【課題】部品点数を少なく抑えると共に、部品加工が容易となる簡単な構成で、生技性を向上させることができる油圧制御装置のバルブ構造の提供。
【解決手段】メインボディ２の合わせ面２ａに開口し、かつ、その軸方向が合わせ面２ａに対して直交する方向に延びるバルブ装着穴１１と、バルブ装着穴１１内にコイルスプリング１３で付勢された状態で設置されるスプール１５と、バルブ装着穴１１における合わせ面２ａと反対側の端部１１ｂに設けたコイルスプリング１３の一端を突き当てる突き当て部１９と、突き当て部１９の近傍に形成した排出油路用の開口部２１と、スプール１５の外周面１５ｃに形成した溝部１６と、を有するリリーフバルブ１０であって、スプール１５がコイルスプリング１３の付勢力に抗して所定量移動すると、溝部１６が開口部２１に連通して油路５の油圧が解放されるようにした。 （もっと読む）

【課題】作業工数短縮によって製造原価を下げ、重量を低減させ、耐久性を向上させた自動変速機のバルブボディーカバーを提供する。
【解決手段】本発明は、バルブボディーを囲むように変速機ケースに取り付けられ、貫通孔を備えたカバープレートと、取り付け状態でカバープレートの外側に位置するキャップ部と、キャップ部から貫通孔を貫通して挿入される挿入部とを備えたオイルレベルプラグと、挿入部が貫通孔に挿入された状態で、オイルレベルプラグがカバープレートに対して相対回動することにより、キャップ部をカバープレート側に漸進的に移動させるようにオイルレベルプラグとカバープレートに備えられた回動加圧手段と、キャップ部がカバープレート側に移動することにより、キャップ部とカバープレートとの間で圧縮されることによって密封機能を行うシール部材と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バルブボディの大型化を抑制しつつバルブボディにおける流路配置の自由度を高める。
【解決手段】油圧制御装置２０を構成するソレノイドバルブ３０は、バルブボディ２１を構成する第１ボディとしての下側半部２２のバルブ挿入孔２４に挿入される部分であるスリーブ３２の外周に形成された凹部３３を有する。そして、バルブボディ２１の下側半部２２には、それぞれ上側半部２３側の接合面２２ａからバルブ挿入孔２４側に延びると共にソレノイドバルブ３０すなわちスリーブ３２の凹部３３とバルブ挿入孔２４の内面とにより画成される空間２８と連通するように第１流路２７ａおよび第２流路２７ｂが離隔して形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速機ケース内に配置され、バルブボディに電子制御ユニットとソレノイドバルブとが配設される制御装置において、遮蔽部材等を設けることなく、前記ソレノイドバルブが発生する電磁波の電子制御ユニットへの影響を抑制することを課題とする。
【解決手段】変速機ケースＡ内に配置されるバルブボディ１０の上層部材１１の上面に電子制御ユニット２０を配設すると共に、該バルブボディ１０の下層部材１３にソレノイドバルブ４０…４０を取り付け、前記電子制御ユニット２０と各ソレノイドバルブ４０…４０とを、バルブボディ１０の側方を通り、その上面側と下面側とに跨って配設されるハーネス５０で接続する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構造で、制御ボディに対するソレノイド弁の取付作業の効率化を図る。
【解決手段】柱状の本体部３０ｂと、該本体部３０ｂと同軸状に連なる軸状の弁部３０ａとからなるソレノイド弁３０を制御ボディ１０に取り付ける取付構造であって、本体部３０ｂの外周面３１に設けた突起状のコネクタハウジング３２に形成した爪部３５と、制御ボディ１０の突出部１５に設けた溝部２５とからなる係合機構５０を備え、係合機構５０の爪部３５が溝部２５に弾性的に係合することで、制御ボディ１０に対するソレノイド弁３０の固定がなされるようにした。 （もっと読む）

