【課題】 シール機能を長期に渡って保持することができるストラット用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】 車両のストラット式サスペンション装置１００は、軸受１を備え、アッパースプリングシート８８とアッパーサポート７０との間に形成された軸受配置空隙８がラジアル方向外側に開放するとともに、上側軌道輪２の該ラジアル方向外縁部２１には、シール部７がアッパースプリングシート８８上を摺動する形で一体形成されており、アッパースプリングシート８８には、軸受配置空隙８に侵入した流動性異物のラジアル方向外側への排出を促進する異物排出促進部９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ガイド軸部とナット部材との摺動部分に負荷転動体を介在させてこれらの相対移動をスムーズに行うことができるとともに、ナット部材の成形を簡単に行うことができる直線運動装置を提供する。
【解決手段】軸線に沿って延びるガイド軸部１１と、このガイド軸部１１に沿って相対移動可能なナット部材１４と、を備えた直線運動装置１０であって、ガイド軸部１１の外周面には、転動体転走溝１２が形成され、ナット部材１４には、ナット本体１５と、ナット本体１５に収容される回転摺動部材１７とが設けられ、回転摺動部材１７は、ナット本体１５に固定される固定部と表面に環状溝が形成された回転部とを備え、これら固定部及び回転部とが相対的に回動可能に構成されており、環状溝の一部が転動体転走溝１２に対向するように配置され、環状溝と転動体転走溝１２との間に負荷転動体が配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の上下運動により上下方向の荷重が繰り返し負荷されても、軸受機能を長期に渡って十分に発揮できるストラット用軸受を低コストで提供する。
【解決手段】 ストラット用軸受ユニット１００であって、ストラット用軸受１の回転軸線Ｌ方向において転動体４を挟む形で上下に対向配置される一対の軌道輪２，３と、それら軌道輪２，３上下から挟む一対のカバー部材５，６とを備え、下側カバー部材５における軌道輪装着部５ｒのラジアル方向両側に弾性シール部材７，８が一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】 ストラット用軸受の軸受幅を小さくしたまま、回転トルクが小さくなるようにすることである。
【解決手段】 ストラット式サスペンション１００のストラット軸２の上端部に取り付けられるストラット用軸受１０１の内輪１６と外輪１７を環状で、かつ半断面Ｌ字状に形成し、それらの間の空間部Ｖに保持器１８を配置し、保持器１８のスラスト側屈曲部２８に、内輪１６のスラスト側屈曲部１９の上面１９ｂと、外輪１７のスラスト側屈曲部２２の下面２２ａとを転動する針状ころ３１を保持させてスラスト荷重を受圧すると共に、保持器１８のラジアル側屈曲部２９に外側ブシュ３２及び内側ブシュ３３を巻き付けてラジアル荷重を受圧する。 （もっと読む）

【課題】はすばのラックアンドピニオン機構のラック軸の移動を、小さな抵抗で安定して案内できるようにすることである。
【解決手段】ラック１ａの背面を保持する保持部材を、ラック１ａの背面と転がり接触するローラ部材５とし、このローラ部材５に、ラック軸１から負荷されるラジアル荷重と軸方向両方向へのスラスト荷重とを、針状ころ軸受９と一対のスラスト針状ころ軸受１０ａ、１０ｂで支持することにより、はすばのラックアンドピニオン機構のラック軸１の移動を、小さな抵抗で安定して案内できるようにした。 （もっと読む）

【課題】圧力の抜けや振動等によって軌道輪とスワッシュプレートの対向面間の間隔が大きくなった場合でも、保持器が周方向にずれ動くのを防止する揺動軸受を提供する。
【解決手段】ハウジング１に形成された凹形円弧状面２とスワッシュプレート３に設けられた凸形円弧状面４間に、外周の円弧面がハウジング１の凹形円弧面２に沿う円弧状の軌道輪１０と、その軌道輪１０の内側に円弧状の保持器１１とを組込む。保持器１１の内径面における周方向の両端部をスワッシュプレート３の凸形円弧状面４に弾性接触させ、かつ、保持器１１の外径面における周方向の略中央部を軌道輪１０の転走面に弾性接触させるようにして、圧力の抜けや振動等によって軌道輪１０とスワッシュプレート３の対向面の間隔が大きくなった場合でも弾性接触で接触状態が保持されるようにして、保持器１１をずれ動きを防止する。 （もっと読む）

【課題】摺動面にカジリが発生しないようにした耐久性のよい円滑旋回型吊持具を提供する。
【解決手段】軸状締結部材１は、ハウジング２に形成された軸孔４に回転自在に貫挿される貫挿部５と、ハウジング２の下方に突出する突出部６からなり、突出部６には、吊持対象物に固定される固定手段７が設けられ、ハウジング２の軸孔４の上部と下部が、それぞれシール部材８，９を介して、前記貫挿部５に対してシールされると共に、両シール部材８，９間におけるハウジング２の軸孔４と貫挿部５の間には、荷重を支えるためのころがり軸受けＢが形成され、かつ両シール部材８，９間には、潤滑材が充填されている。 （もっと読む）

