ピン留め構造および油圧制御装置
【課題】ソレノイドバルブがバルブボディにピン留めされるピン留め構造において、簡易且つコンパクトな構成でピン留め用のピンを支持する。
【解決手段】ピン孔２４に挿入されるピン２９によりソレノイドバルブ２５がピン留めされるバルブボディ２２に、ソレノイドバルブ２５が組み込まれる面側にユニット台３０を固定することによりピン留め用のピン２９を受けるピン受けとして機能させるから、ユニット台３０を固定するだけでピン２９を支持することができる。したがって、ピン２９を支持するために専用の部品を用いたりする必要がなく、部品数の増加や重量の増加を抑えて簡易且つコンパクトな構成でピン２９を支持することができる。
【解決手段】ピン孔２４に挿入されるピン２９によりソレノイドバルブ２５がピン留めされるバルブボディ２２に、ソレノイドバルブ２５が組み込まれる面側にユニット台３０を固定することによりピン留め用のピン２９を受けるピン受けとして機能させるから、ユニット台３０を固定するだけでピン２９を支持することができる。したがって、ピン２９を支持するために専用の部品を用いたりする必要がなく、部品数の増加や重量の増加を抑えて簡易且つコンパクトな構成でピン２９を支持することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピン留め構造および油圧制御装置に関し、詳しくは、ソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機における前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造および所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機におけるバルブボディに組み込まれる略円筒状のソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造に関する技術としては、ソレノイドバルブに軸方向と直交する方向に溝を形成すると共にその溝と連通するピン孔をバルブボディに形成しておき、ピン孔と溝とを貫通するピンを挿入してソレノイドバルブをピン留めするものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ピンの両端が外径の大きな大径部となり中央が両端よりも外径の小さな小径部とからなるよう段付き状にピンを形成し、ソレノイドバルブの断面の円弧を横切る第１の溝部とその円弧に隣接する同一断面上の円弧を横切って第１の溝部と連通する第２の溝部とからなる溝をソレノイドバルブに形成する。このとき、第１の溝部は、ピンの両端の大径部が通過できるような大きさに形成し、第２の溝部は、ピンの両端の大径部が通過できずピンの中央の小径部を嵌め込み可能な大きさに形成しておく。そして、第１の溝部とピン孔とが連通する位置にソレノイドバルブを軸心回りに回転させてからピンを挿入し、ピンを挿入した後に第２の溝部とピン孔とが連通しピンの中央の小径部が第２の溝部に嵌まり込む位置までソレノイドバルブを回転させてからソレノイドバルブを回転不能に固定する。これにより、ピンは両端の大径部が第２の溝部を通過できないために移動することができなくなるため、ピンを支持することができるとしている。
【特許文献１】特開２００３−４９８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したピン留め構造においては、ピンや溝を複雑な形状に形成する必要があるため加工負担が増えることになる。また、第１の溝部とピン孔とが連通するようソレノイドバルブを回転させてピンを第１の溝部に挿入してから、第２の溝部とピン孔とが連通するよう再びソレノイドバルブを回転させる必要があるため組み付け工程にも負担をかけることになる。このため、より簡易な構成でピンを支持できるものが望まれていた。ストレート形状のピンを挿入してからピン受け用のプレートをピン孔の上方に取り付けるものも考えられるが、ピンや溝がストレート形状に形成され簡易な構成とはなるもののプレートやプレート取付用ボルトなど専用の部品が必要となり部品数や重量の増加に繋がってしまう。このようなピン留め構造が用いられる自動変速機においては、特に車両に搭載されるものにおいて、コンパクト化や軽量化が必須の課題とされているため、より適した構成でピンを支持できるものが求められていた。
【０００４】
本発明のピン留め構造および油圧制御装置は、簡易且つコンパクトな構成でピンを支持することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のピン留め構造および油圧制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明のピン留め構造は、
ソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機における前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造であって、
前記バルブボディは、ピン留め用のピンが挿入されるピン孔が前記ソレノイドバルブが組み込まれる面に開口するよう形成されてなり、
前記ソレノイドバルブは、前記バルブボディに組み込まれたときに前記ピン孔と連通して前記ピンが挿入される溝が形成されてなり、
前記ユニット台を、前記ソレノイドバルブが組み込まれる面側に固定することにより前記ピンを受けるピン受けとして機能させる
ことを特徴とする。
【０００７】
この本発明のピン留め構造では、ソレノイドバルブがピン留めされるバルブボディのソレノイドバルブが組み込まれる面側にユニット台を固定することにより、ピン留め用のピンを受けるピン受けとして機能させる。これにより、ユニット台を固定するだけでピンを支持することができるから、ピンを支持するために専用の部品を用いるものに比して軽量化やコンパクト化を図ることができると共にピンを支持するためにピンやソレノイドバルブの溝を複雑な形状に形成するものに比して簡易な構成とすることができる。この結果、簡易且つコンパクトな構成でピンを支持することができる。ここで、「自動変速機」は、車載用の自動変速機であるものとすることができる。車載用の自動変速機は、特にコンパクト化や軽量化の要求が厳しいため、本発明を適用する意義が高い。
【０００８】
こうした本発明のピン留め構造において、前記ユニット台は、電子制御ユニットが取り付けられた部分とは異なる部分を前記ピン受けとして機能させるよう形成されてなるものとすることもできる。この態様の本発明のピン留め構造において、前記ユニット台は、前記ピン受けとして機能させる部分にプレートが取り付けられてなるものとすることもできる。こうすれば、ユニット台のピンを受ける部分がピンとの接触により摩耗して損傷するのを防止することができる。
【０００９】
また、本発明のピン留め構造において、前記ピンは、前記ピン孔と前記溝とにクリアランスをもって挿入されるものとすることもできる。ピンの挿入を容易とするためにこのようなピンを用いることがあるが、挿入後にピンがピン孔から抜けやすくなり支持構造が必須となることから、本発明を適用する意義が高い。
【００１０】
本発明の油圧制御装置は、上述した態様のいずれかのピン留め構造、即ち、基本的には、ソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機における前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造であって、前記バルブボディは、ピン留め用のピンが挿入されるピン孔が前記ソレノイドバルブが組み込まれる面に開口するよう形成されてなり、前記ソレノイドバルブは、前記バルブボディに組み込まれたときに前記ピン孔と連通して前記ピンが挿入される溝が形成されてなり、前記ユニット台を、前記ソレノイドバルブが組み込まれる面側に固定することにより前記ピンを受けるピン受けとして機能させることを特徴とするピン留め構造を用いてソレノイドバルブがバルブボディに組み付けられてなることを要旨とする。
【００１１】
この本発明の油圧制御装置では、上述のいずれかの態様の本発明のピン留め構造を用いてソレノイドバルブがバルブボディに組み付けられるから、本発明のピン留め構造が有する効果、例えば、簡易且つコンパクトな構成でピンを支持することができる効果などと同等の効果を奏することができる。
【００１２】
本発明の第２の油圧制御装置は、
所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置であって、
バルブボディと、
該バルブボディに組み込まれ、前記所定の変速段を達成させるための油圧の給排を制御するソレノイドバルブと、
前記バルブボディに装着され、該バルブボディに形成された油路内の油圧を検出する油圧センサと、
前記ソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットと、
を備え、
前記電子制御ユニットは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記電子制御ユニットの順に重なるよう配置されてなり、
前記バルブボディには、前記ソレノイドバルブが組み込まれた状態で前記バルブボディにピン留めするためのピン孔が高さ方向に形成され、
前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記電子制御ユニットが前記バルブボディに取り付けられたときに該電子制御ユニットの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなる
ことを特徴とする。
【００１３】
この本発明の第２の油圧制御装置では、電子制御ユニットは、高さ方向にバルブボディからソレノイドバルブ，電子制御ユニットの順に重なるよう配置されてなり、バルブボディには、ソレノイドバルブが組み込まれた状態でバルブボディにピン留めするためのピン孔が高さ方向に形成され、ピン孔へのピンの挿入を伴ってバルブボディにソレノイドバルブが取り付けられると共に電子制御ユニットがバルブボディに取り付けられたときに電子制御ユニットの固定台がピン受けとして機能するよう固定台が形成される。これにより、電子制御ユニットの固定台がピン受けを兼ねることができるので、ピンを受けるために専用の部品を用いるものに比して、軽量化やコンパクト化を図ることができる。この結果、簡易且つコンパクトな構成でピンを支持することができる。
【００１４】
こうした本発明の第２の油圧制御装置において、前記油圧センサは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記油圧センサの順に重なるよう配置されてなり、前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記油圧センサが前記バルブボディに取り付けられたときに該油圧センサの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなることを特徴とするものとすることもできる。ここで、油圧センサの固定台は、油圧を受けるために剛性の高いものを使用されることが多く変形などのおそれが少ないため、ピン受けとしてより確実に機能させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明のピン留め構造を用いてソレノイドバルブがピン留めされたバルブボディが組み付けられるオートマチックトランスミッション１０の分解斜視図であり、図２は、バルブボディ２０を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図であり、図３は、バルブボディ２０に形成されるバルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５を挿入する様子を示す説明図であり、図４は、ユニット台３０を下面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図５は、ユニット台３０を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【００１７】
