懸架装置
【課題】 ＡＴＶへの利用に向くようにする。
【解決手段】 緩衝器本体に巻装のコイルスプリングからなる懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分される一方バネＳ１と他方バネＳ２とからなり、一方バネＳ１と他方バネＳ２との間に配設されるバネガイド３が環状に形成されながら緩衝器本体におけるシリンダ体１の外周に配設の筒状ガイド４に摺接してなる懸架装置において、他方バネＳ２における先端がシリンダ体１のボトム端側の外周に配設の筒状体５にネジ構造下に連結され、バネガイド３が筒状ガイド４に摺接し、筒状ガイド４が基端を筒状体５の先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端をシリンダ体１のヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させ、この定着手段６による定着の解消時に筒状ガイド４のシリンダ体１の外周からの撤去が可能とされてなる。
【解決手段】 緩衝器本体に巻装のコイルスプリングからなる懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分される一方バネＳ１と他方バネＳ２とからなり、一方バネＳ１と他方バネＳ２との間に配設されるバネガイド３が環状に形成されながら緩衝器本体におけるシリンダ体１の外周に配設の筒状ガイド４に摺接してなる懸架装置において、他方バネＳ２における先端がシリンダ体１のボトム端側の外周に配設の筒状体５にネジ構造下に連結され、バネガイド３が筒状ガイド４に摺接し、筒状ガイド４が基端を筒状体５の先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端をシリンダ体１のヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させ、この定着手段６による定着の解消時に筒状ガイド４のシリンダ体１の外周からの撤去が可能とされてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、懸架装置に関し、特に、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ 全地形対応車）やＭＣ（モータサイクル用車両）への利用に向く懸架装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車体の規模からすると、大き過ぎるほどの四輪をほぼ剥き出しにしてダートコースなどを走行するＡＴＶにあっても、当然のことながら、車輪を懸架する懸架装置を有している。
【０００３】
ところで、懸架装置が緩衝器本体の外周に懸架バネを巻装させてなるとき、この懸架バネを上下に二分する二段構成とすることが、たとえば、特許文献１に開示されている。
【０００４】
それゆえ、この特許文献１に開示の懸架装置にあっては、懸架バネを二段構成とするから、上下のバネにおける特性を種々変更することで、懸架バネにおけるバネ特性を最適にできる。
【特許文献１】実開昭６２‐１１５５３９公報（実用新案登録請求の範囲（１）の記載および第５図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあって、懸架バネを二段構成とすることで、懸架バネにおけるバネ特性を最適にできる点で、基本的に、不具合がある訳ではないが、利用に実際にあって、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、上記した特許文献１が開示するところは、懸架バネを二段構成にして、懸架バネの伸縮を制御する、つまり、上段のバネの働きと下段のバネの働きとを独立させ、あるいは、合体させることで、所望のバネ特性が得られるとするところにある。
【０００７】
しかし、上記の文献に開示されているところでは、二段となる懸架バネの一方の収縮作動を途中で停止させ、以降は、二段となる懸架バネの他方を収縮作動させるとし、そのためにいわゆるストッパ構造を設けるとしており、その分構成を複雑にしている。
【０００８】
その結果、この特許文献１に開示の懸架装置が上記したＡＴＶやＭＣに利用される場合には、その複雑なストッパ構造部分に泥や砂などの異物が堆積され、ストッパ構造に設定通りの作動をさせることが困難になることが危惧される。
【０００９】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、懸架バネを二段構成にして、所望のバネ特性を得るときに、複雑なストッパ構造など設けずして作動性を恒久的に保障し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となる懸架装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明による懸架装置の構成を、基本的には、シリンダ体に対してロッド体が出没可能に連繋される緩衝器本体にコイルスプリングからなる懸架バネを巻装し、この懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分されて上記のロッド体側に配設される一方バネと上記のシリンダ体側に配設される他方バネとからなり、上記の一方バネにおける先端が上記のロッド体側に固定的に係止されると共に上記の他方バネにおける先端が上記のシリンダ体側に固定的に配設の筒状体に移動可能に係止され、上記の一方バネにおける基端と上記の他方バネにおける基端との間にバネガイドが配設され、このバネガイドが環状に形成されながら上記のシリンダ体における外周に配設の筒状ガイドに摺接してなる懸架装置において、上記の筒状ガイドが基端を上記の筒状体における先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端を上記のシリンダ体におけるヘッド端側の外周に定着手段を介して定着させ、この定着手段による定着の解消時に上記の筒状ガイドの上記のシリンダ体における外周からの撤去が可能とされてなるとする。
