【課題】 フロントフォークの改良に関し、懸架ばねのばね定数の変更を容易且つ短時間で行うことを可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１とこのアウターチューブ１内に出没可能に挿入されるインナーチューブ２とからなり伸縮可能な懸架装置本体を備えるフロントフォークにおいて、懸架装置本体の外側に並列に配置され一方端が上記インナーチューブ側に支持されるとともに他方端が上記アウターチューブ側に支持されて上記懸架装置本体を伸張方向に附勢する外部懸架ばねＳ１を備える。 （もっと読む）

【課題】ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる懸架装置を提供することを課題とする。
【解決手段】（ｃ）に示すように、雄ねじ部６８Ａの外周面に、径内方に向けて凹む外周凹部７９が形成され、ばね受け部材６９Ａの内周面に、径外方に向けて凹む内周凹部８１が形成される。外周凹部７９と内周凹部８１とに、ばね受け部材６９Ａの回り止めを行う嵌合部材８３が嵌合される。
【効果】ばね受け部材６９Ａの回り止めは嵌合部材８３で行うため、ばね部材の初期荷重を設定するとき、嵌合部材８３を外周凹部７９と内周凹部８１から取り外し、ばね受け部材６９Ａを回すだけでよい。したがって、ばね部材の種類によらず、ばね部材の初期荷重の設定作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 電蝕状態の発現とガタ発生の危惧なくして内側アジャスタの外側アジャスタからの抜け落ち阻止を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ１１の軸芯部に上下動可能とされながら車体側チューブ１の軸芯線Ｃを中心線にして回動可能に配設される外側アジャスタ２を有すると共に、この外側アジャスタ２の内側に配設されて同じく車体側チューブ１の軸芯線Ｃを中心線にして回動可能とされる内側アジャスタ３を有してなるアジャスタ構造において、内側アジャスタ３と外側アジャスタ２との間に設けられる位置決め手段が内側アジャスタ３に形成される透孔３ｃと、外側アジャスタ２に形成されて上記の透孔３ｃに照準される凹部２ｄと、上記の透孔３ｃに配設されて外側部が上記の凹部２ｄに臨在される連結部材とからなり、内側アジャスタ３の外側アジャスタ２に対する外側アジャスタ２の軸線方向への移動が阻止されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパを有して減衰作用を具現化する側に対して懸架バネを有してバネ作用を具現化する側のフロントフォークにおいて、懸架バネにおける初期荷重の調整を可能にする。
【解決手段】 ダンパを内蔵する他方のフォーク本体と一対となり懸架バネＳを内装する一方のフォーク本体が懸架バネＳにおる上端位置を昇降可能にするバネ力調整機構１００を有し、このバネ力調整機構１００が車体側チューブ１の上端部に昇降可能に螺装されて基端操作部１０１ａを車体側チューブ１の上方に突出させるアジャスタ１０１を有し、このアジャスタ１０１が基端操作部１０１ａに対する人力による回動で昇降して懸架バネＳの上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブの上部にダンパシリンダを内蔵している油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置を設置すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、車体側チューブ１１の上部にばね荷重調整装置７０を設けたものであり、ばね荷重調整装置７０は、車体側チューブ１１の外部に臨むアジャスト部材７１により、車体側チューブ１１の内部でダンパシリンダ１６の周囲に設けた中間ばね支持部材８０を介して上ばね受２４を昇降させて懸架スプリング１３のばね荷重を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】サスペンションに用いられるスプリングの伸縮時の撓みの問題を解消し、車両の快適な運転及び乗り心地を実現するとともに、支持ロッドに発生する横方向へのフリクションの低減から長寿命化を実現する。
【解決手段】サスペンションに用いられるスプリング（10）を支持するスプリングシート（11）において、略円板状のスプリングシート（11）の中心部に内蔵され、かつ、互いに平行な２つの平坦面（11d1,11d2）と、該２つの平坦面（11d1,11d2）間を各平坦面に対して垂直方向に貫通するボール孔（11d3）と、２つの平坦面（11d1,11d2）の各々の周縁間に延在する球体側面（11d4）とを具備するピロボール（11d）と、ピロボール（11d）の球体側面（11d4）を転動自在に受容するべく前記スプリングシート（11）の内部に形成された球面内壁（11e1）と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】 ブラケットにガイドを回動不能状態に連結するのについて、部品点数を少なくして、組立に手間を要せず、製品コストの低廉化に寄与する。
【解決手段】 ロッド体１の基端部１ａに連結されるブラケット２と、このブラケット２を内側に導通させながらこのブラケット２に連結される筒状のガイド３と、このガイド３の外周に螺装されて昇降可能とされながら懸架バネＳの基端を担持して懸架バネＳからの荷重を受ける環状に形成のバネ受４とを有し、ブラケット２とガイド３との間に配設されて両者間における回動を阻止する連結手段１０を有してなるバネ荷重調整部構造において、連結手段１０がブラケット２を回動不能に連結させると共にガイド３に回動不能に連結して、ガイド３のブラケット２に対する回動阻止を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】エアばねを備えつつも軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】直動型のアクチュエータＡと、ロッド３とロッド３が出入りするダンパ本体４とを有してロッド３とダンパ本体４の一方をアクチュエータＡに連結した流体圧ダンパＤと、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の一方に対して軸方向に不動とされるアクチュエータ側ばね受５およびダンパ側ばね受６と、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の他方に対して軸方向に不動とされる中間ばね受７と、前記アクチュエータばね受５と前記中間ばね受７との間に圧縮状態で介装されるアクチュエータ側ばね８と、前記中間ばね受７と前記ダンパ側ばね受６との間に圧縮状態で介装されるダンパ側ばね９とを備え、アクチュエータ側ばね８の自然長とダンパ側ばね９の自然長が異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力の制御効果に優れ、構造が簡単で、容易に装着して使用できる減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバーは、アッパーキャップ２００及びロアーキャップ３００と、圧縮と伸長の作用時に異なる流路を通じて内外筒の間を作動流体が出入りできるように構成され、中央部の第１バイパス流路ＢＰ１を通じてロアーキャップに装着された圧縮減衰力調整手段３１０により減衰力が調整されるボトム弁体４００と、内筒の内側にまで延在した一端に、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第２バイパス流路ＢＰ２が設けられ、第２バイパス流路の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段が備えられたロッド５００と、ボトム弁体と対向するようにロッドの端部に設けられ、ロッドの伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体６００とを含む。 （もっと読む）

