部２０Ｆに螺合させて円錐ころ軸受２２の内輪２２Ａの端面２２Ａ１に当接させ、抜止め部材２３の蓋部２３Ａに設けた貫通孔２３Ｄに挿通した廻止めボルト２４を、第２の回転軸２０のボルト穴２０Ｇに螺入する。これにより、廻止めボルト２４によって抜止め部材２３のナット部２３Ｂを廻止めし、抜止め部材２３によって円錐ころ軸受２２を確実に抜止めすることができる。 （もっと読む）

本発明は高温ガス冷却原子炉ヘリウムガススペースの密封伝動装置及びその駆動装置を提供する。このヘリウムガススペース１は、チャンパ本体２、耐圧殻３、ファスナー４と密封部５で密封して構成され、ヘリウムガススペース１の内部に設けられる執行部６とヘリウムガススペース１の外部に設けられる原動部７が伝動部８により接続される。伝動部８は、耐圧殻３、耐圧殻３の外部に設けられる主動磁気コンポーネント９と耐圧殻３の内部に設けられる従動磁気コンポーネント１０を含む磁気結合カップリングである。原動部７が主動磁気コンポーネント９に接続され、執行部６が従動磁気コンポーネント１０に接続される。この密封伝動装置と駆動装置は、熱態放射性ヘリウムガススペースに対する全密封を実現し、操作に可制御性と信頼性の要求を満たす。
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【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができ、車両への搭載性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、リングギヤ７と、ピニオン９と、リングギヤ７とピニオン９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなる動力伝達装置１において、リングギヤ７のギヤの背面側に環状の凹部２１を形成し、この凹部２１の外径側にケーシング本体１５とカバー体１７との嵌合部２３を位置した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成を採用する無段変速機に適したプーリ締結構造の提供。
【解決手段】入力軸２に入力されるエンジンの回転をギヤ機構９を介して駆動プーリ軸１０に伝達し、該駆動プーリ軸１０の回転を該駆動プーリ軸１０に配置された駆動プーリ１１に掛け渡された無端ベルト６を介して駆動輪に伝達する無段変速機において、ギヤ機構９は、入力軸２に相対回転可能に配置された駆動伝達ギヤ９ａと駆動プーリ軸１０に固定された従動伝達ギヤ９ｂとを含む。従動伝達ギヤ９ｂは、治具５０による仮固定を可能にするための構造（孔５１）を有し、記治具５０を介して従動伝達ギヤ９ｂを仮固定することで駆動プーリ軸１０を固定し、駆動プーリ軸１０に螺合するナット１８を締め付けることによって、駆動プーリ１１の油圧シリンダ室１４を駆動プーリ軸１０の所定位置に固定する。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内への充填材の取り付け構造の簡素化を図る。
【解決手段】変速機ケース４の内部空間に収容されてオイル貯留空間を縮小化するための充填材７の車両前方側位置に水平方向に延びるボルト挿通孔を形成する。このボルト挿通孔にボルトＢを挿通し、このボルトを回動中心とした可動が可能に充填材７を変速機ケース４の内面に取り付ける。変速機ケース４における車両後方側に充填材７の車両後方側の上面に当接可能なストッパ４４を設ける。オイルに浸漬された充填材７に作用する浮力によって充填材７が上記ボルトを回動中心として回動する際、この充填材７の上面がストッパ４４に当接することで位置規制される。これにより、ボルトによる取り付け箇所を１箇所のみとしながらも充填材７の取り付け位置が安定的に維持される。 （もっと読む）