【発明の効果】
【００１１】
それゆえ、この発明にあっては、一方バネにおける基端と他方バネにおける基端との間に配設されるバネガイドが環状に形成されながらシリンダ体における外周に配設の筒状ガイドに摺接するから、バネガイドが間に他部材を有しながら筒状ガイドに摺接する場合に比較して、懸架装置における小径化を可能にし、車両への搭載性を向上させる。
【００１２】
そして、この発明にあっては、筒状ガイドが基端をシリンダ体に固定的に配設の筒状体における先端に係止させて位置決めながら先端部あるいは先端をシリンダ体のヘッド端側の外周に定着手段を介して定着させ、この定着手段による定着の解消時に筒状ガイドのシリンダ体における外周からの撤去を可能にするから、筒状ガイドの交換を要するとき、これを実現可能にし得る。
【００１３】
さらに、バネガイドの摺接で筒状ガイドの外周に傷付きが招来されるときには、この筒状ガイドを介装させるシリンダ体の外周に傷付が招来されず、また、筒状ガイドやバネガイドが樹脂製やアルミ製とされる場合には、部品コストを低く抑えることが可能になり、筒状ガイドやバネガイドの交換を安価に実践し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による懸架装置は、図１に示すように、シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に連繋される緩衝器本体にコイルスプリングからなる懸架バネを巻装してなる。
【００１５】
そして、この懸架装置にあって、懸架バネは、図中で上下方向となるこの懸架バネの軸線方向に二分されて上記のロッド体２側に配設される一方バネＳ１と上記のシリンダ体１側に配設される他方バネＳ２とからなる。
【００１６】
また、この懸架装置にあって、一方バネＳ１における図中で上端となる先端がロッド体１側に固定的に係止されると共に、他方バネＳ２における図中で下端となる先端がシリンダ体１側に移動可能に係止されている。
【００１７】
そして、この懸架装置にあっては、図２にも示すように、一方バネＳ１における図中で下端となる基端と他方バネＳ２における図中で上端となる基端との間にバネガイド３が配設され、このバネガイド３が環状に形成されながらシリンダ体１における外周に配設の筒状ガイド４に摺接している。
【００１８】
ところで、図示する懸架装置にあって、緩衝器本体は、シリンダ体１と、このシリンダ体１に対して出没可能に連繋するロッド体２とを有してなるが、さらに詳しくは、図示しないが、シリンダ体１に対してロッド体２が出没するこの緩衝器本体の伸縮作動時に所定の減衰作用をする減衰部を有してなる。
【００１９】
そして、この減衰部は、同じく図示しないが、ロッド体２に連設されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されるピストン部に設けられ、さらに、シリンダ体１内のボトム端部内に配設のベースバルブ部に設けられ、あるいは、シリンダ体１外に設けられるなどして、作動流体たる作動油の通過時に所定の減衰作用をする。
【００２０】
そして、図示する懸架装置にあっては、懸架バネを構成する他方バネＳ２の下端たる先端がシリンダ体１におけるボトム端側の外周に固定的に配設の筒状体５にネジ構造下に連結されていて、このシリンダ体１における軸線方向に移動可能とされている。
【００２１】
すなわち、この懸架装置にあって、懸架バネの下端位置は、上記の筒状体５を介してであるが、シリンダ体１に対して昇降可能とされていて、この懸架バネの上端を係止するロッド体２側、すなわち、車両における車体側の昇降、つまり、車高の高低調整を可能にしている。
【００２２】
このとき、上記の筒状体５の外周には螺条５ａが形成されており、この羅条５ａには、他方バネＳ２の先端たる下端を担持するバネ受５１と、このバネ受５１に隣接してこのバネ受５１の定着を実現するロックナット５２とが螺合している。
【００２３】
それゆえ、この懸架装置において、緩衝器本体は、懸架バネの附勢力で伸長方向に、すなわち、シリンダ体１内からロッド体２が突出する方向に附勢されると共に、懸架バネのバネ力に打ち勝つ軸方向力が入力されるときに、緩衝器本体において、ロッド体２がシリンダ体１内に没入するように収縮作動する。
【００２４】
そして、この懸架装置において、緩衝器本体の伸縮作動時には、前記した減衰部での所定の減衰作用が具現化され、また、筒状体５の外周でバネ受５１を昇降させるときには、結果的に、懸架バネの上端が昇降して、この懸架バネの上端を係止するロッド体２側、すなわち、車両における車体側の昇降、つまり、車高の高低調整が可能になる。
【００２５】
