【課題】コストを低減可能な油圧緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１の一端に配置される一側端部部材１５と、シリンダ１の他端に配置される他側端部部材５５とを有し、一側端部部材１５および他側端部部材５５のうちの少なくともいずれか一方が、間にガス室２６，６６を設ける隔壁部材２２，６２をシリンダ１とで挟持し、隔壁部材２２，６２に、シリンダ１内の室６，７に連通する連通穴２５，６５を形成する。 （もっと読む）

【課題】横置きで長期間使用されてもシリンダ内へ気体の混入を防止することができる複筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内をロッド側室Ｒとピストン側室Ｐとに区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、シリンダ１を覆いシリンダ１との間にリザーバＨを形成する外筒４と、シリンダ１の外周或いは外筒４の内周に固定されてリザーバＨ内を気室Ｇと液室Ｌとに仕切るブラダ５と、液室Ｌとピストン側室Ｐとをシリンダ１の一端側にて連通した複筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、液室Ｌとピストン側室Ｐとの間に環状の仕切部材６を備え、仕切部材６の半周以内の範囲Ｗに一つまたは複数の切欠６ａを設けて液室Ｌとピストン側室Ｐとを連通した。 （もっと読む）

【課題】キャップがシリンダーから外れることを抑えることの可能なダンパーを提供する。
【解決手段】流体室に流体を流入及び流出させてシリンダーＣ内で流体を流通させるとともに、流体の流体抵抗によってピストンロッドＲを制動するダンパーであって、シリンダーＣの開口部を閉じるキャップ３０が、ピストンロッドＲの貫挿される貫挿孔と、該貫挿孔からシリンダーＣの内部に向けて拡開されてピストンロッドＲの軸方向に延びるライナー嵌合孔３０Ｈとを有し、該ライナー嵌合孔３０Ｈには、ライナー１０の基端部である基端フランジ部１３が嵌め込まれ、ライナー嵌合孔３０Ｈの周壁部が、ライナー１０の外周面とシリンダーＣの内周面とに挟持されている。 （もっと読む）

【課題】アキュムレーターの内部に流入したオイルのシール性を高めることの可能なダンパーを提供する。
【解決手段】流体室に流体を流入及び流出させてシリンダーＣ内で流体を流通させるとともに、流体の流体抵抗によってピストンロッドＲを制動するダンパーであって、ブラダ２０の基端側が、ライナー１０における基端側の端面全体を覆うとともに、ピストンロッドＲが貫挿されるロッド摺動孔２４Ｒを有し、ロッド摺動孔２４Ｒの内周面には、ブラダ２０とピストンロッドＲとの間でオイルをシールするオイルシール部２４ｂと、オイルシール部２４ｂの基端側にてシリンダーＣ内へのダストの侵入をシールするダストシール部２４ａとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダー内にて流体のシール性が低下することを抑えることの可能なダンパーを提供する。
【解決手段】流体室に流体を流入及び流出させてシリンダーＣ内で流体を流通させるとともに、流体の流体抵抗によってピストンロッドＲを制動するダンパーであって、ブラダ２０は、該ブラダ２０の径方向の外側に突出して該ブラダ２０にて外径が最大となる環状の先端摺動突条２２Ｔを先端側に有し、シリンダーＣは、アキュムレーターの収容される大径部分Ｃ２にて先端摺動突条２２Ｔの外径以上の内径を有し、且つ該大径部分Ｃ２における先端側の端面ＣＳには、大径部分Ｃ２の基端側に向けて突出して先端摺動突条２２Ｔを基端側へ押圧する環状の押圧突条ＣＴを有する。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバユニットの設置スペースを小さくして作動機器の設置作業を簡素化でき、かつショックアブソーバユニットの調整作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】底部室４８ａに筒状ケース４１内の体積増加を吸収する第１アキュムレータ５７を設け、筒状ケース４１の内周壁４９と第１ピストン５０の外周壁５０ａとの間にシリコーンオイルＯが流通する第１主流路５４を設け、筒状ケース４１の内周壁４９に第１ピストン５０の開口部室４８ｂ側への移動に伴い第１主流路５４の開口面積を徐々に小さくする第２内周壁４９ｂを設けた。よって、第１ピストン５０が開口部室４８ｂ側に行くに従い第１主流路５４を流通するシリコーンオイルＯの流動抵抗が増加し、引き側で抵抗力が発生する。 （もっと読む）

