【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性及び疲労強度を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の円筒状の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。セパレータチューブ２０に窒化処理を施し、表層を硬化させて残留応力状態とすることにより、耐圧性及び疲労強度を高める。これにより、セパレータチューブ２０の薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式緩衝器において、減衰力の制御精度を高める。
【解決手段】作動流体が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンを挿入し、ピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを減衰力調整機構２４のパイロット型のメインバルブ４１，５０によって制御して減衰力を発生させる。ソレノイドアクチュエータ３８によりスプール６１を移動させてパイロット室４４、５３の内圧を変化させることより、減衰力を調整する。パイロット室４４、５３の背部にセンサ室７２、７３を設け、これらの室の隔壁７０，７１に歪センサ７４，７５を装着する。コントローラにより、歪センサ７４，７５が検出する隔壁７０，７１の歪に基づき、パイロット室４４，５３の圧力を演算し、パイロット室４５，５３の圧力に基づいてソレノイドアクチュエータ３８に制御電流を供給して減衰力を制御する。 （もっと読む）

【課題】 補助減衰機構による補助の減衰作用によって車両におけるより好ましい乗り心地を得ることができるようにする。
【解決手段】 内に作動流体を収容させて下端側部材とされるシリンダ３と、このシリンダ３に出入自在に挿通されて上端側部材とされるロッド４とからなる正立型のダンパを有し、このダンパの外をリザーバＲにしてなる油圧緩衝器において、リザーバＲに作動流体の流体面Ｏを設けると共に補助減衰機構１０を設け、この補助減衰機構１０がシリンダ３の外周に昇降自在に設けられると共に対向する筒体２の内周との間に環状隙間Ｓを形成する環状バルブ１０２と、この環状バルブ１０２を下降方向に附勢する附勢手段１０１とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】シャフト外周を介しての一方室と他方室との連通を阻止するとともにパッキンの摩耗と摩擦力を抑制することができるロータリダンパを提供することである。
【解決手段】ケーシング２に設けられて圧力室およびシャフト１の外周の双方に対面する環状凹部１１と、当該環状凹部内に収容されてパッキン７との間に背圧室Ｐ１を形成するサイドシール９と、上記背圧室を一方室と他方室へ連通する排出通路とを備え、サイドシールは、一方室と他方室のうち高圧側の圧力を受けることで高圧側の室を背圧室へ連通させ、背圧室の圧力によって押圧されて上記環状凹部の周側面および拡径部１ｂの軸方向端面１ｃへ密着してケーシングとシャフトとの間をシールしてシャフト外周を介しての上記一方室と上記他方室との連通を遮断し、排出通路は、上記背圧室の圧力を上記一方室と上記他方室のうち低圧側へ逃がして当該背圧室の圧籠りを抑制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰バルブの開弁時に油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得る。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れを弁体３５の弁座４５Ａへの離着座によって制御して減衰力を発生させる。弁体３５の開弁圧力は、開弁方向に作用するコイルバネ５８のバネ力に抗してコイル３６への通電により弁体３５を閉弁方向に付勢することによって調整する。弁座４５Ａが形成された突出部４５の突出高さをコイルバネ５８の座巻５８Ａの軸方向高さ以上とする。これにより、開弁時に副通路３３の開口から流出する油液の流れが座巻５８Ａに衝突するのを防止することができ、油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、縮径部１４ｄから流出する作動流体が拡径部１４ｅを通過する際に作動流体の流れによる流体力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させて基端摺動部７ａの拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、減衰力発生装置の組込み済状態で、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きを自由に設定すること。
【解決手段】 ダンパケース１１に設けた収容孔１４Ａに減衰力発生装置４０を組込み、この減衰力発生装置４０のアジャスタホルダ４３に外部操作できる減衰力アジャスタを設けてなる油圧緩衝器１０において、前記減衰力発生装置４０の組込み済状態で、アジャスタホルダ４３がダンパケース１１に対して回転操作可能にされるもの。 （もっと読む）

