【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、部品点数を減少させ、構造を簡素化する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１７が連結されたピストン１６を嵌装する。ピストンロッド１７の伸縮に対して、減衰力発生機構２１、２２によって減衰力を発生させ、セルフレベリング手段Ｓによってシリンダ２とセパレータチューブ３との間の環状油路３２を介してシリンダ２とオイルタンク９との間で油液を授受して車高調整を行う。シリンダ２の外周部の上下にリザーバ８とオイルタンク９を配置し、セパレータチューブ３によってセルフレベリング手段Ｓとオイルタンク９とを接続する環状油路３２を形成したので、部品点数を減少させ、構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】 コスト高及び組付作業効率の低下を防止しながら、ピストン側のシリンダ側に対する軸周りの回転を規制する。
【解決手段】 内部に流体室１１を有したシリンダ３と、該シリンダ３の流体室１１内に移動可能に配置されて前記流体室１１を圧力室１５側と非圧力室１７側とに区画するピストン５と、一側が前記シリンダ３側に固定されると共に他側が前記ピストン５側に固定されて前記流体室１１を区画形成すると共に前記ピストン５の移動に応じて変形可能なベローズ７と、前記流体室１１の圧力室１５内に配置され前記ピストン５を前記非圧力室１７側に付勢する弾性部材９とを備えたショックアブソーバー１において、前記弾性部材９の両側を前記シリンダ３側と前記ピストン５側とにそれぞれ係止し、前記弾性部材９の弾性力によって前記ピストン５側の前記シリンダ３側に対する軸周りの回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】 オリフィスの形成及び調整を容易にする。
【解決手段】 内部に流体室を有したシリンダ３と、該シリンダ３の流体室１１内に移動可能に配置されて前記流体室１１を圧力室１５側と非圧力室１７側とに区画するピストン５と、該ピストン５に設けられ前記圧力室１５側と非圧力室１７側とを連通する流路２５とを備えたショックアブソーバー１において、前記圧力室１７側に配置され、前記ピストン５の移動に応じて該ピストン５に対して近接離反し前記流路２５を開閉する弁体３３を設け、前記ピストン５と弁体３３との間に配置され、前記流路２５の閉状態で前記圧力室１５と前記流路２５との間にオリフィス３４を形成するスペーサ３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、リザーバとしてピストンロッドの内部を利用しつつ、リザーバの容積を充分に確保する。
【解決手段】シリンダ２内に、中空のピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装し、シリンダの外周部にリザーバ４を配置する。ピストンロッド６の内部のロッド室２４を径方向通路２５を介してピストン５の内部のピストン室１３に連通させる。隔壁部材２７に固定された中空ロッド２８をピストンロッド６に挿入し、中空ロッド２８によってロッド室２４をリザーバ４に連通させる。ピストンロッド６の伸び行程時には、伸び側ディスクバルブ１６によって減衰力を発生させ、縮み行程時には、縮み側ディスクバルブ２１によって減衰力を発生させる。中空ロッド２８によってロッド室２４をシリンダ２の外周のリザーバ４に連通させることにより、充分なリザーバ容積を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】限られたストローク・全長のなかで衝撃を最小化できるショックアブソーバを提供する。
【解決手段】シリンダ１０と、シリンダ１０内に挿入されたピストン１６と、ピストン１６を基端部側に付勢するコイルバネ１８と、シリンダ１０を密閉して密閉空間３８を形成しているシール部材と、密閉空間３８内に充填された流体とを備え、ピストン１６は、シール部材中を摺動可能に貫通しているピストンロッド２２と、ピストンロッド２２に連結され、シリンダ１０の内面に接して摺動するピストンリング２６と、ピストンリング２６の前後の密閉空間を連通させている流路と、該流路を開閉させる弁とを備え、該弁はピストン１６がシリンダ１０の底部の方向に動く時に閉じ、ピストン１６がコイルバネ１８の付勢力によってシリンダ１０の開口部の側に動く時に開くようになっているショックアブソーバにおいて、該弁を閉じる方向に付勢する補助バネ５０を該弁に併設した。 （もっと読む）

【課題】ピストンの外周面とシリンダの内周面との間の流路の断面積を、ピストンロッドの押入方向に徐々に減少させるショックアブソーバにおいて、上記チューブの内周面を比較的簡単に加工しながら、該流路を流れる流体に対する負荷を、ピストンロッドの押入方向への移動量にほぼ比例して直線的に増大させ、ピストンロッドの減衰力を制御する。
【解決手段】上記ショックアブソーバにおいて、シリンダ室１２の内周面１５におけるピストン１３のストローク範囲に、軸線に対して傾斜した螺旋テーパ溝１６を設ける。該螺旋テーパ溝１６は、溝幅が一定で、上記軸線方向の溝の幅がピストン１３の軸線方向長さよりも大きく、螺旋テーパ溝の深さがピストンロッド１４の押入方向に向かって徐々に減少する。 （もっと読む）