【課題】 ピストン体が車輪側チューブ内を摺動することで受圧面積を大きくして効果的な減衰作用の発現を可能にすると共に、絶対重量の大幅な軽減化と製品コストの低廉化を可能にする。
【解決手段】 下端が閉塞されるシリンダ体１０（あるいはシリンダ状体２）と、このシリンダ体１０（２）内に摺動可能に収装されるピストン体４と、このピストン体４に下端が連結されて上端側が上方に延びるロッド体５と、シリンダ体１０（２）における下端側内に上記のピストン体４で画成されて作動流体を充満するピストン下室Ｒ２とを有してなる緩衝器において、シリンダ体１０（２）における上端側内となるロッド体５を挿通させるピストン体４の上方が作動流体部分と、この作動流体部分と作動流体面Ｏを境にする気室とを有するリザーバＲとされ、このリザーバＲにおける最膨張時の気室に大気圧以上となる気圧が封入されてなる。 （もっと読む）

【課題】圧側行程で、ロッド側油室の圧力が圧側減衰バルブの流路抵抗の設定によって変動しないようにし、伸側反転時の減圧力のさぼりを回避すること。
【解決手段】圧側行程で、ピストン側油室２７Ａの油をシリンダ１１の外側流路１１Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路４５が減衰力発生装置４０に設けられ、この圧側流路４５の上流側に圧側減衰バルブ４５Ａを、下流側に圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、この圧側減衰バルブ４５Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの中間部を油溜室３２に連通し、伸側行程で、ロッド側油室２７Ｂの油を外側流路１１Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路４６が減衰力発生装置４０に設けられ、伸側流路４６の上流側に伸側減衰バルブ４６Ａを、下流側に伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、この伸側流路４６における伸側減衰バルブ４６Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂの中間部を油溜室３２に連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、ダンパシリンダへの減衰力発生装置の組付性を向上すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１１に設けたバルブ収容孔１１４Ａに減衰力発生装置１４０を内蔵してなる油圧緩衝器１００において、減衰力発生装置１４０が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニット１４０Ａからなり、このバルブユニット１４０Ａがバルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入されて固定されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が高速領域にあるときの好ましい減衰力発生を可能にする。
【解決手段】 一方体と他方体とを連設させながら一方体内と他方体内との連通を許容する連通路を有する連設部に液密構造下に連結されるホルダと、このホルダの軸芯部に配設されながら基端操作部に対する操作で回動可能とされるアジャスタと、上記の連通路をアジャスタ側と反アジャスタ側とに画成すると共に上記のアジャスタに対向する端面にリーフバルブを隣接させる隔壁体とを有し、上記の反アジャスタ側からの作動流体が上記のリーフバルブを介してアジャスタ側に流出するときにピストン速度の中速領域における減衰力を発生させる減衰部構造において、上記のアジャスタ側と外部との連通を許容する開口を有すると共に、この開口の開口面積を広狭する遮蔽部材を有し、この遮蔽部材が上記のアジャスタの回動時に移動して上記の開口の開口面積を広狭してなる。 （もっと読む）

【課題】重量を軽くし、構造を簡易化すると共に、クッション油を安定して加圧できる、乗り心地のよい油圧緩衝装置を提供する。
【解決手段】ダンパシリンダ２１のピストン側油室４３Ａに圧側減衰力発生装置５０を備え、圧側減衰力発生装置５０が、ピストン側油室４３Ａに設けられた減衰力発生機能を有したサブピストン５４を備え、サブピストン５４のサブピストン側油室４３Ｃに、サブピストン側油室４３Ｃとブラダ側油室４３Ｄとを連絡可能な連通孔５３Ａを有した第一セパレーター５３を備え、ブラダ側油室４３Ｄに、気体室５７Ａを内部に有したブラダ５７を装着すると共に、通常時には該ブラダ５７により閉塞され、該ブラダ５７が油圧力により収縮し該油圧力が設定圧力に至ると開口するブロー孔６７を備えた。 （もっと読む）

