【課題】 油圧緩衝器のピストンを安価で成形容易な樹脂材料だけで構成すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のバルブ構造において、ピストン３３の他方の端面の側に設けられ、ピストン３３の一方の端面を減衰バルブ３４に押圧する弾性体（ばね３２）を有し、ピストン３３は弾性体（ばね３２）の伸縮に応じてピストンロッド１２の軸方向に移動し、該ピストン３３の一方の端面を減衰バルブ３４に対して接離可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度に対して比例的な減衰力を発生しつつも、安価で、かつ、応答性良く減衰力を発生することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】緩衝器Ｄ内の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するとともに流体の流れに抵抗を与える減衰バルブ１において、筒状のハウジング２と、ハウジング２内に挿入されてハウジング２との間に環状隙間４を形成するとともに環状隙間４と内部とを連通させたパイプ３とを備え、環状隙間４の一端が一方室Ｒ１に連通されるとともにパイプ３の一端が他方室Ｒ２に連通され、流体がパイプ３内と環状隙間４を通過する際に流体の流れに抵抗を与えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背面に画成される背面圧力室は外部と遮断されているため、温度上昇時に内圧が増大してダンパ反力が大きくなるのでこのような事態を回避する。
【解決手段】シリンダ５に連接してサブタンク１０を設け、その内部にフリーピストン１２を移動自在に設け、サブタンク液室１３と背面圧力室１４に区画する。サブタンク１０の外周側には筒状の隔壁１６を設けて内側の中間圧力室１５と外側の外筒圧力室１７を区画する。中間圧力室１５と背面圧力室１４の間には第１ブロー孔６０を設け、第１チェックバルブ６１により背面圧力室１４から中間圧力室１５へのみ流体を流出させる。中間圧力室１５と外筒圧力室１７の間には第２ブロー孔６２を設け、第２チェックバルブ６３により中間圧力室１５から外筒圧力室１７へのみ流体を流出させる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、製造コストが安価な洗濯機用ダンパを提供する。
【解決手段】油液及びガスを封入したシリンダ２内に、ピストンロッド４を連結したピストン３を摺動可能に挿入する。シリンダ２の外周にバルブブロック１０を嵌合し、バルブブロック１０を懸架バネ１８によって止輪１５に押付けて、シリンダ２に固定する。シリンダ２の側壁の第１及び第２油路２４、２５、第１及び第２環状油室２０、２１、ポート２７、２８及びバルブボア２６を介して、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる。バルブボア２６内に挿入したシャッタ２９をソレノイドアクチュエータ３２によって駆動し、ポート２８を開閉して減衰力を調整する。第１及び第２環状油室２０、２１は、Ｏリング２２、２３及びブッシュ１４によってシールする。これにより、構造が簡単で製造コストが安価な油圧ダンパの提供が可能になる。 （もっと読む）

【課題】良好な組み付け性をもって所要の位置にピストンを停止させ得る新規なピストンストッパ機構を備えたショックアブソーバを提供する。
【解決手段】実施例１に係るショックアブソーバ１１では、ピストンストッパ１９の構成部材である弾性爪４５が、シリンダ１３の内周壁に刻設された周回溝３５に係合することで、ピストンストッパ１９の軸線方向における移動が拘束されている。このとき、ピストンロッド１７を介して負荷からの引っ張り力がピストン１５に作用すると、この引っ張り力をピストンストッパ１９の当接面４１ａで受けるが、ピストンストッパ１９の軸線方向における移動は拘束されている。従って、所要の位置にピストン１５を確実に停止させることができる。 （もっと読む）

