【課題】ニュートラルセンサの製造ばらつきなどに起因して出力電圧の上下限値がばらつくときも、製造コストの増大や構成の複雑化を招くことなく、ニュートラル位置の判定精度を向上させるようにした変速機ニュートラル位置判定装置を提供する。
【解決手段】運転者の操作に応じて変速ギヤをニュートラル位置などの間で移動させるシフト部材の付近の部位に取り付けられたニュートラルセンサの出力電圧Ｖをしきい値ＶＴＨと比較してニュートラル位置にあるか否か判定するようにした変速機ニュートラル位置判定装置において、ニュートラルセンサについて予測される製造ばらつきと取り付けばらつきと環境・外乱による劣化とからなるセンサ固有ばらつきと動作電圧のばらつきを含むセンサ出力変換ばらつきとに基づいて上限値と下限値のばらつき予測値を求め、その予測値で修正される修正上下限値の間にしきい値を設定する。 （もっと読む）

【課題】エンコーダに異常が生じても、目標レンジと切り替え後のシフトレンジとがずれるのを抑制可能なシフトバイワイヤシステムを提供する。
【解決手段】ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、エンコーダ３４の異常を検出した場合、レンジセレクタ４５のセレクタセンサ４６から信号の出力があると、オープン駆動制御手段によりロータ３７を回転駆動する。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、当該回転駆動により自動変速機２０のシフトレンジが目標レンジに切り替わった後、所定の期間である切替禁止時間を設定し、当該切替禁止時間が設定されている期間中、自動変速機２０のシフトレンジの新たな切り替えを禁止する。 （もっと読む）

【課題】実レンジの誤判定を抑制可能なシフトバイワイヤシステムを提供する。
【解決手段】ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、検出したマニュアルシャフト５１の回転位置に基づき、自動変速機２０の実際のレンジである実レンジを判定する。ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、モータ部３２が目標回転位置に向けて回転駆動を開始してから、所定の期間であるレンジ判定禁止時間が経過するまで、実レンジの判定を禁止する。 （もっと読む）

【課題】シフトシリンダの液圧室の液圧が予め設定された設定圧以上になるのを抑制する。
【解決手段】電磁切換弁４２の電磁切換弁本体５３にリリーフ通路７３が設けられる。リリーフ通路７３は、シフトシリンダ４６の液圧室５０に連通する作動液流通路７１と液溜部７２とを連通する。リリーフ通路７３にはリリーフ弁４５が設けられる。このリリーフ弁４５は、液圧室５０の液圧が予め設定された設定リリーフ圧以上になるとこの液圧室５０内の作動液を液溜部７２に排出して、液圧室５０の液圧を設定リリーフ圧より低い液圧に維持する。 （もっと読む）

【課題】パルス信号の出力に関する異常が生じても可動部材の位置の検出を継続可能な位置検出装置を提供する。
【解決手段】エンコーダ４０は、モータ軸２１が回転するのに応じ、所定の位相差を有する３相のパルス信号を出力する。ＥＣＵ３は、カウント値を保持し、エンコーダ４０が出力する３相のパルス信号のすべてが正常のとき出現する各パルス信号の組み合わせパターンである正常時パターン、および、３相のパルス信号のうち１相のパルス信号が異常のときのみ出現する各パルス信号の組み合わせパターンである異常時パターンに基づき、前記カウント値に対し第１所定値「１」、または、第２所定値「２」を加算または減算する。ＥＣＵ３は、前記カウント値に基づき、モータ軸２１の回転位置を検出する。 （もっと読む）