【課題】油圧脈動が発生する場合に、油圧脈動を受けて弁体が主油路に衝突するのを防止することができ、異音が発生するのを防止することができるオイルクーラバイパスバルブを提供すること。
【解決手段】ＣＶＢ１６は、冷却油路２７に連通する入力ポート３１ａおよび排出油路３４に連通する排出ポート３１ｃを有する本体３１と、本体３１に収容され、入力ポート３１ａおよび排出ポート３１ｃを介して冷却油路２７と排出油路３４との連通を遮断する第１の位置と、冷却油路２７を流れる作動油圧が所定油圧以上となったとき、入力ポート３１ａおよび排出ポート３１ｃを介して冷却油路２７と排出油路３４とを連通する第２の位置との間で移動自在な弁体３２とを備え、弁体３２が、本体３１に対して冷却油路２７を流れる作動油の流れ方向と略同方向に移動するように構成される。 （もっと読む）

【課題】調圧した作動油を変速レンジに応じた行先に切り換えて供給する構成の油圧制御弁において、デバイスの共用化による部品点数を抑えた簡単な構造で、十分なフェイルタフネスを確保する。
【解決手段】スプール２０と、スプール２０を摺動可能に収容した円筒状のスリーブ３０と、変速レンジに応じてスリーブ３０の回転角度を変化させる機械的な機構５１，５５と、スリーブ３０を回転自在に支持するバルブボディ４０とを備えた油圧制御弁１であって、スリーブ３０の回転角度に応じて、スリーブ３０に設けた出力ポート３４がバルブボディ４０に設けた出力油路４４ａ〜４４ｃのいずれかと選択的に連通することで、スプール２０で調圧された作動油が出力油路４４ａ〜４４ｃのいずれかに導出されて、その先に繋がれた変速レンジに対応する油圧作動部７２ａ〜７２ｃのいずれかに供給されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で部品点数を増加させず、かつ取付工程を簡素化しながらも、ボディに対する抜け止め及び回り止めを施した状態での弁体の取り付けを行う。
【解決手段】取付面１１を有する制御ボディ１０と、取付面１１上で該取付面１１に沿う向きに開口する挿入穴１３と、挿入穴１３に挿入されて回転可能に収容されるソレノイドバルブ３０と、取付面１１上でソレノイドバルブ３０挿入方向に対して交差する方向に延びるスリット部１５と、ソレノイドバルブ３０のスリーブ３１に形成した切込溝３５と、挿入穴１３内のソレノイドバルブ３０を係止するためのステイ２０と、を備え、挿入穴１３に挿入したソレノイドバルブ３０を回転させて、切込溝３５をスリット部１５側に向けて、スリット部１５に差し込んだステイ２０を切込溝３５に係合させることで、ソレノイドバルブ３０の抜け止め及び回り止めを施すようにした。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイドバルブを含む電磁弁装置において、ソレノイド部における摺動性を高めることができ、精度の高い出力圧の制御を行う。
【解決手段】コイルの励磁により軸部５８を摺動するリニアソレノイド部３０と、軸部５８の摺動とともに摺動可能なスプール２８を内蔵するバルブボディ４４と、バルブボディ４４に設けられ、リニアソレノイド部３０に隣接して軸部５８を囲い、流体が導入されて溜められる室６０ｅと、室６０ｅに設けられ、室６０ｅに溜められた流体を排出可能なポート６０ｄと、を備えて構成されるリニアソレノイドバルブ１４ａを含む電磁弁装置であって、ポート６０ｄは、室６０ｅに溜められた流体の液面に軸部５８の一部が浸漬される状態で、液面よりも鉛直方向上側となる室６０ｅの内面に開口している構成とした。 （もっと読む）

【課題】複数のリニアソレノイドバルブや方向切換弁等を効率的に配設して、より一層小型・軽量化を達成すること。
【解決手段】上ボディ１２ａの一側面側２２ａに、フランジ部２４及びスプール取着孔２６が設けられ、他側面側２２ｂに、隣接するフランジ部２４間に沿って延在する三方弁取着孔４０が設けられ、このスプール取着孔２６及び三方弁取着孔４０は、互いに上ボディ１２ａの軸線と直交する方向でオーバーラップするように配設され、リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄには、ダンパ油室６２に連通するオリフィス７０が設けられ、三方弁１６ａ〜１６ｃには、圧油を排出するドレンポート８２が設けられ、前記リニアソレノイドバルブ１４ａ〜１４ｄのオリフィス７０と前記三方弁１６ａ〜１６ｃのドレンポート８２は、上ボディ１２ａに形成された第４油路１１２ｄによって連通すると共に、同一直線上（一点鎖線Ｌ上）に配置される。 （もっと読む）