【課題】パイロット型のメインバルブを有する減衰力調整式緩衝器において、簡単な構造で、フェイル時においても、適切な減衰力を得られるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及び圧力制御弁であるパイロットバルブ２８によって制御して減衰力を発生させる。パイロットバルブ２８は、ソレノイドアクチュエータＳの推力により、その開弁圧力を調整すると共に、パイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。フェイル時には、バルブスプリング６７のバネ力によってパイロットバルブ２８の弁体５８が後退してフェイルディスク７０に当接する。これにより、パイロットバルブ２８の下流側のフェイルディスク７０によって減衰力を発生させると共に、メインバルブ２７の開弁圧力を制御して適切な減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、ソレノイドバルブへの低電流の通電時の減衰力をソフト側にし、非通電時には一定の減衰力を発生させ、かつ、誤作動を抑制する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れをコイル３６への通電電流に応じて弁体３５の開弁圧力を調整することによって制御して減衰力を発生させる。戻しバネ５８によって弁体３５を開弁方向に付勢し、アーマチャ３７の推力を閉弁方向に作用させて開弁圧力を調整するので、低電流時の減衰力がソフト側になる。非通電時には、戻しバネ５８のバネ力により、弁体３５が通路４２を閉じて、ソフト側よりも大きな一定の減衰力を発生する。弁体３５が通路４２を閉じる際、ダンピングプレート５９が案内ボア６０の小径部６０Ａに挿入されて、弁体３５の移動に減衰力が作用するので、不用意に弁体３５が通路４２を閉じる誤作動を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、乗心地の向上と、圧縮ストローク後半での衝撃吸収能力の確保を図る。
【解決手段】フロントフォークにおいて、シリンダチューブ１６の内部でサブピストン５２より上部に該サブピストン５２と相対するフリーピストン６０を移動自在に設け、フリーピストン６０が所定位置まで移動したときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３を、シリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通する連通路８０を設け、フリーピストン６０の背後の気体室７３を、リザーバ３０の気体室３２に絞り８０Ａを介して連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】温度変化による減衰力変化を抑制することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器の伸縮時に流体が通過する通路の途中に設けた環状の弁座１と、弁座１に離着座する弁体２とを備え、弁座１と弁体２との間の隙間あるいは弁座１から弁体２が離座する開弁圧を可変にする緩衝器の減衰バルブＶ１であって、軸方向に伸縮して弁座１と弁体２の一方を弁座１と弁体２の他方に対して駆動する磁歪素子３と、磁歪素子３に磁界を与えるコイル４と、磁歪素子３と並列されて弁座１と弁体２の他方を弁座１と弁体２の一方に対して位置決める位置決部材５とを備え、磁歪素子３と位置決部材５の線膨張係数と軸方向長さを略同じに設定した。 （もっと読む）

ショックアブソーバ弁の圧力調整器（１）は、相互間に調節可能な流量開口が創出されるよう弁ハウジング（２）中に配置された軸方向移動可能な第１弁部位（４）及び第１弁座（３）を備える。流量開口は緩衝媒体流量（ｑ）を制限するよう構成され、その流量開口寸法（ｓ）は第１弁部位上の力の釣り合いで決定される。力の釣り合いは、作動力（Ｆ）と、対抗保持調整力（Ｒ）の作用に対抗するばね構成からの力（Ｆｓ）の合計から主に又は部分的に創出される。ばね構成は、第１ばね定数（Ｋ１）を有する第１ばね（５）及び第２ばね定数（Ｋ２）を有する第２ばね（６）を備える。対抗保持調整力（Ｒ）は第１及び第２ばねの両方のばね特性により決定され、第１ばねはストローク（Ｓ１）の間に作動力と相互作用し、第２ばねは弁座に近い初期ストローク（Ｓ３）において第１ばねと直列に作用し、所期ストロークの寸法は第２ばねの作動範囲により決定される。 （もっと読む）

【課題】製品毎の緩衝器の発生減衰力のバラつきを抑制し、ＥＣＵ統合に寄与することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の緩衝器１は、車両のバネ上部材とバネ下部材との間に介装されて伸縮する緩衝器本体２と、緩衝器本体２内に充填される液体の流れに抵抗を与えるとともにソレノイドＳで駆動されて発生減衰力を調整する減衰弁３とを備え、車両に搭載される制御装置４から入力される電流指令に従ってソレノイドＳへ電流供給するソレノイドドライバＤを緩衝器本体２に設置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 圧側行程と伸側行程のいずれかの行程で、オリフィスによる減衰力を簡易に発生させること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のピストン構造において、ピストン３３の軸方向に沿って、環状溝３３Ａの溝幅をピストンリング３７のリング幅より大きくし、ピストンロッド１２の圧側行程と伸側行程のそれぞれにおける２つの油室２１Ａ、２１Ｂの圧力差により、ピストンリング３７を環状溝３３Ａの両端の間で移動可能にし、ピストン３３に設けられて２つの油室２１Ａ、２１Ｂのいずれか１つの油室に常時連通するとともに、該ピストン３３の環状溝３３Ａの溝底に開口しているオリフィス５１（又は６１）を、ピストンロッド１２の圧側行程と伸側行程のいずれかの行程で環状溝３３Ａのいずれかの端に移動したピストンリング３７により他の１つの油室に開放するもの。 （もっと読む）