オートマチックトランスミッション１０は、自動車が備えるエンジンからの動力を車軸側に伝達する車載用の自動変速機として構成されており、遊星歯車機構やクラッチなどからなる動力伝達機構（図示せず）と、マニュアルバルブ（図示せず）を介してライン圧を入力し調圧してクラッチに供給するソレノイドバルブ２５と共に油圧によりクラッチをオンオフする油圧回路を構成するバルブボディ２０と、ソレノイドバルブ２５を駆動制御して変速段を切り替えるオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという）４２とシフト操作を電気的に検知してシフト操作に応じた位置にマニュアルバルブを駆動制御するシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、ＳＢＷＥＣＵという）４４とが取り付けられバルブボディ２０に組み付けられるユニット台３０と、ＡＴ用オイルを貯留するオイルパン６０と、図示しないオイルポンプの駆動によりオイルパン６０内のオイルを吸引すると共にこれを濾過して図示しない吐出口からバルブボディ２０に供給したり遊星歯車機構や回転軸を支持するベアリングなどの潤滑部分に供給したりするストレーナ５０と、を備え、これらは、底部にオイルパン６０が取り付けられた状態でトランスミッションケース１２に収容されている。
【００１８】
バルブボディ２０は、図２および図３に示すように、ボルト穴２１ａ〜２１ｇが形成された複数の固定台座２１と、ソレノイドバルブ２５の電磁部２５ａを外部に露出させると共に弁部２５ｂと内部に形成された図示しない油路とを連通させて油圧回路が構成されるようソレノイドバルブ２５が挿入される複数のバルブ挿入部２３と、バルブ挿入部２３に挿入された略円筒状の複数のソレノイドバルブ２５とにより構成される。バルブ挿入部２３は、上面にピン孔２４が形成されている。ソレノイドバルブ２５は、弁部２５ｂに図中上下方向にピン溝２６が形成されている。ソレノイドバルブ２５のバルブボディ２０への組み込みは、バルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５を挿入し（図３（１））、ピン溝２６がピン孔２４と連通する回転位置となるようソレノイドバルブ２５の姿勢を調整し、ピン孔２４にピン２９を挿入することにより行われる（図３（２））。このピン２９の挿入によりバルブ挿入部２３からのソレノイドバルブ２５の抜けが防止される。ここで、ピン孔２４は内径がピン２９の外径よりも大きくなるように形成され、また、ピン溝２６は溝深さがピン２９の外径よりも深くなるように形成されている。このため、ピン２９はピン孔２４とピン溝２６とにクリアランスをもって挿入されることになり、製造公差や組み込み位置の誤差などによりピン孔２４とピン溝２６との連通に多少のずれがあっても容易にピン２９を挿入することができる。ただし、挿入後のピン２９が抜けやすいものとなるため、これを支持する必要がある。
【００１９】
ユニット台３０は、図４および図５に示すように、樹脂製の枠３１と、ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２とにより構成されており、枠３１に形成されている二つの開口部３１ａ，３１ｂにそれぞれＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが収容された状態でねじ４６，４８により金属プレート３２に固定されている。ユニット台３０は、図示しないが、枠３１内にはＡＴＥＣＵ４２やＳＢＥＣＵ４４と電気的に接続する配線としてのバスバーが収容されている。また、ユニット台３０は、図１中の上面（図５における下面）には、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＥＣＵ４４とが配置される開口部３１ａ，３１ｂをそれぞれシール材３９ａ，３９ｂで挟んで金属プレート３４が取り付けられるようになっており、この金属プレート３４によって開口部３１ａ，３１ｂが閉塞される。ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２は、ストレーナ５０の図１中の上面に形成された開口部５６にシール材３８を挟んで取り付けられるようになっており、これにより、ストレーナ５０の開口部５６が閉塞される。即ち、ユニット台３０の金属プレート３２は、ストレーナ５０のケースの一部として構成される。また、金属プレート３２は、図４に示すように、開口部３１ａ，３１ｂに対応する部位にフィン３２ａ，３２ｂが形成されている。したがって、金属プレート３２はストレーナ５０内のＡＴ用オイルに浸積された状態となり、ストレーナ５０内に吸入されたＡＴ用オイルはフィン３２ａ，３２ｂを介してユニット室に導入され、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＥＣＵ４４で生じた熱をＡＴ用オイルとの熱交換により放熱することができるようになっている。
【００２０】
ユニット台３０に配置されるＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４は、詳細には図示しないが、それぞれＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備え、これらを構成する電子部品が実装された回路基板が樹脂によりパッケージ化されている。ＡＴＥＣＵ４２には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション信号や車速を検出する車速センサからの車速信号などが入力ポートを介して入力されており、油圧回路のソレノイドバルブへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。ＳＢＷＥＣＵ４４には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション信号などが入力ポートを介して入力されており、ライン圧の供給路を選択するマニュアルバルブへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とは、互いに通信ポートを介して接続されており、各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。
【００２１】
バルブボディ２０とユニット台３０とストレーナ５０との組み付けは、ストレーナ５０とユニット台３０とを開口部５６にシール材３６を挟んでボルト穴５０ａ〜５０ｇとボルト穴３０ａ〜３０ｇとが互いに連通するよう重ねると共にユニット台３０の上に金属プレート３４を開口部３１ａ，３１ｂにシール材３８，３９を挟んでボルト穴３０ａ〜３０ｇとボルト穴３４ａ〜３４ｇとが互いに連通するよう重ね、ボルト６２ａ〜６２ｉを対応するボルト穴５０ａ〜５０ｉ，３０ａ〜３０ｇ，３４ａ〜３４ｇ，２１ａ〜２１ｇに通してバルブボディ２０の下面に締め付けることにより行なうことができる。なお、バルブボディ２０は、図示しないが、同様にボルトの締め付けによりトランスミッションケース１２に固定することができる。
【００２２】
ここで、バルブボディ２０とユニット台３０とストレーナ５０とを組み付ける際のバルブボディ２０へのユニット台３０の取り付けについて説明する。図６は、バルブボディ２０にユニット台３０を取り付ける前の外観を示す外観斜視図であり、図７は、バルブボディ２０にユニット台３０を取り付けた後の外観を示す外観斜視図である。なお、図６，７ではストレーナ５０はユニット台３０に取り付けられていないものとしたが、取り付けられているものとしてもよい。また、上述したように、図６におけるユニット台３０の下面側には、金属プレート３４がボルト穴３０ａ〜３０ｇとボルト穴３４ａ〜３４ｇとが互いに連通するよう重ねられているものとする（図５参照）。そして、図６に示すように、ピン孔２４にそれぞれピン２９を挿入してから、ユニット台３０をボルト穴３０ａ〜３０ｇ（３４ａ〜３４ｇ）がボルト穴２１ａ〜２１ｇと互いに連通するようにバルブボディ２０に重ねる。これにより、ユニット台３０のバルブボディ２０への取り付けが完了する。このとき、図７に示すように、ピン孔２４の図中上方にはユニット台３０が位置することになり、ユニット台３０の図中下面側に重ねられた金属プレート３４でピン２９を受けることができる。この結果、バルブボディ２０とユニット台３０とストレーナ５０とを組み付けると、ユニット台３０の金属プレート３４によってピン２９を支持することができる。
【００２３】
以上説明した実施例のピン留め構造によれば、バルブボディ２０のソレノイドバルブ２５が組み込まれる面側にユニット台３０を固定することによりピン２９を受けるピン受けとして機能させるから、ユニット台３０を固定するだけでピン２９を支持することができる。したがって、ピン２９を支持するために専用の部品を用いたりすることなく、簡易且つコンパクトな構成でピン２９を支持することができる。また、ユニット台３０に取り付けられる金属プレート３４がピン２９を受けるので、ユニット台３０の枠３１がピン２９との接触により摩耗して損傷するのを防止することができる。さらに、金属プレート３４は、ユニット台３０の開口部３１ａ，３１ｂを閉塞するために必要なものでありピン受けのために新たに取り付けられるものではないので、部品数の増加や重量の増加を防止しユニット台３０のコンパクト性を維持しつつピン受けとして機能させることができる。
【００２４】
実施例のピン留め構造では、ユニット台３０に取り付けられた金属プレート３４がピン２９を受けるものとしたが、金属製のものに限られず、樹脂製など他の素材のプレートを用いるものとしてもよい。なお、このようなプレートが取り付けられた部分でピン受けをするものに限られず、直接ユニット台３０の枠３１でピン受けするものとしてもよい。
【００２５】
実施例のピン留め構造では、ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２がストレーナ５０の上部に形成された開口部５６をシール材３６を挟んで閉塞してストレーナ５０のケースの一部として構成するものとしたが、ユニット台をストレーナ５０と完全に別体として構成するものとしてもよい。
【実施例２】
【００２６】
次に、本発明の第２実施例としての油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１００について説明する。図８は、第２実施例としての油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１００の分解斜視図であり、図９は、バルブボディ２００を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図であり、図１０は、バルブボディ２００にユニット台４００とスイッチ台５００とが組み付けられる様子を示す説明図であり、図１１は、バルブボディ２００に形成されるバルブ挿入部２３０にリニアソレノイド２５０を挿入する様子を示す説明図であり、図１２は、ユニット台４００を上面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図１３は、スイッチ台５００を上面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図１４は、スイッチ台５００を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【００２７】