ちなみに、図示するとことでは、懸架バネを構成する一方バネＳ１および他方バネＳ２にあって、一方バネＳ１における線径が他方バネＳ２における線径より大きくなるとしており、したがって、懸架バネの収縮作動時には、両方バネＳ１，Ｓ２が同時に収縮を開始するが、他方バネＳ２が密着してそれ以上収縮し得ない状況になるとき、一方バネＳ１が引き続き収縮する。
【００２６】
この両方バネＳ１,Ｓ２における収縮作動についてだが、この発明では、他方バネＳ２が密着してそれ以上収縮し得ない状況になるとき、一方バネＳ１が引き続き収縮するとし、前記した特許文献１に開示の提案のようにいわゆるストッパ構造によって下段のバネの収縮を阻止する場合に比較して、ストッパ構造を有しない分懸架装置における構成の簡素化が可能になり、また、懸架装置における重量の軽減を可能にすると共に、ストッパ構造に泥や砂などの異物が堆積する不具合の招来を危惧しなくて済む点で有利となる。
【００２７】
なお、懸架バネを二段バネにする原理からすれば、上記と逆に、他方バネＳ２における線径が一方バネＳ１における線径より大きくなるとしても良いと言い得るが、作動の実際を勘案すると、バネガイド３が筒状ガイド４に摺接しなくなることが予想されるので、好ましくない選択となる。
【００２８】
一方、この懸架装置にあって、バネガイド３は、間に他部材を介在させることなく筒状ガイド４に摺接し、この筒状ガイド４が基端を上記の筒状体５における先端に当接係止させて位置決めながら先端部あるいは先端を上記のシリンダ体１におけるヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させ、この定着手段６による定着の解消時に上記の筒状ガイド４のシリンダ体１における外周からの撤去が可能とされている。
【００２９】
少し説明すると、先ず、バネガイド３および筒状ガイド４は、共に樹脂製あるいはアルミ製とされて軽量化が図られ、また、所定の機械的強度を保障しながら部品コストを抑えることを可能にしている。
【００３０】
そして、バネガイド３は、間に他部材を介在させることなく筒状ガイド４に摺接するとしており、この点に関しては、前記した特許文献１に開示の提案にあって、バネガイド（１３）がストッパ部材（１４）を有しながら筒状ガイド４に相当するガイド部材（１６）に摺接することに比較して、懸架装置における外径をいたずらに大きくせずして懸架装置における小径化を可能にし、車両への搭載性を向上させている。
【００３１】
一方、バネガイド３が摺接する筒状ガイド４は、図中で下端となる基端を前記した筒状体５における図中で上端となる先端に対して固定的に位置決めながら図中で上端部となる先端部、あるいは、図中で上端となる先端を上記のシリンダ体１におけるヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させている。
【００３２】
そして、この定着手段６は、図示するところでは、上記のシリンダ体１におけるヘッド端側の外周に形成の環状溝６１と、この環状溝６１に嵌装されるＣリング構造のストップリング６２とからなり、このストップリング６２に上記の筒状ガイド４における図中で上端となる先端が係止されて、あるいは、このストップリング６２を筒状ガイド４における図中で上端部となるの先端部が包持して定着されている。
【００３３】
ちなみに、定着手段６におけるストップリング６２は、筒状ガイド４のストッパとして機能するのはもちろんだが、筒状ガイド４の下端が筒状体５の上端に当接されているから、この筒状体５の所定位置への定着も実現している。
【００３４】
なお、筒状体５と、下方のシリンダ体１の下端に連設のボトム部材２１との間に廻り止め構造が設けられていて、筒状体５のボトム部材２１、すなわち、シリンダ体１に対する回動が阻止されている。
【００３５】
それゆえ、上記の定着手段６にあっては、ストップリング６２が適宜の工具利用でシリンダ体１のヘッド端側の外周から撤去されるとき、すなわち、この定着手段６による定着の解消時に、筒状ガイド４のシリンダ体１における外周からの撤去が可能とされる。
【００３６】
ちなみに、このときには、ロッド体２の上端部からバネ受２２（図１参照）が撤去され、したがって、懸架バネが緩衝器本体の外側から撤去されることで、筒状ガイド４の撤去が実現可能とされる。
【００３７】
このように、この発明にあっては、筒状ガイド４がシリンダ体１の外周から撤去可能とされるから、たとえば、前記したバネガイド３の摺接でこの筒状ガイド４の外周に傷付きが招来されたときに、この筒状ガイド４を新品に交換することを可能にする。
【００３８】
この筒状ガイド４の交換が可能になることについては、この発明における固有の効果であり、前記した特許文献１に開示されている提案では、この筒状ガイド４に相当するガイド部材（１６）のシリンダ体１の外周からの撤去が不能とされているから、ガイド部材（１６）の外周が傷付くことがあっても、これを交換できない。
【００３９】
そして、この発明にあって、上記のバネガイド３の摺接でこの筒状ガイド４の外周に傷付きが招来されるときには、この筒状ガイド４を介装させるシリンダ体１の外周に傷付が招来されず、したがって、シリンダ体１の外周における傷付をあらかじめ回避できる。
【００４０】
さらに、前記したことであるが、筒状ガイド４やバネガイド３が樹脂製あるいはアルミ製とされるから、部品コストを低く抑えることを可能にすると共に、この筒状ガイド４やバネガイド３の交換を安価に実践し得る。
【００４１】
以上からすると、ＡＴＶやＭＣにおける懸架装置にあっては、バネガイド３とこのバネガイド３が摺接する筒状ガイド４との間に泥や砂などの異物が入り込むことが容易に予想される。
