【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材の瞬間的な往復動作を確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に、複数の付勢手段（クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ）のうち特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させて当該特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）からプレッシャ部材５に付与される付勢力を遮断させ得る移動部材１５（遮断手段）を具備したものである。 （もっと読む）

ドライブシャフトから一対の同軸配置の出力軸26、28にトルクを供給するロッキングデファレンシャル機構12は、一対のサイドギヤ34、36と、セントラルドライバ52と、一対のサイドギヤ34、36の対応する一方に共に回転するように作動可能に結合された一対のクラッチ部材62、64とを含む。カムアセンブリ78は、一対のカム部材80、82を含む。カム部材80、82は、それぞれ対向するカム部材の対応する歯に向って延びる複数のカム歯88、90を含む。カム部材80、82は、第１位置とそこから関連するサイドギヤに沿って軸方向に距離を有する第２位置とで移動可能である。第１位置では、一対のサイドギヤ34、36が同じ速度で回転しているとき、カム歯88、90が互いに噛合い関係に配置され、第２位置では、関連するクラッチ部材62、64をその第１位置から第２位置に移動させ、関連するサイドギヤ34、36の回転速度の相違に応答してセントラルドライバ52に駆動される関係を離脱する。 （もっと読む）

【課題】捩れ振動を効率的に防振することができる動力作業機を提供する。
【解決手段】原動軸１２に捩りコイルバネ１５を介して接続されたクラッチボス２４と、従動軸としての伝動軸１に接続されたクラッチドラム１６と、クラッチボス２４からクラッチドラム１６側に移動自在に設けられたクラッチシュ３０を有する遠心クラッチ１０を備える。クラッチボス２４と原動軸１２は、クラッチシュ３０を介して一体に回転可能にロック可能とされている。クラッチドラム１６にクラッチシュ３０が圧接することにより遠心クラッチ１０が接続状態では、クラッチボス２４は捩りコイルバネ１５を介して原動軸１２から伝動される。遠心クラッチ１０が切断状態では、原動軸１２とクラッチボス２４が一体に回転可能にロックされる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減すると共に、装置構成の小型化を実現可能なトルクリミッタを提供する。
【解決手段】入力軸を中心に回転可能な一対の摺接プレート４１ａ，４１ｂと、一対の摺接プレート４１ａ，４１ｂの間に挟み込まれると共に出力軸を中心に回転可能な摩擦プレート４０と、各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０とが軸方向において当接するように付勢可能な皿バネ４２と、を備え、当接した各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０との間で伝達されるトルクが限界トルクを超えた場合、動力伝達を遮断可能なトルクリミッタ１０において、皿バネ４２からの垂直抗力に直交する直交面に対し、各摺接プレート４１ａ，４１ｂと摩擦プレート４０とが当接するそれぞれの摩擦面の少なくとも一部は、その周方向において傾斜している。 （もっと読む）

【課題】出力軸の軸方向及び径方向にバランス良く小型化する。
【解決手段】クラッチ装置１０は、出力軸３２と、出力軸３２に対して相対回転可能とされた入力回転部材３４と、出力軸３２に一体回転可能に支持されると共に入力回転部材３４に対して軸方向に接離可能とされた出力回転部材３６と、入力回転部材３４に形成された係合凸部５０と、出力回転部材３６に形成された係合凹部５６と、出力軸３２の径方向に弾性変形可能に設けられたコイルスプリング３８と、コイルスプリング３８と出力回転部材３６との間の力伝達経路を構成し、コイルスプリング３８の弾性力を出力回転部材３６側から入力回転部材３４側への力に変換して出力回転部材３６に伝達する力方向変換部８０とを備えている。入力回転部材３４及び出力回転部材３６の接離方向と、コイルスプリング３８の弾性方向とが異なるので、出力軸３２の軸方向及び径方向にバランス良く小型化できる。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材を共に焼結金属で形成し、その第１部材と第２部材各々の端面に設けた凸部と凹部を互いに噛合わせる噛合いクラッチを、初期なじみ性や相手攻撃性の悪化を招かない方法で噛合い部を強化してより厳しい条件下での使用に耐えられるものにすること課題としている。
【解決手段】端面に凸部５を設ける第１部材２と、端面に前記凸部と噛合わせる凹部６を設ける第２部材３を共に樹脂を含浸させた金属の焼結生材で形成して、焼結生材と同等のマイクロビッカース硬さを維持しながらロックウエル硬さを向上させて第１部材２と第２部材３の圧縮耐力を向上させた。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、トルク差または速度差に応じて操作可能なクラッチを有した原動機駆動車両用のクラッチ操作装置に関する。変速側連結部材および原動機側連結部材を備え、両連結部材には、相互に係合する斜面および対向斜面、並びに当接面が形成され、所定方向回転時には当接面を介して駆動トルクを伝達する一方、逆方向回転時には斜面および対向斜面を用いて回転を軸線方向移動に変換して軸線方向移動によりクラッチを切断させる。アウタスリーブを有した原動機側連結部材は、変速機入力軸と同軸状に相対回転可能に配置される。原動機側連結部材が変速機入力軸に摺動可能に配設され、変速機ハウジングへの摺動が規制部材で規制される。変速機側連結部材はアウタスプラインを有した変速機入力軸に対し、同軸状に、周方向では固定的且つ軸線方向では摺動可能に設けられ、変速機ハウジングへの摺動が原動機側連結部材および・または規制部材で制限される。
（もっと読む）