オートマチックトランスミッション１００は、自動車が備えるエンジンからの動力を車軸側に伝達する車載用の自動変速機として構成されており、遊星歯車機構やクラッチ、ブレーキなどからなる図示しない動力伝達機構と、ライン圧を入力し調圧してクラッチに供給するリニアソレノイド２５０とクラッチやブレーキへの出力を選択的に切り換える図示しないリレーバルブに駆動用の信号を出力するオンオフソレノイド３５０とによりクラッチやブレーキの油圧を制御する油圧回路を構成するバルブボディ２００と、リニアソレノイド２５０やオンオフソレノイド３５０などに対して変速段を切り替えるための指令を出力するオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという）４２０とシフト操作を電気的に検知してシフト操作に応じた指令を出力するためのシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、ＳＢＷＥＣＵという）４４０とが取り付けられバルブボディ２００に組み付けられるユニット台４００と、油圧スイッチ５２０が取り付けられバルブボディ２００に組み付けられるスイッチ台５００と、ＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０とリニアソレノイド２５０やオンオフソレノイド３５０，油圧スイッチ５２０とを電気的に接続するプリント配線基板６００と、ＡＴ用オイルを貯留するオイルパン８００と、図示しないオイルポンプの駆動によりオイルパン８００内のオイルを吸引すると共にこれを濾過して吐出口７２０からバルブボディ２００に供給したり遊星歯車機構や回転軸を支持するベアリングなどの潤滑部分に供給したりするストレーナ７００と、を備え、これらは、底部にオイルパン８００が取り付けられた状態でトランスミッションケース１２０に収容されている。
【００２８】
バルブボディ２００には、図９および図１０，図１１に示すように、略円筒状の複数のリニアソレノイド２５０と、略円筒状の複数のオンオフソレノイド３５０と、略円筒状のパーキング用シリンダ３９０とが組み付けられており、ユニット台４００やスイッチ台５００が載置される複数の固定台座に形成されたボルト穴２１０ａ〜２１０ｆ，２２０ａ〜２２０ｇと、リニアソレノイド２５０の電磁部２５０ａを外部に露出させると共に弁部２５０ｂとバルブボディ２００内に形成された油路と連通させて油圧回路が構成されるようリニアソレノイド２５０が挿入される複数のバルブ挿入部２３０と、油圧スイッチ５２０がシールされた状態で取り付けられる複数の油圧導入孔２８０と、オンオフソレノイド３５０の電磁部を外部に露出させると共に弁部と油路とを連通させるようオンオフソレノイド３５０が挿入される複数のバルブ挿入部３３０と、パーキング用シリンダ３９０の油室と油路とを連通させるようパーキング用シリンダ３９０が挿入されるシリンダ挿入部３８０とが形成されている。なお、パーキング用シリンダ３９０は、図示しないパーキング機構のパーキングロッドおよびスプリングとに接続されシフト操作がパーキングレンジ以外のレンジに切り換えられたときには油室に作動油が入力され油圧の作用によりスプリングの付勢力に抗してパーキングロッドを移動させてパーキング解除状態とし、パーキングレンジに切り換えられたときには油室の作動油が排出されスプリングの付勢力によりパーキングロッドを移動させてパーキング状態とするものである。また、油圧導入孔２８０は、バルブ挿入部２３０に形成される他、油路の監視が必要な位置に形成されている。ここで、リニアソレノイド２５０とオンオフソレノイド３５０とパーキング用シリンダ３９０の配置について説明する。バルブボディ２００には、図９中の手前から奥にかけて略中央部分を境にして、主に手前側の領域にバルブ挿入部２３０が手前側に開口して左右方向に並列に形成されると共に奥側の領域ににバルブ挿入部３３０が奥側に開口して左右方向に並列に形成されている。このため、リニアソレノイド２５０が主にバルブボディ２００の手前側の領域に軸方向が手前から奥に向かう方向に沿って並列に配置され、オンオフソレノイド３５０がバルブボディ２００の奥側の領域に軸方向がリニアソレノイド２５０の軸方向と同方向に並列に配置される。ここで、オンオフソレノイド３５０は、リニアソレノイド２５０よりも全長が短く構成されている。このため、バルブボディ２００の奥側の領域のうちオンオフソレノイド３５０が配置される領域よりもさらに奥側に、左右方向に長い空きスペースが生じることになる。この空きスペースに、パーキング用シリンダ３９０をその軸方向が左右方向、即ちリニアソレノイド２５０およびオンオフソレノイド３５０の軸方向と直交するよう配置される。これにより、バルブボディ２００上のスペースを効率よく利用して、リニアソレノイド２５０とオンオフソレノイド３５０とパーキング用シリンダ３９０とを配置することができる。
【００２９】
リニアソレノイド２５０には、図１１に示すように、電磁部２５０ａに高さ方向（図１１中上下方向）に突出したコネクタ２７０が形成されており、オンオフソレノイド３５０にも同様にコネクタ３７０が形成されている。なお、このコネクタ２７０，３７０は、リニアソレノイド２５０とオンオフソレノイド３５０とがバルブボディ２００に組み付けられた状態で略同じ高さとなるよう形成されている。バルブ挿入部２３０には、図１１中上方に開口したピン孔２４０ａ〜２４０ｇが形成され、リニアソレノイド２５０は、弁部２５０ｂに図１１中上下方向に沿ってピン溝２６０が形成されている。ここで、リニアソレノイド２５０のバルブボディ２００への組み込みは、バルブ挿入部２３０にリニアソレノイド２５０を挿入し（図１１（１））、ピン溝２６０がピン孔２４０ａ〜２４０ｇと連通する回転位置となるようリニアソレノイド２５０の姿勢を調整し、ピン孔２４０ａ〜２４０ｇにピン２９０ａ〜２９０ｇをそれぞれ挿入することにより行われる（図１１（２））。このピン２９０ａ〜２９０ｇの挿入により、バルブ挿入部２３０からのリニアソレノイド２５０の抜けが防止される。なお、ピン孔２４０ａ〜２４０ｇは、内径がピン２９０ａ〜２９０ｇの外径よりも大きくなるよう形成され、ピン溝２６０は、溝深さがピン２９０ａ〜２９０ｇの外径よりも深くなるように形成されている。このため、ピン２９０ａ〜２９０ｇはピン孔２４０ａ〜２４０ｇとピン溝２６０とにクリアランスをもって挿入され、製造公差や組み込み位置の誤差などによりピン孔２４０ａ〜２４０ｇとピン溝２６０との連通に多少のずれがあっても容易にピン２９０ａ〜２９０ｇを挿入することができる。ただし、挿入後のピン２９０ａ〜２９０ｇが抜けやすいものとなるため、これを支持する必要がある。
【００３０】
ユニット台４００は、図８および図１２に示すように、金属プレート４１０にＡＴＥＣＵ４２０とＳＢＷＥＣＵ４４０とが固定されると共にボルト６４０ａ〜６４０ｆを通す複数のボルト穴４００ａ〜４００ｆが形成されている。金属プレート４１０は、略長方形状として形成されると共にその一部が延伸したピン受け部４１０ａが形成されているが、この理由については後述する。この金属プレート４１０は、熱伝導性に優れた材料（例えば、銅や銅合金など）により形成されており、ＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０で生じた熱を放熱するヒートシンクとしての機能を有している。ユニット台４００に配置されるＡＴＥＣＵ４２０およびＳＢＷＥＣＵ４４０は、詳細には図示しないが、それぞれＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備え、これらを構成する電子部品が実装された回路基板が樹脂によりパッケージ化されている。また、プリント配線基板６００と電気的に接続するための図示しない端子が露出している。
【００３１】
スイッチ台５００は、図８および図１３，図１４に示すように、金属プレート５１０の図８中の上面側に複数の油圧スイッチ５２０が固定されると共にボルト６５０ａ〜６５０ｇを通す複数のボルト穴５００ａ〜５００ｇが形成され、また、図８中の下面側に油圧スイッチ５２０の端子５４０が各油圧スイッチ５２０につき２つずつ形成されている。油圧スイッチ５２０は、スイッチ台５００がバルブボディ２００に組み付けられたときに、バルブボディ２００に形成された複数の油圧導入孔２８０とそれぞれ対応する位置となるよう金属プレート５１０に固定されており、油圧導入孔２８０から導入される油圧が所定の閾値を超えたことを検出したときにオン信号を出力するものである。ここで、バルブボディ２００のバルブ挿入部２３０に形成された油圧導入孔２８０は（図９参照）、詳細については省略するがリニアソレノイド２５０の弁部２５０ｂの出力ポートと連通するよう形成されており、このため、油圧スイッチ５２０にリニアソレノイド２５０から吐出された直後の油圧を導入して精度よく且つ応答性よく油圧を検出することができるようになっている。また、金属プレート５１０は、剛性に優れた材料（例えば、鉄板など）により形成されており、油圧導入孔２８０からの油圧が油圧スイッチ５２０内に導入されたときに確実にシールすることができる。
【００３２】
プリント配線基板６００は、例えば、厚みが０．０５ｍｍ程度のフィルム状の絶縁体（例えば、ポリイミドフィルム）の層と厚みが０．０５ｍｍ程度の導体（例えば、銅箔）の層とを接着剤を用いて幾層にも重ねた多層板のフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ（Flexible Printed Circuits））として構成されており、銅箔によって図示しない配線パターンが形成されている。この配線パターンに、リニアソレノイド２５０のコネクタ２７０やオンオフソレノイド３５０のコネクタ３７０、ＡＴＥＣＵ４２０およびＳＢＷＥＣＵ４４０の端子、油圧スイッチ５２０の端子５４０がそれぞれハンダ付けされる。これにより、リニアソレノイド２５０のコネクタ２７０とオンオフソレノイド３５０のコネクタ３７０と油圧スイッチ５２０の端子５４０とをＡＴＥＣＵ４２０およびＳＢＷＥＣＵ４４０の端子に電気的に接続する。また、このプリント配線基板６００の厚みは、０．４〜１．２ｍｍ程度となっており、配線基板自体を薄くすることができる。
【００３３】
ここで、バルブボディ２００とユニット台４００とスイッチ台５００の組み付けについて図１０に基づいて説明する。図示するように、まず、バルブボディ２００のピン孔２４０ａ〜２４０ｇにピン２９０ａ〜２９０ｇを挿入してから、ＡＴＥＣＵ４２０とＳＢＷＥＣＵ４４０とが固定されたユニット台４００と複数の油圧スイッチ５２０が固定されたスイッチ台５００とをバルブボディ２００に組み付ける。ユニット台４００の組み付けは、図１０に示すように、ボルト穴４００ａ〜４００ｆとボルト穴２１０ａ〜２１０ｆとが互いに連通するよう重ね、ボルト６４０ａ〜６４０ｆを対応するボルト穴４００ａ〜４００ｆ，２１０ａ〜２１０ｆに通してバルブボディ２００に締め付けることにより行うことができる。また、スイッチ台５００の組み付けは、ボルト穴５００ａ〜５００ｇとボルト穴２２０ａ〜２２０ｇとが互いに連通するよう重ね、ボルト６５０ａ〜６５０ｇを対応するボルト穴５００ａ〜５００ｇ，２２０ａ〜２２０ｇに通してバルブボディ２００に締め付けることにより行うことができる。なお、バルブボディ２００は、同様にボルト６７０などの締め付けによりストレーナ７００と共にトランスミッションケース１２０に固定される（図８参照）。これにより、バルブボディ２００とユニット台４００とスイッチ台５００の組み付けが完了する。図１５は、バルブボディ２００にユニット台４００とスイッチ台５００とが組み付けられた外観を示す外観斜視図である。ここで、ユニット台４００は、上述したように、金属プレート４１０の一部にピン受け部４１０ａが形成されているため、金属プレート４１０のピン受け部４１０ａの図１５中下面側でピン孔２４０ｇに挿入されたピン２９０ｇを受けることができる。また、スイッチ台５００の金属プレート５１０の図１５中下面側でピン孔２４０ａ〜２４０ｆに挿入されたピン２９０ａ〜２９０ｆを受けることができる。このように、バルブボディ２００に組み付けられるユニット台４００とスイッチ台５００とによってピン孔２４０ａ〜２４０ｇに挿入されたピン２９０ａ〜２９０ｇを受けることができるから、ピン２９０ａ〜２９０ｇを支持するために専用の部品を用いる必要がない。このため、ピン２９０ａ〜２９０ｇを支持するために専用の部品を用いる場合に比して、軽量化を図ることができると共に高さ方向に厚みが増すのを防止することができ、簡易かつコンパクトな構成でピン２９０ａ〜２９０ｇを支持することができる。
