【課題】バルブボディにスプールバルブを組み込む際、セットプレートの組み付け位置がずれたり、スプリングがバルブボディとセットプレートの間に挟まったりすることが起こり易く、組み付け性の悪化が避けられなかった。
【解決手段】自動変速機に油圧を供給する油圧供給路における油圧供給状態を制御するスプールバルブ２３及びスプールバルブ２３を付勢する付勢部材２４を、内部格納状態に組み込んだサブバルブボディ２０と、サブバルブボディ２０を収納することができるサブバルブボディ収納形状を有し、サブバルブボディ２０の収納により、サブバルブボディ２０を経由する油圧供給路上にスプールバルブ２３を配置させるサブバルブボディ収納部１３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドバルブがバルブボディにピン留めされるピン留め構造において、簡易且つコンパクトな構成でピン留め用のピンを支持する。
【解決手段】ピン孔２４に挿入されるピン２９によりソレノイドバルブ２５がピン留めされるバルブボディ２２に、ソレノイドバルブ２５が組み込まれる面側にユニット台３０を固定することによりピン留め用のピン２９を受けるピン受けとして機能させるから、ユニット台３０を固定するだけでピン２９を支持することができる。したがって、ピン２９を支持するために専用の部品を用いたりする必要がなく、部品数の増加や重量の増加を抑えて簡易且つコンパクトな構成でピン２９を支持することができる。 （もっと読む）

【課題】 電磁弁の電磁部の発熱を抑制することができる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 油圧制御装置１には、電磁弁４８ａの電磁部ＳＬ１近傍に、クーラーＣから送られる冷却された油が通る冷却油路９（９２，９３）が形成されている。このように冷却油をバルブボディ２，３，４内に取り込んで電磁弁の電磁部周辺に送り込んでいるので、電磁部がバルブボディ内のオイルレベルＯＬよりも上部に配置される場合であっても、かかる電磁部を常時冷却しておくことができる。このため、電磁部の発熱を抑制して電磁部に接続されるコネクタ等の樹脂部品の長寿命化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 複数の油圧制御弁の共有化されたドレン油路でのスムーズな作動油の流れを維持することができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 複数個の油圧制御弁３２のドレンポート９０が１本の共有化されたドレン油路９３（９１，９２）で接続されており、油圧制御弁３２のうち上流側に配置された油圧制御弁３２Ｏのドレンポート９０から延びるドレン油路９２が下流側に配置された油圧制御弁３２Ｃのドレンポート９０と合流する位置に、ドレン油路９２から油圧制御弁３２Ｃのドレンポート９０に作動油が流れ込まないように仕切る壁９５を形成する。これにより、ドレン油路９２を流れる作動油の排出量が増加しても、かかる作動油は壁９５によりドレン油路９１へ誘導されるので、油圧制御弁３２Ｃのドレンポート９０から出力ポート３８への作動油の流れ込みによる作動不良を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減できる電子油圧制御モジュールを提供することにある。
【解決手段】コントロールバルブ６は、油路となる凹部５１を有する。電子制御装置４は、ソレノイド３３等を制御する。配線プレート２は、バスバー等の配線部材２１を備える。セパレートプレート５は、配線プレート２とコントロールバルブ６との間に配置される。配線プレート２は、セパレートプレート５と接する面側であって、コントロールバルブ６の凹部６３に対応する位置に形成された凹部２４を備える。セパレートプレート５は、コントロールバルブ６の凹部６３と、配線プレート２の凹部２４を連通する連通部５１を備える。 （もっと読む）

【課題】バルブボディに配置されたドレーンポートを有する弁のドレーン油路の油路断面積を十分に確保することができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】バルブボディに配置された弁８のドレーン油路２１ｄが、該油路に隣接して大気に連通するバルブボディに穿設された穴２１ｇに連通するようにバルブボディに形成されている。これにより、ドレーン油路の油路断面積を十分に確保することができると共に、ドレーン油路を流れるドレーン油の排出口を通常のドレーン口２１ｅと上記穴の２箇所確保することができ、ドレーン油路を流れるドレーン油を効率良く排出することができる。よって、ドレーン油が大流量となる複雑な油圧制御装置であってもかかる簡易な構成のみでドレーン油路の油路断面積を十分に確保することができる為、部品コストや製造・組立コスト等の上昇を抑えることができ、また、油路設計の自由度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】電子制御ユニットが組み込まれる自動変速機の小型化を図る。
【解決手段】二つの電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４）を配置するユニット台３０を、ユニット台３０の底部をなす金属プレートがストレーナ５０の上部に形成された開口部５６をシール材３６を挟んで閉塞してストレーナ５０のケースの一部として構成するよう形成する。これにより、ユニット台をストレーナ５０と完全に別体として構成するものに比して、トランスミッションケース２１にコンパクトに収容することができる。この結果、トランスミッション２０の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドバルブの電磁部が油面レベルよりも上方に位置し、非使用時に常に通電状態となるタイプのソレノイドバルブに対する冷却を有効に実施し得るようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】正常時に電磁部に常時通電されているソレノイドバルブＳ１が油面レベルより上部に配置されて非潤滑状態になっていても、該ソレノイドバルブＳ１より上方に位置決め配置されたマニュアルシフトバルブ８１から特に所定レンジへの切換え時に多く漏れ出したオイルを、油路２８を介して電磁部４に的確に導くことができる。これにより、電磁部４を効果的に冷却して、その早期劣化を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機を大型化することなく自動変速機内に組み込まれた電子制御ユニットの放熱性能を確保する。
【解決手段】ユニット台３０のＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが配置される開口部の上下面を金属プレート３２，３４によって閉塞してユニット室を形成し、ストレーナ５０側の金属プレート３２のユニット室に対応する部位にストレーナ５０内のＡＴ用オイルの流れる方向に対して対向する向きに傾斜するフィン３２ａ，３２ｂを形成する。これにより、フィン３２ａ，３２ｂを介してストレーナ５０内のＡＴ用オイルをユニット室に導入することができ、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４の発熱をオイルとの熱交換によって効率良く放熱することができる。 （もっと読む）

