【課題】 精密で効果的な制御が行われ、変速衝撃の最少化や運転性向上はもちろん、燃費を向上させて全体的な自動変速機の性能を向上させることができる車両用７速自動変速機の油圧制御システムを提供する。
【解決手段】本発明は、オイルポンプから供給される油圧を制御するライン圧制御部と、トルクコンバーターのトルクとダンパークラッチの結合、解除を制御する発進制御部と、ライン圧制御部から供給されるライン圧を減圧して、制御圧として供給する減圧制御部と、運転者のマニュアル変速に基づいて流路を切り換えるマニュアル変速制御部と、第１クラッチ制御部と、第２クラッチ制御部と、第３クラッチ制御部と、第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部と、第２ブレーキ制御部と、を含んで構成されることを特徴とする （もっと読む）

【課題】油圧の制御によって変速比を切換える油圧式自動変速機をエンジン本体に内蔵せしめて鞍乗り型車両に搭載される鞍乗り型車両用エンジンにおいて、油圧制御ユニットの保護のための特別の対策を不要とする。
【解決手段】油圧式自動変速機の油圧を制御する複数の制御弁から成る油圧制御ユニット９８が、エンジン本体１１の一部を構成するクランクケース２９の上部に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 バルブボディ１の取付面２に形成されたバルブ穴３に先端側が挿入された状態で取り付けられるソレノイドバルブ２０の取付構造において、取付精度を従来よりも向上させ、簡単な作業で取り付けが可能となるようにする。
【解決手段】 バルブボディ１の裏面側に、バルブ穴２の軸直角方向に対して傾斜した当接面４を形成し、取付面側に伸びてソレノイドバルブ２０に係合する係合部１２と、前記裏面側に伸びて当接面４に接合する当接面接合部１３と、を有する固定用ブラケット１０を設け、係合部１２が係合した状態で当接面接合部１３が当接面４に押し付けられるよう、固定用ブラケット１０を押圧する押圧手段（ボルト６０）を設け、前記押圧力に対して当接面４から当接面接合部１３が受ける反力により、係合部１２がソレノイドバルブ２０をバルブ穴３に押し込む方向の力を作用させ、ソレノイドバルブ２０がバルブボディ１に取り付けられる構成とする。 （もっと読む）

【課題】 変速機が大型化することを抑えつつ、クラッチの制御応答性向上を達成することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】 クラッチ制御用コントロールバルブ７０，７１，７２を収装する第１バルブボディ８１を、クラッチパックCPと軸方向に隣り合わせて配置するとともに、オイルポンプ４を入力軸からオフセットさせて第１バルブボディ８１とクラッチパックCPの少なくともどちらか一方と軸直交方向に重なるように配置した。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑えつつ、オイルの泡立ちを抑制する変速機の油圧回路を提供する。
【解決手段】自動変速機の油圧回路は、側面３２ａを有し、オイルを貯留するオイルパン３１と、オイルポンプにより吸引されたオイルをオイルパン３１に還流させるクーラバイパスバルブ２０とを備える。クーラバイパスバルブ２０は、オイルパン３１内にオイルを吐出する吐出口２１を有する。吐出口２１は、側面３２ａに対向し、かつ吐出したオイルが側面３２ａに衝突する位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】バルブ（スプール弁）をバルブボディにピン４にて固定する電磁弁装置において、コストを増大させることなく、且つ、スリーブ９の欠損を防止するピン固定可能な電磁弁装置を提供することを目的とする。
【解決手段】溝１２は、溝方向（溝１２の延びる方向）の中間部から両端に向かうにつれて、溝幅が溝幅方向の両側に徐々に拡大し、ピン４の軸心線とスリーブ９の外周面９ａとが交わる位置では、中間部に比べて幅が広い。
これにより、平行溝部１９の一方の溝側面２１に接触する場合においても、ピン４とスリーブ９とは、溝側面２１において接触しているだけであり、ピン４の軸心線とスリーブ９の外周面とが交わる位置で、スリーブ９の外周面９ａと溝側面２２との間に形成されるエッジに接触することがなく、応力増加によるスリーブ９の欠損を防止する。また、面取り加工をする場合と比較して、コストを増大させることがない。 （もっと読む）

【課題】小さな変更でコントロールバルブの出力圧の特性を多様化すること。
【解決手段】コントロールバルブユニット１０は、ライン圧入力ポート１１ｂおよび出力ポート１１ｃを適宜開閉するスプール１２と、スプールを一方向に付勢するスプリング１３と、信号油圧が導入される信号油圧室１０ｃと、信号油圧室内の信号油圧を制御するソレノイドバルブ１６と、スプールのスプリングとは反対側に配されたスリーブ１４と、スリーブの内周側にて摺動可能に挿入されたプランジャ１５と、スリーブとプランジャの間に配されるとともに、制御油圧が導入されたときにプランジャに作用してスプールをスプリングの付勢力に対抗して押圧作用するプランジャ油圧室１０ｂと、を備える。シフトバルブ２０は、出力ポートとプランジャ油圧室との間の油路に配設されるとともに、出力ポートとプランジャ油圧室との間の連通状態を切換える。 （もっと読む）