【００３４】
以上説明した第２実施例の油圧制御装置によれば、バルブボディ２００に組み付けられるユニット台４００とスイッチ台５００とによってピン孔２４０ａ〜２４０ｇに挿入されたピン２９０ａ〜２９０ｇを受けるから、ピン２９０ａ〜２９０ｇを支持するために専用の部品を用いる必要がないため、ピン２９０ａ〜２９０ｇを支持するために専用の部品を用いる場合に比して、軽量化を図ると共に高さ方向に厚みが増すのを防止することができる。この結果、簡易かつコンパクトな構成でピン２９０ａ〜２９０ｇを支持することができる。
【００３５】
第２実施例の油圧制御装置では、電気的な接続にフレキシブルプリント基板として構成されたプリント配線基板６００を用いるものとしたが、これに限られず、リジッド基板として構成されたプリント配線基板を用いるものとしてもよい。また、プリント配線基板６００は、絶縁体の層と導体の層とを幾層にも重ねた多層板としたが、これに限られず、絶縁体の層と導体の層とを一層ずつ重ねた片面板や絶縁体の層の両面に導体の層を重ねた両面板などとしてもよい。なお、上述した各層の厚みや全体の厚みは一例を示したものであり、これに限られるものではない。さらに、プリント配線基板に限られず、バスバーユニットを用いて電気的に接続するものとしてもよい。
【００３６】
第２実施例の油圧制御装置では、パーキング用シリンダ３９０を備えるものとしたが、これを備えないものとしてもよく、この場合、パーキング用シリンダ３９０の替わりに他のバルブ、例えば、マニュアルバルブやソレノイドバルブなどをバルブボディ２００に組み込むものとしてもよい。
【００３７】
第２実施例の油圧制御装置では、ユニット台４００とスイッチ台５００とを別個のものとして構成しそれぞれにＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０、油圧スイッチ５２０を固定するものとしたが、１つの台にＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０、油圧スイッチ５２０を固定するものとしてもよい。また、ユニット台４００とスイッチ台５００とがそれぞれピン２９０ａ〜２９０ｇを受けるピン受けとして機能するものとしたが、いずれか一方のみがピン受けとして機能してすべてのピン２９０ａ〜２９０ｇを受けるものとしてもよい。
【００３８】
第１実施例および第２実施例では、ピン２９やピン２９０ａ〜２９０ｇがピン孔２４およびピン溝２６またはピン孔２４０ａ〜２４０ｇおよびピン溝２６０にそれぞれクリアランスをもって挿入されるものとしたが、クリアランスなく挿入されるものとしてもよい。
【００３９】
第１実施例および第２実施例では、自動車に搭載されるオートマチックトランスミッション１０，１００に適用して説明したが、自動車以外の車両に搭載されるオートマチックトランスミッションに適用するものとしてもよいし、車両以外の機器に搭載されるオートマチックトランスミッションに適用するものとしてもよい。
【００４０】
ここで、各実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。第１実施例では、バルブボディ２０が「バルブボディ」に相当し、ユニット台３０が「ユニット台」に相当し、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４が「電子制御ユニット」に相当する。第２実施例では、バルブボディ２００が「バルブボディ」に相当し、ＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０が「電子制御ユニット」に相当し、油圧スイッチ５２０が「油圧センサ」に相当し、ユニット台４００やスイッチ台５００が「固定台」に相当する。ここで、「電子制御ユニット」としては、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４またはＡＴＥＣＵ４２０とＳＢＷＥＣＵ４４０の２つの電子制御ユニットに限定されるものではなく、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４またはＡＴＥＣＵ４２０とＳＢＷＥＣＵ４４０以外の２つの電子制御ユニットをユニット台に配置するものや、オートマチックトランスミッション１０，１００の制御を単一の電子制御ユニットにより行うものとして一つの電子制御ユニットをユニット台に配置するものとしても構わない。なお、各実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００４１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、自動変速機の製造産業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のピン留め構造を用いてソレノイドバルブがピン留めされたバルブボディが組み付けられるオートマチックトランスミッション１０の分解斜視図である。
【図２】バルブボディ２０を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図である。
【図３】バルブボディ２０に形成されるバルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５を挿入する様子を示す外観斜視図である。
【図４】ユニット台３０を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図５】ユニット台３０を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図６】バルブボディ２０にユニット台３０を取り付ける前の外観を示す外観斜視図である。
【図７】バルブボディ２０にユニット台３０を取り付けた後の外観を示す外観斜視図である。
【図８】第２実施例としての油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１００の分解斜視図である。
【図９】バルブボディ２００を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図である。
【図１０】バルブボディ２００にユニット台４００とスイッチ台５００とが組み付けられる様子を示す説明図である。
【図１１】バルブボディ２００に形成されるバルブ挿入部２３０にリニアソレノイド２５０を挿入する様子を示す外観斜視図である。
【図１２】ユニット台４００を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図１３】スイッチ台５００を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図１４】スイッチ台５００を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図１５】バルブボディ２００にユニット台４００とスイッチ台５００とが組み付けられた外観を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ オートマチックトランスミッション、１２ トランスミッションケース、２０ バルブボディ、２１ 固定台座、２１ａ〜２１ｇ ボルト穴、２３ バルブ挿入部、２４ ピン孔、２５ ソレノイドバルブ、２５ａ 電磁部、２５ｂ 弁部、２６ ピン溝、２９ ピン、３０ ユニット台、３０ａ〜３０ｇ ボルト穴、３１ 枠、３２ 金属プレート、３２ａ，３２ｂ フィン、３４ 金属プレート、３４ａ〜３４ｇ ボルト穴、３８，３９ａ，３９ｂ シール材、４２ オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、４４ シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、４６，４８ ねじ、５０ ストレーナ、５０ａ〜５０ｉ ボルト穴、５２ 吸入口、５６ 開口部、６０ オイルパン、６２ａ〜６２ｉ ボルト、１００ オートマチックトランスミッション、１２０ トランスミッションケース、２００ バルブボディ、２１０ａ〜２１０ｆ，２２０ａ〜２２０ｇ ボルト穴、２３０，３３０ バルブ挿入部、２４０ａ〜２４０ｇ ピン孔、２５０ ソレノイドバルブ、２５０ａ 電磁部、２５０ｂ 弁部、２６０ ピン溝、２７０，３７０ コネクタ、２８０ 油圧導入孔、２９０ａ〜２９０ｇ ピン、３５０ オンオフソレノイド、３８０ シリンダ挿入部、３９０ パーキング用シリンダ、４００ ユニット台、４００ａ〜４００ｆ ボルト穴、４１０ 金属プレート、４１０ａ ピン受け部、４２０ オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、４４０ シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、５００ スイッチ台、５００ａ〜５００ｇ ボルト穴、５１０ 金属プレート、５２０ 油圧スイッチ、５４０ 端子、６００ プリント配線基板、６４０ａ〜６４０ｆ，６５０ａ〜６５０ｇ，６７０ ボルト、７００ ストレーナ、７２０ 吐出口、８００ オイルパン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピン留め構造および油圧制御装置に関し、詳しくは、ソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機における前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造および所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機におけるバルブボディに組み込まれる略円筒状のソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造に関する技術としては、ソレノイドバルブに軸方向と直交する方向に溝を形成すると共にその溝と連通するピン孔をバルブボディに形成しておき、ピン孔と溝とを貫通するピンを挿入してソレノイドバルブをピン留めするものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ピンの両端が外径の大きな大径部となり中央が両端よりも外径の小さな小径部とからなるよう段付き状にピンを形成し、ソレノイドバルブの断面の円弧を横切る第１の溝部とその円弧に隣接する同一断面上の円弧を横切って第１の溝部と連通する第２の溝部とからなる溝をソレノイドバルブに形成する。このとき、第１の溝部は、ピンの両端の大径部が通過できるような大きさに形成し、第２の溝部は、ピンの両端の大径部が通過できずピンの中央の小径部を嵌め込み可能な大きさに形成しておく。そして、第１の溝部とピン孔とが連通する位置にソレノイドバルブを軸心回りに回転させてからピンを挿入し、ピンを挿入した後に第２の溝部とピン孔とが連通しピンの中央の小径部が第２の溝部に嵌まり込む位置までソレノイドバルブを回転させてからソレノイドバルブを回転不能に固定する。これにより、ピンは両端の大径部が第２の溝部を通過できないために移動することができなくなるため、ピンを支持することができるとしている。
【特許文献１】特開２００３−４９８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したピン留め構造においては、ピンや溝を複雑な形状に形成する必要があるため加工負担が増えることになる。また、第１の溝部とピン孔とが連通するようソレノイドバルブを回転させてピンを第１の溝部に挿入してから、第２の溝部とピン孔とが連通するよう再びソレノイドバルブを回転させる必要があるため組み付け工程にも負担をかけることになる。このため、より簡易な構成でピンを支持できるものが望まれていた。ストレート形状のピンを挿入してからピン受け用のプレートをピン孔の上方に取り付けるものも考えられるが、ピンや溝がストレート形状に形成され簡易な構成とはなるもののプレートやプレート取付用ボルトなど専用の部品が必要となり部品数や重量の増加に繋がってしまう。このようなピン留め構造が用いられる自動変速機においては、特に車両に搭載されるものにおいて、コンパクト化や軽量化が必須の課題とされているため、より適した構成でピンを支持できるものが求められていた。