本発明は、トランスミッション、特にツインクラッチ式のトランスミッションの複数のシフトレール（３，５，７，９）を制御可能な液圧アッセンブリ（１）であって、シフトレール毎に、それぞれのシフトレールを往復移動可能に制御可能な複動型のシリンダ（１１，１３，１５，１７）を備える液圧アッセンブリに関する。液圧アッセンブリの改良された制御を可能にするために、複数のシフトレールの上流に接続され、第１の出口（３７）及び第２の出口（３９）を備える、シフトレールを制御するための第１の切換圧及び第２の切換圧を形成可能な第１の液圧装置（３３）と、第１の液圧装置とシフトレールのうちの２つのシフトレール（３，５）との間に接続される、選択的に２つのシフトレールの複動型のシリンダ（１１，１３）の一方に第１の液圧装置の第１の出口を、かつ２つのシフトレールの他方の複動型のシリンダ（１３）に第１の液圧装置の第２の出口を割り当て可能であり、かつ選択的に交差させて割り当て可能な第２の液圧装置（４１）と、が設けられている。
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【課題】 変速機の係合装置を作動させる油圧アクチュエータの推力および作動応答性を両立させる。
【解決手段】 油圧アクチュエータＡ１は、大きい第１受圧面を有する１速ピストンＰＳ１と小さい第２受圧面を有する３速ピストンＰＳ３とを備えており、低温時の第１モードで第１受圧面だけに油圧を作用させて油圧アクチュエータＡ１を右方向に駆動して１速変速段を確立し、常温時の第２モードで第１、第２受圧面の両方に油圧を作用させて油圧アクチュエータＡ１を右方向に駆動して１速変速段を確立し、常温時の第３モードで第２受圧面だけに油圧を作用させて油圧アクチュエータＡ１を左方向に駆動して３速変速段を確立する。第１モードでは油圧アクチュエータＡ１が大推力、低速で作動するので、作動油の粘性が高くなる低温時であっても確実な変速を可能にすることができ、第２モードでは油圧アクチュエータＡ１が小推力、高速で作動するので、大推力が必要とされない常温時に高い変速応答性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】制御を複雑にすることなく、油圧の漏洩を低減してベルト式無段変速機の効率を向上させることのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】変速比を設定する変速比制御に関与する変速比制御部５と、挟圧力を設定する挟圧力制御に関与する挟圧力制御部６と、油圧供給源１０，１４から変速比制御部に至る第１油圧系統１７，２０と、油圧供給源１０，１４から挟圧力制御部６に至る第２油圧系統２２，２４とを備え、変速比制御部５および挟圧力制御部６に対してそれぞれ給排する油圧を制御する油圧制御装置ＨＣＵにおいて、第１油圧系統１７，２０内に設けられ、かつポペット弁により構成されて変速比制御部５に対する油圧の給排を制御する第１制御弁１８，２１と、第２油圧系統２２，２４内に設けられ、かつスプール弁により構成されて挟圧力制御部６に対する油圧の給排を制御する第２制御弁２３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】表面処理を施すことなく、必要十分な耐摩耗性を確保し、コストダウンを図ることができるスプールバルブを提供すること。
【解決手段】スプールバルブ１は、油圧経路２１内に配設されると共に、油圧経路２１に対して摺動させることにより油路２２の開閉を行うものである。スプールバルブ１は、質量％で、Ｓｉ：３．０〜１７．０％、Ｃｕ：０．５〜５．０％、Ｍｎ：０．５％以下、Ｍｇ：０．０２〜１．５％を含有し、残部がＡｌ及び不可避的不純物であるアルミニウム合金よりなる。スプールバルブ１には、人工時効硬化させるＴ６処理又はＴ８処理が施されており、かつ、表面処理が施されていない。 （もっと読む）

