【課題】オイルポンプの漏れ油を用いてギヤシャフトの軸受を潤滑すると共に、ギヤシャフトのブリーザ室から通気管を介して作動油が外部に排出されるのを抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０は、ブリーザ室５２ａを有すると共にカウンタドリブンギヤ５３が取り付けられるカウンタシャフト５２と、ブリーザ室５２ａの開口側でカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａと、ブリーザ室５２ａおよびケース２１の外部と連通する通気管６０と、ケース２１の内部に開口する流出口２１ｂからオイルポンプ３０の漏れ油を流出させる第２漏れ油通路２１ａと、流出口２１ｂからの漏れ油を受容する受容部材８０と、漏れ油を受容部材８０から軸受５６ａに導くガイド通路２１ｇと、ギヤ５３により掻き上げられる掻き上げ油の受容部材８０への流入を抑制する飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙとを含む。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトのブリーザ室からブリーザプラグを介して油が排出されるのをより確実に抑制する。
【解決手段】カウンタシャフト５２のブリーザ室５２０の一方の開口５２０ａは、トランスミッションケース２１に形成された連通路２１ａを介してトランスミッションケース２１の収容空間２１０と連通すると共に、当該一方の開口５２０ａには、トランスミッションケース２１を貫通するように配置されると共に両端に開口を有するブリーザプラグ６０の内側端部６１が差し込まれ、ブリーザ室５２０の他方の開口５２０ｂには、当該ブリーザ室５２０とトランスミッションケース２１の収容空間２１０とを連通させる複数の連通孔５７ｃを有すると共にブリーザ室５２０への作動油の流入を抑制するプラグ５７が配置される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機ケース内部のレイアウトの自由度を高めつつ、変速機ケース外部へのオイルの噴き出しを防止し、空気に含まれるオイルミストの分離性を高めることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用変速機のブリーザ装置において、変速機ケースの上面壁にセレクトレバーが揺動自在に支持される支持部を取り付け、支持部をシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に長い柱形状に形成し、柱形状の支持部の内部に空洞部を形成し、空洞部を変速機ケースの内部と外部とに連通する吸入口および排出口を有するブリーザ室としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高さ方向及び直径方向ともにコンパクトでありながら、傾斜地での作業時を含めて確実かつ十分なエアブリーザ機能を得る。
【解決手段】油圧または電動のモータ１の下方に潤滑油入りの減速機２を取付けて構成される旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に乾式のブレーキ１６を設ける。このブレーキ１６のブレーキ室１８を形成するブレーキハウジング１７は、減速機室１２とブレーキ室１８とを仕切る仕切り壁２２を有し、この仕切り壁２２におけるモータ軸５に貫通される部分に軸封装置２３を設け、この軸封装置２３の微小な隙間を、潤滑油の流入を制限しつつ空気の出入りを許容する空気通路としてエアブリーザを構成した。 （もっと読む）

【課題】減速機の高さを抑えつつ、取付自由度の高い、減速機の油噴出防止構造を提供すること。
【解決手段】減速機１０のハウジング１２の上壁部１２ａには、連通孔１６ａ、１６ｂが設けられている。ハウジング１２の上壁部１２ａには、フランジ２０ａを有するカバー２０がボルトで固定される。カバー２０は、上部中央に、ハウジング１２の内部と外気を連通させる、空気排出孔２２を有する。空気排出孔２２には、周知のエアブリーザ３０が取付けられる。連通孔１６ａ、１６ｂは、それぞれ、ギア１４に近い箇所と離れた箇所に複数設けられる。空気排出孔２２に直接油がかかり、エアブリーザ３０から油が噴出するのを防ぐため、連通孔１６ａ、１６ｂは、空気排出孔２２の直下ではない場所に設ける。 （もっと読む）

