【課題】変速制御とクラッチ制御とに対するシフト操作性を改良した四輪駆動車用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】四輪駆動車用駆動力配分装置は、シフトカム駆動機構を備えている。シフトカム駆動機構は、シフトカム４７に形成された噛合溝４７ｂと噛み合うことでシフトカム４７を回転させる駆動爪９１と、シフトカム４７のシフト完了位置において、駆動爪９１を弾力に抗して噛合溝４７ｂと噛み合わない方向に回転させる駆動爪開放機構８４と、シフト完了位置から基準位置へ戻すとき、駆動爪９１が噛合溝４７ｂと噛み合わないように駆動爪開放機構８４の開放状態を保持する開放状態保持機構１１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】トラニオン軸のデテント機構及び中立微調節機構を、構造の複雑化を回避しつつ比較的上位の空間にコンパクトに集約して構成する。
【解決手段】主変速レバー１３の基部に、該主変速レバー１３と一体的に回動し、ロッド２４を介してトラニオン軸を回動させるカム２５を設け、ロッド２４中に、主変速レバー１３とトラニオン軸の相対位置を調節する主調節機構を設けると共に、カム２５に形成される中立保持用凹部２５ａに係合状に押接してトラニオン軸を中立位置に保持するカムアーム２６を設け、該カムアーム２６の回動支点を位置調節自在とし、該位置調節に基づいて主変速レバー１３の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する微調節機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】 １個のアクチュエータでもって、クラッチ操作と変速操作を行うことができるとともに発進と変速も行うことができる安価な変速装置を提供する。
【解決手段】 多板摩擦クラッチ１および複数の変速段を備える歯車変速機２に結合され一つのアクチュエータ41によりクラッチの断接およびギヤのシフトアップダウンを行う変速装置０において、アクチュエータ41より回転駆動される主駆動軸47と、前記主駆動軸に連動し、歯車変速機の断切を行うクラッチ断接装置42と、主駆動軸47を揺動回転させることでギヤシフトを行う歯車シフト装置43とを備えた変速装置。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、シフトフォークの倒れを防止することができるシフトドラム装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトフォーク４２は、シフトドラム４１に直接的に嵌められる円筒部４４と、この円筒部４４から延びるフォーク部４５とからなり、円筒部４４は、軸方向へ延びて円筒部の傾きを減少させる凸部４６を備えている。シフトフォーク４２の倒れ角は、円筒部４４の軸長さに反比例する。代表長さがＬ１である円筒部４４から軸方向長さがＬ２である凸部４６を延ばすと、シフトフォーク４２の倒れ角は、Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）倍になり、数十％の改善が見込める。すなわち、円筒部４４に凸部４６を備えているので、この凸部４６でシフトフォーク４２の倒れを軽減することができる。したがって、本発明によれば、部品点数を増加することなく、シフトフォーク４２の倒れを防止することができるシフトドラム装置４０が提供される。 （もっと読む）

【課題】双方向への揺動ストロークを自由に設定可能とすることを可能とする。
【解決手段】周面にカム面７，９が形成され回転可能に支持されたカム１と、揺動可能に支持され複数の接触部１５ａ，１５ｂがカム１のカム軸５に対しカム面７，９の両側に分けて配置されたロッカー・アーム３とを備え、カム１の回転によりカム面７，９が各接触部１５ａ，１５ｂに作用してロッカー・アーム３を揺動回転させるカム装置であって、カム面７，９は、カム軸５方向に複数層が併設され、カム面７，９両側の各接触部１５ａ，１５ｂは、カム面７，９の各層に分けて配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン用変速機構のオイル供給構造において、変速機の変速段に応じて特にオイル供給が必要なギヤに集中的にオイルを供給可能とする。
【解決手段】シフトドラム３０内の中空部がオイル溜まりとされ、シフトドラム３０には前記中空部からシフトドラム３０の外周に開口する複数のオイル供給孔Ｈ１〜Ｈ４が形成され、これら各オイル供給孔Ｈ１〜Ｈ４の内の対応するものが、変速機の変速段に応じたシフトドラム３０の回動位置にて、シフトドラム３０の軸方向で異なる位置で下方に向けて開口する。 （もっと読む）

【課題】中子を用いることなく中空一体に成形可能として製造コストの削減を図ったシフトドラム、及び該シフトドラムを用いて所定のシフト位置でのシフトフィーリングの向上を図った内燃機関を提供する。
【解決手段】円筒状の外周壁３２に形成したリード溝３５は、前記外周壁３２の略半周の範囲に形成され、前記外周壁３２のリード溝３５が形成されない範囲には、当該シフトドラム３０の内部空間形成用の内型を抜くための開口３６が形成される。 （もっと読む）