好ましい実施形態では、上方及び下方のフィードバック室を有する弁スリーブを有する本発明のソレノイド制御弁が提供され、フィードバック室は、外面の長手方向の１つ又は複数のスロットによって制御圧力に接続される。
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【課題】回動レバーの位置決めを精度良く行うことを可能とする車輌用パーキング装置を提供する。
【解決手段】シフト操作入力に基づき油圧ピストン装置２０を駆動させることによりパーキング状態及びパーキング解除状態に切換え得るパーキング装置１は、カム６がサポート５とパーキングポール４との間に挿入されるパーキング状態となる回動角度でバルブボディ１２の突出部１２ａに対して当接する入位置当接部１０ｂを有する回動レバー１０を備えている。これにより、新たな部品を追加することなく、パーキング入位置における回動レバー１０の位置決めを精度良く行うことができる。 （もっと読む）

【課題】良好な組立性を有する変速機用油圧制御装置の提供。
【解決手段】変速機用油圧制御装置２０は、バルブボディ２１と、バルブ側コネクタ３４を有する複数のソレノイドバルブ３０，３１と、ソレノイドバルブ３０，３１を駆動制御するための変速用ＥＣＵ４１と、変速用ＥＣＵ４１に電気的に接続されたフレキシブル配線板４３と、バルブ側コネクタ３４と結合可能であると共にフレキシブル配線板４３に電気的に接続されるコネクタ６４と、変速用ＥＣＵ４１を支持すると共にバルブボディ２１にソレノイドバルブ３０，３１側から取り付けられる本体６１と当該本体６１がバルブボディ２１に取り付けられたときに対応するバルブ側コネクタ３４と対向するようにコネクタ６４を複数保持すると共に本体６１によりコネクタ３４，６４の接続方向に移動自在に支持される可動保持部６３とを含む支持部材６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに取り付けられた電動ポンプに接続される流体圧回路を簡素化することを可能とし、かつ、流体圧回路を飛散物などからも保護性能を向上することができる変速機の流体圧回路構造を提供すること。
【解決手段】メインバルブ側からミッションケースに形成されたケース吸入路４００を介してオイルを吸入し、ミッションケースに形成されたケース吐出路６００を介してオイルをメインバルブ側に吐出するメカポンプＯＰ１と、ミッションケースの外側面下部に設けられた電動ポンプＯＰ２と、ケース吸入路４００から分岐されて、電動ポンプＯＰ２が取り付けられたミッションケース１００の外側面に向けて車幅方向に延びるサブ吸入路５００、および電動ポンプＯＰ２側から車幅方向に延びてケース吐出路６００に合流するサブ吐出路７００を有するサブバルブ３００と、を備えていることを特徴とする変速機の流体圧回路構造とした。 （もっと読む）

【課題】小型化の可能な油圧制御装置を提供することにある。
【解決手段】アッパコントロールバルブ３及びロアコントロールバルブ４は、それぞれ、溝部１２Ｂ，１２Ｃからなる油路を備える。配線プレート１は、アッパコントロールバルブ３とロアコントロールバルブ４との間に挟持されるサンドウイッチ構造としている。アッパコントロールバルブ３の溝部１２Ｂ及びロアコントロールバルブ４の溝部１２Ｃの少なくとも一方と連通する溝部若しくは貫通穴を備える。 （もっと読む）

【課題】電気的な接続性を向上させると共によりコンパクトな構成とする。
【解決手段】リニアソレノイド２５のコネクタ２７やオンオフソレノイド３５のコネクタ３７と油圧スイッチ５２の端子とＥＣＵ４２の端子とが略同一平面上となるようバルブボディ２０にリニアソレノイド２５およびオンオフソレノイド３５と油圧スイッチ５２が取り付けられたスイッチ台とＥＣＵ４２が取り付けられたユニット台とを取り付け、コネクタ２７，３７と油圧スイッチ５２の端子とをプリント配線基板６０によりＥＣＵ４２の端子に電気的に接続するから、各端子やコネクタの高さが不揃いとなるのを防止してプリント配線基板６０の形状を複雑なものとする必要がなくなると共に高さ方向に無駄なスペースを減らしてバルブボディ２０にリニアソレノイド２５やオンオフソレノイド３５とスイッチ台とユニット台とを最低限の高さに納めて取り付けることができる。 （もっと読む）