【課題】オイル漏れに対する信頼性が高い動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置は、ケーシング５内を、駆動源Ｅの駆動力を駆動輪２ｒ、２ｌに伝達する動力伝達部材１０、１６、１７、１８、１９、電気デバイス６、７、８、及びオイルＯが収容される動力伝達室Ａ１と、ケーシング５に外気と通気するブリーザ９を設けたブリーザ室９Ｓとに、隔壁２０で仕切り、動力伝達室Ａ１とブリーザ室９Ｓとを連通する連通孔２０ａが形成され、前記電気デバイスから延びる電気配線６ｓ、７ｓ、８ｓ、ｋ１が、ケーシング５に設けた接続カプラＣ１を介して、ケーシング５の外部に電気的に延出される動力伝達装置Ａであって、接続カプラＣ１をブリーザ室９Ｓの内部に臨むケーシング５に設けるとともに、前記電気デバイスから延びる電気配線ｋ１を連通孔２０ａを通して接続カプラＣ１まで延出し、連通孔２０ａと電気配線ｋ１との間に隙間２０ａ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】従来の変速機内部の圧力を抜く空気抜き装置では、潤滑油が噴出しないように鉛直方向へ空気が抜けるように備えていた。しかし、潤滑油も熱膨張して空気抜けに達することがあり、前記鉛直方向の位置を更に高める必要があった。本発明は、変速機内の潤滑油内にパイプ管を挿入して、別途に設ける圧力除去缶に連結することで、潤滑油を高圧力分の流量を移動させ一定圧に保持して、潤滑油漏れの対策をする。
【解決手段】駆動輪２は、ホイール３に内蔵する変速機５を備え、該変速機５に入力する電動モータ６を接続し、前記電動モータ６にブレーキ７を備えて形成し、前記変速機５の密閉したケース本体２５にパイプ管１８で連結する圧力除去缶１９を備え、該圧力除去缶１９は大気に接する透孔を備え、ケース本体２５内の潤滑油Ｏにパイプ管１８の一端を挿入し、パイプ管１８の他端を該圧力除去缶１９の底面に配置する構成。 （もっと読む）

【課題】支持が安定し、且つ外部から取り付け易くすることを可能とする。
【解決手段】内圧変動のあるトランスファー・ケース３の取付穴７に、トランスファー・ケース３内の内圧を調節するためのワンウェイ・バルブ５を圧入支持させるブリーザ取付構造６であって、取付穴７で圧入の長さを確保するための筒部１５を、トランスファー・ケース３内側へ一体に突設し、トランスファー・ケース３外部からの取り付けを容易にすることができ、ワンウェイ・バルブ５の支持を安定させ、ワンウェイ・バルブ５を外れにくくすることができる。 （もっと読む）

【課題】
ケース内の液体がケースの外部に流出されるのを抑制しケース内の気体を流通させるフィルタに、ケース内の液体が付着して液体の流動性が悪くなる低温に置かれた場合であってもケース内部の圧力を調節することができるブリーザ装置を提供すること
【解決手段】
ケース１の内部と外部が連通してケース１の内部の流体が流通できる連通路５に気体が流通できるフィルタ２３と、流体が流通できる流通路４を、前記流体が並行して流入するように並設する。 （もっと読む）

