オートマチックトランスミッション用のバルブ機構
【課題】スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止し、コントロールバルブの動作を安定して行えるオートマチックトランスミッション用のバルブ機構を提供すること。
【解決手段】バルブ機構１は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行う。バルブ機構１は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなるバルブボディ２、複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うコントロールバルブ３、摺動口２１内に配設したスリーブ５、スリーブ５内に配置したプランジャ４、及びコントロールバルブ３を原位置Ａへ戻す圧縮スプリング６を有している。スリーブ５は、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっており、ストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面には、スリーブ５よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７が配設してある。
【解決手段】バルブ機構１は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行う。バルブ機構１は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなるバルブボディ２、複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うコントロールバルブ３、摺動口２１内に配設したスリーブ５、スリーブ５内に配置したプランジャ４、及びコントロールバルブ３を原位置Ａへ戻す圧縮スプリング６を有している。スリーブ５は、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっており、ストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面には、スリーブ５よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７が配設してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートマチックトランスミッションにおいては、各種機構の制御を行うために、多数のコントロールバルブ（スプールバルブ）を用いて油圧回路を構成している。この油圧回路においては、バルブボディに形成した多数の摺動口内にそれぞれコントロールバルブを配置し、このコントロールバルブを摺動口内においてスライドさせて、各種機能の制御を行っている。
【０００３】
図１０には、オートマチックトランスミッションにおいて、バルブボディ９２に形成した摺動口９２１内に、コントロールバルブ９３、プランジャ９４、スリーブ９５及び圧縮スプリング９６を配置し、コントロールバルブ９３をスライドさせて、摺動口９２１に開口する制御用油圧経路９２２の切換制御を行うバルブ機構９を示す。このバルブ機構９においては、操作用油圧によりコントロールバルブ９３を操作するときには、コントロールバルブ９３によって押されたプランジャ９４がスリーブ９５におけるストッパ面９５１に衝突し、コントロールバルブ９３が所定の操作位置までスライドする。これにより、摺動口９２１に開口させて形成した制御用油圧経路９２２の切換を行っている。また、操作用油圧の圧力を減少させたときには、圧縮スプリング９６の反発力及びプランジャ９４に加わる復帰用油圧により、コントロールバルブ９３が原位置に戻される。
【０００４】
上記コントロールバルブを用いた油圧回路の一例としては、例えば、特許文献１に開示されたスロットルバルブがある。このスロットルバルブにおいては、スプリングを介してスプール及びプランジャをバルブボディ内に配置し、スプールの端面又はランドの端面に信号圧力を与え、この信号圧力に応じてスプールを移動させ、油圧を調整している。
【０００５】
しかしながら、上記従来のバルブ機構９においては、例えば、プランジャ９４は、鉄系金属から製作している一方、スリーブ９５は、加工性等を考慮して、アルミニウム等の材料から製作している。そのため、プランジャ９４の表面硬度はスリーブ９５の表面硬度よりも高くなっており、プランジャ９４が衝突する毎に、スリーブ９５におけるストッパ面９５１が磨耗し、変形してしまうおそれがある。そして、この変形量が大きくなると、コントロールバルブ９３の動作に悪影響を及ぼしてしまうおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】特開平２−８０８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができるオートマチックトランスミッション用のバルブ機構を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面には、当該スリーブよりも表面硬度が高い衝突用スペーサが配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記衝突用スペーサに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にある（請求項１）。
【０００９】
本発明のバルブ機構は、上記バルブボディ、コントロールバルブ、プランジャ、スリーブ及び圧縮スプリングを有しており、スリーブにおけるストッパ部に上記衝突用スペーサを配設することにより、このストッパ部の耐久性を向上させたものである。
本発明のバルブ機構において、コントロールバルブが摺動口における原位置にあるときには、上記操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力は、上記復帰用油圧経路への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置に安定して維持される。
【００１０】
そして、コントロールバルブを摺動口における操作位置へスライドさせるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャをスライドさせながら軸方向一方側に向けてスライドする。そして、プランジャの軸方向一方側の端面が、スリーブのストッパ部における軸方向他方側の表面に配設した衝突用スペーサに衝突して、コントロールバルブが操作位置に維持される。これにより、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を変更することができる。