【課題】ベローズを具えたガススプリングにおいて、ベローズによるばね作用が十分得られ、かつ全長を短縮構成したガススプリングを提供すること。
【解決手段】外筒の内側に、金属製のベローズ筒体とシリンダとを同軸に重ねて設け、前記シリンダ内にロッドを摺動自在に設け、前記ベローズ筒体の内側と前記シリンダの外側で区画されたベローズ内室をガス室とするとともに、ベローズ外室シリンダ室とを連通させるとともに、前記ベローズ外室前記シリンダ室とを油室としてガススプリングを構成した。これにより、ベローズによるばね作用を付与できるとともに、全長を短くしたガススプリングを提供できる。 （もっと読む）

【課題】ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、空気が充填される上部ガス室７１と、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６とを含む。 （もっと読む）

【課題】液体作動装置の製造工程においてオイル漏れ見逃しを阻止することができ、また、設備点検で液体作動装置のオイル漏れを容易に知覚可能とする。
【解決手段】ケース内に封入されている作動液体Ｑを介してケース内外の力の伝達を行わせる液体作動装置において、前記作動液体Ｑの存在を知覚可能とするための材料Ｄを前記作動液体に混入したことを特徴とし、万一作動液体Ｑが液体作動装置から漏れた場合、この漏れを極めて容易に発見することができ、製造工程におけるオイル漏れの見逃しを容易に阻止することができ、品質を向上できる一方、コストダウンを図るこたができる。また、設備点検でのオイル漏れチェック作業も大幅に簡易化することができると共に、点検の信頼性を大幅に向上することができる。 （もっと読む）

【課題】構造を単純化できる一方、構成部品点数も削減でき、コストダウンや重量軽減を容易に実現する。
【解決手段】シリンダ１０を粘性液体Ｑを封入する液体室２０側と液移動室３０側とに区画し移動可能に配置したピストン５０と、このピストン５０に前記液体室２０側と液移動室３０側とを連通するよう設けられた液体の流通路５１と、前記ピストン５０に設けられシリンダ１０の外部に延出するピストンロッド５５と、前記液移動室３０に関連して設けられ気体反力を発生可能な気体室４０Ａと、前記液移動室３０及び気体室４０Ａ間を区画し液移動室３０の圧力増大に応じ前記気体反力に抗して気体室４０Ａ側へ移動可能なシール部材６０とから構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、特に、蝶番のための、家具のダンパ（１）に関し、ハウジング（２）を備え、ハウジングの中には、ピストンロッド（３）に結合されたピストン（４）が可動式に受け入れられる。ピストン（４）が変位するとき、ピストン（４）の面に又は中に設けられた流路（２０）を通って、ハウジング（２）の内側を流体が流れ、ピストン（４）が異なる方向に変位するとき、異なる制動力が発生する。流路（２０）の横断面の部品は、プレート（６）に対するピストン（４）の変位によって変化し、プレート（６）及び／又はピストン（４）は、半径方向に延びる溝部を備え、流路（２０）の少なくとも一部分を形成している。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、車体の動的な剛性を高める部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができるようにする。
【解決手段】長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰器３５と、この油圧式減衰器３５の両端部をモノコックボディ１に取付ける第１、第２の取付部材３６，３８とを有する第１〜第４の補強装置本体３１〜３４を備える。前記複数の補強装置本体３１〜３４を、左前側取付部（取付用ブラケット２１）および右前側取付部（取付用ブラケット２２）と、左後側取付部（取付用ブラケット２６）および右後側取付部（取付用ブラケット２７）とからなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べる。これらの補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１の車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 圧縮ストロークの終端側で圧側減衰力を高める油圧緩衝器において、ピストンを大型化することなく、ピストンに圧側減衰バルブと伸側減衰バルブを簡易に設けること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１１内のピストン側油室３８Ａに絞りバルブ６０を設置し、絞りバルブ６０は、ピストン３３の圧縮ストロークの終端側で、該ピストン３３に当接して押込まれるように弾発支持され、ピストン側油室３８Ａから圧側流路３９を経てピストンロッド側油室３８Ｂに連通する圧側通路面積を絞るもの。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整式油圧緩衝器において、簡易な構成により減衰力のばらつきを調整すること。
【解決手段】 減衰力調整式油圧緩衝器１０において、主通路３１とパイロット通路４１により連通可能にされる背圧室３２を区画するとともに、主通路３１に設けられた弁座３１Ｓを開閉する減衰力調整弁３０と、減衰力調整弁３０の背圧室３２を封止するとともに、減衰力調整弁３０との間にばね３６を挟圧し、かつ外部からばね荷重を調整操作可能にするばね受３７と、ばね受３７に設けられ、主通路３１と減衰力調整弁３０の背圧室３２をつなぐパイロット通路４１の一部を形成するオリフィス４０と、背圧室３２をリザーバ１６につなぐ通路５１に介装され、背圧室３２からリザーバ１６への油の流れのリリーフ圧を制御して減衰力調整弁３０の背圧を調整する比例ソレノイド式リリーフ弁５０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 安価であり、荷重検出感度の調整が容易である荷重検出装置及び荷重検出装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】 緩衝部材の長さにより、複数の車輪に加わる荷重を検出する荷重検出装置において、緩衝部材は、作動液２５を充填した内筒２３と、内筒２３との間に空気室２４を形成する外筒２２と、内筒２３に対して移動可能なピストン２８と、ピストン２８の移動により内筒２３から作動液２５を空気室２４へ誘導するオリフィス２６と、空気室２４内に配置してあるサーミスタ３０とを有し、サーミスタ３０の電気量を検出し、検出した電気量に基づいて作動液２５の液位を推定し、推定した液位に基づいて車輪に加わる荷重を算出する。 （もっと読む）