【０００４】
本発明のピン留め構造および油圧制御装置は、簡易且つコンパクトな構成でピンを支持することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のピン留め構造および油圧制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明のピン留め構造は、
ソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機における前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造であって、
前記バルブボディは、ピン留め用のピンが挿入されるピン孔が前記ソレノイドバルブが組み込まれる面に開口するよう形成されてなり、
前記ソレノイドバルブは、前記バルブボディに組み込まれたときに前記ピン孔と連通して前記ピンが挿入される溝が形成されてなり、
前記ユニット台を、前記ソレノイドバルブが組み込まれる面側に固定することにより前記ピンを受けるピン受けとして機能させる
ことを特徴とする。
【０００７】
この本発明のピン留め構造では、ソレノイドバルブがピン留めされるバルブボディのソレノイドバルブが組み込まれる面側にユニット台を固定することにより、ピン留め用のピンを受けるピン受けとして機能させる。これにより、ユニット台を固定するだけでピンを支持することができるから、ピンを支持するために専用の部品を用いるものに比して軽量化やコンパクト化を図ることができると共にピンを支持するためにピンやソレノイドバルブの溝を複雑な形状に形成するものに比して簡易な構成とすることができる。この結果、簡易且つコンパクトな構成でピンを支持することができる。ここで、「自動変速機」は、車載用の自動変速機であるものとすることができる。車載用の自動変速機は、特にコンパクト化や軽量化の要求が厳しいため、本発明を適用する意義が高い。
【０００８】
こうした本発明のピン留め構造において、前記ユニット台は、電子制御ユニットが取り付けられた部分とは異なる部分を前記ピン受けとして機能させるよう形成されてなるものとすることもできる。この態様の本発明のピン留め構造において、前記ユニット台は、前記ピン受けとして機能させる部分にプレートが取り付けられてなるものとすることもできる。こうすれば、ユニット台のピンを受ける部分がピンとの接触により摩耗して損傷するのを防止することができる。
【０００９】
また、本発明のピン留め構造において、前記ピンは、前記ピン孔と前記溝とにクリアランスをもって挿入されるものとすることもできる。ピンの挿入を容易とするためにこのようなピンを用いることがあるが、挿入後にピンがピン孔から抜けやすくなり支持構造が必須となることから、本発明を適用する意義が高い。
【００１０】
本発明の油圧制御装置は、上述した態様のいずれかのピン留め構造、即ち、基本的には、ソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機における前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造であって、前記バルブボディは、ピン留め用のピンが挿入されるピン孔が前記ソレノイドバルブが組み込まれる面に開口するよう形成されてなり、前記ソレノイドバルブは、前記バルブボディに組み込まれたときに前記ピン孔と連通して前記ピンが挿入される溝が形成されてなり、前記ユニット台を、前記ソレノイドバルブが組み込まれる面側に固定することにより前記ピンを受けるピン受けとして機能させることを特徴とするピン留め構造を用いてソレノイドバルブがバルブボディに組み付けられてなることを要旨とする。
【００１１】
この本発明の油圧制御装置では、上述のいずれかの態様の本発明のピン留め構造を用いてソレノイドバルブがバルブボディに組み付けられるから、本発明のピン留め構造が有する効果、例えば、簡易且つコンパクトな構成でピンを支持することができる効果などと同等の効果を奏することができる。
【００１２】
本発明の第２の油圧制御装置は、
所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置であって、
バルブボディと、
該バルブボディに組み込まれ、前記所定の変速段を達成させるための油圧の給排を制御するソレノイドバルブと、
前記バルブボディに装着され、該バルブボディに形成された油路内の油圧を検出する油圧センサと、
前記ソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットと、
を備え、
前記電子制御ユニットは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記電子制御ユニットの順に重なるよう配置されてなり、
前記バルブボディには、前記ソレノイドバルブが組み込まれた状態で前記バルブボディにピン留めするためのピン孔が高さ方向に形成され、
前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記電子制御ユニットが前記バルブボディに取り付けられたときに該電子制御ユニットの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなる
ことを特徴とする。
【００１３】
この本発明の第２の油圧制御装置では、電子制御ユニットは、高さ方向にバルブボディからソレノイドバルブ，電子制御ユニットの順に重なるよう配置されてなり、バルブボディには、ソレノイドバルブが組み込まれた状態でバルブボディにピン留めするためのピン孔が高さ方向に形成され、ピン孔へのピンの挿入を伴ってバルブボディにソレノイドバルブが取り付けられると共に電子制御ユニットがバルブボディに取り付けられたときに電子制御ユニットの固定台がピン受けとして機能するよう固定台が形成される。これにより、電子制御ユニットの固定台がピン受けを兼ねることができるので、ピンを受けるために専用の部品を用いるものに比して、軽量化やコンパクト化を図ることができる。この結果、簡易且つコンパクトな構成でピンを支持することができる。
【００１４】
こうした本発明の第２の油圧制御装置において、前記油圧センサは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記油圧センサの順に重なるよう配置されてなり、前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記油圧センサが前記バルブボディに取り付けられたときに該油圧センサの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなることを特徴とするものとすることもできる。ここで、油圧センサの固定台は、油圧を受けるために剛性の高いものを使用されることが多く変形などのおそれが少ないため、ピン受けとしてより確実に機能させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明のピン留め構造を用いてソレノイドバルブがピン留めされたバルブボディが組み付けられるオートマチックトランスミッション１０の分解斜視図であり、図２は、バルブボディ２０を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図であり、図３は、バルブボディ２０に形成されるバルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５を挿入する様子を示す説明図であり、図４は、ユニット台３０を下面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図５は、ユニット台３０を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【００１７】
オートマチックトランスミッション１０は、自動車が備えるエンジンからの動力を車軸側に伝達する車載用の自動変速機として構成されており、遊星歯車機構やクラッチなどからなる動力伝達機構（図示せず）と、マニュアルバルブ（図示せず）を介してライン圧を入力し調圧してクラッチに供給するソレノイドバルブ２５と共に油圧によりクラッチをオンオフする油圧回路を構成するバルブボディ２０と、ソレノイドバルブ２５を駆動制御して変速段を切り替えるオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという）４２とシフト操作を電気的に検知してシフト操作に応じた位置にマニュアルバルブを駆動制御するシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、ＳＢＷＥＣＵという）４４とが取り付けられバルブボディ２０に組み付けられるユニット台３０と、ＡＴ用オイルを貯留するオイルパン６０と、図示しないオイルポンプの駆動によりオイルパン６０内のオイルを吸引すると共にこれを濾過して図示しない吐出口からバルブボディ２０に供給したり遊星歯車機構や回転軸を支持するベアリングなどの潤滑部分に供給したりするストレーナ５０と、を備え、これらは、底部にオイルパン６０が取り付けられた状態でトランスミッションケース１２に収容されている。
【００１８】
バルブボディ２０は、図２および図３に示すように、ボルト穴２１ａ〜２１ｇが形成された複数の固定台座２１と、ソレノイドバルブ２５の電磁部２５ａを外部に露出させると共に弁部２５ｂと内部に形成された図示しない油路とを連通させて油圧回路が構成されるようソレノイドバルブ２５が挿入される複数のバルブ挿入部２３と、バルブ挿入部２３に挿入された略円筒状の複数のソレノイドバルブ２５とにより構成される。バルブ挿入部２３は、上面にピン孔２４が形成されている。ソレノイドバルブ２５は、弁部２５ｂに図中上下方向にピン溝２６が形成されている。ソレノイドバルブ２５のバルブボディ２０への組み込みは、バルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５を挿入し（図３（１））、ピン溝２６がピン孔２４と連通する回転位置となるようソレノイドバルブ２５の姿勢を調整し、ピン孔２４にピン２９を挿入することにより行われる（図３（２））。このピン２９の挿入によりバルブ挿入部２３からのソレノイドバルブ２５の抜けが防止される。ここで、ピン孔２４は内径がピン２９の外径よりも大きくなるように形成され、また、ピン溝２６は溝深さがピン２９の外径よりも深くなるように形成されている。このため、ピン２９はピン孔２４とピン溝２６とにクリアランスをもって挿入されることになり、製造公差や組み込み位置の誤差などによりピン孔２４とピン溝２６との連通に多少のずれがあっても容易にピン２９を挿入することができる。ただし、挿入後のピン２９が抜けやすいものとなるため、これを支持する必要がある。
【００１９】