【課題】 異物が飛散し易い環境へダンパーを容易に対応させる。
【解決手段】一端にダンパー３取り付け用の取付口部７１を備え他端に貫通したロッド支持部６９を備えた中空のアダプタ本体６７を有し、前記ロッド支持部６９に、前記ダンパー３とは別体のアダプタ・ロッド７０を軸方向出没移動可能に密に支持させて一端を前記アダプタ本体６７外へ突出させ他端を前記アダプタ本体６７内で前記ダンパー３のピストン・ロッド１３に突き当て可能とした。 （もっと読む）

【課題】 グローブ・ボックスなどの開閉動作をダンピングする作動流体を封入したダンパー装置において、シリンダ内の容積変化に対応するための構造を簡素化する。
【解決手段】動流体を封入したシリンダ３内を圧力室２５側と非圧力室２３側とに区画し該圧力室２５側及び非圧力室２３側間に移動可能に配置されたピストン５と、該ピストン５からシリンダ３外部へ突出しピストン５の移動に応じてシリンダ３に対して伸縮するピストン・ロッド３１とを備え、ピストン・ロッド３１がシリンダ３に対して伸張動作するときにピストン５が圧力室２５側へ移動するダンパー装置１であって、シリンダ３の非圧力室側２３内に、空間部６０を区画すると共にシリンダ３内の容積変化に応じて空間部６０側に撓むメンブレン４３を設け、メンブレン４３の中間部６１に当接してメンブレン４３が空間部６０側へ撓むときに弾発力を発生又は増大させる支持部５３を設けた。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、溶接スパッタによる油液中への異物の混入及び溶接の熱による変形を防止する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ３内に、ピストンロッド２７を連結したピストン２４を嵌装する。伸び側、縮み側ディスクバルブ３１、３２及びオリフィス３３によって減衰力を発生し、セルフレベリング機構Ｓにより、シリンダ３とオイルタンク１０との間で油液を授受して車高調整を行う。オイルタンク１０のブラダ１２を仕切部材８の外側フランジ部材９とケース２との間でクランプする。仕切部材８は、環状の外側フランジ部材９と円筒状の本体部材８Ａとを圧入によって結合して構成する。オイルタンク１０が溶接によらずに形成されるので。溶接スパッタによる異物の混入及び熱による変形を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとピストンロッドとを圧入によって連結する場合に目的の温度特性を得る。
【解決手段】 シリンダ３とピストン７とを異なる膨張係数を有した材料によって形成し、作動流体の温度変化に応じて前記シリンダと前記ピストン７との間の間隔ｄを変化させるショックアブソーバ１であって、前記ピストン７に、前記ピストンロッド５を所定の圧入代で圧入結合させる筒状の圧入部２３を一体に設け、該圧入部２３とシリンダ３との間に、前記圧入代による前記圧入部２３の膨張を吸収可能とする周回状の第１の空間部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】外部操作でアキュムレータを拡縮させなくてもシリンダ内の作動流体を加圧できるようにし、製造性の向上を図る。
【解決手段】ピストン４と一体に移動するピストンロッド５の内部に、シリンダ１に封入された作動油の温度変化に伴う体積変化を補償する温度補償機構を設けた油圧緩衝器の製造方法において、前記温度補償機構は、拡縮自在の袋状弾性体１７にて構成したアキュムレータを有する構造とする。また、シリンダ１には、注入用プラグ２１とは別にチェック弁付きプラグ２４を設ける。注入用プラグ２１を装着した注入孔を通じてシリンダ１内に作動油の注入およびエア抜きを行った後、チェック弁付きプラグ２４を通じてシリンダ１内の作動油の加圧を行い、袋状弾性体１７を適当量縮小変形させて、該袋状弾性体１７を拡縮可能な中立状態に維持する。 （もっと読む）