【課題】 伸び側及び縮み側の両方に背圧室を有するパイロット型減衰弁を備えた減衰力調整式油圧緩衝器において、構造をシンプルにする。
【解決手段】 油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１２が連結されたピストン８を嵌装する。ピストンロッド１２の伸び行程時には、シリンダ上室７Ａの油液が、伸び側油路１３、伸び側オリフィス油路２７、伸び側背圧室２０、軸方向油路３５、径方向油路３６、縮み側背圧室３１、伸び側逆止弁３３及び縮み側油路１４を通ってシリンダ下室７Ａへ流れ、また、縮み行程時には、シリンダ下室７Ｂ側の油液が、縮み側油路１４、縮み側オリフィス通路３２、縮み側側背圧室３１、径向油路３６、軸方向油路３５、伸び側背圧室２０、縮み側逆止弁２８及び伸び側油路１３を通ってシリンダ上室７Ａへ流れる。伸び側と縮み側とで油液の流路の一部を共用して構造をシンプルにする。 （もっと読む）

【課題】 車両のバネ上が上下変位を始めてからダンパーの減衰力を制御するまでの応答性を高める。
【解決手段】 車両のサスペンション装置をスカイフック制御するためのダンパーの減衰力を設定する際に、バネ上加速度センサで検出したバネ上加速度の時間積分値（バネ上速度）ではなく、バネ上加速度の時間微分値をローパスフィルターで濾波したものを用いる。バネ上加速度センサで検出したバネ上加速度の時間微分値は、バネ上加速度の時間積分値に比べて信号の位相が早まるので、バネ上加速度の時間微分値に基づいてダンパーの減衰力を制御することにより、バネ上加速度の時間積分値に基づいてダンパーの減衰力を制御する場合に比べて制御の応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡単でコストアップを招くことがなく、また、製作の容易な減衰力調整機構を備えた車両用の油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ２１内の油室にピストン５１を有する中空ピストンロッド２２を摺動自在に設け、ピストン５１の油路と並列に設けた中空ピストンロッド２２内の第１のバイパス油路６２に、中空のニードル弁６５を有する第１の調整ロッド６４を進退自在に設け、中空のニードル弁６５内に、第１のバイパス油路６２と並列に第２のバイパス油路７１を設け、第２のバイパス油路７１に、該第２のバイパス油路７１の開口面積を調整する弁を先端部に有する第２の調整ロッド７５を進退自在に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】ばね定数切換弁の開閉に伴う脈動を抑制可能とする。
【解決手段】ばね定数切換弁２８FLの閉状態において車高ダウン制御が行われ、終了後に、開状態に切り換えられると、アキュムレータ２６FLから作動液が急に流出するために、脈動が生じる。それに対して、左右連通弁１１２の開状態において、ばね定数切換弁２８FLが開状態に切り換えられれば、アキュムレータ２６FLから流出させられる作動液は、左前輪４FLに対応する懸架シリンダ１０FL、高圧アキュムレータ２４FLのみならず、右前輪４FRに対応する懸架シリンダ１０FR、高圧アキュムレータ２４FRにも供給され得る。その結果、油撃を分散することができ、脈動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で少ない部品点数のショックアブソーバにより衝撃吸収を行うようにする。
【解決手段】 基端部が閉塞され先端部が開口された筒状ケース１１には、内方端部にピストン１７を備えたロッド１４が軸方向に往復動自在に装着されており、ロッド１４にはその先端部が筒状ケース１１から突出する方向のばね力が加えられている。筒状ケース１１の先端部側に組み込まれるホルダー１５によりアキュムレータ室２４が形成され、アキュムレータ室２４内には筒状ケース１１内に封入された液体により膨張収縮するアキュムレータ３３が設けられている。ピストン１７の外周面３４はテーパ面となっており、筒状ケース１１にはそれぞれ真っ直ぐな小径内周面３５と大径内周面３６とが形成され、段差部３７は外周面３４に対応する位置となっている。 （もっと読む）