【課題】クラッチ歯のトルク伝達面の摩耗を抑制し、トルク抜けのない２方向クラッチユニットを提供する。
【解決手段】駆動輪１０と同軸上に出力軸２０を設け、その駆動輪と出力軸との間に、駆動輪に回り止めされた駆動側クラッチ板３１を出力軸の軸端に設けられた従動側クラッチ板３２に向けて移動させて、両クラッチ板の対向面に形成されたクラッチ歯３６，３７を係合させるようにしたドグクラッチ３０を設ける。ドグクラッチの軸方向一側に、係合を制御するクラッチ制御手段４０を設ける。駆動側クラッチ板と出力軸側の従動側クラッチ板の対向面に形成されたクラッチ歯の両側のトルク伝達面３６ａ，３７ａを、周方向の歯幅が歯先から歯元に至るに従って次第に小さくなるテーパ面として、初期の噛合いが浅い場合でも、テーパ作用により駆動側クラッチ板を従動側クラッチ板に引き込んでクラッチ歯の噛合い深さを深めるようにする。 （もっと読む）

【課題】 車両の各動力伝達装置の大型化および重量化を招くことなく車両の急発進等で生じる過大トルクを回避することができる車両用伝達トルク制限装置を提供する。
【解決手段】 第１回転部材として機能するサイドギヤ４０と、第２回転部材として機能するサイドギヤピース４２およびサイドギヤシャフト４４とが互いに噛み合う係合歯を備え、その係合歯に圧力角αを設けることで、所定以上の伝達トルクが付与されると圧力角αによって互いの噛み合いを外そうとするスラスト力が発生し皿バネ４８の付勢力よりもスラスト力が大きくなると互いの噛み合いが外れるため、伝達トルクが遮断され各動力伝達装置への過大トルクの入力が回避される。 （もっと読む）

【課題】ラチェットホイールに一方向型トルクリミッタを組み込み、該トルクリミッタの内輪をハウジングに固定した一方向間欠送りユニットにおいて、ラチェットホイールを通じて内輪に作用するラジアル力を受ける範囲を一定に定めることによりラチェットホイールの回転半径を一定に保つようにし、送り精度を向上させることである。
【解決手段】内輪３に形成された相互に隣接する特定の一対のポケット８、８間に存在する主たる柱部２６の周方向長さＬを、前記ラチェットホイール１を通じて該内輪３に加えられるラジアル力Ｆｙを受ける範囲を含む大きさに設定した。 （もっと読む）

【課題】入力ディスクとクラッチディスクとの離脱負荷（作動トルク）が安定し（設定時からの変化が小さくなり）、摩耗が低減して耐久性が向上するクラッチ装置、モータ装置、及びワイパモータを提供する。
【解決手段】入力ディスク２８とクラッチディスク３８との回転伝達が切り離される際には、入力ディスク２８とクラッチディスク３８とが完全に離脱するまでの間において両者の相対移動ストロークが次第に大きくなりコイルスプリングの付勢力（押圧力）も増大するが、回転伝達方向Ｒへの分力Ｆｂは小さくなるため、結果的に過負荷作用開始時から完全離脱までの間における作動トルクの上昇が抑えられる。これにより入力ディスク２８とクラッチディスク３８との離脱負荷（作動トルク）が安定する（設定時からの変化が小さくなる）。また同時に、係合凸部３７と係合凹部４２の相対移動ストロークの変化量も次第に減少するため、摩耗が低減して耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】搬送対象物に作用する慣性の影響を抑えながら間欠送りができるようにするために、逆転防止手段としてトルクリミッタを用いた一方向間欠送りユニットにおいて、ラチェットの駆動爪とトルクリミッタとの干渉を防止し、正確な間欠送りができるようにすることである。
【解決手段】ラチェット８の逆転防止手段としてトルクリミッタ９を用い、ラチェット８の正回転時におけるトルクリミッタ９の空転トルクを比較的大きく設定することにより、送り出される搬送対象物に制動をかけるようにした一方向間欠送りユニットにおいて、前記ラチェット８の駆動爪１２の収納部分４７と前記トルクリミッタ９との間に仕切り板４６を介在した構成とした。 （もっと読む）

【課題】 部品費を低減し、解除トルクを容易に変更できるようにする。
【解決手段】 アウターミラーを取付可能なシャフト２と、シャフト２を軸転自在に保持するハウジング３，４３と、シャフト２に回転自在および軸方向移動自在に軸支された駆動歯車２３と、シャフト２と駆動歯車２３とを連接・離断させるクラッチ機構２１とを備え、クラッチ機構２１が、駆動歯車２３に形成された係合部２３Ａと、係合部２３Ａに対して回転方向へ係合可能なクラッチ部品２２と、駆動歯車２３とクラッチ部品２２とを軸方向へ圧着させる付勢手段２４とを備えた車両用アウターミラー装置であって、クラッチ部品２２を、シャフト２に形成された貫通穴７Ａへ挿通可能なピン２２Ａとすると共に、駆動歯車２３の係合部２３Ａをピン２２Ａが落込可能な凹部２３Ｂとし、且つ、凹部２３Ｂとピン２２Ａとを異径に設定することにより、解除トルクを設定・変更可能としている。 （もっと読む）