【課題】別途部品を設けることなくストロークセンサの温度による影響を抑制することができる同期噛合機構の制御装置を提供する。
【解決手段】同期噛合機構用のギアシフト装置は、ディテント機構と、アクチュエータと、ストロークセンサと、制御部と、前記ストロークセンサの基準位置を記憶する記憶部とを備える。制御部は、同期噛合機構の状態を切り換えるときに、アクチュエータの作動力を前記フォークの作動に影響を及ぼさない値である所定値に低下させる作動力低下工程を実行した後（ＳＴＥＰ１）、ストロークセンサの出力値から変位量の加速度を求めて、得られた変位加速度から変位加速度が減少状態から増加状態に切り替わる変化点を求め（ＳＴＥＰ２）、変化点に対して出力値がオーバーシュートしている場合には（ＳＴＥＰ４）、変化点を新たな基準位置として記憶させる（ＳＴＥＰ５）。 （もっと読む）

【課題】自動車の変速機内の調整要素を駆動するための液圧駆動装置における損失を避けるとともにコストを削減する。
【解決手段】液圧駆動装置１０は、ポンプ１４と、少なくとも１つのダブルアクティングピストンシリンダ配置１６と、液圧流体リザーバー２０とを備え、ポンプ１４は、リバーシブルＲの吐出方向を備える電気ポンプ駆動装置Ｍを備える。液圧流体リザーバー２０からは、液圧的にピストン１８の一方側作用面２２と他方側作用面２４とに負荷するように、液圧流体がピストンシリンダ配置１６に送り出される。更にピストンシリンダ配置１６は、ブロッキング要素２８を備える移動停止装置２６に機能的に結合されている。ブロッキング要素２８は、ばねによって調整要素の移動を防止するブロッキング位置に偏っており、電気的に駆動可能なアクチュエータ３２によってブロッキング位置から調整要素の移動を許可する解放位置まで移動可能となるよう構成した。 （もっと読む）

【課題】基準位置を設定する壁当て制御の回数を抑制する。
【解決手段】壁当て制御手段２３は、マニュアルレバー４をＰ壁５に押し付けることによってモータ７を制御するための基準位置を設定する。壁当て制御は、初期化条件の成立に応答して実行される。初期化条件は、電源スイッチ３１のオン操作、および外部電源３３の接続である。禁止手段は、初期化条件が非成立となってから、利用者が車両１０から所定の閾値Ｄｔｈを越えて離れるまで、初期化条件が再び成立しても、壁当て制御を禁止する。この結果、再度の壁当て制御を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 スライダとハウジングとの間の摩擦抵抗を低減可能なレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング４１は、スライダ５１を下方から摺動可能に支持する側板４５２を備える。側板４５２は、ハウジング台１３上のセパレートプレート１８に当接する。側板４５２には、側板４５２の内面４５２ａと外面４５２ｂとを連通する開口４２が形成される。開口４２は、セパレートプレート１８の開口１８１を介してハウジング台１３の作動油供給路３００と連通する。作動油供給路３００を流れる作動油は、開口１８１、開口４２を経由してハウジング４１の内部に導入される。導入される作動油は、スライダ５１の側面５５２とハウジング４１の内面４５２ａ上の対向面４５２ｃとの間に滞留する。これにより、スライダ５１は、ハウジング４１の内面４５２ａに直接接触することなく、ハウジング４１の内部を往復移動することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機に配設された検出手段の検出出力に基づいて変速機のギヤ位置を検出することができる変速状態検出装置を提供すること。
【解決手段】フォークヘッド１２Ａの係合溝１４Ａの底壁２００Ｃの中央部には第１ホールＩＣ素子１０１が配設されている。フォークヘッド１２Ｃの係合溝１４Ｃの底壁２００Ｃの中央部には第２ホールＩＣ１０２が配設されている。インターナルレバー１６の先端部１６ｂの下部分には、各係合溝１４Ｃの底壁２００Ｃと対向する平坦な対向面１６Ｃが形成されている。対向面１６Ｃの中央部には磁性体からなる被検出体１０３が配設されている。 （もっと読む）

