【課題】ボール弁の鉄球受け面及びストッパ面の摩耗を好適に抑制することのできる自動変速機の油圧回路装置を提供する。
【解決手段】油圧回路装置のバルブボディであるアッパボディ１０にその表裏を貫く貫通孔１３を形成して、その貫通孔１３を、ボール弁の鉄球１５を収容する鉄球室１４とするとともに、鉄製のカバープレート１１及びセパレートプレート１２により、そうした貫通孔１３の両端をそれぞれ塞ぐようにするようにした。これにより、セパレートプレート１２の上面を、ボール弁の閉弁時に鉄球１５の着座される鉄球受け面１８とし、カバープレート１１の下面を、同ボール弁の開弁時に鉄球１５が突き当るストッパ面１９とした。 （もっと読む）

【課題】ジェットポンプを備えても、小型化を図ることができる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２と、ロアバルブボディ３と、アッパーバルブボディ２とロアバルブボディ３とで挟持されるセパレータプレート４とにより構成される。油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２に形成される吐出油路２１と、ロアバルブボディ３に形成され、かつセパレータプレート４に形成される吸入連通穴４２を介して、吐出油路２１と連通する吸入油路３１と、ロアバルブボディ３に形成され、かつ吸入油路３１における作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が供給される高圧油路３２と、セパレータプレート４に形成され、高圧油路３２と吐出油路２１とを連通する高圧連通穴４１と、を備えるジェットポンプ１−１が形成される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、最小限のスプールバルブの適用によって構成をより簡単にし、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化及び運転性の向上はもちろん、燃費を向上させ、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる、車両用８速自動変速機の油圧制御システムを提供することを課題とする。
【解決手段】 本発明による油圧制御システムは、第１、２、３、４クラッチ及び第１、２ブレーキを第１、２、３、４、５、６比例制御ソレノイドバルブの制御圧で独立して制御することができるように圧力制御バルブ及び圧力スイッチバルブを配置する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の構成をより簡単にし、精密な制御が可能にし、変速衝撃が最少化し、運転性を向上させ、燃費を向上させて、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる、車両用８速自動変速機の油圧制御システムを提供する。
【解決手段】第１から第４クラッチ及び第１、２ブレーキの６つの摩擦部材をを第１から第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧で独立して制御することができるように圧力制御バルブ及び圧力スイッチバルブを配置する。本発明による自動変速機の油圧制御システムは、前進１、２、３、４速及びＬレンジで作動する第１クラッチと、前進４、５、６、７、８速で作動する第２クラッチと、前進３、５速及び後進変速段で作動する第３クラッチと、前進６速だけで作動する第４クラッチと、前進２、７速で作動する第１ブレーキと、前進８速、Ｌレンジ及び後進変速段で作動する第２ブレーキと、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内の高温のオイルからのダメージを受けにくい空間に電子制御ユニットを配置した自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、変速機内部に設けられた摩擦要素を油圧制御するコントロールバルブ機構が組み込まれたバルブボディ４２〜４４と、このバルブボディ４４上に設けられ変速制御を行う電子制御ユニット２５を備えると共に、変速機構を包囲する変速機ケース６の周壁５１と、この周壁５１に隣接して設けられた変速機ケース６の外壁５２と、周壁５１と外壁５２とバルブボディ４４により形成された収容空間５３とを備え、電子制御ユニット２５を収容空間５３に設け、マニュアルバルブのストローク制御センサを電子制御ユニット２５と一体的に設けた。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブのストローク位置を検出するストローク位置検出手段を電子制御ユニットと一体的に構成して、そのハーネスやカプラを節減可能な自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、変速機内部に設けられた摩擦係合要素を油圧制御するコントロールバルブ機構が組み込まれたバルブボディ４２，４３，４４と、このバルブボディ４４上に設けられ変速制御を行う電子制御ユニット２５を備えると共に、バルブボディ４４に設けられシフトレバーのレンジ切換操作に連動してストロークするマニュアルバルブ３５と、このマニュアルバルブ３５のストローク位置を検出するストローク位置検出センサ６１とを備え、前記ストローク位置検出センサ６１を電子制御ユニット２５と一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】油路の設置スペースをより効率的に確保して、装置の更なる小型化や軽量化を図ることのできる自動変速機の油圧回路装置を提供する。
【解決手段】バルブボディ１０に形成されたスプール穴１０ａに挿入された第１及び第２スプール１２，１３、スプリング１４及びＨ形ストッパプラグ１５は、バルブボディ１０に形成されたキー溝１７に差し込まれたキー１９が、Ｈ形ストッパプラグ１５の側周に形成された溝部１８に係合されることで、その抜け止めがなされている。こうした油圧コントロールバルブの抜け止め用に設けられたキー溝１７とキー１９との隙間を、バルブボディ１０の上面から下面へと貫通する油路の一部として利用することで、油路の設置スペースをより効率的に確保して、装置の更なる小型化や軽量化を図るようにした。 （もっと読む）