【課題】第１に、ショックアブソーバーがナックルブラケットに、緩むことなく安定的に固定され続け、第２に、もって構成部材の破損等が防止され、操縦安定性も向上する、車輌のサスペンション構造を提案する。
【解決手段】このサスペンション構造は、車体Ａ側と車輪Ｂ側間に、一体化されたコイルスプリング１およびショックアブソーバー４と、車輪Ｂ側に取付けられるナックルブラケット９とが介装された、独立懸架式よりなる。車高調整式よりなるショックアブソーバー４の本体部５は、全体的に雄ネジ１４が螺刻されており、ナックルブラケット９の外筒部１２の上部１０の雌ネジ１１と螺合することにより、下部８が外筒部１２に貫挿取付けされている。そして、ショックアブソーバー４の雄ネジ１４と螺合するトップロックナット１５およびロアーロックナット１６にて、外筒部１２が上下から締付けられている。 （もっと読む）

【課題】前後に幼児２人を乗せた母親や身体能力の低下した高齢者等の運転者側の要件と、直線平滑路、段差・凹凸路等の道路側の要件のいずれに対しても、二輪車の軽快性と三輪車の安定性を高いレベルで兼ね備え、手動操作可能な駐輪スタンドを提供する。
【解決手段】後輪部ＲＲにトレーリングアーム１４１とストラット１５０を備えたトレーリングアーム式懸架装置に補助輪ＲＲを設けた二輪車１００において、ストラット１５０のストローク−荷重特性が補助輪ＲＲの上向き小移動時の緩傾斜部から中・大移動時の急傾斜部および垂直立上り部に亘る非一直線形であり、かつ急傾斜部および垂直立上り部を緩傾斜部方向にシフトして補助輪ＲＲの支持力を強化し、また後輪の側面部よりレバーを手動操作してストラット１５０のストロークをロックする。
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【課題】 油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、懸架スプリングのコイル径を小さくできるようにすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のばね荷重調整装置７０において、ばね支持筒７３の支持面７５をパイプガイド７１の端面より突出させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】めねじを有する部材の形状にかかわらず、ねじ山を痛めることなく容易にめねじを有する部材のゆるみ止めを行うことができるねじロック機構を提供する。
【解決手段】スプリングシート６０は、ヘッドアイ部３０のおねじ３５に螺合している。おねじ３５の一部には切り欠き部３７が形成されており、切り欠き部３７には、貫通孔３９及び差込孔４１と、おねじの軸方向に垂直な断面が切片形状を有するロック片４３と、ロック片４３のねじ孔に螺合し貫通孔３９及び差込孔４１に差し込まれているボルト４５とが設けられている。ロック片４３にはおねじ３５と共にスプリングシート６０のめねじに螺合するねじ山を有するロック面４３ａが設けられている。ボルト４５を回転させると、ボルト４５の先端部が差込孔４１に当接してロック片４３が変位する。めねじにおねじ３５とロック面４３ａとが圧接し、スプリングシート６０が固定される。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュを介して摺動自在に支持し、アウタチューブの側の取付けたピストンロッドのピストンをインナチューブの内周の油室に摺動させ、アウタチューブの内周とインナチューブの外周の間の環状油室によりピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保するとともに、インナチューブの下端部に作用する横力によるインナチューブとアウタチューブの偏心を吸収してフリクション低減しながら、環状油室のシール性を確保すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０であって、インナチューブ１２と一体をなすロッドガイド１９に設けた摺動部材２０がアウタチューブ１１を径方向にてフローティング支持するもの。 （もっと読む）