ユニット台３０は、図４および図５に示すように、樹脂製の枠３１と、ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２とにより構成されており、枠３１に形成されている二つの開口部３１ａ，３１ｂにそれぞれＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とが収容された状態でねじ４６，４８により金属プレート３２に固定されている。ユニット台３０は、図示しないが、枠３１内にはＡＴＥＣＵ４２やＳＢＥＣＵ４４と電気的に接続する配線としてのバスバーが収容されている。また、ユニット台３０は、図１中の上面（図５における下面）には、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＥＣＵ４４とが配置される開口部３１ａ，３１ｂをそれぞれシール材３９ａ，３９ｂで挟んで金属プレート３４が取り付けられるようになっており、この金属プレート３４によって開口部３１ａ，３１ｂが閉塞される。ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２は、ストレーナ５０の図１中の上面に形成された開口部５６にシール材３８を挟んで取り付けられるようになっており、これにより、ストレーナ５０の開口部５６が閉塞される。即ち、ユニット台３０の金属プレート３２は、ストレーナ５０のケースの一部として構成される。また、金属プレート３２は、図４に示すように、開口部３１ａ，３１ｂに対応する部位にフィン３２ａ，３２ｂが形成されている。したがって、金属プレート３２はストレーナ５０内のＡＴ用オイルに浸積された状態となり、ストレーナ５０内に吸入されたＡＴ用オイルはフィン３２ａ，３２ｂを介してユニット室に導入され、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＥＣＵ４４で生じた熱をＡＴ用オイルとの熱交換により放熱することができるようになっている。
【００２０】
ユニット台３０に配置されるＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４は、詳細には図示しないが、それぞれＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備え、これらを構成する電子部品が実装された回路基板が樹脂によりパッケージ化されている。ＡＴＥＣＵ４２には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション信号や車速を検出する車速センサからの車速信号などが入力ポートを介して入力されており、油圧回路のソレノイドバルブへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。ＳＢＷＥＣＵ４４には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサからのシフトポジション信号などが入力ポートを介して入力されており、ライン圧の供給路を選択するマニュアルバルブへの駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４とは、互いに通信ポートを介して接続されており、各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。
【００２１】
バルブボディ２０とユニット台３０とストレーナ５０との組み付けは、ストレーナ５０とユニット台３０とを開口部５６にシール材３６を挟んでボルト穴５０ａ〜５０ｇとボルト穴３０ａ〜３０ｇとが互いに連通するよう重ねると共にユニット台３０の上に金属プレート３４を開口部３１ａ，３１ｂにシール材３８，３９を挟んでボルト穴３０ａ〜３０ｇとボルト穴３４ａ〜３４ｇとが互いに連通するよう重ね、ボルト６２ａ〜６２ｉを対応するボルト穴５０ａ〜５０ｉ，３０ａ〜３０ｇ，３４ａ〜３４ｇ，２１ａ〜２１ｇに通してバルブボディ２０の下面に締め付けることにより行なうことができる。なお、バルブボディ２０は、図示しないが、同様にボルトの締め付けによりトランスミッションケース１２に固定することができる。
【００２２】
ここで、バルブボディ２０とユニット台３０とストレーナ５０とを組み付ける際のバルブボディ２０へのユニット台３０の取り付けについて説明する。図６は、バルブボディ２０にユニット台３０を取り付ける前の外観を示す外観斜視図であり、図７は、バルブボディ２０にユニット台３０を取り付けた後の外観を示す外観斜視図である。なお、図６，７ではストレーナ５０はユニット台３０に取り付けられていないものとしたが、取り付けられているものとしてもよい。また、上述したように、図６におけるユニット台３０の下面側には、金属プレート３４がボルト穴３０ａ〜３０ｇとボルト穴３４ａ〜３４ｇとが互いに連通するよう重ねられているものとする（図５参照）。そして、図６に示すように、ピン孔２４にそれぞれピン２９を挿入してから、ユニット台３０をボルト穴３０ａ〜３０ｇ（３４ａ〜３４ｇ）がボルト穴２１ａ〜２１ｇと互いに連通するようにバルブボディ２０に重ねる。これにより、ユニット台３０のバルブボディ２０への取り付けが完了する。このとき、図７に示すように、ピン孔２４の図中上方にはユニット台３０が位置することになり、ユニット台３０の図中下面側に重ねられた金属プレート３４でピン２９を受けることができる。この結果、バルブボディ２０とユニット台３０とストレーナ５０とを組み付けると、ユニット台３０の金属プレート３４によってピン２９を支持することができる。
【００２３】
以上説明した実施例のピン留め構造によれば、バルブボディ２０のソレノイドバルブ２５が組み込まれる面側にユニット台３０を固定することによりピン２９を受けるピン受けとして機能させるから、ユニット台３０を固定するだけでピン２９を支持することができる。したがって、ピン２９を支持するために専用の部品を用いたりすることなく、簡易且つコンパクトな構成でピン２９を支持することができる。また、ユニット台３０に取り付けられる金属プレート３４がピン２９を受けるので、ユニット台３０の枠３１がピン２９との接触により摩耗して損傷するのを防止することができる。さらに、金属プレート３４は、ユニット台３０の開口部３１ａ，３１ｂを閉塞するために必要なものでありピン受けのために新たに取り付けられるものではないので、部品数の増加や重量の増加を防止しユニット台３０のコンパクト性を維持しつつピン受けとして機能させることができる。
【００２４】
実施例のピン留め構造では、ユニット台３０に取り付けられた金属プレート３４がピン２９を受けるものとしたが、金属製のものに限られず、樹脂製など他の素材のプレートを用いるものとしてもよい。なお、このようなプレートが取り付けられた部分でピン受けをするものに限られず、直接ユニット台３０の枠３１でピン受けするものとしてもよい。
【００２５】
実施例のピン留め構造では、ユニット台３０の底部をなす金属プレート３２がストレーナ５０の上部に形成された開口部５６をシール材３６を挟んで閉塞してストレーナ５０のケースの一部として構成するものとしたが、ユニット台をストレーナ５０と完全に別体として構成するものとしてもよい。
【実施例２】
【００２６】
次に、本発明の第２実施例としての油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１００について説明する。図８は、第２実施例としての油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１００の分解斜視図であり、図９は、バルブボディ２００を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図であり、図１０は、バルブボディ２００にユニット台４００とスイッチ台５００とが組み付けられる様子を示す説明図であり、図１１は、バルブボディ２００に形成されるバルブ挿入部２３０にリニアソレノイド２５０を挿入する様子を示す説明図であり、図１２は、ユニット台４００を上面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図１３は、スイッチ台５００を上面側から見た外観を示す外観斜視図であり、図１４は、スイッチ台５００を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【００２７】
オートマチックトランスミッション１００は、自動車が備えるエンジンからの動力を車軸側に伝達する車載用の自動変速機として構成されており、遊星歯車機構やクラッチ、ブレーキなどからなる図示しない動力伝達機構と、ライン圧を入力し調圧してクラッチに供給するリニアソレノイド２５０とクラッチやブレーキへの出力を選択的に切り換える図示しないリレーバルブに駆動用の信号を出力するオンオフソレノイド３５０とによりクラッチやブレーキの油圧を制御する油圧回路を構成するバルブボディ２００と、リニアソレノイド２５０やオンオフソレノイド３５０などに対して変速段を切り替えるための指令を出力するオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという）４２０とシフト操作を電気的に検知してシフト操作に応じた指令を出力するためのシフトバイワイヤ用電子制御ユニット（以下、ＳＢＷＥＣＵという）４４０とが取り付けられバルブボディ２００に組み付けられるユニット台４００と、油圧スイッチ５２０が取り付けられバルブボディ２００に組み付けられるスイッチ台５００と、ＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０とリニアソレノイド２５０やオンオフソレノイド３５０，油圧スイッチ５２０とを電気的に接続するプリント配線基板６００と、ＡＴ用オイルを貯留するオイルパン８００と、図示しないオイルポンプの駆動によりオイルパン８００内のオイルを吸引すると共にこれを濾過して吐出口７２０からバルブボディ２００に供給したり遊星歯車機構や回転軸を支持するベアリングなどの潤滑部分に供給したりするストレーナ７００と、を備え、これらは、底部にオイルパン８００が取り付けられた状態でトランスミッションケース１２０に収容されている。
【００２８】
バルブボディ２００には、図９および図１０，図１１に示すように、略円筒状の複数のリニアソレノイド２５０と、略円筒状の複数のオンオフソレノイド３５０と、略円筒状のパーキング用シリンダ３９０とが組み付けられており、ユニット台４００やスイッチ台５００が載置される複数の固定台座に形成されたボルト穴２１０ａ〜２１０ｆ，２２０ａ〜２２０ｇと、リニアソレノイド２５０の電磁部２５０ａを外部に露出させると共に弁部２５０ｂとバルブボディ２００内に形成された油路と連通させて油圧回路が構成されるようリニアソレノイド２５０が挿入される複数のバルブ挿入部２３０と、油圧スイッチ５２０がシールされた状態で取り付けられる複数の油圧導入孔２８０と、オンオフソレノイド３５０の電磁部を外部に露出させると共に弁部と油路とを連通させるようオンオフソレノイド３５０が挿入される複数のバルブ挿入部３３０と、パーキング用シリンダ３９０の油室と油路とを連通させるようパーキング用シリンダ３９０が挿入されるシリンダ挿入部３８０とが形成されている。なお、パーキング用シリンダ３９０は、図示しないパーキング機構のパーキングロッドおよびスプリングとに接続されシフト操作がパーキングレンジ以外のレンジに切り換えられたときには油室に作動油が入力され油圧の作用によりスプリングの付勢力に抗してパーキングロッドを移動させてパーキング解除状態とし、パーキングレンジに切り換えられたときには油室の作動油が排出されスプリングの付勢力によりパーキングロッドを移動させてパーキング状態とするものである。また、油圧導入孔２８０は、バルブ挿入部２３０に形成される他、油路の監視が必要な位置に形成されている。ここで、リニアソレノイド２５０とオンオフソレノイド３５０とパーキング用シリンダ３９０の配置について説明する。バルブボディ２００には、図９中の手前から奥にかけて略中央部分を境にして、主に手前側の領域にバルブ挿入部２３０が手前側に開口して左右方向に並列に形成されると共に奥側の領域ににバルブ挿入部３３０が奥側に開口して左右方向に並列に形成されている。このため、リニアソレノイド２５０が主にバルブボディ２００の手前側の領域に軸方向が手前から奥に向かう方向に沿って並列に配置され、オンオフソレノイド３５０がバルブボディ２００の奥側の領域に軸方向がリニアソレノイド２５０の軸方向と同方向に並列に配置される。ここで、オンオフソレノイド３５０は、リニアソレノイド２５０よりも全長が短く構成されている。このため、バルブボディ２００の奥側の領域のうちオンオフソレノイド３５０が配置される領域よりもさらに奥側に、左右方向に長い空きスペースが生じることになる。この空きスペースに、パーキング用シリンダ３９０をその軸方向が左右方向、即ちリニアソレノイド２５０およびオンオフソレノイド３５０の軸方向と直交するよう配置される。これにより、バルブボディ２００上のスペースを効率よく利用して、リニアソレノイド２５０とオンオフソレノイド３５０とパーキング用シリンダ３９０とを配置することができる。