【課題】支持軸受の気密性と潤滑性を高めて耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、下部回動機構５が、車体側ナックル２に固定ボルト３２を介して分離可能に結合された下部枢軸２６と、これと車輪側ナックル１との間に装着された下部支持軸受２７とを備え、この下部支持軸受２７が、鋼板からプレス加工でカップ状に形成された外輪２８と、この外輪２８と下部枢軸２６との間に収容された複数の針状ころ２９とを備えた総ころタイプの針状ころ軸受からなると共に、下部支持軸受２７に固形潤滑剤３１が充填され、この固形潤滑剤３１が、平均分子量約１〜５×１０^６の超高分子量ポリエチレン９５〜１重量％と、その超高分子量ポリエチレンのゲル化温度より高い融点を有するグリース５〜９９重量％を有している。 （もっと読む）

【課題】頻繁に起動停止する稼動条件や揺動運動、あるいは低速かつ高荷重といった、接触部への外部からの潤滑油の供給が期待できない稼動条件においても、接触部を潤滑油で分離することが可能な転がり部材を提供する。
【解決手段】転がり部材の転がり接触部に、潤滑油の存在により動圧作用を発生させる微小な多数の動圧溝５を有する動圧発生面を形成し、この動圧発生面に、上記動圧溝５の深さよりも深い潤滑油貯留ポケット４を点在させることにより、相対運動の開始時に、熱膨張によって深い潤滑油貯留ポケット４から動圧溝５に潤滑油が吐出されるようにして、十分な油膜が形成されない速度であっても流体潤滑状態を維持することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】収容可能なころ本数を増加した揺動軸受用保持器を提供する。
【解決手段】揺動軸受用保持器２１は、周方向に延びる一対の連結部と、一対の連結部を相互に接続する複数の柱部２４とを有し、隣接する柱部２４の間にころ２０を保持する複数のポケットが形成されている。そして、柱部２４の最外径部は、ころ２０の自転中心を結んだピッチ円２３から外れた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】保持しようとする対象物の角度の調整が可能であると共に距離の差も吸収することができ、充分な剛性が得られる多自由度球面軸受を提供する。
【解決手段】多自由度球面軸受１０，１８は、内部に凹状の球面２３が形成された第１部材１１と、第１部材１１の凹状の球面２３によって外周を揺動可能に支持されておりパネル３０を取り付けるための中心球体１２とを有する揺動装置２００と、固定側の第２部材２２と、第１部材１１と第２部材２２との間に配置されて、揺動装置２００の中心軸ＣＬと交差するＸ―Ｙ面内の方向に沿って揺動装置２００を移動可能に支持する移動装置２５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】頻繁に起動停止する稼動条件や揺動運動、あるいは低速かつ高荷重といった、接触部への外部からの潤滑油の供給が期待できない稼動条件においても、接触部を潤滑油で分離することが可能な転がり部材を提供する。
【解決手段】転がり部材の転がり接触部に、潤滑油の存在により動圧作用を発生させる微小な多数の動圧ポケット５を有する動圧発生面を形成し、この動圧発生面に、上記動圧ポケット５よりも深い潤滑油貯留ポケット４を点在させることにより、相対運動の開始時に、熱膨張によって深い潤滑油貯留ポケット４から動圧ポケット５に潤滑油が吐出されるようにして、十分な油膜が形成されない速度であっても流体潤滑状態を維持することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】成型性の低下を防止すると共に、収容可能なころ本数を増加した揺動軸受用保持器を提供する。
【解決手段】揺動軸受用保持器２１は、周方向に延びる一対の連結部と、一対の連結部を相互に接続する複数の柱部２４とを有し、隣接する柱部２４の間にころ２０を保持する複数のポケット２２が形成されている。そして、ポケット２２に収容されるころ２０の本数をｎ、隣接する柱部２４の互いに対面する壁面のなす角をａ_１、周方向両端のポケット２２に収容されるころ２０の自転中心間の中心角をθとすると、｛θ／（ｎ−１）｝°＜ａ_１＜９０°を満たす。 （もっと読む）