【課題】 異物が飛散し易い環境へダンパーを容易に対応させる。
【解決手段】一端にダンパー３取り付け用の取付口部７１を備え他端に貫通したロッド支持部６９を備えた中空のアダプタ本体６７を有し、前記ロッド支持部６９に、前記ダンパー３とは別体のアダプタ・ロッド７０を軸方向出没移動可能に密に支持させて一端を前記アダプタ本体６７外へ突出させ他端を前記アダプタ本体６７内で前記ダンパー３のピストン・ロッド１３に突き当て可能とした。 （もっと読む）

【課題】パイロット（背圧）型の減衰力調整式油圧緩衝器において、高周波振動に対して、背圧室の圧力の上昇を抑えて減衰力の過度の増大を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れをパイロット（背圧）型の減衰弁２７及び圧力制御弁２８（ソレノイド制御弁）によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させると共に、背圧室５３の内圧を調整して減衰弁２７の開弁圧力を制御する。圧力制御弁２８の弁体５８は、開弁方向の移動に対する抵抗力よりも閉弁方向の移動に対する抵抗力が大きくなっているので、サスペンション装置のバネ下共振（高周波振動）に対して、閉弁遅れが生じて、連続入力に対して開弁状態が維持されて減衰力が低下するので、減衰力の過度の上昇による乗り心地の悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】振動の周波数が高周波でも減衰させることが可能な減衰力可変装置を提供する。
【解決手段】オリフィス９を流動する磁性流体６に磁場を印加して減衰力の大きさを変化させる減衰力可変装置１において、磁性流体６の流動に伴ってオリフィス９内を移動するフロート１３を有する。磁性流体６が充填されるシリンダ４と、シリンダ４に対して摺動し磁性流体６に圧力を印加するピストン３とを備えれば、シリンダ４とピストン３の一方から伝達した振動を減衰させるダンパとして機能する。 （もっと読む）

制御弁は、圧力管（１０）と、圧力管（１０）を互いに連通する圧縮室と牽引室（ＣＣ、ＣＴ）に分割するピストン（１４）と、圧縮機室（ＣＣ）と選択的かつ双方向に流体連通される油圧流体貯め部（２０）を備える緩衝器に適用される。制御弁（ＶＣ）は、牽引室（ＣＴ）を貯め部（２０）と連通させるとともに、内部と貯め部（２０）とに通じる少なくとも１つの径方向通路（４１）が設けられた管状本体（４０）と、管状本体（４０）内部で、制御弁（ＶＣ）の閉位置と牽引室（ＣＴ）を貯め部（２０）と連通させる様々な開位置との間で軸方向に変位させられるシャッタピン（６０）と、シャッタピンを管状本体（４０）内部で軸方向に変位させるアクチュエータ手段（Ａ）とを備える。
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【課題】減衰力の調整作業を簡易ならしめる可変減衰弁を提供することである。
【解決手段】可変減衰弁１は、弁孔２を持つハウジング１と、ハウジング１の弁孔２内に収容螺着されるとともにハウジング１に対して進退させることで流路面積を可変とする弁体３とを備え、弁体３は、ガイド軸４と、ガイド軸４に形成される流路５と、ガイド軸４の中間外周に設けたフランジ６と、ガイド軸４の後端側の外周に設けられて弁孔２に螺合される螺子部７とを有し、弁孔２は、弁体３におけるガイド軸４の先端側が摺動自在に挿入される小径部２ａと、弁体３におけるフランジ外径以上の内径を持つとともに弁体３における螺子部７が螺着される大径部２ｂと、小径部２ａと大径部２ｂとの境の段部で形成されてフランジ６が離着座する弁座２ｃとを有してなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、ベルトが高周波で振動したときにも安定したダンパー作用を発揮可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、スリーブ１１内にロッド１３を軸方向に摺動可能に挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、リーク隙間２３を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、圧力室１４の容積を拡大する方向にロッド１３を付勢するリターンスプリング１７を設け、スリーブ嵌合凹部１２とスリーブ１１の嵌合面間に圧力室１４の下部とリザーバ室１５の下部を連通する油通路２４を形成し、合い口３０，３１を有するシールリング２８をスリーブ１１内に軸方向に移動可能に設け、そのシールリング２８で油通路２４の圧力室１４側の端部を開閉可能としたオートテンショナ６において、シールリング２８が拡径したときに、そのシールリング２８の外周とスリーブ１１の下部内周とが線接触するようにする。 （もっと読む）