【課題】油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケースの外側へ噴出するのを確実に防止することのできるブリーザ装置を提供する。
【解決手段】動力機構のケース１ａに設けられ、ケース１ａの内部と外部との圧力変化を調整するブリーザ装置８であって、ケース１ａに貯留されたオイルに、オイルの油面が第１方向は高く第２方向は低い傾斜面となる第１の力が作用した際には、第１の力により作動してケース１ａの内部と外部とを連通する第２方向を向く開口９ｄを設け、ケース１ａに貯留されたオイルに、オイルの油面が第２方向は高く第１方向は低い傾斜面となる第２の力が作用した際には、第２の力により作動してケース１ａの内部と外部とを連通する第１方向を向く開口９ｄを設け、この開口９ｄが形成された管部材９をケース１ａに対し回転可能に設け、管部材９の開口９ｄが形成された側と反対側に錘部材１０を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が泡立った際にも当該潤滑油の外部への漏洩を防止することができるブリーザ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】密閉されたケース２内と外部とを連通するブリーザ装置１であって、ブリーザ装置１の内部空間を構成するブリーザ室３と、ブリーザ室３とケース２内とを連通する第１連通口４と、ブリーザ室３と外部とを連通する第２連通口５と、ブリーザ室３内に、第１連通口４に臨んで配置されるとともに、微細な網目状の立体構造を有する格子片６と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できる潤滑装置を提供すること。
【解決手段】潤滑装置１０は、オイルパン１２と、ベンチュリ部１４とを備える。気体がベンチュリ部１４のベンチュリ管２０に供給されると、潤滑油１８がオイルパン１２から吸い出されて、ベンチュリ管２０に供給された気体と混合する。この気体と混合した潤滑油１８は、ベンチュリ管２０によって霧化されて変速機１６の内部１６Ａの被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に噴き付けられる。ここで、エンジン４８に過給される高速圧縮空気の一部が、上記の気体として、気体供給路５４を通ってベンチュリ管２０に供給される。このように、例えばエアポンプ等を装置に別途設けなくても、ベンチュリ管２０に気体を供給できる。したがって、装置の部品点数を削減できる。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ通路を十分に確保しつつ、より確実にオイル漏れを防止することが可能なブリーザ構造を提供する。
【解決手段】ブリーザ構造２０は、ケース部１１と、ケージ２２と、ブリーザユニット２３と、第１空間部Ｓ１と、第２空間部Ｓ２とを備えている。オイル１２が貯留された第１空間部Ｓ１と外気とを、第１空間部Ｓ１に隣接する第２空間部Ｓ２の一部に設けられた略円筒状のケージ２２の外周面に沿って形成された略円環状の外周溝２２ａ等を介して連通させている。 （もっと読む）

【課題】終減速装置のブリーザ構造として、より簡素な構造でありながら、車両の前進あるいは後進走行等に伴うブリーザ室に対する潤滑油の侵入や滞留をより的確に阻止する。
【解決手段】終減速装置１は、動力伝達されるピニオンギヤ８と差動装置（リングギヤ）７ａとの噛合によって駆動車輪の差動回転を可能としつつそれら駆動車輪を回転駆動するギヤ群が収容されるとともに、それらギヤ群を潤滑する潤滑油ＯＩＬが貯留されるギヤ室６を備えている。このブリーザ構造は、こうしたギヤ室６の上部に設けられるブリーザ室４を通じてギヤ室６の内圧を大気開放するものである。特にここでは、差動装置を構成するギヤの回転に伴って撥ね上げられる潤滑油ＯＩＬの付勢力に基づき回動する仕切板９を有してギヤ室６からブリーザ室４に至る通気孔１３ａ，１３ｂのうちの潤滑油ＯＩＬの飛散方向に対向する通気孔を動的に閉鎖する可動閉鎖機構を設けている。 （もっと読む）

【課題】筐体の内圧の変化を防止するとともに、筐体内部への水の浸入を防止するブリーザ装置を提供する。
【解決手段】トランスミッションケースＣＳの内圧を調整するためのブリーザ装置を次のような構成とする。一方端が大気に開放され、他方端がトランスミッションケースＣＳの内部に連通するホース２０と、ホース２０内に浸入する方向の水流Ｗ１が存在する場合には、その水圧によりこのホース２０の一方端側の吸排気口２１を塞ぎ、水流Ｗ１が存在しない場合には、このホース２０の吸排気口２１を開放するカバー３０とを備えている。カバー３０には、通気孔３４が円周方向に所定間隔おきに３個設けられている。通気孔３４は、水流Ｗ１が存在しないとき、ホース２０の吸排気口２１よりも下方に設けられる。また、ホース２０の一方端側の部位２２が吸排気口２１よりも上方に向けて設定される。 （もっと読む）