【課題】 ＡＴＶへの利用に向くようにする。
【解決手段】 緩衝器本体に巻装のコイルスプリングからなる懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分される一方バネＳ１と他方バネＳ２とからなり、一方バネＳ１と他方バネＳ２との間に配設されるバネガイド３が環状に形成されながら緩衝器本体におけるシリンダ体１の外周に配設の筒状ガイド４に摺接してなる懸架装置において、他方バネＳ２における先端がシリンダ体１のボトム端側の外周に配設の筒状体５にネジ構造下に連結され、バネガイド３が筒状ガイド４に摺接し、筒状ガイド４が基端を筒状体５の先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端をシリンダ体１のヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させ、この定着手段６による定着の解消時に筒状ガイド４のシリンダ体１の外周からの撤去が可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車における乗り心地をより改善し得るようにする。
【解決手段】 倒立型のフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳと、正立型のダンパ内に設けられる減衰部とを有し、懸架バネＳのバネ力を調整するバネ力調整機構が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に配設のアジャスタ１２の回動で懸架バネＳに直列される筒状のスペーサＳ１を昇降させてなるフロントフォークにおいて、ダンパ内の減衰部で発生される減衰力の高低調整を可能にするアクチュエータＡが車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１の下端から下方に向けて延設されて筒状のスペーサＳ１の内側に臨在するケース部１１ａ内に収装されてなる。 （もっと読む）

【課題】 懸架バネの上端位置を大きいストロークで昇降させるについてアジャスタのいたずらな突出を回避し得て外観を悪くさせない。
【解決手段】 車体側チューブＴ１と車輪側チューブＴ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネで伸長方向に附勢され、車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１の軸芯部に回動および昇降可能に保持されるアジャスタ３を有し、アジャスタ３の下端に懸架バネの上端を係止させてなるフロントフォークにおいて、アジャスタ３がキャップ部材１の軸芯部に螺合して外部からの操作時に回動しながら昇降する操作本体３１と、この操作本体３１に螺合しながら下端で懸架バネの上端を係止する昇降体３２とを有し、操作本体３１の昇降時に昇降体３２が連れ運動で同方向に昇降してなる。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を増大することなく、回転駆動手段の駆動方向を変換する際のトルク伝達を適切に行い得る車高調整装置を提供する。
【解決手段】支持部材１０に対しショックアブソーバＡＢの軸方向に移動可能に支持すると共に該軸回りを回転可能に支持する可動部材２０と、その回転運動を支持部材に対する軸方向移動に変換する駆動方向変換手段（台形螺子３１及び螺子溝２１）と、可動部材の軸方向移動を許容しつつ可動部材に回転トルクを伝達するトルク伝達手段（係合凸部２２及び係合溝４２）と、このトルク伝達手段を介して可動部材を支持部材に対し回転駆動する回転駆動手段（５１，５２）を備えたアクチュエータＡＣにより、ショックアブソーバを伸縮させて車高を調整する。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータＡに連結される外筒２７と、流体圧ダンパＤの直動部材２に連結されるロッド３１あるいはシリンダ３２に取付けられて外筒２７の内周に摺接する軸受３４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 装置の小型化が図れるとともに、既存のサスペンションに後付けで装着可能であり、しかも調整作業を容易に行うことのできる車高調整装置を得ること
【解決手段】 ストラット型サスペンション１において、ピストンロッド５に挿通され、アパーマウント６とアパースプリングシート８との間に設けられる回転部材１１であって、ピストンロッド５と同軸状に設けられる歯車１２と、外周に雄ねじ部１３ａを形成し歯車１２の下部に固着された筒体１３とからなる回転部材１１、並びに、アパーマウント６を挿通して回転可能に設けられる操作部材１６であって、その下部には回転部材１１の歯車１２と噛み合う小歯車１７を固着した操作部材１６、を備え、更に、アパースプリングシート８の中央には、筒体１３の雄ねじ部１３ａと噛み合う雌ねじ部８ａを、ピストンロッド５と同軸状に形成して、筒体１３の雄ねじ部１３ａをアパースプリングシート８の雌ねじ部８ａに螺合して構成される車高調整装置である。 （もっと読む）