【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキ操作を簡単にする。
【解決手段】伝動機構ＴＭの動作を規制可能な駐車ブレーキ機構１７と、操作レバー１９Ａの操作を伝動機構ＴＭまたは駐車ブレーキ機構１７に伝達する操作部材４４と、伝動機構ＴＭの動作を規制した状態に駐車ブレーキ機構１７を維持可能なロック機構１８と、を備え、操作レバー１９Ａの変速操作経路として、中立経路と、中立経路から直線状に延びる変速経路と、を備え、操作レバー１９Ａのブレーキ操作経路として、中立経路から変速経路と交差する方向に延び、駐車ブレーキ機構１７が動作するブレーキ経路と、少なくともブレーキ経路の終端からブレーキ経路と交差する方向に延び、ロック機構１８が動作するロック経路と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】禁止されている操作を操作者に操作感覚によって認識させることで、安全性の高い力覚付与型のシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置（１）は、シフトレバー（２）に反力を生じさせるＸモータ（３１）及びＹモータ（３６）を備える。メモリ（５１）には、正常な操作に対して設定される通常パターン（Ｐ_１０）と禁止されている操作に対して設定される特別パターン（Ｐ_１１，Ｐ_１２，Ｐ_１３）とを含む力覚パターンデータ（５２）が記憶される。操作規制手段は、一定の車速以上でドライブからリバースへシフトチェンジするという禁止されている操作を検出したとき、上記特別パターンを選択してシフトレバーの操作に対抗する反力を付与する力覚制御を行う。かかる禁止されている操作に対しては、通常パターンとは異なる違和感をシフトレバーに生じさせて規制する。これにより、操作者に誤操作を認識させ、禁止されている操作を防げるという安心感を与える。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにて、セレクト操作規制機能及びセレクト操作力調整機能を共に達成しつつ、且つ安価なものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフト２０の側面に固定されたカムプレート５０の外側面には、セレクト方向に対して傾斜したカム曲面Ｐが形成されている。カム曲面Ｐは、「手動変速機のケース内においてＳ＆Ｓシャフト２０の径方向にのみ移動可能に配置され且つ弾性力により径方向の内側に向けて付勢される押圧ピン」の先端により、径方向内側に向けて常時押圧される。各シフト完了状態に対応するカム曲面Ｐ上における押圧ピンの押圧位置に対してセレクト方向の両側に隣接するカム曲面Ｐ上のそれぞれの位置において、Ｓ＆Ｓシャフト２０の径方向外側に突出する突出部５１がそれぞれ形成されている。カム曲面Ｐに対する押圧ピンの押圧力により発生するディテント力により、両機能が共に達成され得る。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏込みにより主変速レバーを自動的に中立位置に移動する機構を備えた農用走行車輌において、ブレーキ状態での作業機の運転点検を可能とする。
【解決手段】副変速レバーが中立位置以外の位置（植付）にあっては、ロック部材７６がワイヤー８２を介して回動し、切欠き部７６ａ，７５ｂの間にロックピン７７を挟んで、主変速レバー２２と主変速操作部材７５とを一体に回動する。この状態では、ブレーキペダルを踏むことにより、融通機構７５ｃ，７９を介して主変速レバー２２を中立位置に移動する。副変速レバーを中立位置にすると、ロックピン７７を介する連係を解除して、主変速レバー及びブレーキペダルが独立して操作可能となる。 （もっと読む）

【課題】車体の前進／後進の切り換え操作を、いわゆるオートマチック車感覚で行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】走行ペダルが操作されると、コロ３２が所定の第１方向に向かって移動する。前後進切換レバーが操作されると、コロ３２が、第１方向と略直交し、かつ、回転プレート２６が構成する平面と略平行な第２方向に沿って移動する。回転プレート２６は、第１方向に向かって移動するコロ３２によって押されることにより回転する。そして、コロ３２が前記第２方向に沿って位置を変更することにより、当該コロ３２が前記第１方向に向かって回転プレートを押した時に当該回転部材の回転する方向が切り換わるように構成される。 （もっと読む）