【課題】 鋳巣の発生を防止し小型軽量化を達成できるバルブボディを提供する。
【解決手段】 バルブボディ１には、バルブ孔２２Ａと隣接する部位にバルブ孔の開口方向と直交する方向に開口し、底部９２を有する鋳抜き孔９１と、底部９２を貫通する加工孔２３ａとが形成されている。位置決め用ボルト孔の形成部位に鋳抜き孔が形成されるので、該部位は薄肉となって鋳巣の発生を抑制することができる。このため、ボルト孔やバルブ孔を切削等により加工しても鋳巣が内周面に現れることは無く、バルブ機能を損なうことがない。そして、バルブ孔とボルト孔を近接配置できることから、両者の占有スペースを小さくしてバルブボディの小型軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】作動油の流動方向が双方向ある油路において、作動油内の異物を適切に捕捉して油圧装置の信頼性を向上する。
【解決手段】異物捕捉装置１００は異物滞留部１２０と異物貯留部１４０とから構成される。異物滞留部１２０は、円柱面である鉛直面１２２、コーン面である傾斜面１２４、及び円柱面である連通通路１２６から成り、リニアソレノイドバルブＳＬ１へ通じる第１油路６０ｇが接続される第１入出力ポート１３０を有し、クラッチＣ１の油圧シリンダ７８へ通じる第２油路６０ｈが接続される第２入出力ポート１３２を有し、連通通路１２６に続いて連通口１３４が設けられ、その容積が油圧シリンダ７８の容積以上に構成される。異物貯留部１４０は、異物滞留部１２０よりも鉛直方向下側に位置し、連通口１３４を通じて異物滞留部１２０と連通させられ、異物滞留部１２０内に滞留させられた作動油に含まれている異物Ａを連通口１３４を介して受け入れる。 （もっと読む）

【課題】変速の応答性あるいは変速比の制御性の少なくともいずれか一方を向上することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機１は、供給排出経路と、供給排出経路に設けられ、かつプライマリ油圧室５５に対する作動油供給排出時に開弁し、プライマリ油圧室５５内に作動油を保持する際に閉弁する作動油供給排出弁７０と、作動油供給排出弁７０の開閉を制御するアクチュエータ８０とを備える。作動油供給排出弁７０は、弁体７１が弁座７２に対して作動油の排出方向に移動することで開弁する。アクチュエータ８０は、弁体７１を挟んで弁座７２と対向する位置に配置されているとともに弁体７１が固定され、駆動油圧室８１の駆動油圧が閉弁方向に作用する駆動油圧受圧部および作動油供給排出弁７０の閉弁時に供給圧Ｐｉｎに作用する供給圧受圧部であるフランジ部８２ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧スイッチへ検出油圧を導くための専用油路を設ける必要がなく、油圧スイッチを固定するための専用のネジ穴を設ける必要がなく、さらに油圧スイッチを含むバルブボディの体格の大型化を抑える。
【解決手段】 摩擦係合装置ＣＬの駆動油圧の切替えを行なう油圧制御弁１の調圧軸穴１１の内部に、油圧スイッチＳＷを挿入配置する。このシンプルな構造により、油圧スイッチＳＷは、調圧軸穴１１内においてＦ／Ｂ油圧を検出でき、検出油圧を油圧スイッチＳＷへ導くための専用油路をサーキットボディ１０に設ける必要がない。また、油圧スイッチＳＷをサーキットボディ１０に固定するための専用のネジ穴を設ける必要がない。さらに、油圧スイッチＳＷがサーキットボディ１０の上部に膨出配置されないため、油圧スイッチＳＷを搭載したサーキットボディ１０の上下寸法を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることのできる自動変速機の油圧回路装置を提供する。
【解決手段】油圧作動弁１０は、第２アッパボディ１２の上側加工面１２ａから下側加工面１２ｂにかけて貫通する貫通孔１６に弁体１８を収容する。上側加工面１２ａには第１セパレートプレート１４が当接し、下側加工面１２ｂには第２セパレートプレート１５が当接している。第２セパレートプレート１５と弁体１８との間にはこれらに当接する態様にて同弁体１８を第１セパレートプレート１４に向けて付勢するスプリング１９が設けられる。また、弁体１８はスプリング１９の付勢力によって第１セパレートプレート１４に当接することにより連通孔２０を閉鎖する閉位置と、連通孔２０を通じて弁体１８に作用する油圧に基づく力により第１セパレートプレート１４から離間して連通孔２０を開放する開位置とに変位する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の油圧制御用バルブ装置に関し、バルブが油中にない場合であってもその油圧特性を安定させることができるようにする。
【解決手段】圧油の油圧回路が形成され、車両に横置きに設置されるバルブボディ２と、バルブボディ２の上面に対して平行となるようにバルブボディ２に配設され、ダンパ室Ｒ_DAに収容されたスプリング２３の付勢力を与えられるスプール２２を有する油圧制御用バルブ４とを備える。そして、バルブボディ２の上面に、油圧制御用バルブ４から圧油を排出するためのドレン孔、及び、ドレン孔と油圧制御用バルブ４のダンパ室Ｒ_DAとを連通する第一の連通路Ｗ₁を形成する。 （もっと読む）