【課題】シフトセレクトシャフトのセレクト方向の移動位置及びシフト方向の移動位置を一つのセンサで検出可能とする変速装置を提供する。
【解決手段】シフトセレクトシャフト１０２の外周面に螺旋状のガイド溝２１１，２１２を形成すると共に、このガイド溝２１１，２１２に嵌り込むピン２１３ａ，２１４ａを有するアーム部２１３，２１４をロータリーエンコーダ等で成るセンサ部２２０に連結する。シフトレバーのセレクト操作に伴うシフトセレクトシャフト１０２のスライド移動を、ガイド溝２１１，２１２がピン２１３ａ，２１４ａをガイドすることによりアーム部２１３，２１４の回動に変換する。この回動をセンサ部２２０が検出することにより、シフトセレクトシャフト１０２のスライド移動位置及び回動位置を検出し、一つのセンサによって変速段の検知が可能になる。 （もっと読む）

【課題】異常原因の解析を容易にすることができるシフトバイワイヤシステムを提供すること。
【解決手段】モータ駆動ＥＣＵ１２は、モータ１３の駆動制御を開始してから所定期間内に、パーキング機構５１の状態が目標レンジにならなかった場合に異常があると検出するモータ制御部１２１と、モータ制御部１２１にて異常があると検出された場合に、第２解析用情報が記憶されるデータ記憶部１２３と、モータ制御部１２１がシフト判断部１１１に出力した切換機構の状態と目標レンジとを照合するものであり、パーキング機構５１の状態が出力されてから所定期間内に、パーキング機構５１の状態が目標レンジにならず、且つ、モータ制御部１２１にて異常があると検出されていない場合、データ記憶部１２３に第２解析用情報を記憶する照合処理部１２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブの弁体やアクチュエータの移動位置を検出する位置検出装置の防油処理を不要にする取り付け手法を提案する。
【解決手段】マニュアルバルブ２３の弁体２４およびステッピングモータ２８の移動軸２９に接続された作動部材４０における弁体２４の軸方向の位置を、作動部材４０の軸部４４，軸部４４の移動を略平行に伝達する平行移動部材５０，平行移動部材５０の移動を回転移動に変換してケース２２の外部に伝達する変換伝達部材６０により構成された位置伝達機構３０によりケース２２の外部に伝達する。これにより、ポジションセンサ７０をケース２２の外部に配置することができ、ポジションセンサ７０に対する防油処理の必要性をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】車両の振動などによるマニュアルバルブの弁体の変位量を小さくする。
【解決手段】マニュアルバルブ２３の弁体２４に若干のクリアランスをもって連結された作動部材４０における弁体２４の軸方向の位置を作動部材４０の軸部４４，軸部４４の移動を略平行に伝達する平行移動部材５０，平行移動部材５０の移動を回転移動に変換してケース２２の外部に伝達する変換伝達部材６０により構成された位置伝達機構３０によりケース２２の外部に伝達してポジションセンサ７０により検出し、ポジションセンサ７０により検出された作動部材４０の位置がシフトポジションに応じて予め定められた位置に一致するようステッピングモータ２８を駆動制御する。これにより、その後に車両の振動などにより弁体２４が軸方向に変位しても、マニュアルバルブ２３の弁体２４の位置を検出する場合に比して、その変位量を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフトモータ等の回転角を正確に検出できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、回転運動を往復直線運動に変換してシフトロッド３２をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、回転・直動変換機構８０に回転を伝達するドリブンギア５８と、ドリブンギア５８にそれぞれ噛合されると共にドリブンギア５８に対して減速比が異なる一対のドライブギア６１、６３と、異なる減速比に対応して一対のドライブギア６１の回転数を制御して駆動すると共に、内部に回転数を検出するホールＩＣ６５、６６を有する一対のシフトモータ６０、６２と、一対のシフトモータの各ホールＩＣ６５、６６の検出値が入力され、その検出値の位相差から回転・直動変換機構８０の回転角を検出するＴＣＭ７３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】シフトセレクト軸の回転位置を高精度で検出することができる回転位置検出装置、および変速機のシフト動作を高精度で実現することができる変速機駆動装置を提供すること。
