【課題】ダンパの作動時にシリンダ体内に低圧現象を発現し難くすると共に低圧現象が発現されてもその速やかな解消を可能にして、減衰手段が設定通り作動し得るようにする。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内をリザーバ室Ｒにしてシリンダ体３内の上方室Ｒ１とリザーバ室Ｒとの間にチェック弁７を設けると共絞りを有してなるフロントフォークにおいて、ピストン体５が有する減衰手段５ａ，５ｂを迂回して上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通を許容するバイパス路に配在のコントロールバルブ６が、上方ロッド体４２の軸芯部を貫通しながらフォーク本体外からのアジャスタ９の操作でバイパス路Ｌにおける作動油の通過流量を制御する一方で、上方ロッド体４２とコントロールロッド６１との間が一端をシリンダ体３内に連通させ他端をリザーバ室Ｒに連通させる絞りとされてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおける全体重量のいたずらな増大化を阻止する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが上下に間隔を有して配設の軸受１ａ，１ｂを介して出没可能に嵌合されながら懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体内に車輪側チューブ２に結合したシリンダ体３と車体側チューブ１に結合したロッド体４とからなるダンパを収装し、このダンパにおけるシリンダ体３のロッドガイド３１が連結手段１０を介して車輪側チューブ２に連結されてなるフロントフォークにおいて、連結手段１０が上記の上下に間隔を有して配設の軸受１ａ，１ｂが摺接しない車輪側チューブ２の非摺動域Ｌにある。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器のバルブ構造は、一方室４１とバルブディスク１に設けたポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、一方室４１と他方室４２とを連通する連通路１５と、連通路１５の途中に直列配置して設けた一対のオリフィス１６ａ，１７ａとを備え、弁体１２に流路面積を減じる方向の推力を与えるよう一方室４１の圧力を作用させ、弁体１２に一方室４１の圧力による推力に対向する推力を与えるよう連通路１５の途中であって各オリフィス１６ａ，１７ａ間の圧力を作用させるとともに、弁体１２を一方室４１の圧力による推力に対向する方向に附勢する板バネ２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、溶接スパッタによる油液中への異物の混入及び溶接の熱による変形を防止する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ３内に、ピストンロッド２７を連結したピストン２４を嵌装する。伸び側、縮み側ディスクバルブ３１、３２及びオリフィス３３によって減衰力を発生し、セルフレベリング機構Ｓにより、シリンダ３とオイルタンク１０との間で油液を授受して車高調整を行う。オイルタンク１０のブラダ１２を仕切部材８の外側フランジ部材９とケース２との間でクランプする。仕切部材８は、環状の外側フランジ部材９と円筒状の本体部材８Ａとを圧入によって結合して構成する。オイルタンク１０が溶接によらずに形成されるので。溶接スパッタによる異物の混入及び熱による変形を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】たとえば、油圧緩衝器を構成するシリンダ体内に収装のピストン部を組み立てる際に、このピストン部を構成する環状リーフバルブにおける設定の特性を変更させない。
【解決手段】ロッド体の軸線方向に進退可能とされるホルダ部材１２に一体に保持されるポンチ１１がロッド体の先端螺条部の軸芯部に形成の穴内に圧入される先端部１１ａにおいて軸芯線を挟んで対向する二箇所の外径を上記の穴の内径より大きくすると共に、ホルダ部材１２が先端をケース１４に担持させながら伸縮可能とされるバネ部材１３を有すると共に、このバネ部材１３の先端がケース１４を介してナットの端面に対向してなる。 （もっと読む）

本発明は、第１及び第２の主ピストンから成る主ピストン装置によって第１及び第２の減衰チャンバに分けられており減衰媒体が充填されている減衰シリンダを具備する緩衝装置に関わる。前記主ピストン中には、ピストンロッドに取り付けられており前記フローリミッタによって流れの方向に規定されている連続したダクトが、設けられている。前記ピストンロッドは、軸方向に延び連続したキャビティを有し、このキャビティを通って、減衰媒体が、加圧タンクへの加圧チャンバと各減衰チャンバとの間を流れる。減衰媒体は、前記主ピストンによって規定されている空間を通り、第１のフローリミッタによって規定されている加圧ダクトを通って、各減衰チャンバ中に流れる。このフローリミッタは、開く工程で、外側の形状を維持しながら、前記主ピストンから軸方向に上昇し、この結果、前記主ピストンと前記フローリミッタの内周の全体もしくは一部との間と、前記主ピストンと前記フローリミッタの外周との間との両方に、流路が形成される。
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【課題】 油圧緩衝器の減衰力特性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ２７）を流れる油液の下流側流路のそれぞれを、体積補償室４５に連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、伸切端から圧縮行程への反転の応答性を向上すること。
【解決手段】 フリーピストン６１をサブピストン５２の側に向けて付勢する加圧スプリング６６を有してなるフロントフォーク１０において、シリンダチューブ１６にピストンロッド２０が進入する圧縮行程の初期段階だけ、フリーピストン６１をサブピストン５２の反対側に向けて付勢する反加圧スプリング７０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力が安定した流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】伸び側減衰力発生機構８は、ディスクバルブ３２を含む伸び側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ１４との間に中間室３６を有する。また、縮み側減衰力発生機構９は、ディスクバルブ３９を含む縮み側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ２６との間に中間室４１を有する。これにより、伸び行程時にメインディスクバルブ２６がリフトする現象、及び縮み行程時にメインディスクバルブ１４がリフトする現象を確実に回避することができる。その結果、いかなる状況においても減衰力が安定する。 （もっと読む）