【００４２】
したがって、このことからすると、バネガイド３の内周面についてはともかく、筒状ガイド４の外周面には、上記の異物が溜りにくくなる配慮が施されているのが好ましい。
【００４３】
図３は、筒状ガイド４を展開した状態で示すが、肉厚を同じにする筒状に形成の本体部４１の外周に縦方向に凹溝４１ａを形成し、この凹溝４１ａ内に異物を侵入させて退避させ、この異物がバネガイド３の内周に噛み込むことをあらかじめ回避するのが良い。
【００４４】
この異物の噛み込みを回避する上からは、上記に代えて、図示しないが、本体部４１の外周に縦方向に凸部を形成し、この凸部と凸部の間に異物を退避させるとしても良い。
【００４５】
また、凡そ、バネガイド３の内周への異物の噛み込みを阻止する上からは、図３（Ａ）中に仮想線図で示すように、上記の凹溝４１ａに代えて、本体部４１の上下端に開口する凹溝４１ｂを形成し、また、本体部４１の下端に開口する凹溝４１ｃを形成し、この凹溝４１ｂ，４１ｃ内に異物を退避させても良い。
【００４６】
そして、上記の凸部に代えて、本体部４１の上端と下端に連通するように細幅の凸部に相当するリブ４１ｄを、また、上記の凹溝４１ａに代えて、図３（Ｂ）中に仮想線図で示すように、本体部４１に長孔４１ｅを開穿して、このリブ４１ｄとリブ４１ｄに間に、また、長孔４１ｅ内に異物を侵入させても良い。
【００４７】
前記したところでは、定着手段６が環状溝６１とストップリング６２とからなるとしたが、要は、筒状ガイド４が所定位置に定着されながら所望のときにシリンダ体１の外周から撤去できることであるから、これが可能になる限りには、任意の構成を採用できる。
【００４８】
たとえば、図示しないが、筒状ガイド４の上端部の内周に環状リブを突設すると共に、この環状リブを上記のシリンダ体１に形成の環状溝６１に嵌装することで、筒状ガイド４をシリンダ体１の外周に固定的に介装させるとしても良く、この場合には、前記したストップリング６２を不要にするので、部品削減の上から有利となる。
【００４９】
そして、前記したところでは、バネガイド３と筒状ガイド４との間における異物の溜りを回避する方策が、筒状ガイド４に施されるとしたが、これに加えて、バネガイド３の内周に細かいピッチの縦溝や縦リブなどが形成されて、異物を噛み込み難くするとしても良い。
【００５０】
また、前記したところでは、バネガイド３および筒状ガイド４が共に樹脂製あるいはアルミ製とされるとしたが、このとき、異物の噛み込みを回避する上で有効となる、たとえば、潤滑性に富む樹脂材が選択されたり塗装されたりしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明による懸架装置を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１の懸架装置における要部を拡大して示す部分断面半截正面図である。
【図３】筒状ガイドを示し、（Ａ）は、部分展開正面図で、（Ｂ）は、（Ａ）中のＹ‐Ｙ線位置で示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ シリンダ体
２ ロッド体
３ バネガイド
４ 筒状ガイド
５ 筒状体
６ 定着手段
４１ 本体部
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ 凹溝
４１ｄ 凸部に相当するリブ
４１ｅ 長孔
６１ 環状溝
６２ ストップリング
Ｓ１ 懸架バネを構成する一方バネ
Ｓ２ 懸架バネを構成する他方バネ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、懸架装置に関し、特に、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ 全地形対応車）やＭＣ（モータサイクル用車両）への利用に向く懸架装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車体の規模からすると、大き過ぎるほどの四輪をほぼ剥き出しにしてダートコースなどを走行するＡＴＶにあっても、当然のことながら、車輪を懸架する懸架装置を有している。
【０００３】
ところで、懸架装置が緩衝器本体の外周に懸架バネを巻装させてなるとき、この懸架バネを上下に二分する二段構成とすることが、たとえば、特許文献１に開示されている。
【０００４】
それゆえ、この特許文献１に開示の懸架装置にあっては、懸架バネを二段構成とするから、上下のバネにおける特性を種々変更することで、懸架バネにおけるバネ特性を最適にできる。
【特許文献１】実開昭６２‐１１５５３９公報（実用新案登録請求の範囲（１）の記載および第５図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあって、懸架バネを二段構成とすることで、懸架バネにおけるバネ特性を最適にできる点で、基本的に、不具合がある訳ではないが、利用に実際にあって、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、上記した特許文献１が開示するところは、懸架バネを二段構成にして、懸架バネの伸縮を制御する、つまり、上段のバネの働きと下段のバネの働きとを独立させ、あるいは、合体させることで、所望のバネ特性が得られるとするところにある。
【０００７】