制御装置１０は、電動機１２と、減速ギヤ１４と、電動機１２によって減速ギヤ１４を介して動作するシャフト１６と、シャフト１６に取り付けられたドラム１８とを備えている。ドラム１８は、シャフト１６に、該シャフトとともに回転する一方、該シャフトに対して軸方向に自由に滑動することができる。ドラム１８は、その円柱形の外側面に第１溝部２０を有している。第１溝部２０内で第１スタッド２２が案内される。各第１スタッド２２は、並進移動するために、対応する切替フォーク２４に移動可能に接続されている。これにより、ドラム１８の回転運動が、第１スタッド２２ひいては切替フォーク２４の並進運動に変換され、ギヤが係合させられる。ドラム１８はまた、第２溝部４０を有し、この第２溝部４０に、軸方向に固定された第２スタッド４２が係合する。第２溝部４０は、少なくとも部分的に湾曲した展開形状を有している。
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【課題】 相手側に接触する状態で相対摺動する構成部品と相手側部品との接触面に改善を施すことによって、グリス等の補給作業を必要としない農作業機を提供する。
【解決手段】 植付伝動ケース３に支持された摺動レール２、その摺動レール２に近接した状態で往復横移動する苗のせ台１であり、摺動レール２と苗のせ台１における摺動レール２に近接する下端部との、少なくともいずれか一方に、ドライコート処理面Ｄを施してある。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースに内装された伝動用作動部材をシフト操作する作業機のシフト操作構造において、傾斜カムを利用したシフト操作構造を安価に製作することができるようにする。
【解決手段】 ミッションケース２に回動およびシフト可能に挿通支架された操作軸５２と伝動用作動部材２１とを係合連動するとともに、操作軸５２を外方に向けて付勢し、操作軸５２のケース内箇所に固設した接当部材５４を受け止めるカム部５５をケース内壁面に一体形成し、カム部５５のケース内方に向かう端部に接当部材５４に対向する傾斜カム部５５ｃを形成し、操作軸５２の回動操作に伴って接当部材５４が傾斜カム部５５ｃを介して軸心方向に移動されるよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】重量を軽くしたシフトドラム装置を提供する。
【解決手段】シフトドラム装置３１を、シフトフォーク支持シャフト４６に摺動自在に取り付けられ変速機構２７の変速段を変更するシフトフォーク４４と、円筒状に形成され、円筒軸方向の一方の端面が開口して開口部３４ａが形成され、円周面にシフトフォーク４４の端部が嵌め込まれてこのシフトフォーク４４を摺動させるカム溝４５が形成されたシフトドラム本体３４と、このシフトドラム本体３４の開口部３４ａに圧入されて取り付けられた円板状の蓋部材３９と、から構成する。 （もっと読む）

【課題】 変速機のシフト装置を軽量で構造も簡単なものにする。
【解決手段】 １対の変速ギヤ軸１１，１２に設けられて互いに噛合する複数対の変速ギヤを選択的に切り換えるシフト装置Ｓは、各変速ギヤ軸と平行に支持されて回動されるフォークシャフト２０に半径方向に突出して固定されて揺動される駆動ピン２１と、フォークシャフトに回動及び軸線方向摺動自在に支持されフォークシャフトを中心とする円弧状に湾曲された板状で円弧方向に沿ってカム溝２４，２５が設けられたカム部材２２ｃ，２３ｃが一体的に形成されたシフタ２２，２３を備え、カム溝に摺動自在に係合される駆動ピンの揺動によりシフタは移動されて、複数対の変速ギヤの選択的な切り換えを行う。１本のフォークシャフトに複数のシフタを支持し、半径が異なる複数のカム部材は半径方向に重ねられて１本の駆動ピンが各カム溝を貫通するのがよい。 （もっと読む）

【課題】著しい滑り摩耗又は摩擦摩耗に晒されるシフトトラック及びシフトレバーフォークのような構成部材の耐久性を最大限化する。
【解決手段】シーケンシャルトランスミッション用の複合材料シフトレバーカムは、耐摩耗性材料から成る部分と、軽量材料から成る部分とを含む。シフトレバーカムの複合材料構造は、より重い耐摩耗性材料を必要場所にのみ用いることを可能にし、その結果、軽量でありながら耐久性を有するシフトレバーカムが得られる。 （もっと読む）

【課題】 チェンジドラム式チェンジ機構において、シフトピンとシフト溝との相対的な倒れが生じていても、加工精度を上げること無く、軽いシフト操作を維持できるようにすることを目的としている。
【解決手段】 外周面にシフト溝２を有するチェンジドラム１０と、該チェンジドラム１０と平行なシフトロッド８に支持されるシフトフォーク１２を備え、シフトフォーク１２には前記シフト溝２に係合するシフトピン１を突設し、シフト溝２とシフトピン１との間のカム作用により、シフトフォーク１２をシフトロッド軸芯方向に移動する車輌用チェンジ機構である。シフトピン１のピン軸芯Ｃ5方向の中間部が、ピン軸芯Ｃ5方向の両端部よりもシフト溝幅方向に膨らんでいる。好ましくは、シフトピン１のシフト溝幅方向両端部は、ほぼ同一の球面上に位置する部分球面状に形成されている。 （もっと読む）