【００２９】
リニアソレノイド２５０には、図１１に示すように、電磁部２５０ａに高さ方向（図１１中上下方向）に突出したコネクタ２７０が形成されており、オンオフソレノイド３５０にも同様にコネクタ３７０が形成されている。なお、このコネクタ２７０，３７０は、リニアソレノイド２５０とオンオフソレノイド３５０とがバルブボディ２００に組み付けられた状態で略同じ高さとなるよう形成されている。バルブ挿入部２３０には、図１１中上方に開口したピン孔２４０ａ〜２４０ｇが形成され、リニアソレノイド２５０は、弁部２５０ｂに図１１中上下方向に沿ってピン溝２６０が形成されている。ここで、リニアソレノイド２５０のバルブボディ２００への組み込みは、バルブ挿入部２３０にリニアソレノイド２５０を挿入し（図１１（１））、ピン溝２６０がピン孔２４０ａ〜２４０ｇと連通する回転位置となるようリニアソレノイド２５０の姿勢を調整し、ピン孔２４０ａ〜２４０ｇにピン２９０ａ〜２９０ｇをそれぞれ挿入することにより行われる（図１１（２））。このピン２９０ａ〜２９０ｇの挿入により、バルブ挿入部２３０からのリニアソレノイド２５０の抜けが防止される。なお、ピン孔２４０ａ〜２４０ｇは、内径がピン２９０ａ〜２９０ｇの外径よりも大きくなるよう形成され、ピン溝２６０は、溝深さがピン２９０ａ〜２９０ｇの外径よりも深くなるように形成されている。このため、ピン２９０ａ〜２９０ｇはピン孔２４０ａ〜２４０ｇとピン溝２６０とにクリアランスをもって挿入され、製造公差や組み込み位置の誤差などによりピン孔２４０ａ〜２４０ｇとピン溝２６０との連通に多少のずれがあっても容易にピン２９０ａ〜２９０ｇを挿入することができる。ただし、挿入後のピン２９０ａ〜２９０ｇが抜けやすいものとなるため、これを支持する必要がある。
【００３０】
ユニット台４００は、図８および図１２に示すように、金属プレート４１０にＡＴＥＣＵ４２０とＳＢＷＥＣＵ４４０とが固定されると共にボルト６４０ａ〜６４０ｆを通す複数のボルト穴４００ａ〜４００ｆが形成されている。金属プレート４１０は、略長方形状として形成されると共にその一部が延伸したピン受け部４１０ａが形成されているが、この理由については後述する。この金属プレート４１０は、熱伝導性に優れた材料（例えば、銅や銅合金など）により形成されており、ＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０で生じた熱を放熱するヒートシンクとしての機能を有している。ユニット台４００に配置されるＡＴＥＣＵ４２０およびＳＢＷＥＣＵ４４０は、詳細には図示しないが、それぞれＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備え、これらを構成する電子部品が実装された回路基板が樹脂によりパッケージ化されている。また、プリント配線基板６００と電気的に接続するための図示しない端子が露出している。
【００３１】
スイッチ台５００は、図８および図１３，図１４に示すように、金属プレート５１０の図８中の上面側に複数の油圧スイッチ５２０が固定されると共にボルト６５０ａ〜６５０ｇを通す複数のボルト穴５００ａ〜５００ｇが形成され、また、図８中の下面側に油圧スイッチ５２０の端子５４０が各油圧スイッチ５２０につき２つずつ形成されている。油圧スイッチ５２０は、スイッチ台５００がバルブボディ２００に組み付けられたときに、バルブボディ２００に形成された複数の油圧導入孔２８０とそれぞれ対応する位置となるよう金属プレート５１０に固定されており、油圧導入孔２８０から導入される油圧が所定の閾値を超えたことを検出したときにオン信号を出力するものである。ここで、バルブボディ２００のバルブ挿入部２３０に形成された油圧導入孔２８０は（図９参照）、詳細については省略するがリニアソレノイド２５０の弁部２５０ｂの出力ポートと連通するよう形成されており、このため、油圧スイッチ５２０にリニアソレノイド２５０から吐出された直後の油圧を導入して精度よく且つ応答性よく油圧を検出することができるようになっている。また、金属プレート５１０は、剛性に優れた材料（例えば、鉄板など）により形成されており、油圧導入孔２８０からの油圧が油圧スイッチ５２０内に導入されたときに確実にシールすることができる。
【００３２】
プリント配線基板６００は、例えば、厚みが０．０５ｍｍ程度のフィルム状の絶縁体（例えば、ポリイミドフィルム）の層と厚みが０．０５ｍｍ程度の導体（例えば、銅箔）の層とを接着剤を用いて幾層にも重ねた多層板のフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ（Flexible Printed Circuits））として構成されており、銅箔によって図示しない配線パターンが形成されている。この配線パターンに、リニアソレノイド２５０のコネクタ２７０やオンオフソレノイド３５０のコネクタ３７０、ＡＴＥＣＵ４２０およびＳＢＷＥＣＵ４４０の端子、油圧スイッチ５２０の端子５４０がそれぞれハンダ付けされる。これにより、リニアソレノイド２５０のコネクタ２７０とオンオフソレノイド３５０のコネクタ３７０と油圧スイッチ５２０の端子５４０とをＡＴＥＣＵ４２０およびＳＢＷＥＣＵ４４０の端子に電気的に接続する。また、このプリント配線基板６００の厚みは、０．４〜１．２ｍｍ程度となっており、配線基板自体を薄くすることができる。
【００３３】
ここで、バルブボディ２００とユニット台４００とスイッチ台５００の組み付けについて図１０に基づいて説明する。図示するように、まず、バルブボディ２００のピン孔２４０ａ〜２４０ｇにピン２９０ａ〜２９０ｇを挿入してから、ＡＴＥＣＵ４２０とＳＢＷＥＣＵ４４０とが固定されたユニット台４００と複数の油圧スイッチ５２０が固定されたスイッチ台５００とをバルブボディ２００に組み付ける。ユニット台４００の組み付けは、図１０に示すように、ボルト穴４００ａ〜４００ｆとボルト穴２１０ａ〜２１０ｆとが互いに連通するよう重ね、ボルト６４０ａ〜６４０ｆを対応するボルト穴４００ａ〜４００ｆ，２１０ａ〜２１０ｆに通してバルブボディ２００に締め付けることにより行うことができる。また、スイッチ台５００の組み付けは、ボルト穴５００ａ〜５００ｇとボルト穴２２０ａ〜２２０ｇとが互いに連通するよう重ね、ボルト６５０ａ〜６５０ｇを対応するボルト穴５００ａ〜５００ｇ，２２０ａ〜２２０ｇに通してバルブボディ２００に締め付けることにより行うことができる。なお、バルブボディ２００は、同様にボルト６７０などの締め付けによりストレーナ７００と共にトランスミッションケース１２０に固定される（図８参照）。これにより、バルブボディ２００とユニット台４００とスイッチ台５００の組み付けが完了する。図１５は、バルブボディ２００にユニット台４００とスイッチ台５００とが組み付けられた外観を示す外観斜視図である。ここで、ユニット台４００は、上述したように、金属プレート４１０の一部にピン受け部４１０ａが形成されているため、金属プレート４１０のピン受け部４１０ａの図１５中下面側でピン孔２４０ｇに挿入されたピン２９０ｇを受けることができる。また、スイッチ台５００の金属プレート５１０の図１５中下面側でピン孔２４０ａ〜２４０ｆに挿入されたピン２９０ａ〜２９０ｆを受けることができる。このように、バルブボディ２００に組み付けられるユニット台４００とスイッチ台５００とによってピン孔２４０ａ〜２４０ｇに挿入されたピン２９０ａ〜２９０ｇを受けることができるから、ピン２９０ａ〜２９０ｇを支持するために専用の部品を用いる必要がない。このため、ピン２９０ａ〜２９０ｇを支持するために専用の部品を用いる場合に比して、軽量化を図ることができると共に高さ方向に厚みが増すのを防止することができ、簡易かつコンパクトな構成でピン２９０ａ〜２９０ｇを支持することができる。
【００３４】
以上説明した第２実施例の油圧制御装置によれば、バルブボディ２００に組み付けられるユニット台４００とスイッチ台５００とによってピン孔２４０ａ〜２４０ｇに挿入されたピン２９０ａ〜２９０ｇを受けるから、ピン２９０ａ〜２９０ｇを支持するために専用の部品を用いる必要がないため、ピン２９０ａ〜２９０ｇを支持するために専用の部品を用いる場合に比して、軽量化を図ると共に高さ方向に厚みが増すのを防止することができる。この結果、簡易かつコンパクトな構成でピン２９０ａ〜２９０ｇを支持することができる。
【００３５】
第２実施例の油圧制御装置では、電気的な接続にフレキシブルプリント基板として構成されたプリント配線基板６００を用いるものとしたが、これに限られず、リジッド基板として構成されたプリント配線基板を用いるものとしてもよい。また、プリント配線基板６００は、絶縁体の層と導体の層とを幾層にも重ねた多層板としたが、これに限られず、絶縁体の層と導体の層とを一層ずつ重ねた片面板や絶縁体の層の両面に導体の層を重ねた両面板などとしてもよい。なお、上述した各層の厚みや全体の厚みは一例を示したものであり、これに限られるものではない。さらに、プリント配線基板に限られず、バスバーユニットを用いて電気的に接続するものとしてもよい。
【００３６】
第２実施例の油圧制御装置では、パーキング用シリンダ３９０を備えるものとしたが、これを備えないものとしてもよく、この場合、パーキング用シリンダ３９０の替わりに他のバルブ、例えば、マニュアルバルブやソレノイドバルブなどをバルブボディ２００に組み込むものとしてもよい。
【００３７】
第２実施例の油圧制御装置では、ユニット台４００とスイッチ台５００とを別個のものとして構成しそれぞれにＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０、油圧スイッチ５２０を固定するものとしたが、１つの台にＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０、油圧スイッチ５２０を固定するものとしてもよい。また、ユニット台４００とスイッチ台５００とがそれぞれピン２９０ａ〜２９０ｇを受けるピン受けとして機能するものとしたが、いずれか一方のみがピン受けとして機能してすべてのピン２９０ａ〜２９０ｇを受けるものとしてもよい。
【００３８】
第１実施例および第２実施例では、ピン２９やピン２９０ａ〜２９０ｇがピン孔２４およびピン溝２６またはピン孔２４０ａ〜２４０ｇおよびピン溝２６０にそれぞれクリアランスをもって挿入されるものとしたが、クリアランスなく挿入されるものとしてもよい。
【００３９】
第１実施例および第２実施例では、自動車に搭載されるオートマチックトランスミッション１０，１００に適用して説明したが、自動車以外の車両に搭載されるオートマチックトランスミッションに適用するものとしてもよいし、車両以外の機器に搭載されるオートマチックトランスミッションに適用するものとしてもよい。
【００４０】
ここで、各実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。第１実施例では、バルブボディ２０が「バルブボディ」に相当し、ユニット台３０が「ユニット台」に相当し、ＡＴＥＣＵ４２やＳＢＷＥＣＵ４４が「電子制御ユニット」に相当する。第２実施例では、バルブボディ２００が「バルブボディ」に相当し、ＡＴＥＣＵ４２０やＳＢＷＥＣＵ４４０が「電子制御ユニット」に相当し、油圧スイッチ５２０が「油圧センサ」に相当し、ユニット台４００やスイッチ台５００が「固定台」に相当する。ここで、「電子制御ユニット」としては、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４またはＡＴＥＣＵ４２０とＳＢＷＥＣＵ４４０の２つの電子制御ユニットに限定されるものではなく、ＡＴＥＣＵ４２とＳＢＷＥＣＵ４４またはＡＴＥＣＵ４２０とＳＢＷＥＣＵ４４０以外の２つの電子制御ユニットをユニット台に配置するものや、オートマチックトランスミッション１０，１００の制御を単一の電子制御ユニットにより行うものとして一つの電子制御ユニットをユニット台に配置するものとしても構わない。なお、各実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００４１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、自動変速機の製造産業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のピン留め構造を用いてソレノイドバルブがピン留めされたバルブボディが組み付けられるオートマチックトランスミッション１０の分解斜視図である。