【００１１】
その後、コントロールバルブを摺動口における原位置へ復帰させるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力を受けると共に、プランジャを介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側に向けてスライドする。これにより、コントロールバルブが原位置までスライドし、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。
【００１２】
このように、本発明のバルブ機構においては、プランジャは、このプランジャよりも表面硬度が低いスリーブのストッパ部に直接衝突することがなく、ストッパ部よりも表面硬度が高い衝突用スペーサに衝突する。そのため、スリーブのストッパ部における磨耗を減少させることができ、スリーブに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本発明のバルブ機構によれば、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができる。
【００１３】
第２の発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記バルブボディから上記摺動口内には、上記スリーブが上記摺動口の外部へ抜け出すことを防止するための位置決めキーが配設してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、
上記位置決めキーは、上記スリーブよりも表面硬度が高くなっており、かつ上記ストッパ部の軸方向他方側の表面に配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記位置決めキーに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にある（請求項３）。
【００１４】
本発明のバルブ機構は、上記バルブボディ、コントロールバルブ、プランジャ、スリーブ及び圧縮スプリングを有しており、スリーブの抜け防止を行う位置決めキーにプランジャを衝突させることにより、ストッパ部の耐久性を向上させたものである。
本発明のバルブ機構において、コントロールバルブが摺動口における原位置にあるときには、上記操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力は、上記復帰用油圧経路への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置に安定して維持される。
【００１５】
そして、コントロールバルブを摺動口における操作位置へスライドさせるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャをスライドさせながら軸方向一方側に向けてスライドする。そして、プランジャの軸方向一方側の端面が、スリーブのストッパ部における軸方向他方側の表面に配設した位置決めキーに衝突して、コントロールバルブが操作位置に維持される。これにより、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を変更することができる。
【００１６】
その後、コントロールバルブを摺動口における原位置へ復帰させるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力を受けると共に、プランジャを介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側に向けてスライドする。これにより、コントロールバルブが原位置までスライドし、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。
【００１７】
このように、本発明のバルブ機構においては、プランジャは、このプランジャよりも表面硬度が低いスリーブのストッパ部に直接衝突することがなく、ストッパ部よりも表面硬度が高い位置決めキーに衝突する。そのため、スリーブのストッパ部における磨耗を減少させることができ、スリーブに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本発明のバルブ機構によっても、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
上述した第１、第２の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
第１の発明において、上記衝突用スペーサは、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面に配置する衝突部と、該衝突部から屈曲形成して、上記ストッパ部に形成した係合溝に係合させる係合部とを有していることが好ましい（請求項２）。この場合には、衝突用スペーサにおける係合部をストッパ部における係合溝に係合させることによって、衝突用スペーサを安定してストッパ部の表面に保持することができる。
【００１９】
第２の発明において、上記バルブボディには、上記位置決めキーを挿入配置するためのキー挿入口が、上記復帰用油圧経路に隣接して形成してあり、上記スリーブにおける上記ストッパ部の軸方向他方側の表面には、上記キー挿入口に連通するキー溝が形成してあり、上記位置決めキーは、上記キー挿入口と上記キー溝とに連続して挿入配置することが好ましい（請求項４）。この場合には、キー挿入口とキー溝とにより、位置決めキーが斜めに傾いてしまうことを防止することができる。そのため、位置決めキーを安定して、スリーブにおけるストッパ部の軸方向他方側の表面に配設しておくことができる。
【実施例】
【００２０】
以下に、本発明のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例のバルブ機構１は、図１、図２に示すごとく、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行うものである。このバルブ機構１は、以下のバルブボディ２、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５及び圧縮スプリング６を有している。
【００２１】