【課題】テーパローラベアリングに適切な予圧を加える。
【解決手段】内周面に雌ネジが形成された円筒部２１を備える支持体２の内部に収容される回転体４１を、円筒部２１に対して回転自在に支持するテーパローラベアリング４６の予圧調節機構５であって、外周面に雄ネジ５１１と断面がＶ形の複数の溝２とが形成され、雄ネジ５１１を円筒部２１の内周面に形成された雌ネジ２１１に螺合させてテーパローラベアリング４６に予圧を加えるアジャスティングナット５１と、アジャスティングナット５１を円筒部２１の内周面に螺合させたときに、溝５２に開口するように円筒部２１の外周面から内周面に向かって貫通形成されたネジ孔５３と、ネジ孔５３を通って溝５２に嵌め込まれるボール５４と、ネジ孔５３に螺合させ、ボール５４を溝５２に押し付けてアジャスティングナット５１の回転を規制するボルト５５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ケーシングに対する軸受固定プレートの位置決めを簡単に行えるようにして、変速機の組立効率を向上させる。
【解決手段】プーリ１１が取り付けられたプーリ軸１０と、プーリ軸１０を支持する軸受１５と、軸受１５を取り付ける取付穴３６を有するＭケース３５と、Ｍケース３５に取り付けた軸受１５を固定するための軸受固定プレート１６とを備え、軸受固定プレート１６には、Ｍケース３５に対する位置決め用の腕部１７が形成されており、軸受１５及びプーリ軸１０にＭケース３５を組み付ける際、腕部１７を組立用治具４０の位置決めピン４２に係合させておくことで、軸受固定プレート１６の位置決めが行われるようにした。また、その状態で固定用ボルト１９を締結して軸受固定プレート１６をＭケース３５に固定すれば、腕部１７と位置決めピン４２との係合が外れるように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピニオンナットが振動に起因して経時的な緩みを防止する一方、工具凹部が全く損なわれず、必要に応じて変形部を除去することを目的としている。
【解決手段】このため、ピニオンギヤと、出力部材と、変形部が出力フランジの内周と係合し、ギヤステムに対して第２の方向で回転することが防止されるピニオンナットとを備える。また、第１の部材と、第２の部材と、変形部が第２の部材の複数の鋸歯のうちの１つの中へと延び、第１の部材に対して第２の方向で回転することが防止されるナットとを備える。更に、ギヤボックスの締結方法であって、工具凹部を使用してピニオンギヤのネジ部に沿ってピニオンナットを回転させるステップと、前記ステップの後に、工具凹部から周方向に離間され且つ工具凹部と同一平面上にある位置でピニオンナットの外周を変形させて、ピニオンナットの外周と出力部材とを係合させるステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構を構成する遊星キャリアをホイールディスク軸の入力端に嵌装した状態で締付ボルトを用いて固定すると共に、この締付ボルトの車軸トルクによって生じる緩みを防止するために、当該締付ボルトの頭部に基部を嵌装した状態で先端部を遊星キャリアに係止するように設けた回り止めプレートが、組立作業等で移送する場合の振動や傾き等によって簡単に外れ落ちないようにする。
【解決手段】締付ボルトである六角頭付ボルト３４に頭部に基部が嵌装する回り止めプレート４１の脱落防止を図るべく、当該六角頭付ボルト３４の頭部に止め輪４２を止着した。 （もっと読む）

【課題】特殊な構造を採用しなくても、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようにする。
【解決手段】トランスミッションケース４に形成されるギヤ交換用の開口部４ａを覆う着脱自在な着脱ケース２６と、トランスミッションケース４側に回転自在に支承される第一前輪動力伝動軸２０と、着脱ケース２６側に回転自在に支承される第二前輪動力伝動軸２３とを備え、第一前輪動力伝動軸２０には、径が異なる複数のギヤ２１ａ〜２１ｃを並設する一方、第二前輪動力伝動軸２３には、第一前輪動力伝動軸２０に並設されるギヤ２１ａ〜２１ｃのいずれか一つに噛み合う交換自在なギヤ２２を設け、前後輪の回転速度比を適正化する際には、第一前輪動力伝動軸２０側のギヤ２１ａ〜２１ｃを交換することなく、第二前輪動力伝動軸２３側のギヤ２２のみを交換する。 （もっと読む）

【課題】石などの異物が接触した衝撃力でオイルパンが大きく変形しないようにする。
【解決手段】変速機ケース３０のオイルパン４０の底部４２を貫通して、オイルパン４０の底部４２から鉛直方向上方に延びるオイル給排路１３を有する筒状の本体部１０と、オイル給排路１３とオイルパン４０の内部の空間Ｓとを連通する連通孔１４と、オイルパン４０の外部でオイル給排路１３の下部の開口を塞ぐボルト２０と、を備えるオーバーフローチューブ１の取付構造であって、コントロールバルブボディ５０を変速機ケース３０に固定するボルト３５の軸線上に本体部１０を設けると共に、オイルパン４０の空間Ｓ内に位置する本体部１０の先端部１１を、ボルト３５に当接させた構成とした。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の全長の短縮化を可能としてファイナルドライブユニットのコンパクト化と軽量化を実現可能なピニオン軸構造の提供を図る。
【解決手段】
第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを、ジョイント孔７とジョイント軸部８とを嵌装して相互に非回転に接続固定することにより、第２ピニオン軸４Ｂのベアリング固定フランジ１０がベアリング３の端面に係合して抜止めが行われ、ピニオン軸４の車両前方側に抜止め用リテーナリングおよび固定ナットの配設スペースが不要となって、ピニオン軸４の全長を短縮化できる。 （もっと読む）

【課題】歯の噛み合い部分における局部的な温度上昇を抑制して、流体潤滑を維持する。
【解決手段】歯車からの放熱を促進して歯車を冷却する歯車の冷却構造において、前記歯車の少なくとも一方の側面に、歯の端面に熱伝達可能に接触させられた放熱板３が配置され、かつその放熱板３と歯の端面とが円周方向に一体化するように係合していることを特徴とする。これにより、放熱を促進するとともに、噛み合い進行長さを短くして発熱を抑制し、その結果、油膜の粘度の低下を防止して流体潤滑状態を維持する効果を奏する。 （もっと読む）