本発明は、制動液が充填され、第１及び第２のメインピストンから構成されたメインピストン集合体によって第１及び第２の減衰チャンバーに分割された減衰シリンダーを具備する緩衝装置に関する。第１及び第２の流量制限器によって流れ方向の境界が定められた連続的な導管を有するメインピストンはピストンロッドに装着されている。ピストンロッドは軸方向に延び連続的な空洞を有する。空洞を通って制動液が圧力リザーバの加圧チャンバーと各減衰チャンバーとの間を流れる。制動液は、メインピストン集合体の第１及び第２のメインピストンによって境界が定められた空間を介して、戻り及び圧縮流量制限器によって境界が定められた加圧導管を介して各減衰チャンバーへと流れる。本発明は、戻り又は圧縮ストロークの初期において、各減衰チャンバーと空間と間の流れを可能にするように第１及び／又は第２の逆止弁が開いていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の立上り応答性をドライバーの好みに応じて調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれる、板ばね７１からなる隔壁体７０の押し込みストローク量を調整する調整手段８０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、組立生産性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにピストンロッド１３に設けたバイパス路５１及びオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、他方の油室１２Ｂから背圧室６３への油液の流れを許容する逆止弁８０を備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストン・ロッドが空気圧の影響を受けないようにして適正な動作を得ることを可能とする。
【解決手段】シリコン・オイルを封入したシリンダ３と、シリンダ３内で圧力室１５側及び非圧力室１７側間を移動可能に配置されピストン・ロッド２３を備えたピストン５と、ピストン５が圧力室１５側及び非圧力室１７側間で移動することによりシリコン・オイルを圧力室１５側及び非圧力室１７側間で移動させる流通路１９と、ピストン５の圧力室１５側への移動時に流通路１９に対する閉じ側へ動作すると共にピストン５の非圧力室１７側への移動時に流通路１９に対する開側へ動作する弁体２１とを備えたダンパー装置において、シリンダ３内にメンブレン２５により設けられ非圧力室１７に連通するアキュームレータ室２７及びメンブレン２５の撓みを許容する空気室２９を設け、空気室２９を前記シリンダ３外部に連通させる空気抜き部６５を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 最収縮作動時における衝撃緩和作用を具現化し得ると共に、通常の伸縮作動時における減衰作用を安定させる。
【解決手段】 ロッド体３における下端ピストン部４が車輪側チューブ２内を下降するときに圧側油室Ｒ２のリザーバ側油室Ｒ３への連通を阻止するチェック弁５を有すると共にこのチェック弁５に並列して圧側油室Ｒ２のリザーバ側油室Ｒ３への連通を許容する減衰部４ａを有し、車体側チューブ１の下端側と車輪側チューブ２の上端側との間にロッド体３における下端ピストン部４が車輪側チューブ２内を下降する収縮作動時に膨張する伸側油室Ｒ１を有し、この伸側油室Ｒ１がその膨張時にチェック弁７を介してのリザーバ側油室Ｒ３の連通を許容する一方で、この伸側油室Ｒ１が伸長作動時に車輪側チューブ２に開穿の伸オリフィス２ｂを介して車輪側チューブ２内に連通してなる。 （もっと読む）

【課題】減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構５６を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、減衰機構５６が設けられたオイル通路部１７ａと、オイル通路部１７ａと並列に、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、ピストン部３６に設けられる非減衰通路部３６ｃとを含んでいる。また、非減衰通路部３６ｃは、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室の油圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）では、フロントフォーク１０は、内側オイル室１０ｄと、外側オイル室１０ｂと、内側オイル室１０ｄから外側オイル室１０ｂにオイルを供給するためのオイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆと、オイル通路部２１ａに設けられるとともに、内側オイル室１０ｄの油圧を調整する油圧調整部２５とを含み、オイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆは、走行時は、閉じられるとともに、走行時以外の油圧調整時に開かれるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、車体の動的な剛性を高める部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができるようにする。
【解決手段】長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰器３５と、この油圧式減衰器３５の両端部をモノコックボディ１に取付ける第１、第２の取付部材３６，３８とを有する第１〜第４の補強装置本体３１〜３４を備える。前記複数の補強装置本体３１〜３４を、左前側取付部（取付用ブラケット２１）および右前側取付部（取付用ブラケット２２）と、左後側取付部（取付用ブラケット２６）および右後側取付部（取付用ブラケット２７）とからなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べる。これらの補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１の車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 圧縮時減衰力を高めて圧縮時と伸張時の減衰力を同等の性能とするとともに、圧縮行程と伸張行程が切り替わる際に滑らかにそれぞれの減衰力が発生することによって、高い操縦性が得られる車両用油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ３内に挿入されたピストンロッド４の先端に設けたピストン５で、前記シリンダ３を圧縮側油室Ｃと伸張側油室Ｄに隔室し、ピストンロッド４の伸縮時に発生する減衰力を圧縮側油室Ｃと伸張側油室Ｄの差圧で制御する車両用油圧緩衝器１において、圧縮行程の減衰力はピストン５に設けたピストンバルブで制御し、伸張行程の減衰力は伸張側油室Ｄとリザーバタンク９を結ぶ油路に設けたベースバルブ８で制御する。 （もっと読む）

本発明は、交通車両工学に関し、より具体的には、サスペンション用、前後輪用のショックアブソーバーおよび他の交通手段にも使用可能な衝撃吸収装置に関する。
本発明の目的は、新しい流体の抵抗を調整する方法を用いることにより、ショックアブソーバーの動作信頼性、サービス信頼性、困難な道路を走行中の自動車の安定性および快適レベルを改良することにあり、したがって、異なる道路条件における動作中の前記ショックアブソーバーの剛性および車両の移動重量に関する改良を目的とする。
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【課題】 バルブディスクの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 バルブディスク１０と、該バルブディスク１０に積層されるリーフバルブＬ１，Ｌ２とを備えたバルブ構造において、上記バルブディスク１０とリーフバルブＬ１，Ｌ２との間に１つ又は複数のプレート２０，２５，３０を介装し、該プレート２０，２５，３０にバルブディスク１０に形成の窓１６に対向する切欠２１，２６，３１を設け、リーフバルブＬ１に当接するプレート３０に設けられた切欠３１の開口面積が窓１６の開口面積より大きくなるように設定される。 （もっと読む）