図１、図２に示すごとく、上記バルブボディ２は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなる。上記コントロールバルブ３は、摺動口２１の内周面を摺動して制御用油圧経路２２を開閉するランド部３１を有しており、このランド部３１によって複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うよう構成してある。上記スリーブ５は、摺動口２１内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口５１１を形成してなる筒状部５１と、この筒状部５１と一体形成したストッパ部５２とを有している。
【００２２】
上記プランジャ４は、スリーブ５のプランジャ収納口５１１内に配置し、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１によって押されてプランジャ収納口５１１内を摺動するよう構成してある。上記圧縮スプリング６は、摺動口２１内において、コントロールバルブ３におけるランド部３１の軸方向一方側Ｌ１の段差状端面３１１と、スリーブ５の軸方向他方側Ｌ２の端面５０２との間に配置してある。
【００２３】
また、図１、図２に示すごとく、バルブボディ２における摺動口２１には、コントロールバルブ３の軸方向他方側Ｌ２の端面３０２に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路２３と、スリーブ５における筒状部５１とストッパ部５２との間に開口し、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１に操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路２４とが開口形成してある。
また、スリーブ５は、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっている。そして、図３、図４に示すごとく、スリーブ５におけるストッパ部５２の耐久性を向上させるために、ストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面には、スリーブ５よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７が配設してある。
【００２４】
こうして、コントロールバルブ３は、図２に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４を衝突用スペーサ７に衝突させて、摺動口２１における操作位置Ｂまでスライドするよう構成してある。一方、コントロールバルブ３は、図１に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力によって、摺動口２１における原位置Ａまでスライドするよう構成してある。
【００２５】
以下に、本例のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構１につき、図１〜図４と共に説明する。
図１、図２に示すごとく、上記バルブボディ２における摺動口２１は、バルブボディ２における一方側端面に開口して形成してある。摺動口２１内には、奥側にコントロールバルブ３が配置してあると共に、手前側にプランジャ４をプランジャ収納口５１１内に配置した状態のスリーブ５が配置してある。また、バルブボディには、ストッパキー用穴２５が形成してある。
【００２６】
そして、ストッパキー用穴２５からストッパキー２６を差し込むことにより、このストッパキー２６がスリーブ５の軸方向一方側Ｌ１の端面に配置され、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５及び圧縮スプリング６が、摺動口２１の外部へ抜け出すことが防止される。また、バルブボディ２は、ストッパキー用穴２５が開口する側の表面が他のバルブボディ２の表面又は他の構成部品の表面と合わさることによって、ストッパキー２６の抜け防止がなされる。
【００２７】
図１、図２に示すごとく、上記コントロールバルブ３は、断面円形状を有しており、摺動口２１の内周面を摺動する複数のランド部３１と、このランド部３１よりも縮径して形成した複数の縮径部３２とを有している。また、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端部には、ランド部３１よりも縮径して形成し、スリーブ５におけるプランジャ収納口５１１内に配置されるプランジャ押圧部３２１が形成してある。
【００２８】
本例のバルブボディ２は、アルミニウムから製作してあり、コントロールバルブ３は、鉄系金属から製作してある。また、本例のプランジャ４及び衝突用スペーサ７は、鉄系金属から製作してあり、スリーブ５は、アルミニウムから製作してある。
また、スリーブ５における筒状部５１とストッパ部５２との間には、筒状部５１におけるプランジャ収納口５１１と復帰用油圧経路２４とを連通するための連通口５３が形成してある。
【００２９】
また、図３、図４に示すごとく、衝突用スペーサ７は、スリーブ５のストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配置する衝突部７１と、この衝突部７１から屈曲形成して、ストッパ部５２に形成した係合溝５２１に係合させる係合部７２とを有している。本例の係合部７２は、衝突部７１に対して垂直に折り曲げた起立部７２１と、この起立部７２１に対してさらに折り曲げて、衝突部７１に対向すると共に衝突部７１に平行に形成した掛止部７２２とを有している。また、係合溝５２１は、起立部７２１を配置する軸方向溝部５２２と、掛止部７２２を配置する径方向溝部５２３とからなる。
【００３０】
そして、衝突用スペーサ７は、衝突部７１をストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配置し、かつ起立部７２１を軸方向溝部５２２内に配置すると共に掛止部７２２を径方向溝部５２３内に配置することにより、位置ずれが防止された状態で、安定してストッパ部５２に保持することができる。
【００３１】
本例のバルブ機構１において、図１に示すごとく、コントロールバルブ３が摺動口２１における原位置Ａにあるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力は、復帰用油圧経路２４への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置Ａに安定して維持される。
【００３２】