しかし、上記の文献に開示されているところでは、二段となる懸架バネの一方の収縮作動を途中で停止させ、以降は、二段となる懸架バネの他方を収縮作動させるとし、そのためにいわゆるストッパ構造を設けるとしており、その分構成を複雑にしている。
【０００８】
その結果、この特許文献１に開示の懸架装置が上記したＡＴＶやＭＣに利用される場合には、その複雑なストッパ構造部分に泥や砂などの異物が堆積され、ストッパ構造に設定通りの作動をさせることが困難になることが危惧される。
【０００９】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、懸架バネを二段構成にして、所望のバネ特性を得るときに、複雑なストッパ構造など設けずして作動性を恒久的に保障し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となる懸架装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明による懸架装置の構成を、基本的には、シリンダ体に対してロッド体が出没可能に連繋される緩衝器本体にコイルスプリングからなる懸架バネを巻装し、この懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分されて上記のロッド体側に配設される一方バネと上記のシリンダ体側に配設される他方バネとからなり、上記の一方バネにおける先端が上記のロッド体側に固定的に係止されると共に上記の他方バネにおける先端が上記のシリンダ体側に固定的に配設の筒状体に移動可能に係止され、上記の一方バネにおける基端と上記の他方バネにおける基端との間にバネガイドが配設され、このバネガイドが環状に形成されながら上記のシリンダ体における外周に配設の筒状ガイドに摺接してなる懸架装置において、上記の筒状ガイドが基端を上記の筒状体における先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端を上記のシリンダ体におけるヘッド端側の外周に定着手段を介して定着させ、この定着手段による定着の解消時に上記の筒状ガイドの上記のシリンダ体における外周からの撤去が可能とされてなるとする。
【発明の効果】
【００１１】
それゆえ、この発明にあっては、一方バネにおける基端と他方バネにおける基端との間に配設されるバネガイドが環状に形成されながらシリンダ体における外周に配設の筒状ガイドに摺接するから、バネガイドが間に他部材を有しながら筒状ガイドに摺接する場合に比較して、懸架装置における小径化を可能にし、車両への搭載性を向上させる。
【００１２】
そして、この発明にあっては、筒状ガイドが基端をシリンダ体に固定的に配設の筒状体における先端に係止させて位置決めながら先端部あるいは先端をシリンダ体のヘッド端側の外周に定着手段を介して定着させ、この定着手段による定着の解消時に筒状ガイドのシリンダ体における外周からの撤去を可能にするから、筒状ガイドの交換を要するとき、これを実現可能にし得る。
【００１３】
さらに、バネガイドの摺接で筒状ガイドの外周に傷付きが招来されるときには、この筒状ガイドを介装させるシリンダ体の外周に傷付が招来されず、また、筒状ガイドやバネガイドが樹脂製やアルミ製とされる場合には、部品コストを低く抑えることが可能になり、筒状ガイドやバネガイドの交換を安価に実践し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による懸架装置は、図１に示すように、シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に連繋される緩衝器本体にコイルスプリングからなる懸架バネを巻装してなる。
【００１５】
そして、この懸架装置にあって、懸架バネは、図中で上下方向となるこの懸架バネの軸線方向に二分されて上記のロッド体２側に配設される一方バネＳ１と上記のシリンダ体１側に配設される他方バネＳ２とからなる。
【００１６】
また、この懸架装置にあって、一方バネＳ１における図中で上端となる先端がロッド体１側に固定的に係止されると共に、他方バネＳ２における図中で下端となる先端がシリンダ体１側に移動可能に係止されている。
【００１７】
そして、この懸架装置にあっては、図２にも示すように、一方バネＳ１における図中で下端となる基端と他方バネＳ２における図中で上端となる基端との間にバネガイド３が配設され、このバネガイド３が環状に形成されながらシリンダ体１における外周に配設の筒状ガイド４に摺接している。
【００１８】
ところで、図示する懸架装置にあって、緩衝器本体は、シリンダ体１と、このシリンダ体１に対して出没可能に連繋するロッド体２とを有してなるが、さらに詳しくは、図示しないが、シリンダ体１に対してロッド体２が出没するこの緩衝器本体の伸縮作動時に所定の減衰作用をする減衰部を有してなる。
【００１９】
そして、この減衰部は、同じく図示しないが、ロッド体２に連設されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されるピストン部に設けられ、さらに、シリンダ体１内のボトム端部内に配設のベースバルブ部に設けられ、あるいは、シリンダ体１外に設けられるなどして、作動流体たる作動油の通過時に所定の減衰作用をする。
【００２０】
そして、図示する懸架装置にあっては、懸架バネを構成する他方バネＳ２の下端たる先端がシリンダ体１におけるボトム端側の外周に固定的に配設の筒状体５にネジ構造下に連結されていて、このシリンダ体１における軸線方向に移動可能とされている。