本発明はダンパに関する。このダンパにはダンパシリンダが設けられており、当該ダンパシリンダ内にはピストンラム（１１）がピストンロッド（１２）を介してガイドされている。ダンパ特性値を調整するために、ダンパ流体の流量が、前記ダンパシリンダ内に配置されている調整手段を介して調整可能である。前記調整手段は、ダンパ流体の流量を第１の通流方向（４０）において第１の調節手段（３４）によって調整し、第２の通流方向において第２の調節手段によって調整する。本発明では、前記第１および第２の調節手段はそれぞれ少なくとも１つのばね部材（３４，３４’，５１）として構成されており、ここで当該ばね部材（３４，３４’）のうちの少なくとも１つのばね部材のばね定数は、対応する設定手段（３５，３５’）を介して、緩衝特性を設定するために調整される。
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【課題】 油圧緩衝器において、油溜室の上部の空気室と環状の油室の間のシール性を向上すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３がインナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の隔壁部１９Ａを貫通し、隔壁部材１９の隔壁部１９Ａの下部のインナチューブ１２の内部に作動油室２１を、上部に油溜室２２を区画するとともに、アウタチューブ１１の内周とインナチューブ１２の外周との間に環状油室１７を区画し、この環状油室１７を作動油室２１に連通してなるフロントフォーク１０において、隔壁部材１９の外周に、アウタチューブ１１の内周と摺接して環状油室１７を区画するシール部材２０を設け、このシール部材２０を常に油中に浸漬してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ディテント構造において、部品点数を減らし、部品の加工性と組付性を容易にし、生産性を向上し、生産コストを低減すること。
【解決手段】 ハウジング５０に枢支した操作軸５２を一定の回転角度位置に停留可能にするディテント構造６０において、操作軸５２の周囲のハウジング５０にスナップリング７０を回り止め状態で係着し、操作軸５２の外周係合部６３をスナップリング７０のばね状係合片７３の係合部７３Ａに係脱可能にし、スナップリング７０が操作軸５２の抜け止めであるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のピストンにおいて、減衰力のセッティングを簡易に多様化でき、製作を容易化し、材質面の制約を少なくし、軽量化し、耐久性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のピストン３３において、圧側流路３２Ａと伸側流路３４Ａを並列に備えるピストン本体８０と、ピストン本体８０の一端面に設けられて圧側流路３２Ａのシート面８１Ａを形成する圧側シート８１と、ピストン本体８０の他端面に設けられて伸側流路３４Ａのシート面８２Ａを形成する伸側シート８２とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】安全なブレーキ制動を確保したうえで、衝突不可避時の制動距離を従来のものより縮めることができ、より安全な衝突安全制御を行う衝突安全制御装置を提供する。
【解決手段】衝突判断によるの制動動作に併せて車高を上昇させていく車高調整制御を行うことにより、制動に適切な輪荷重を確保して減速度を高める。 （もっと読む）

【課題】 エアバルブやガス導入口を構成部品に設ける必要がなく、ガス漏れもない油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の製造方法であって、シリンダ１１とダイヤフラム６０の組立体１０Ａを筒状ケース７０に一部挿入してダイヤフラム６０の第２のシール部６１Ｂを筒状ケース７０の内周に密接し、かつ、ダイヤフラム６０の第１のシール部６１Ａと筒状ケース７０の先端部が軸方向に離隔する第１の状態とし、筒状ケース７０の先端部と第１のシール部６１Ａとの間に密封空間を形成し、次に、密封空間内に加圧ガスを封入し、次に、筒状ケース７０に、組立体１０Ａを更に挿入して、第１のシール部６１Ａが筒状ケース７０の内周に密接する第２の状態とすることにより、筒状ケース７０とダイヤフラム６０の間に加圧ガスが封入された気体室６５Ｂを形成するもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、安定した減衰力を得ると共に、組立性を向上させる。
【解決手段】 ガス室１１とフリーピストン９とをサブアセンブリ化したガス室カートリッジ３、セパレータ４及びシリンダ５をベースシェル２内に挿入し、オイルシール１７をベースシェル２に取付けることにより、これらを軸方向に所定の荷重を与えつつ固定する。ベースシェル２とガス室カートリッジ３及びシリンダ５との間に環状油路６、７を形成する。ベースシェル２の側部に減衰力発生機構２６を取付け、シリンダ５内の油液を環状油路６、７を介して減衰力発生機構２６に供給して減衰力を発生させる。ガス室１１による加圧及びフリーピストン９による気液分離によって安定した減衰力を得る。ガス室カートリッジ３、セパレータ４及びシリンダ５をオイルシール１７によって軸方向に固定することにより、組立性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、減衰力特性の設定の自由度を高めて適切な減衰力を得ると共に、減衰力発生機構の構造を簡素化する。
【解決手段】 油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド４が連結されたピストン３を嵌装する。ピストン３の摺動によって伸び側及び縮み側油路６、７に生じる油液の流れをメインディスクバルブ１４、２６によって制御して減衰力を発生させ、背圧室１８、３０の内圧によってメインディスクバルブ１４、２６の開弁圧力を調整する。ピストン速度の低速域では、メインディスクバルブ１４、２６が背圧室入口油路１５、２７を閉じるので、背圧室１８、３０の内圧が上昇せず、減衰力が充分小さくなる。メインディスクバルブ１４、２６が開弁すると、同時に背圧室入口油路１５、２７が開いて、背圧室１８、３０の内圧が上昇して減衰力が大きくなる。 （もっと読む）