そして、コントロールバルブ３を摺動口２１における操作位置Ｂへスライドさせるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、図２に示すごとく、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４をスライドさせながら軸方向一方側Ｌ１に向けてスライドする。そして、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１が、スリーブ５のストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配設した衝突用スペーサ７に衝突して、コントロールバルブ３が操作位置Ｂに維持される。これにより、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を変更することができる。
【００３３】
その後、コントロールバルブ３を摺動口２１における原位置Ａへ復帰させるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力を受けると共に、プランジャ４を介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側Ｌ２に向けてスライドする。また、プランジャ４は、復帰用油圧による圧力を受けてコントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１に当接する原位置Ａまでスライドする。これにより、コントロールバルブ３及びプランジャ４が原位置Ａまでスライドし、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。
【００３４】
このように、本例のバルブ機構１においては、プランジャ４は、このプランジャ４よりも表面硬度が低いスリーブ５のストッパ部５２に直接衝突することがなく、ストッパ部５２よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７に衝突する。そのため、スリーブ５のストッパ部５２における磨耗を減少させることができ、スリーブ５に変形が生じることを防止することができる。
それ故、本例のバルブ機構１によれば、スリーブ５のストッパ部５２に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブ３の動作を安定して行うことができる。
【００３５】
（実施例２）
本例のバルブ機構１Ａは、図５、図６に示すごとく、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行うものである。このバルブ機構１Ａは、以下のバルブボディ２、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５Ａ及び圧縮スプリング６を有している。
【００３６】
図５、図６に示すごとく、上記バルブボディ２は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなる。上記コントロールバルブ３は、摺動口２１の内周面を摺動して制御用油圧経路２２を開閉するランド部３１を有しており、このランド部３１によって複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うよう構成してある。上記スリーブ５Ａは、摺動口２１内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口５１１を形成してなる筒状部５１と、この筒状部５１と一体形成したストッパ部５２とを有している。
【００３７】
上記プランジャ４は、スリーブ５Ａのプランジャ収納口５１１内に配置し、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１によって押されてプランジャ収納口５１１内を摺動するよう構成してある。上記圧縮スプリング６は、摺動口２１内において、コントロールバルブ３におけるランド部３１の軸方向一方側Ｌ１の段差状端面３１１と、スリーブ５Ａの軸方向他方側Ｌ２の端面５０２との間に配置してある。
【００３８】
また、図５、図６に示すごとく、バルブボディ２における摺動口２１には、コントロールバルブ３の軸方向他方側Ｌ２の端面３０２に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路２３と、スリーブ５Ａにおける筒状部５１とストッパ部５２との間に開口し、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１に操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路２４とが開口形成してある。
また、バルブボディから摺動口２１内には、スリーブ５Ａが摺動口２１の外部へ抜け出すことを防止するための位置決めキー７Ａが配設してある。
【００３９】
また、スリーブ５Ａは、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっている。そして、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の耐久性を向上させるために、位置決めキー７Ａは、スリーブ５Ａよりも表面硬度が高くなっており、かつストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配設してある。
【００４０】
こうして、コントロールバルブ３は、図６に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４を位置決めキー７Ａに衝突させて、摺動口２１における操作位置Ｂまでスライドするよう構成してある。一方、コントロールバルブ３は、図５に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力によって、摺動口２１における原位置Ａまでスライドするよう構成してある。
【００４１】
以下に、本例のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構１Ａにつき、図５〜図９と共に説明する。
図５、図６に示すごとく、上記バルブボディ２における摺動口２１は、バルブボディにおける一方側端面に開口して形成してある。摺動口２１内には、奥側にコントロールバルブ３が配置してあると共に、手前側にプランジャ４をプランジャ収納口５１１内に配置した状態のスリーブ５Ａが配置してある。また、バルブボディ２には、位置決めキー７Ａを挿入配置するためのキー挿入口２５Ａが、復帰用油圧経路２４の軸方向一方側Ｌ１に隣接して形成してある。
【００４２】