【００２１】
すなわち、この懸架装置にあって、懸架バネの下端位置は、上記の筒状体５を介してであるが、シリンダ体１に対して昇降可能とされていて、この懸架バネの上端を係止するロッド体２側、すなわち、車両における車体側の昇降、つまり、車高の高低調整を可能にしている。
【００２２】
このとき、上記の筒状体５の外周には螺条５ａが形成されており、この羅条５ａには、他方バネＳ２の先端たる下端を担持するバネ受５１と、このバネ受５１に隣接してこのバネ受５１の定着を実現するロックナット５２とが螺合している。
【００２３】
それゆえ、この懸架装置において、緩衝器本体は、懸架バネの附勢力で伸長方向に、すなわち、シリンダ体１内からロッド体２が突出する方向に附勢されると共に、懸架バネのバネ力に打ち勝つ軸方向力が入力されるときに、緩衝器本体において、ロッド体２がシリンダ体１内に没入するように収縮作動する。
【００２４】
そして、この懸架装置において、緩衝器本体の伸縮作動時には、前記した減衰部での所定の減衰作用が具現化され、また、筒状体５の外周でバネ受５１を昇降させるときには、結果的に、懸架バネの上端が昇降して、この懸架バネの上端を係止するロッド体２側、すなわち、車両における車体側の昇降、つまり、車高の高低調整が可能になる。
【００２５】
ちなみに、図示するとことでは、懸架バネを構成する一方バネＳ１および他方バネＳ２にあって、一方バネＳ１における線径が他方バネＳ２における線径より大きくなるとしており、したがって、懸架バネの収縮作動時には、両方バネＳ１，Ｓ２が同時に収縮を開始するが、他方バネＳ２が密着してそれ以上収縮し得ない状況になるとき、一方バネＳ１が引き続き収縮する。
【００２６】
この両方バネＳ１,Ｓ２における収縮作動についてだが、この発明では、他方バネＳ２が密着してそれ以上収縮し得ない状況になるとき、一方バネＳ１が引き続き収縮するとし、前記した特許文献１に開示の提案のようにいわゆるストッパ構造によって下段のバネの収縮を阻止する場合に比較して、ストッパ構造を有しない分懸架装置における構成の簡素化が可能になり、また、懸架装置における重量の軽減を可能にすると共に、ストッパ構造に泥や砂などの異物が堆積する不具合の招来を危惧しなくて済む点で有利となる。
【００２７】
なお、懸架バネを二段バネにする原理からすれば、上記と逆に、他方バネＳ２における線径が一方バネＳ１における線径より大きくなるとしても良いと言い得るが、作動の実際を勘案すると、バネガイド３が筒状ガイド４に摺接しなくなることが予想されるので、好ましくない選択となる。
【００２８】
一方、この懸架装置にあって、バネガイド３は、間に他部材を介在させることなく筒状ガイド４に摺接し、この筒状ガイド４が基端を上記の筒状体５における先端に当接係止させて位置決めながら先端部あるいは先端を上記のシリンダ体１におけるヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させ、この定着手段６による定着の解消時に上記の筒状ガイド４のシリンダ体１における外周からの撤去が可能とされている。
【００２９】
少し説明すると、先ず、バネガイド３および筒状ガイド４は、共に樹脂製あるいはアルミ製とされて軽量化が図られ、また、所定の機械的強度を保障しながら部品コストを抑えることを可能にしている。
【００３０】
そして、バネガイド３は、間に他部材を介在させることなく筒状ガイド４に摺接するとしており、この点に関しては、前記した特許文献１に開示の提案にあって、バネガイド（１３）がストッパ部材（１４）を有しながら筒状ガイド４に相当するガイド部材（１６）に摺接することに比較して、懸架装置における外径をいたずらに大きくせずして懸架装置における小径化を可能にし、車両への搭載性を向上させている。
【００３１】
一方、バネガイド３が摺接する筒状ガイド４は、図中で下端となる基端を前記した筒状体５における図中で上端となる先端に対して固定的に位置決めながら図中で上端部となる先端部、あるいは、図中で上端となる先端を上記のシリンダ体１におけるヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させている。
【００３２】
そして、この定着手段６は、図示するところでは、上記のシリンダ体１におけるヘッド端側の外周に形成の環状溝６１と、この環状溝６１に嵌装されるＣリング構造のストップリング６２とからなり、このストップリング６２に上記の筒状ガイド４における図中で上端となる先端が係止されて、あるいは、このストップリング６２を筒状ガイド４における図中で上端部となるの先端部が包持して定着されている。
【００３３】
ちなみに、定着手段６におけるストップリング６２は、筒状ガイド４のストッパとして機能するのはもちろんだが、筒状ガイド４の下端が筒状体５の上端に当接されているから、この筒状体５の所定位置への定着も実現している。
【００３４】
なお、筒状体５と、下方のシリンダ体１の下端に連設のボトム部材２１との間に廻り止め構造が設けられていて、筒状体５のボトム部材２１、すなわち、シリンダ体１に対する回動が阻止されている。
【００３５】
それゆえ、上記の定着手段６にあっては、ストップリング６２が適宜の工具利用でシリンダ体１のヘッド端側の外周から撤去されるとき、すなわち、この定着手段６による定着の解消時に、筒状ガイド４のシリンダ体１における外周からの撤去が可能とされる。