【課題】ダンパークラッチコントロールソレノイドバルブを省略して、製造原価を節減することができるようにした、車両用自動変速機の油圧制御システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用自動変速機の油圧制御システムは、オイルポンプの油圧を制御してライン圧を形成するレギュレーターバルブ、前記レギュレーターバルブから供給された油圧をトルクコンバーターの作動圧としてトルクコンバーターに供給するトルクコンバーターコントロールバルブ、及び、前記トルクコンバーターコントロールバルブの油圧を選択的に前記トルクコンバーターの作動圧及びダンパークラッチの作動圧として供給するダンパークラッチコントロールバルブ、を含み、前記ダンパークラッチコントロールバルブは、前進３、４速で作動するオーバードライブクラッチの作動圧によって制御されるスイッチバルブを通じて供給される制御圧によって制御されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キー材をキー嵌入孔に円滑に嵌入させることが可能なキー材嵌入方法及びキー材嵌入装置を提供する。
【解決手段】作像部において、ＣＣＤカメラ２５によって取込まれた画像から抽出された対象となるキー嵌入孔８の輪郭の画像データに基いて平面座標上に対象画像が作像される。演算処理部において、平面座標上で対象画像がマスター画像に一致するような平面座標における対象画像のＸ軸方向への補正量Ａ及びＹ軸方向への補正量Ｂが算出される。Ｘ軸方向への補正量Ａ及びＹ軸方向への補正量Ｂに基いて、ＮＣ制御装置は、キー嵌入ヘッド１４を軸移動させて、キー材７を対象となるキー嵌入孔８に対して補正後の嵌入位置に位置決めさせる。したがって、キー材７を対象となるキー嵌入孔８に円滑に嵌入させることができる。 （もっと読む）

【課題】 １つのバルブボディの内部に複数のダンパ手段を設けても、各ダンパ室および各オリフィスをオイルで満たすためのダンパ排出油路をシンプルにでき、且つバルブボディの大型化、重量化を回避する。
【解決手段】 バルブボディ２は、ＡＴケースの上面に固定されるものであり、１つのバルブボディ２の内部には、複数のスプール弁３毎にダンパ室２６が設けられている。バルブボディ２の内部には、各ダンパ室２６より上方に、各ダンパ室２６を横切る油溜空間４２が設けられており、各ダンパ室２６の上部は、オリフィス４１を介して油溜空間４２と連通する。これにより、各ダンパ室２６および各オリフィス４１をオイルで満たすためのダンパ排出油路１６をシンプルにできる。また、油溜空間４２が各ダンパ室２６の上方に設けられるため、バルブボディ２の横幅が抑えられ、搭載性の向上および重量の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】各バルブから各油圧クラッチまでの圧油の流路が短く形成され、配管構造が簡略化された乗用車両の変速装置を提供することを課題とする
【解決手段】油圧クラッチを介して複数段の走行変速を行う主変速装置１３と、少なくとも高速走行と低速走行の切換を行う副変速装置１７と、前後進切換を行う前後進切換装置１４と、主変速バルブ５７，５８，５９，６１と、副変速バルブ６４と、前後進切換バルブ６２とを備えた乗用車両の変速装置において、主変速バルブ５７，５８，５９，６１を主変速装置１３の近傍に、副変速バルブ６４を副変速装置１７の近傍に、前後進切換バルブ６２を前後進切換装置１４の近傍に各別に設け、上記各バルブを、油圧パイプを介して直列的に接続する。 （もっと読む）

【課題】ポンプのエネルギ消費を抑制しながら油圧制御の応答性を向上させる。
【解決手段】入力ポートと出力ポートとドレンポートとフィードバックポートとが形成された円筒状のスリーブと、このスリーブに挿入され各ポートを塞ぐ複数のランドと各ポート間を連通させる連通部とが形成されたスプールとを備える電磁弁において、入力ポートの周辺に位置するランドの端縁に入力ノッチを形成すると共にドレンポートの周辺に位置するランドの端縁にドレンノッチを形成し、入力ノッチの軸方向の高さＨｉｎとドレンノッチの軸方向の高さＨｄｒとを、ＨｉｎとＨｄｒとの和に対するＨｉｎの割合α（＝Ｈｉｎ／（Ｈｉｎ＋Ｈｄｒ））が０．７２以上（好ましくは０．８５以上）で１．０未満の範囲内となるよう設定する。これにより、電磁弁の消費流量を増大を抑制しながら吐出流量を大きくすることができ、油圧制御の応答性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑・冷却用としてオイル供給対象機器に供給されたオイルを、効率良くオイルパンに戻せるようにして、オイルレベルの低下に起因したエアの吸い込みなどを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】潤滑・冷却用のオイルが供給されるオイル供給対象機器ＭＧ２の下側に油圧制御装置ＨＣを配備し、油圧制御装置ＨＣの下側に、オイル供給対象機器ＭＧ２に供給するオイルを貯留するオイルパンＯｐを設け、油圧制御装置ＨＣのボディＢに、オイル供給対象機器ＭＧ２からのオイルを、ボディＢの上面からボディＢの内部に導いてボディＢの側面から排出するバイパス油路ＢＰを形成してある。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプと油圧制御装置との間の距離が比較的開いている構成の圧油供給構造において、圧油を良好に油圧制御装置内部に導くことができる圧油供給構造を得る。
【解決手段】アッパーバルブボディＵＶＢに対して、セパレートプレートＳＰ及びロアーバルブボディＬＶＢがオイルポンプの吐出口側に張り出した張り出し部を設け、当該張り出し部に、セパレートプレートＳＰとロアーバルブボディＬＶＢとの間に形成され、オイルポンプからの圧油を受け入れてアッパーバルブボディＵＶＢ配置側に導く第一導入油路ＰＩ１を設け、セパレートプレートＳＰを挟んで、ロアーバルブボディＬＶＢのシール壁部ＷＳの上端に対向する位置に、ケースＭＣから下垂する下垂壁Ｗｄを設け、第一導入油路ＰＩ１におけるセパレートプレートＳＰとシール壁部ＷＳとの間をシールする。 （もっと読む）