また、図７〜図９に示すごとく、復帰用油圧経路２４とキー挿入口２５Ａとは、連続して形成してあり、キー挿入口２５Ａの形成幅は、復帰用油圧経路２４の形成幅よりも大きくなっている。これにより、キー挿入口２５Ａに挿入配置した位置決めキー７Ａをキー挿入口２５Ａの側面に当接させて、安定して維持することができる。
また、スリーブ５Ａにおける筒状部５１とストッパ部５２との間には、筒状部５１におけるプランジャ収納口５１１と復帰用油圧経路２４とを連通するための連通口５３が形成してある。
【００４３】
また、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面には、キー挿入口２５Ａに連通するキー溝５２１Ａが形成してある。このキー溝５２１Ａは、このキー溝５２１Ａを開口形成した側とは反対側の部分に、位置決めキー７Ａの挿入先端部を保持する保持凹部５２２Ａを有している。そして、キー溝５２１Ａ内に挿入配置された位置決めキー７Ａは、その挿入先端部が保持凹部５２２Ａによって保持される。
こうして、位置決めキー７Ａは、キー挿入口２５Ａとキー溝５２１Ａとに連続して挿入配置され、キー挿入口２５Ａとキー溝５２１Ａとにより、位置決めキー７Ａが斜めに傾いてしまうことを防止することができ、位置決めキー７Ａを安定して、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配設しておくことができる。
【００４４】
また、位置決めキー７Ａにより、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５Ａ及び圧縮スプリング６が、摺動口２１の外部へ抜け出すことが防止される。また、バルブボディ２は、キー挿入口２５Ａが開口する側の表面が他のバルブボディ２の表面又は他の構成部品の表面と合わさることによって、位置決めキー７Ａの抜け防止がなされる。
【００４５】
図５、図６に示すごとく、上記コントロールバルブ３は、断面円形状を有しており、摺動口２１の内周面を摺動する複数のランド部３１と、このランド部３１よりも縮径して形成した複数の縮径部３２とを有している。また、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端部には、ランド部３１よりも縮径して形成し、スリーブ５Ａにおけるプランジャ収納口５１１内に配置されるプランジャ押圧部３２１が形成してある。
【００４６】
本例のバルブボディ２は、アルミニウムから製作してあり、コントロールバルブ３は、鉄系金属から製作してある。また、本例のプランジャ４及び位置決めキー７Ａは、鉄系金属から製作してあり、スリーブ５Ａは、アルミニウムから製作してある。
【００４７】
本例のバルブ機構１Ａにおいて、図５に示すごとく、コントロールバルブ３が摺動口２１における原位置Ａにあるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力は、復帰用油圧経路２４への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置Ａに安定して維持される。
【００４８】
そして、コントロールバルブ３を摺動口２１における操作位置Ｂへスライドさせるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、図６に示すごとく、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４をスライドさせながら軸方向一方側Ｌ１に向けてスライドする。そして、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１が、スリーブ５Ａのストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配設した位置決めキー７Ａに衝突して、コントロールバルブ３が操作位置Ｂに維持される。これにより、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を変更することができる。
【００４９】
その後、コントロールバルブ３を摺動口２１における原位置Ａへ復帰させるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力を受けると共に、プランジャ４を介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側Ｌ２に向けてスライドする。また、プランジャ４は、復帰用油圧による圧力を受けてコントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１に当接する原位置Ａまでスライドする。これにより、コントロールバルブ３及びプランジャ４が原位置Ａまでスライドし、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。
【００５０】
このように、本例のバルブ機構１Ａにおいては、プランジャ４は、このプランジャ４よりも表面硬度が低いスリーブ５Ａのストッパ部５２に直接衝突することがなく、ストッパ部５２よりも表面硬度が高い位置決めキー７Ａに衝突する。そのため、スリーブ５Ａのストッパ部５２における磨耗を減少させることができ、スリーブ５Ａに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本例のバルブ機構１Ａによっても、スリーブ５Ａのストッパ部５２に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブ３の動作を安定して行うことができる。
【００５１】
また、本例においては、位置決めキー７Ａに、スリーブ５Ａの抜け防止を行う機能だけでなく、プランジャ４を当接させる機能を兼用させたことにより、新たに別部品を設けることなく、スリーブ５Ａのストッパ部５２に変形が生じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施例１における、コントロールバルブが原位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。
【図２】実施例１における、コントロールバルブが操作位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。
【図３】実施例１における、衝突用スペーサを配設したスリーブを示す断面説明図。
【図４】実施例１における、衝突用スペーサを配設したスリーブを示す側方断面説明図。
【図５】実施例２における、コントロールバルブが原位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。