【００３６】
ちなみに、このときには、ロッド体２の上端部からバネ受２２（図１参照）が撤去され、したがって、懸架バネが緩衝器本体の外側から撤去されることで、筒状ガイド４の撤去が実現可能とされる。
【００３７】
このように、この発明にあっては、筒状ガイド４がシリンダ体１の外周から撤去可能とされるから、たとえば、前記したバネガイド３の摺接でこの筒状ガイド４の外周に傷付きが招来されたときに、この筒状ガイド４を新品に交換することを可能にする。
【００３８】
この筒状ガイド４の交換が可能になることについては、この発明における固有の効果であり、前記した特許文献１に開示されている提案では、この筒状ガイド４に相当するガイド部材（１６）のシリンダ体１の外周からの撤去が不能とされているから、ガイド部材（１６）の外周が傷付くことがあっても、これを交換できない。
【００３９】
そして、この発明にあって、上記のバネガイド３の摺接でこの筒状ガイド４の外周に傷付きが招来されるときには、この筒状ガイド４を介装させるシリンダ体１の外周に傷付が招来されず、したがって、シリンダ体１の外周における傷付をあらかじめ回避できる。
【００４０】
さらに、前記したことであるが、筒状ガイド４やバネガイド３が樹脂製あるいはアルミ製とされるから、部品コストを低く抑えることを可能にすると共に、この筒状ガイド４やバネガイド３の交換を安価に実践し得る。
【００４１】
以上からすると、ＡＴＶやＭＣにおける懸架装置にあっては、バネガイド３とこのバネガイド３が摺接する筒状ガイド４との間に泥や砂などの異物が入り込むことが容易に予想される。
【００４２】
したがって、このことからすると、バネガイド３の内周面についてはともかく、筒状ガイド４の外周面には、上記の異物が溜りにくくなる配慮が施されているのが好ましい。
【００４３】
図３は、筒状ガイド４を展開した状態で示すが、肉厚を同じにする筒状に形成の本体部４１の外周に縦方向に凹溝４１ａを形成し、この凹溝４１ａ内に異物を侵入させて退避させ、この異物がバネガイド３の内周に噛み込むことをあらかじめ回避するのが良い。
【００４４】
この異物の噛み込みを回避する上からは、上記に代えて、図示しないが、本体部４１の外周に縦方向に凸部を形成し、この凸部と凸部の間に異物を退避させるとしても良い。
【００４５】
また、凡そ、バネガイド３の内周への異物の噛み込みを阻止する上からは、図３（Ａ）中に仮想線図で示すように、上記の凹溝４１ａに代えて、本体部４１の上下端に開口する凹溝４１ｂを形成し、また、本体部４１の下端に開口する凹溝４１ｃを形成し、この凹溝４１ｂ，４１ｃ内に異物を退避させても良い。
【００４６】
そして、上記の凸部に代えて、本体部４１の上端と下端に連通するように細幅の凸部に相当するリブ４１ｄを、また、上記の凹溝４１ａに代えて、図３（Ｂ）中に仮想線図で示すように、本体部４１に長孔４１ｅを開穿して、このリブ４１ｄとリブ４１ｄに間に、また、長孔４１ｅ内に異物を侵入させても良い。
【００４７】
前記したところでは、定着手段６が環状溝６１とストップリング６２とからなるとしたが、要は、筒状ガイド４が所定位置に定着されながら所望のときにシリンダ体１の外周から撤去できることであるから、これが可能になる限りには、任意の構成を採用できる。
【００４８】
たとえば、図示しないが、筒状ガイド４の上端部の内周に環状リブを突設すると共に、この環状リブを上記のシリンダ体１に形成の環状溝６１に嵌装することで、筒状ガイド４をシリンダ体１の外周に固定的に介装させるとしても良く、この場合には、前記したストップリング６２を不要にするので、部品削減の上から有利となる。
【００４９】
そして、前記したところでは、バネガイド３と筒状ガイド４との間における異物の溜りを回避する方策が、筒状ガイド４に施されるとしたが、これに加えて、バネガイド３の内周に細かいピッチの縦溝や縦リブなどが形成されて、異物を噛み込み難くするとしても良い。
【００５０】
また、前記したところでは、バネガイド３および筒状ガイド４が共に樹脂製あるいはアルミ製とされるとしたが、このとき、異物の噛み込みを回避する上で有効となる、たとえば、潤滑性に富む樹脂材が選択されたり塗装されたりしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明による懸架装置を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１の懸架装置における要部を拡大して示す部分断面半截正面図である。
【図３】筒状ガイドを示し、（Ａ）は、部分展開正面図で、（Ｂ）は、（Ａ）中のＹ‐Ｙ線位置で示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ シリンダ体
２ ロッド体
３ バネガイド
４ 筒状ガイド
５ 筒状体
６ 定着手段
４１ 本体部
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ 凹溝
４１ｄ 凸部に相当するリブ
４１ｅ 長孔
６１ 環状溝
６２ ストップリング
Ｓ１ 懸架バネを構成する一方バネ