【課題】単一の手法によって、ケース内部での空気の圧力変化を調整しつつ温度変化によるケース内部でのオイルの油面の高低差を自動的に調整することができる自動変速機の体積膨縮吸収装置を提供する。
【解決手段】自動変速機1のケース10の内部を気密状態に封印し、その内部に封印された空気及びオイルの温度変化に伴う体積の膨縮を吸収する体積膨縮吸収装置5を設ける。体積膨縮吸収装置5に、トランスアクスルケース11の下端部の車体後側寄りを車体前後方向に延びる円筒形状のシリンダ51と、シリンダ内に摺動自在に収容され、ケース内部の空気およびオイルが収縮する際にトランスアクスルケースの内部側に移動する一方、ケース内部の空気およびオイルが膨張する際にトランスアクスルケースの外部側に移動するピストン52とを設ける。そして、ピストンを、ケースの内部に貯留されているオイルの油面Aに対し少なくとも下部が接するように配している。 （もっと読む）

【課題】車両の旋回時や加減速時においてもオイル量の低下や雰囲気汚染を確実に防止することができる自動変速機のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】ブリーザ室３０に、ハウジング側第１壁面３０１ａからブリーザプラグ４０よりもハウジング側第２壁面３０２ａ側まで車体前方向きに平板状に延びるハウジング側第１横リブ３０５ａと、ケース側第１壁面３０１ｂからブリーザプラグ４０よりもケース側第２壁面３０２ｂ側まで車体前方向きに平板状に延びるケース側第１横リブ３０５ｂと、ブリーザプラグ４０よりもケース側第２壁面３０２ｂ側に近い位置から下方に平板状に延びてケース側第１横リブ３０５ｂの延出端と当接し、上側の区画室３０３のケース側区画室３０３ｂを車体前後方向に仕切る縦リブ３０６とを設けている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の筐体内の油面が傾いても、オイルを外部へ吹き出すことなく、自動変速機の内圧上昇を確実に防止する。
【解決手段】トランスミッションケース１側の第１半部１１とエクステンションケース４０側の第２半部４１とを合わせたブリーザ室Ｓは出力軸８を中心とする円弧状で、その一端がエクステンションケース４０内に開口する。トランスミッションケースの隔壁３で区画された変速機構室４とブレーキ室６は第１の連通孔３１および同様の第２の連通孔でブリーザ室Ｓと連通する。変速機構室やブレーキ室がブリーザ室Ｓを経てエクステンションケース４０内空間と連通するので、パワトレーン等を収納するトランスミッションケース１内の圧力上昇が速やかに抑制される。オイルがどれかの連通孔を浸しても、全ての連通孔が同時に浸されることはないから、ブリーザ室Ｓからオイルが外気へ吹き出ることもない。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ孔から潤滑油が外部に漏出することの防止を図ったトランスファー装置を提供する。
【解決手段】トランスファー装置１には、歯車機構６が収納される収納空間１４と、これに隣接し、ブリーザ孔２７に連通するブリーザ室１５と、これら収納空間１４及びブリーザ室１５を隔離するプレート１６とが備えられており、プレート１６には収納空間１４及びブリーザ室１５を連通する第１連通孔１８が設けられている。そのプレート１６に、第１連通孔１８を覆い、かつ歯車機構６の回転方向下流側に開口しているカバー１９を備える。歯車機構６の回転に伴って潤滑油が飛散しても、カバー１９が、第１連通孔１８を介して潤滑油がブリーザ室１５の内側面に直接的に衝突することを防止し、ブリーザ孔２７から潤滑油が漏出することを防止する。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ室を小型化して内燃機関全体の小型化が図られた内燃機関のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】ケース４の左右側面のうち一側面を覆ってケース４に結合され、内部に動力伝達経路を断接するクラッチ機構１１５が収容される補器室２５が形成された一側面カバー９を有し、ハウジングＨの内部に、ハウジングＨの外部に連通する外部連通口９２が形成されたブリーザ室３０と、クランク室２４および補器室２５に連通された小室３６とを形成し、さらに、補器室２５とブリーザ室３０とを連通させる。 （もっと読む）