【図６】実施例２における、コントロールバルブが操作位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。
【図７】実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す断面説明図。
【図８】実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す上面説明図。
【図９】実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す側方断面説明図。
【図１０】従来例における、バルブ機構を示す断面説明図。
【符号の説明】
【００５３】
１、１Ａ バルブ機構
２ バルブボディ
２１ 摺動口
２２ 制御用油圧経路
２３ 操作用油圧経路
２４ 復帰用油圧経路
２５Ａ キー挿入口
３ コントロールバルブ
３１ ランド部
３１１ 段差状端面
４ プランジャ
５、５Ａ スリーブ
５１ 筒状部
５１１ プランジャ収納口
５２ ストッパ部
５２１ 係合溝
５２１Ａ キー溝
６ 圧縮スプリング
７ 衝突用スペーサ
７１ 衝突部
７２ 係合部
７Ａ 位置決めキー
Ａ 原位置
Ｂ 操作位置
Ｌ１ 軸方向一方側
Ｌ２ 軸方向他方側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートマチックトランスミッションにおいては、各種機構の制御を行うために、多数のコントロールバルブ（スプールバルブ）を用いて油圧回路を構成している。この油圧回路においては、バルブボディに形成した多数の摺動口内にそれぞれコントロールバルブを配置し、このコントロールバルブを摺動口内においてスライドさせて、各種機能の制御を行っている。
【０００３】
図１０には、オートマチックトランスミッションにおいて、バルブボディ９２に形成した摺動口９２１内に、コントロールバルブ９３、プランジャ９４、スリーブ９５及び圧縮スプリング９６を配置し、コントロールバルブ９３をスライドさせて、摺動口９２１に開口する制御用油圧経路９２２の切換制御を行うバルブ機構９を示す。このバルブ機構９においては、操作用油圧によりコントロールバルブ９３を操作するときには、コントロールバルブ９３によって押されたプランジャ９４がスリーブ９５におけるストッパ面９５１に衝突し、コントロールバルブ９３が所定の操作位置までスライドする。これにより、摺動口９２１に開口させて形成した制御用油圧経路９２２の切換を行っている。また、操作用油圧の圧力を減少させたときには、圧縮スプリング９６の反発力及びプランジャ９４に加わる復帰用油圧により、コントロールバルブ９３が原位置に戻される。
【０００４】
上記コントロールバルブを用いた油圧回路の一例としては、例えば、特許文献１に開示されたスロットルバルブがある。このスロットルバルブにおいては、スプリングを介してスプール及びプランジャをバルブボディ内に配置し、スプールの端面又はランドの端面に信号圧力を与え、この信号圧力に応じてスプールを移動させ、油圧を調整している。
【０００５】
しかしながら、上記従来のバルブ機構９においては、例えば、プランジャ９４は、鉄系金属から製作している一方、スリーブ９５は、加工性等を考慮して、アルミニウム等の材料から製作している。そのため、プランジャ９４の表面硬度はスリーブ９５の表面硬度よりも高くなっており、プランジャ９４が衝突する毎に、スリーブ９５におけるストッパ面９５１が磨耗し、変形してしまうおそれがある。そして、この変形量が大きくなると、コントロールバルブ９３の動作に悪影響を及ぼしてしまうおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】特開平２−８０８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができるオートマチックトランスミッション用のバルブ機構を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面には、当該スリーブよりも表面硬度が高い衝突用スペーサが配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記衝突用スペーサに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にある（請求項１）。
【０００９】
本発明のバルブ機構は、上記バルブボディ、コントロールバルブ、プランジャ、スリーブ及び圧縮スプリングを有しており、スリーブにおけるストッパ部に上記衝突用スペーサを配設することにより、このストッパ部の耐久性を向上させたものである。
本発明のバルブ機構において、コントロールバルブが摺動口における原位置にあるときには、上記操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力は、上記復帰用油圧経路への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置に安定して維持される。
【００１０】
そして、コントロールバルブを摺動口における操作位置へスライドさせるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャをスライドさせながら軸方向一方側に向けてスライドする。そして、プランジャの軸方向一方側の端面が、スリーブのストッパ部における軸方向他方側の表面に配設した衝突用スペーサに衝突して、コントロールバルブが操作位置に維持される。これにより、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を変更することができる。
【００１１】
その後、コントロールバルブを摺動口における原位置へ復帰させるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力を受けると共に、プランジャを介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側に向けてスライドする。これにより、コントロールバルブが原位置までスライドし、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。
【００１２】
このように、本発明のバルブ機構においては、プランジャは、このプランジャよりも表面硬度が低いスリーブのストッパ部に直接衝突することがなく、ストッパ部よりも表面硬度が高い衝突用スペーサに衝突する。そのため、スリーブのストッパ部における磨耗を減少させることができ、スリーブに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本発明のバルブ機構によれば、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができる。