Ｓ２ 懸架バネを構成する他方バネ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体に対してロッド体が出没可能に連繋される緩衝器本体にコイルスプリングからなる懸架バネを巻装し、この懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分されて上記のロッド体側に配設される一方バネと上記のシリンダ体側に配設される他方バネとからなり、上記の一方バネにおける先端が上記のロッド体側に固定的に係止されると共に上記の他方バネにおける先端が上記のシリンダ体側に固定的に配設の筒状体に移動可能に係止され、上記の一方バネにおける基端と上記の他方バネにおける基端との間にバネガイドが配設され、このバネガイドが環状に形成されながら上記のシリンダ体における外周に配設の筒状ガイドに摺接してなる懸架装置において、上記の筒状ガイドが基端を上記の筒状体における先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端を上記のシリンダ体におけるヘッド端側の外周に定着手段を介して定着させ、この定着手段による定着の解消時に上記の筒状ガイドの上記のシリンダ体における外周からの撤去が可能とされてなることを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
上記の定着手段が上記のシリンダ体におけるヘッド端側の外周に形成の環状溝と、この環状溝に嵌装されるＣリング構造のストップリングとからなり、このストップリングに上記の筒状ガイドにおける先端が係止されて、あるいは、このストップリングを上記の筒状ガイドの先端部が包持して定着されてなる請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
上記の筒状ガイドが肉厚を同じにして筒状に形成の本体部の外周に縦方向に凹溝あるいは凸部を形成し、この凹溝内あるいは凸部と凸部の間への異物の侵入を許容してなる請求項１または請求項２に記載の懸架装置。
【請求項４】
上記の筒状ガイドが肉厚を同じにして筒状に形成の本体部における肉厚を貫通する縦方向の長孔を有し、この長孔が異物の侵入を許容してなる請求項１または請求項２に記載の懸架装置。
【請求項５】
上記の他方バネにおける先端が上記のシリンダ体におけるボトム端側の外周に固定的に配設の上記の筒状体にネジ構造下に連結されてこのシリンダ体における軸線方向に移動可能とされてなる請求項１，請求項２，請求項３または請求項４に記載の懸架装置。
【請求項１】
シリンダ体に対してロッド体が出没可能に連繋される緩衝器本体にコイルスプリングからなる懸架バネを巻装し、この懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分されて上記のロッド体側に配設される一方バネと上記のシリンダ体側に配設される他方バネとからなり、上記の一方バネにおける先端が上記のロッド体側に固定的に係止されると共に上記の他方バネにおける先端が上記のシリンダ体側に固定的に配設の筒状体に移動可能に係止され、上記の一方バネにおける基端と上記の他方バネにおける基端との間にバネガイドが配設され、このバネガイドが環状に形成されながら上記のシリンダ体における外周に配設の筒状ガイドに摺接してなる懸架装置において、上記の筒状ガイドが基端を上記の筒状体における先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端を上記のシリンダ体におけるヘッド端側の外周に定着手段を介して定着させ、この定着手段による定着の解消時に上記の筒状ガイドの上記のシリンダ体における外周からの撤去が可能とされてなることを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
上記の定着手段が上記のシリンダ体におけるヘッド端側の外周に形成の環状溝と、この環状溝に嵌装されるＣリング構造のストップリングとからなり、このストップリングに上記の筒状ガイドにおける先端が係止されて、あるいは、このストップリングを上記の筒状ガイドの先端部が包持して定着されてなる請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
上記の筒状ガイドが肉厚を同じにして筒状に形成の本体部の外周に縦方向に凹溝あるいは凸部を形成し、この凹溝内あるいは凸部と凸部の間への異物の侵入を許容してなる請求項１または請求項２に記載の懸架装置。
【請求項４】
上記の筒状ガイドが肉厚を同じにして筒状に形成の本体部における肉厚を貫通する縦方向の長孔を有し、この長孔が異物の侵入を許容してなる請求項１または請求項２に記載の懸架装置。
【請求項５】
上記の他方バネにおける先端が上記のシリンダ体におけるボトム端側の外周に固定的に配設の上記の筒状体にネジ構造下に連結されてこのシリンダ体における軸線方向に移動可能とされてなる請求項１，請求項２，請求項３または請求項４に記載の懸架装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−６５７１９（Ｐ２０１０−６５７１９Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３０４５０（Ｐ２００８−２３０４５０）
【出願日】平成２０年９月９日（２００８．９．９）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月９日（２００８．９．９）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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