【課題】組立て性が良好な揺動軸受を提供する。
【解決手段】揺動軸受３０は、内径側に軌道面１２を含み、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部１３ａ、１３ｂを備える揺動軸受用外輪１１と、軌道面１２上に配置される複数のころ２０と、ころ２０を保持するポケット、およびポケットの軸方向の両端側に位置し、周方向に連なる一対の連結部２３ａ、２３ｂを含む保持器２１とを備える。ここで、鍔部１３ａ、１３ｂには、軸方向の軌道面１２側に折り曲げられ、内径側に配置される保持器２１を抱え込む折曲げ部１７ａ、１７ｂが設けられている。また、保持器２１が折曲げ部１７ａ、１７ｂを通過した後にこの折曲げ部１７ａ、１７ｂによって保持されるように、保持器２１の連結部２３ａ、２３ｂには、スナップ嵌合を許容する嵌合爪２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】保持しようとする対象物の角度の調整が可能であると共に距離の差も吸収することができ、かつ、充分な剛性が得られる多自由度球面軸受を提供する。
【解決手段】内部に凹状の球面が形成された外筒１１と、外筒１１の凹状の球面によって外周を揺動可能に支持された中心球体１２とを有し、中心球体１２は、中心球体１２の中央に貫通孔１２ｂが形成されると共に、貫通孔の両端部に対応する中心球体１２の部分には、貫通孔に直交し且つ相互に平行な摺動面１２ｃが形成され、中心球体の貫通孔に遊嵌される中心軸１５の両端に形成されたフランジ面１５ａによって中心軸１５は中心球体の摺動面１２ｃに沿って移動可能である。 （もっと読む）

【課題】装置によって生じる抵抗トルクを制御する。
【解決手段】下部金属座金２２と上部金属座金２４との間に回転体２６の配置されたローラベアリング２０を備えるバンプストッパ。下部金属座金と上部金属座金とのうちの第１の座金には摩擦リング３４が固定され、第２の金属座金と擦れ合って回転体の静的摩擦トルク（実際上は１Ｎｍ）を超える静的摩擦トルクを生成する。摩擦リング３４により生成される制御抵抗トルクによって、凹凸路面上を走行する車両の生じるトルクがステアリングコラムに伝達されることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】支持軸受の潤滑性を高めて耐久性の向上を図った懸架装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ダブルアクスルサスペンションからなる懸架装置の支持構造において、上部回動機構４が、前記車体側ナックル２に固定ボルト２８を介して分離可能に結合された上部枢軸２９と、この上部枢軸２９と車輪側ナックル１との間に装着された上部支持軸受３０とを備えると共に、この上部支持軸受３０が、内周にテーパ状の複列の外側転走面３１ａが形成された外輪３１と、外周に複列の外側転走面３１ａに対向するテーパ状の内側転走面３３ａが形成された一対の内輪３３と、両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ３２とを備えた背面合せタイプの総ころ型複列円錐ころ軸受で構成され、この上部支持軸受３０に固体潤滑剤３７が充填されているので、グリースの偏りを防止して良好な潤滑性を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】精度が良好であり、安価であって、かつ、高い負荷容量を有する揺動軸受用外輪を提供する。
【解決手段】揺動軸受用外輪１１は、内径側に軌道面１２を含み、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部１３ａ、１３ｂを備える。ここで、揺動軸受用外輪１１の使用材料の炭素含有量は、０．５〜１．１重量％である。こうすることにより、加工性が良好となり、プレス加工によって精度よく外形形状を形成することができる。また、浸炭焼入処理を施さなくとも、揺動軸受用外輪１１として必要な硬度を得ることができる。そうすると、熱処理時における揺動軸受用外輪１１の変形を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で、稼動範囲を広く確保可能な揺動軸受を提供する。
【解決手段】揺動軸受３０は、内径側に軌道面１２を含み、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部１３ａ、１３ｂを備える揺動軸受用外輪１１と、軌道面１２上に配置される複数のころ２０と、ころ２０を保持するポケット２２、およびポケット２２の軸方向の両端側に位置し、周方向に連なる一対の連結部２３ａ、２３ｂを含む保持器２１とを備える。連結部２３ａ、２３ｂの軸方向の端面の所定位置には、突出部２８が設けられている。揺動軸受用外輪１１には、軌道面１２側の所定位置に、保持器２１の周方向への移動時に周方向において突出部２８に当接するように係合する爪部１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ころおよび保持器の脱落を防止した揺動軸受用外輪を提供する。
【解決手段】揺動軸受用外輪１１は、内径側に軌道面１２を含み、軸方向の両端部を内径側に折り曲げた鍔部１３ａ、１３ｂを備える。鍔部１３ａ、１３ｂには、軸方向の軌道面１２側に折り曲げられ、内径側に配置される保持器を抱え込む折曲げ部１７ａ、１７ｂが設けられている。こうすることにより、折曲げ部１７ａ、１７ｂによって保持器を抱え込むことができる。そうすると、保持器が揺動軸受用外輪１１の内径側に移動しようとしても、折曲げ部１７ａ、１７ｂに保持器が引っ掛かり、保持器の内径側への移動を規制して、ころおよび保持器の脱落を防止することができる。 （もっと読む）