【課題】 Ｒ→Ｎマニュアル変速時に排出される変速流体を極低温状態でも制御可能にして変速衝撃を最少化し、変速感を向上させ、摩擦要素の解除状態が未備で発生することがある事故を未然に防止できるようにした自動変速機油圧制御システムのマニュアルバルブを提供する。
【解決手段】 本発明の自動変速機油圧制御システムのマニュアルバルブは、入力ポート及びこれを通って流入する油圧を後進変速時にこれと関係ある二つの摩擦要素に供給できるように二つの後進圧供給ポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵されて運転席のセレクトレバーと連動されながら、変速レンジによって流路を変換するバルブスプールを含み、バルブスプールのうちの二つの後進圧供給ポートを開閉制御するランドに少なくとも一つの排出流路が形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のケース内やコントロールバルブ内の油圧回路のオイルが抜けきってしまうことを防ぎ、かつ不純物によるバルブスティックの発生を防止できる自動変速機におけるバルブボディ油路構造を提供する。
【解決手段】 バルブボィ１０内において、バルブ機構２０から排出されたドレンオイルが流れるドレン回路４２をドレンポート３２から上方に延ばし、開口部３２Ａをバルブボディ１０の上方側に設けたので、バルブ機構２０の非作動時でもドレン回路４２内やバルブ機構２０内からオイルがバルブボディ１０外へ抜けきってしまうことがない。よってバルブ機構２０内にオイルが充填した状態となり、バルブ機構２０の作動圧の立ち上がり時間を短くすることができる。開口部３２Ａから不純物が進入した場合にも、異物等の不純物を不純物溜まり部１５内に溜めることができ、バルブ機構２０の動作不良を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 バスバーの大型化および重量増加を招くことなく、バスバー組付の際にそのバスバーに生じる荷重に対処できる油圧制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数のソレノイドバルブを有する厚板状の弁体１８とその弁体１８に重ねられたバスバー２０とを備えた自動変速機１０の油圧制御装置において、バスバー２０の端部の一面に立設されているコネクタ接続用支柱２２に弁体１８組付の際に荷重Ｗがかかると、弁体１８からコネクタ接続用支柱２２に当接する突設体３４がその荷重を受けるためバスバー２０自体の厚みを増やすなどの大型化を招くことなくバスバー２０および弁体１８の組付けが可能となる。 （もっと読む）

【課題】油被供給部の応答性を高くすることができるようにする。
【解決手段】変速機の油圧サーボを収容するケースと、前記油圧サーボに油を供給する油供給部と、該油供給部に形成された第１の油路１１１と、前記ケースに形成され、前記油圧サーボに油を供給するための第２の油路１１２と、前記第１、第２の油路１１１、１１２間に架設された配管１１５とを有する。この場合、前記油供給部と、変速機の油圧サーボを収容するケースとの間に配管１１５が直接架設されるので、油路を短くすることができ、管路抵抗を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 金型がスライドされる部位での剛性を高めることができるコントロールバルブのボディ構造を提供する。
【解決手段】 各スプール穴３２〜３４をアッパボディ２の上面２１に沿ってスライドされるスライド型によって形成し、第２及び第３スプール穴３３，３４よりスライド方向４１に位置する第２及び第３部位５２，５３に、スライド方向４１に対して交差する第２段差部６１及び第３段差部７１を形成する。第２段差部６１を境とした第２スプール穴３３側の第２基端面６２を、スライド方向４１側の第２先端面６３より高く設定し、第３段差部７１を境とした第３スプール穴３４側の第３基端面７２を、スライド方向４１側の第３先端面７３より高く設定する。 （もっと読む）

【課題】 省スペース化を図ることができるコントロールバルブのボディ構造を提供する。
【解決手段】 突出部２２の側面２３に上段スプール穴２４を穿孔し、上段スプール穴２４の下部位置に下段スプール穴２５を穿孔して上段スプール穴２４と下段スプール穴２５をアッパボディ２の厚み方向に配置する。上段スプール穴２４の上段スプール入力ポート３１と下段スプール穴２５の下段スプール入力ポート３２とをアッパボディ２の厚み方向に延在する連通路４１で連通し、連通路４１を、通流経路１２を構成する溝１３に連通する。下段スプール穴２５にスプール５１を移動自在に収容し、上段スプール穴２４にアキュムレータ６１を移動自在に収容する。 （もっと読む）