【課題】スライド面を水平に設置する場合、部品点数を増加することなく、スライダ摺動時のがたつきを抑制し、位置検出精度を向上するレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】スライダ本体２９の摺動を案内する案内部は、スライダ本体２９に形成される嵌合縁部２７、及び、スライダレール３１に形成され、嵌合縁部２７が嵌合する案内溝３７を有する。嵌合縁部２７の縁下面２７ｄ、及び、縁下面２７ｄに接するスライダレール３１の案内溝３７の溝下壁３７ｄは、スライダ本体２９の移動方向に直交する方向にかつスライダ本体２９から嵌合縁部２７に向かう方向に傾斜して設けられる。これにより、スライダ２１の重力Ｗと傾斜の勾配角度θとに基づく横力Ｆｓの作用によって、スライダ２１は摺動時のがたつきが抑制され、常に、摺動方向の同一の直線上を摺動するため、レンジ検出装置の位置検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上でき、かつシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２に設けられ、ディテントピン３１が係合してシフトレバー３の揺動方向の位置を規制するガイド穴４を有するディテントプレート５と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ディテントピン３１を係止可能なロックレバー７と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ブレーキ操作に応じて作動してロックレバー７を開放位置へ変位するソレノイド６と、ディテントピン３１に追従して移動し、ロックレバー７を開放位置にて保持可能なストッパーレバー８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両等における前進モードから後進モードへの切換操作を、直線状のシフトパターンと二次元的なシフトパターンとに切換可能な前後進切換操作装置を提供する。
【解決手段】 前後進切換操作装置１０における操作レバー４８の移動経路として、前進モードの切換位置と後進モードの切換位置とを直線状に結ぶ直線経路と、二次元状に結ぶ二次元経路とを有し、直線経路上に進出して当該直線経路の使用を阻害して二次元経路の使用を許可する出没可能な経路変更部材７０を配した。これにより、経路変更部材７０を直線経路上から退避させた状態では、直線経路を使用して前進モードと後進モードとを素早く切り換えることができる。他方、経路変更部材７０を直線経路上に進出させた状態では、運転者の意に反して、前進モードから後進モードに切り換わってしまう不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーを操作する際の操作力の負担を軽減する。
【解決手段】自動変速機のパーキング機構であって、出力軸と一体回転可能なパーキングギヤ１０と、パーキングギヤ１０の歯溝１０ｂに係合して出力軸の回転を阻止する係合部２０ｂを有するパーキングポール２０と、を備え、パーキングポール２０と変速機ケース２のスプリング固定部４との間に、プッシュ型のスプリング３０と、熱により収縮するようにされた形状記憶合金ワイヤから形成された駆動部材３１と、を介在させ、熱により形状変形して収縮する駆動部材３１とプッシュ型のスプリング３０とでパーキングポール２０を駆動して、係合部２０ｂのパーキングギヤ１０に対する係脱を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】レンジ変更信号に基づいてアクチュエータを制御して走行レンジを変更する車両のシフト制御装置において、シフト制御装置の異常を的確に検出することができる車両のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】電動アクチュエータ３４とマニュアルバルブ３１との間にフェールが発生したとしても、ロータリエンコーダ８０およびニュートラルスタートスイッチ８２による回転位置（θ_ROT、θ_NSW）の前後関係の変化に基づいて、そのフェールを判定することができる。すなわち、ロータリエンコーダ８０およびニュートラルスタートスイッチ８２が電動アクチュエータ３４に内蔵された形式、或いは、ロータリエンコーダ８０およびニュートラルスタートスイッチ８２が電動アクチュエータ３４に近い位置に配設された形式であっても、それら位置検出手段よりもマニュアルバルブ側で発生するフェールをも判定することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、保持力が小さくて済み、操作性が向上できる前後進切換操作機構を提供する。
【解決手段】クローラベルト３３等のクローラ走行部１４，１６を有する小型除雪機１０のハンドル２３近傍に設けられる前後進切換操作機構４０において、中立位置に付勢され、この中立位置から倒す方向により小型除雪機１０の前進と後進とを切り換え可能な前後進切換レバー４２と、ハンドル２３側に押し付けることで前後進切換レバー４２を前後進の各切換位置に保持状態とするロックレバー４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】電子制御式のシフト機構を備えた船船舶用推進システムにおいて、操縦性を向上する。
【解決手段】船外機２０は、動力源３０と、動力源３０の回転力により駆動されるプロペラ４１を有し、推進力を発生させる船舶用の推進部３３と、シフトポジション切り替え機構３６と、シフトポジション切り替え機構用アクチュエータ７０と、シフトポジション切り替え機構用アクチュエータ７０を制御する制御部８６とを備えている。制御部８６は、ニュートラルから第１のシフトポジション及び第２のシフトポジションのうちの一方へのシフトチェンジ後、所定の期間が経過するまでは、第１のシフトポジション及び第２のシフトポジションのうちの他方へのシフトチェンジを禁止する。 （もっと読む）

自動車のトランスミッション（１１）を制御する方法が開示される。セレクタ（１７）の位置の指標を生成するのに用いられるセンサ（１８）は、セレクタ（１７）の位置が、セレクタ（１７）に接続されたピークおよびトラフ力フィードバック機構（２４）により生成されるピーク力フィードバック位置にあるときに、常にトランスミッションのドライブモードを選択する結果を生じさせるように較正される。 （もっと読む）