【課題】フィルタを使用することなく、ソレノイドバルブの不具合（噛込み）を防止することが可能なバルブボディのポート構造を提供する。
【解決手段】バルブボディ１のバルブ接続ポート３に、ソレノイドバルブ２のバルブ側ドレーンポート５を囲繞して底部にバルブボディ側ドレーンポート７を有する壁体６を設け、該壁体６とソレノイドバルブ２との間の空間８の容積を、油圧制御装置の作動時にバルブボディ側ドレーンポート７から当該空間８へ流入する作動油の実質的な最大容量よりも大きく設定した。したがって、バルブボディ側ドレーンポート７からバルブボディ１内へ吸引された作動油に異物がバルブ側ドレーンポート５に到達するよりも前に吸引力が十分に低下するので、異物がバルブ側ドレーンポート５からバルブ４内へ入込むことがない。これにより、フィルタを使用することなく、ソレノイドバルブの不具合（噛込み）を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内部フィルタとセパレートプレートとの間のシール性を高め、作動油に含まれる異物が低減される自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】内部フィルタ２０のフランジ部２２は、端部がテーパ状に形成されている。そのため、径方向外側からフランジ部２２へ作動油の力が加わると、フランジ部２２はセパレートプレート５０側へ押し付けられる。また、ハウジング３０と内部フィルタ２０との間には、スプリング６０が設けられている。そのため、フランジ部２２は、スプリング６０によってセパレートプレート５０に押し付けられる。これにより、フランジ部２２はセパレートプレート５０に密着し、フランジ部２２とセパレートプレート５０との間のシール性が向上する。 （もっと読む）

【課題】検出精度が高く初期設定作業が容易なレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の内部に油浸状態に設けられるインヒビタスイッチ１４と、作動油の温度を検出する油温検出センサと、自動変速機に一体に設けられ、油温検出センサで検出される油温に応じた第１の補正値を用いてインヒビタスイッチ１４の出力信号を補正し、補正された出力信号に基づいてレンジを判定するＴＣＵ４０と、を備える。インヒビタスイッチ１４を自動変速機の内部に設けたので検出精度が高く、かつＴＣＵ４０を自動変速機に一体に設けたので第１の補正値を記憶させる初期設定作業を自動変速機単体の状態で行える。 （もっと読む）

【課題】バルブボデ−構成体とセパレートプレートとの密着性を向上させる油圧装置を提供する。
【解決手段】一対のバルブボデー構成体３の間にセパレートプレート１が挟み付けられ、少なくとも一方のバルブボデー構成体３に形成された凹部５の開口端４が前記セパレートプレート１によって閉じられて前記凹部５が油路９とされている油圧装置において、前記凹部５を区画している油路壁６の先端面に前記セパレートプレート１が接触するとともに、前記セパレートプレート１の内部でかつ前記油路壁６の先端面に対応する位置に、前記セパレートプレート１をその厚さ方向に押し広げる圧油を収容する油通路１２が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止し、コントロールバルブの動作を安定して行えるオートマチックトランスミッション用のバルブ機構を提供すること。
【解決手段】バルブ機構１は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行う。バルブ機構１は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなるバルブボディ２、複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うコントロールバルブ３、摺動口２１内に配設したスリーブ５、スリーブ５内に配置したプランジャ４、及びコントロールバルブ３を原位置Ａへ戻す圧縮スプリング６を有している。スリーブ５は、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっており、ストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面には、スリーブ５よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７が配設してある。 （もっと読む）

【課題】流体マニホールドの組み立て及び試験を容易に行うことができる製造プロセス、システム及び方法を提供すること。
【解決手段】本発明は、クローズドループ圧力感知及びフィードバック一体型流体マニホールドの組み立て及び試験を容易とすることができる製造プロセス、システム、及び方法に関するものであり、本発明に係るマニホールド試験システムは、流体を貯蔵するリザーバと、流体をマニホールドエリアに向けて選択的に移動させるポンプと、マニホールドに連通され、規定の試験データにアクセスする試験機構と、を含んでいる。 （もっと読む）