【図２】バルブボディ２０を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図である。
【図３】バルブボディ２０に形成されるバルブ挿入部２３にソレノイドバルブ２５を挿入する様子を示す外観斜視図である。
【図４】ユニット台３０を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図５】ユニット台３０を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図６】バルブボディ２０にユニット台３０を取り付ける前の外観を示す外観斜視図である。
【図７】バルブボディ２０にユニット台３０を取り付けた後の外観を示す外観斜視図である。
【図８】第２実施例としての油圧制御装置が組み込まれたオートマチックトランスミッション１００の分解斜視図である。
【図９】バルブボディ２００を下面側から見た外観の一部を示す外観斜視図である。
【図１０】バルブボディ２００にユニット台４００とスイッチ台５００とが組み付けられる様子を示す説明図である。
【図１１】バルブボディ２００に形成されるバルブ挿入部２３０にリニアソレノイド２５０を挿入する様子を示す外観斜視図である。
【図１２】ユニット台４００を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図１３】スイッチ台５００を上面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図１４】スイッチ台５００を下面側から見た外観を示す外観斜視図である。
【図１５】バルブボディ２００にユニット台４００とスイッチ台５００とが組み付けられた外観を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ オートマチックトランスミッション、１２ トランスミッションケース、２０ バルブボディ、２１ 固定台座、２１ａ〜２１ｇ ボルト穴、２３ バルブ挿入部、２４ ピン孔、２５ ソレノイドバルブ、２５ａ 電磁部、２５ｂ 弁部、２６ ピン溝、２９ ピン、３０ ユニット台、３０ａ〜３０ｇ ボルト穴、３１ 枠、３２ 金属プレート、３２ａ，３２ｂ フィン、３４ 金属プレート、３４ａ〜３４ｇ ボルト穴、３８，３９ａ，３９ｂ シール材、４２ オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、４４ シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、４６，４８ ねじ、５０ ストレーナ、５０ａ〜５０ｉ ボルト穴、５２ 吸入口、５６ 開口部、６０ オイルパン、６２ａ〜６２ｉ ボルト、１００ オートマチックトランスミッション、１２０ トランスミッションケース、２００ バルブボディ、２１０ａ〜２１０ｆ，２２０ａ〜２２０ｇ ボルト穴、２３０，３３０ バルブ挿入部、２４０ａ〜２４０ｇ ピン孔、２５０ ソレノイドバルブ、２５０ａ 電磁部、２５０ｂ 弁部、２６０ ピン溝、２７０，３７０ コネクタ、２８０ 油圧導入孔、２９０ａ〜２９０ｇ ピン、３５０ オンオフソレノイド、３８０ シリンダ挿入部、３９０ パーキング用シリンダ、４００ ユニット台、４００ａ〜４００ｆ ボルト穴、４１０ 金属プレート、４１０ａ ピン受け部、４２０ オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）、４４０ シフトバイワイヤ用電子制御ユニット（ＳＢＷＥＣＵ）、５００ スイッチ台、５００ａ〜５００ｇ ボルト穴、５１０ 金属プレート、５２０ 油圧スイッチ、５４０ 端子、６００ プリント配線基板、６４０ａ〜６４０ｆ，６５０ａ〜６５０ｇ，６７０ ボルト、７００ ストレーナ、７２０ 吐出口、８００ オイルパン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機における前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造であって、
前記バルブボディは、ピン留め用のピンが挿入されるピン孔が前記ソレノイドバルブが組み込まれる面に開口するよう形成されてなり、
前記ソレノイドバルブは、前記バルブボディに組み込まれたときに前記ピン孔と連通して前記ピンが挿入される溝が形成されてなり、
前記ユニット台を、前記ソレノイドバルブが組み込まれる面側に固定することにより前記ピンを受けるピン受けとして機能させる
ことを特徴とするピン留め構造。
【請求項２】
前記ユニット台は、前記電子制御ユニットが取り付けられた部分とは異なる部分を前記ピン受けとして機能させるよう形成されてなる請求項１記載のピン留め構造。
【請求項３】
前記ユニット台は、前記ピン受けとして機能させる部分にプレートが取り付けられてなる請求項２記載のピン留め構造。
【請求項４】
前記ピンは、前記ピン孔と前記溝とにクリアランスをもって挿入される請求項１ないし３いずれか１項に記載のピン留め構造。
【請求項５】
前記自動変速機は、車載用の自動変速機である請求項１ないし４いずれか１項に記載のピン留め構造。
【請求項６】
請求項１ないし５いずれか１項に記載のピン留め構造を用いてソレノイドバルブがバルブボディに組み付けられてなる油圧制御装置。
【請求項７】
所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置であって、
バルブボディと、
該バルブボディに組み込まれ、前記所定の変速段を達成させるための油圧の給排を制御するソレノイドバルブと、
前記バルブボディに装着され、該バルブボディに形成された油路内の油圧を検出する油圧センサと、
前記ソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットと、
を備え、
前記電子制御ユニットは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記電子制御ユニットの順に重なるよう配置されてなり、
前記バルブボディには、前記ソレノイドバルブが組み込まれた状態で前記バルブボディにピン留めするためのピン孔が高さ方向に形成され、
前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記電子制御ユニットが前記バルブボディに取り付けられたときに該電子制御ユニットの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなる
ことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項８】
請求項７記載の油圧制御装置であって、
前記油圧センサは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記油圧センサの順に重なるよう配置されてなり、
前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記油圧センサが前記バルブボディに取り付けられたときに該油圧センサの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなる
ことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項１】
ソレノイドバルブが組み込まれるバルブボディと、該バルブボディに固定されるユニット台に取り付けられ前記ソレノイドバルブを駆動制御する電子制御ユニットと、を備える自動変速機における前記バルブボディに組み込まれるソレノイドバルブをピン留めするピン留め構造であって、
前記バルブボディは、ピン留め用のピンが挿入されるピン孔が前記ソレノイドバルブが組み込まれる面に開口するよう形成されてなり、
前記ソレノイドバルブは、前記バルブボディに組み込まれたときに前記ピン孔と連通して前記ピンが挿入される溝が形成されてなり、
前記ユニット台を、前記ソレノイドバルブが組み込まれる面側に固定することにより前記ピンを受けるピン受けとして機能させる
ことを特徴とするピン留め構造。
【請求項２】
前記ユニット台は、前記電子制御ユニットが取り付けられた部分とは異なる部分を前記ピン受けとして機能させるよう形成されてなる請求項１記載のピン留め構造。
【請求項３】
前記ユニット台は、前記ピン受けとして機能させる部分にプレートが取り付けられてなる請求項２記載のピン留め構造。
【請求項４】
前記ピンは、前記ピン孔と前記溝とにクリアランスをもって挿入される請求項１ないし３いずれか１項に記載のピン留め構造。
【請求項５】
前記自動変速機は、車載用の自動変速機である請求項１ないし４いずれか１項に記載のピン留め構造。
【請求項６】
請求項１ないし５いずれか１項に記載のピン留め構造を用いてソレノイドバルブがバルブボディに組み付けられてなる油圧制御装置。
【請求項７】
所定の変速段を達成させる自動変速機の油圧制御装置であって、
バルブボディと、
該バルブボディに組み込まれ、前記所定の変速段を達成させるための油圧の給排を制御するソレノイドバルブと、
前記バルブボディに装着され、該バルブボディに形成された油路内の油圧を検出する油圧センサと、
前記ソレノイドバルブを制御する電子制御ユニットと、
を備え、
前記電子制御ユニットは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記電子制御ユニットの順に重なるよう配置されてなり、
前記バルブボディには、前記ソレノイドバルブが組み込まれた状態で前記バルブボディにピン留めするためのピン孔が高さ方向に形成され、
前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記電子制御ユニットが前記バルブボディに取り付けられたときに該電子制御ユニットの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなる
ことを特徴とする油圧制御装置。
【請求項８】
請求項７記載の油圧制御装置であって、
前記油圧センサは、高さ方向に前記バルブボディから前記ソレノイドバルブ，前記油圧センサの順に重なるよう配置されてなり、
前記ピン孔へのピンの挿入を伴って前記バルブボディに前記ソレノイドバルブが取り付けられると共に前記油圧センサが前記バルブボディに取り付けられたときに該油圧センサの固定台がピン受けとして機能するよう該固定台が形成されてなる
ことを特徴とする油圧制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１１】
【図１２】
【図９】
【図１０】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１１】
【図１２】
【図９】
【図１０】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−７８１３３（Ｐ２０１０−７８１３３Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７６９５７（Ｐ２００８−２７６９５７）
【出願日】平成２０年１０月２８日（２００８．１０．２８）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２８日（２００８．１０．２８）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]