【解決手段】シフトセレクト軸１５の回転位置はレゾルバ２００によって検出される。レゾルバ２００は、シフトセレクト軸１５の外周に外嵌固定された略円筒状のレゾルバロータ２０１と、レゾルバロータ２０１の周囲を取り囲むように配置された円環状のレゾルバステータ２０２とを備えている。レゾルバロータ２０１およびレゾルバステータ２０２は、シフトセレクト軸１５と同心に配置されている。シフトセレクト軸１５が第１セレクト位置、第２セレクト位置および第３セレクト位置のいずれに位置する場合であっても、レゾルバステータ２０２の内周の全域が、レゾルバロータ２０１の外周２０１ａに径方向に対向する。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの回動位置を検出するシフトポジションセンサが、シフトドラムと同軸上に配置されるセンサ軸を有し、センサ軸の中心軸線に直交する平面に沿って配置されてセンサ軸に挿通、固定される係合ピンが、シフトドラムの軸方向一端に設けられる係合溝に係合される鞍乗り型車両用変速装置において、シフトチェンジ時にシフトドラムにラジアル方向の荷重が作用しても係合溝および係合ピン間で摩耗やこじれが生じることを抑制し、耐久性の向上を図る。
【解決手段】係合溝９７の長手方向が、シフトドラム８１に作用するラジアル方向の荷重のうち最も大きな荷重が作用する方向と直交する方向に設定される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、車両電源が瞬断しても安全に通常の制御状態に復帰可能なシフトバイワイヤシステムを提供する。
【解決手段】ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、車両電源がオンしたとき、目標レンジが「ＰレンジおよびＤレンジ」以外のレンジ、あるいは不定であった場合、アクチュエータ３０を駆動しないことにより、そのときの実レンジを維持する。この状態において、ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、運転者による最初のシフトレンジ切替では、ＰレンジまたはＤレンジへの切替要求のみを受け付け、当該切替要求に応じアクチュエータ３０の回転を制御しシフトレンジを切り替えるとともに、前記切替要求がＰレンジへの切替要求であった場合は第１位置学習手段により第１基準位置を学習し、前記切替要求がＤレンジへの切替要求であった場合は第２位置学習手段により第２基準位置を学習する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、車両電源が瞬断しても安全に通常の制御状態に復帰可能なシフトバイワイヤシステムを提供する。
【解決手段】ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、車両電源がオンしたとき、当該オンが、運転者による通常のオン操作によるものであると電源オン判別手段により判別された場合、第１位置学習手段により第１基準位置を学習する。一方、車両電源がオンしたとき、当該オンが、車両電源が瞬断した後の復帰によるものであると電源オン判別手段により判別された場合、「シフトレンジを切り替える場合は、停車し、一旦車両電源をオフした後、再度、車両電源をオンする」よう運転者に通知するとともに、アクチュエータ３０を駆動しないことにより、そのときの実レンジを維持する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの回転位置の検出を簡易化することができるシフト機構を提供する。
【解決手段】操作力を生じさせるアクチュエータ３と、このアクチュエータ３によって回転される回転軸５と、この回転軸５の回転により回転軸５の軸心周りを回動する回動部材７と、この回動部材７の回動により移動操作される移動機構９と、この移動機構９の移動により駆動軸１１の回転を阻止するロック部材１３と、回動部材７に係合され回動部材７の回動に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材１５とを備えたシフト機構１において、回動部材７を、ロック部材１３が駆動軸１１の回転を阻止するロック位置と、ロック部材１３による駆動軸１１の回転の阻止を解除するロック解除位置との間を回動させ、回動部材７の近傍に、回動部材７がロック位置又はロック解除位置に回動したときに回動部材７と当接して回動部材７の回動を規制する規制部材１７，１９を設けた。 （もっと読む）