【課題】配置上の制約がなく，しかも作動初期にオイルをダンパ油室に迅速に供給することができて，ダンパ油室の作動遅れを生じさせない油圧制御弁を提供する。
【解決手段】リニアソレノイド部Ｓ，このリニアソレノイド部Ｓの出力により前進駆動されるスプール２２，このスプール２２を嵌装するバルブボディ２０，及びスプール２２を後退方向に付勢する戻しばね２３を備え，バルブボディ２０には，スプール２２をリニアソレノイド部Ｓの出力と対抗すべく押圧する油圧を出力ポート３８から導入する反力油室３５と，スプール２２の制振を行うダンパ油室３６とを設けた油圧制御弁において，バルブボディ２０に，反力油室３６にスプール２２の第３ランド部２５₃ を挟んで隣接するダンパ油室３６を設け，反力油室３６からダンパ油室３６にオイルをリーク供給し得る摺動間隙ｇを第３ランド部２５₃ 及びバルブボディ２０間に設けた。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減することができる抜け止めプレートを提供する。
【解決手段】 抜け止めプレート１のプレート本体５１に、アッパボディの第１スプール穴を縦断して第１スプールの抜けを阻止する第１縦断部５２と、第２スプール穴を縦断して第２スプールの抜けを阻止する第２縦断部とを設定する。第２縦断部５３の延長上に設けられた第１縦断部５２を、第２縦断部５３に対して左横方向Ｌに突出した突出した突出形状で構成し、第１縦断部５２の幅寸法Ｈ１を、第２縦断部５３の幅寸法Ｈ２より大きくする。第１縦断部５２の端縁部は、第２縦断部５３より左横方向Ｌに延出しており、アッパボディの連通穴の開口縁部に当接して、当該プレート本体５１の挿入量を規制するストッパ６２を構成している。 （もっと読む）

【課題】 組み付け性のよいレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 レンジセレクタに連動して回動する回動体と、回動体に係合し回動体が回動すると軸方向に移動して摩擦係合要素への供給油圧を制御するスプール２４と、スプール２４からスプールの軸に垂直に突出する第一の出力軸７５と、第一の出力軸７５が挿入される長穴６３を有する可動体４４であって、長穴６３はスプール２４の軸に垂直に交わる仮想直線上の前記軸から離間した位置で前記軸と前記仮想直線とで規定される仮想平面に垂直に交わるように延び、スプール２４が軸回りに回動すると第一の出力軸７５に当接してスプール２４の回動を規制する可動体４４、可動体４４をスプール２４の軸に平行に往復移動可能に支持する固定体４２、及び可動体４４の位置に基づいてレンジ位置を検出するレンジ検出手段を有する検出部４０と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、周囲流体中にあってハウジングを持つ制御装置であって、センサを収容するハウジング蓋（１）、及び少なくとも１つの制御モジュール（３）を収容するハウジング殻（２）を含み、センサを制御モジュールに電気接続する少なくとも１つの装置（４）、及び周囲流体に対してハウジング殻（２）を密封する少なくとも１つの密封素子（５）を持っているものに関する。本発明によれば、ハウジング蓋（１）上のセンサをハウジング殻（２）内の制御モジュール（３）に電気接続する装置（４）が、ハウジング蓋（１）と密封素子（５）との間の箔導体として形成され、密封素子（５）が平たい密封素子として形成されている。 （もっと読む）

【課題】 バルブ孔の直下にドレーン孔を有すると、オイルに浮遊する樹脂片が侵入して、バルブスティックを生じる虞れがある。
【解決手段】 バルブボディ１０ａのバルブ孔２０ｃ，２０ｄからオフセットした位置にドレーン孔２５ｃ，２５ｄを配置する。ドレーン孔は、煙突状の長い空間を有し、電気モータから剥離した絶縁材（ワニス等）がオイル中に浮遊しても、ドレーン孔２５ｃ，２５ｄからドレーン室２４ｃ，２４ｄに侵入する可能性を減少する。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、自動変速機のバルブボディアセンブリにおいて、フィルターなしのガスケットをフィルター付きのガスケットと誤って組付けるおそれをなくしつつ、誤組付け判別のためのレイアウトスペースを縮小化して、さらにガスケットのフィルターの有無を直感的に判断することができる自動変速機のバルブボディアセンブリを提供することを目的とする。
【解決手段】
第一ガスケット３０、第二ガスケット４０及びセパレートプレート１３の同じ部位の一箇所に、タブ３０ａ，４０ａ，１３ａを設け、そのタブ３０ａ，４０ａ，１３ａに開口孔３０ｂ，４０ｂ，１３ｂを形成すると共に、第一ガスケット３０の開口孔３０ｂのみにフィルター３１を設けることで、第一ガスケット３０の存在が確実に判別され、第二ガスケット４０、セパレートプレート１３の存在も確認できるようにしている。
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【課題】 エアが溜まりにくく、また、好適なフィードバック制御を働かせて、係合圧を安定して保持することのできる自動変速機の油圧制御装置の提供。
【解決手段】 摩擦係合要素（５）にコントロール弁出力圧を供給するコントロール弁（１）を備える自動変速機の油圧制御装置において、コントロール弁（１）の出力油路から分岐し、バルブボディの下面の終端開口部にわたって下側バルブボディに形成されるドレン油路（２０）と、ドレン油路（２０）からコントロール弁（１）側に連通され、コントロール弁出力圧をフィードバックするフィードバック油路（８）と、フィードバック油路（８）の上流側又は下流側に配設されて、コントロール弁出力圧にて閉動作し、フィードバック油路（８）側からの油流を阻止する一方向弁（１０）と、を備える。 （もっと読む）