【課題】バルブからの油の流れに伴う異物の捕獲を許容しつつバルブへの油の流れに伴う異物の侵入を効果的に防止し、かつバルブからの油の供給をスムーズに行うことができるサブストレーナの構造を提供する。
【解決手段】油流路2にサブストレーナ3とソレノイドバルブ4とを設け、ソレノイドバルブの切り換えにより、ソレノイドバルブから正方向に油を導出させる一方、ソレノイドバルブに逆方向から油を導入させる。サブストレーナに、第１メッシュスクリーン31と第２メッシュスクリーン32とを設け、第２メッシュスクリーンを、正方向に油を導出させる際に第１メッシュスクリーンから離反させる一方、逆方向から油を導入させる際に第１メッシュスクリーンに密接する方向に移動させる。両メッシュスクリーンのメッシュ部312,322同士を、第２メッシュスクリーンが第１メッシュスクリーンに密接したときに互いに位置ずれさせた状態で重なり合わせている。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化及びコストの上昇を招くことなく油圧制御弁の冷却性を確保できる船外機を提供する。
【解決手段】変速装置１５は、エンジンの回転速度又は回転方向を変化させる油圧式変速機構２０，２１と、該油圧式変速機構２０，２１に供給される油圧を制御する油圧制御弁６５〜６７とを備え、該油圧制御弁６５〜６７は、船幅方向一側又は他側に配設されている。 （もっと読む）

【課題】液圧式の切換え装置が一体に電子的な制御装置を備えていて、組付けラインひいては関連する検査プロセスを一緒に案内しなければならない、という欠点を回避することである。
【解決手段】金属区分（３）が、トランスミッション組付け面に直接熱伝達するための熱伝達面（２２）を有しているようにした。 （もっと読む）

【課題】 自動車のクラッチの油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 油圧制御ユニット（２０）に一体化されかつ少なくとも１つの制御要素を各々が有する油圧弁（２８、４４、４６、４８）によって、自動車の発進クラッチと自動車の変速機（１０）のギヤセレクタとを油圧作動させるように設定される油圧制御ユニット（２０）が提供される。油圧制御ユニットは、発進クラッチのみを制御する油圧弁（２８）の振動要素（３０）の移動方向が、他の油圧弁（４４、４６、４８）の振動要素（５０、５２、５４）の移動方向とは異なるように、そして自動車の長手方向軸線（１８）との一致の程度がより小さいように、一体化された油圧弁（２８、４４、４６、４８）が油圧制御ユニット（２０）内においてその方向が合わせられることによって特徴付けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成のもとに信号圧の入力数を多くした油圧制御弁を実現する。
【解決手段】バルブボディ１の内部に移動自在に配設されたスプール２と、このスプール２をバルブボディ１の他端側に押圧する押圧手段（例えば油室１０５・スプリング４等）とを有する油圧制御弁Ｖにおいて、スプール２をバルブボディ１の一端側の挿通孔１ａからバルブボディ内部に挿入し、プランジャ７をバルブボディ１の他端側の挿通孔１ｂからバルブボディ内部に挿入して、スプール２の他端側にプランジャ７を配設するとともに、そのプランジャ７をスプール２側に押圧するための油室１０２、及び、この油室１０２に連通する信号圧ポート１２を設けることにより、油圧制御弁Ｖへの信号圧の入力数を増加する。 （もっと読む）