【課題】操作荷重を低く抑えることで良好な操作フィーリングを得ることが可能な手動変速機のギヤ鳴り防止装置を提供する。
【解決手段】リバースシフト操作時、シフトレバーのセレクト操作に伴い、シフトセレクトシャフト２０にトーションスプリング６４を介して連繋された第１ヘッド６１が、３速−４速用のフォークシャフト５２に支持された第２ヘッド６２を回動させ、この第２ヘッド６２の回動力が、５速−６速用のフォークシャフト５３に一体形成された第３ヘッド６３に伝達されて５速−６速用のフォークシャフト５３が軸線に沿う方向へ移動する。これによりシンクロメッシュ機構が作動し、インプットシャフトの回転が低下する。シフトレバーの操作速度が高い場合、シフトセレクトシャフト２０の回動量をトーションスプリング６４が吸収することで操作荷重が低減し、良好な操作フィーリングが得られる。 （もっと読む）

【課題】運転者のシフトレンジの切り替え要求に適切に応答することができるシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】中立位置からＲ位置およびＤ位置を結ぶ直線に近づくにつれて、シフトレバー３１の操作領域が直線と平行な方向に広がるよう操作領域の外縁を形成するシフトカバー３３と、中立位置、Ｒ位置およびＤ位置にそれぞれ対応して設けられ、シフトレバーを検出する複数の位置センサ３６、３７、３８と、複数の位置センサ３６、３７のうち何れかの位置センサによって検出された場合に、対応したシフトレンジに切り替えるとともに、複数の位置センサ３６、３７、３８のうち何れの位置センサによっても検出されていない時間がＮ判定時間を経過した場合に、ニュートラルレンジに切り替えるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】シフト動作力伝達部の撓みによる影響を排除しつつ、シフトギヤイン終了位置とセンサ検出値との対応付けを、実態に即した正確なものにする。
【解決手段】t1よりΔT1経過時t3までの間、シフト荷重指令をシフトギヤイン荷重まで増大させ、カップリングスリーブを1速シフトギヤイン終了位置へシフト動作させる。この間シフト位置センサ検出値が図示のごとくに増大する。1速シフトギヤイン終了位置へのシフト動作時t2以降、それ以上のシフト動作が不能であるが、シフト動作力伝達部の撓みによりセンサ検出値はt2以降も当該撓み分だけ増大する。t3にシフト荷重指令を上記の撓みが０になるような低減荷重まで低下させる。これにより上記の撓みが解消されてセンサ検出値がt3以降低下し、t4に1速シフトギヤイン終了位置対応値となる。ΔT3経過時t5よりΔT4期間中、センサ検出値を複数回読み込み、その平均値を1速シフトギヤイン終了位置として記憶する。 （もっと読む）

【課題】フェ−ルセーフ制御による駆動力の抑制が速やかに実行される車両のシフト装置を提供する。
【解決手段】
車両の動力伝達経路に設けられ、係合容量を変化させることによりその動力伝達経路において伝達される動力を制御するクラッチＣ１、ブレーキＢ２、Ｂ３等の油圧式摩擦係合装置と、操作位置センサ７８から出力されるシフト操作位置信号に基づくシフトレバー７４の操作開始判定から走行位置の確定判定までの区間の少なくとも一部で、前記係合装置の係合力を制御して前記動力の伝達を抑制する係合制御手段１０２とを、含むことから、フェ−ルセーフ制御手段１０６によってフェ−ルセーフ制御が実行されるときの動力の伝達の減少およびそれに続く遮断を速やかに行うことができ、運転者の意思と異なる車両の駆動状態となる可能性を回避できる。 （もっと読む）

【課題】状態切替要素１０の変位部材２２，３３を変位させて位置決めするディテント機構５０と、ディテント機構５０を駆動するアクチュエータ６０と、アクチュエータ６０を制御する制御装置５とを含む作動装置４０において、ディテント部材５１を素早くかつ正確に動作させるようにする。
【解決手段】制御装置５は、ディテント部材５１を実際に往復駆動させて、その往路過程および復路過程でそれぞれディテント部材５１の自走開始位置を検出して記憶する情報収集手段（Ｓ１〜Ｓ５，Ｓ１１〜Ｓ１６）と、収集した情報に基づいて谷５６の底の位置情報を学習する学習手段（Ｓ１７）とを含む。 （もっと読む）

【課題】 マグネットの低温減磁および高温減磁の影響を受け難く、また、磁性コンタミのマグネットへの付着による検出ギャップ変化の影響を受け難く、更に、ホールＩＣの出力特性の初期学習を不要とすることを課題とする。
【解決手段】 リニア出力型のインヒビタスイッチは、２つの第１、第２マグネットを、スライダの移動位置、つまりレンジ位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄに対する２つの第１、第２ホールＩＣの出力特性が互いに逆特性となるような着磁パターンで、自動変速機のシフトレンジの選択に応じて往復移動するスライダに着磁している。制御装置は、第１ホールＩＣの出力を第２ホールＩＣの出力で割り算処理して、第１ホールＩＣの出力信号（センサ信号Ｓ１）と第２ホールＩＣの出力信号（センサ信号Ｓ２）とのセンサ出力比を算出し、このセンサ出力比に基づいてレンジ位置を判断するように構成されている。 （もっと読む）