【００１３】
第２の発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記バルブボディから上記摺動口内には、上記スリーブが上記摺動口の外部へ抜け出すことを防止するための位置決めキーが配設してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、
上記位置決めキーは、上記スリーブよりも表面硬度が高くなっており、かつ上記ストッパ部の軸方向他方側の表面に配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記位置決めキーに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にある（請求項３）。
【００１４】
本発明のバルブ機構は、上記バルブボディ、コントロールバルブ、プランジャ、スリーブ及び圧縮スプリングを有しており、スリーブの抜け防止を行う位置決めキーにプランジャを衝突させることにより、ストッパ部の耐久性を向上させたものである。
本発明のバルブ機構において、コントロールバルブが摺動口における原位置にあるときには、上記操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力は、上記復帰用油圧経路への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置に安定して維持される。
【００１５】
そして、コントロールバルブを摺動口における操作位置へスライドさせるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャをスライドさせながら軸方向一方側に向けてスライドする。そして、プランジャの軸方向一方側の端面が、スリーブのストッパ部における軸方向他方側の表面に配設した位置決めキーに衝突して、コントロールバルブが操作位置に維持される。これにより、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を変更することができる。
【００１６】
その後、コントロールバルブを摺動口における原位置へ復帰させるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力を受けると共に、プランジャを介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側に向けてスライドする。これにより、コントロールバルブが原位置までスライドし、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。
【００１７】
このように、本発明のバルブ機構においては、プランジャは、このプランジャよりも表面硬度が低いスリーブのストッパ部に直接衝突することがなく、ストッパ部よりも表面硬度が高い位置決めキーに衝突する。そのため、スリーブのストッパ部における磨耗を減少させることができ、スリーブに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本発明のバルブ機構によっても、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
上述した第１、第２の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
第１の発明において、上記衝突用スペーサは、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面に配置する衝突部と、該衝突部から屈曲形成して、上記ストッパ部に形成した係合溝に係合させる係合部とを有していることが好ましい（請求項２）。この場合には、衝突用スペーサにおける係合部をストッパ部における係合溝に係合させることによって、衝突用スペーサを安定してストッパ部の表面に保持することができる。
【００１９】
第２の発明において、上記バルブボディには、上記位置決めキーを挿入配置するためのキー挿入口が、上記復帰用油圧経路に隣接して形成してあり、上記スリーブにおける上記ストッパ部の軸方向他方側の表面には、上記キー挿入口に連通するキー溝が形成してあり、上記位置決めキーは、上記キー挿入口と上記キー溝とに連続して挿入配置することが好ましい（請求項４）。この場合には、キー挿入口とキー溝とにより、位置決めキーが斜めに傾いてしまうことを防止することができる。そのため、位置決めキーを安定して、スリーブにおけるストッパ部の軸方向他方側の表面に配設しておくことができる。
【実施例】
【００２０】
以下に、本発明のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例のバルブ機構１は、図１、図２に示すごとく、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行うものである。このバルブ機構１は、以下のバルブボディ２、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５及び圧縮スプリング６を有している。
【００２１】
図１、図２に示すごとく、上記バルブボディ２は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなる。上記コントロールバルブ３は、摺動口２１の内周面を摺動して制御用油圧経路２２を開閉するランド部３１を有しており、このランド部３１によって複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うよう構成してある。上記スリーブ５は、摺動口２１内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口５１１を形成してなる筒状部５１と、この筒状部５１と一体形成したストッパ部５２とを有している。
【００２２】
上記プランジャ４は、スリーブ５のプランジャ収納口５１１内に配置し、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１によって押されてプランジャ収納口５１１内を摺動するよう構成してある。上記圧縮スプリング６は、摺動口２１内において、コントロールバルブ３におけるランド部３１の軸方向一方側Ｌ１の段差状端面３１１と、スリーブ５の軸方向他方側Ｌ２の端面５０２との間に配置してある。
【００２３】
また、図１、図２に示すごとく、バルブボディ２における摺動口２１には、コントロールバルブ３の軸方向他方側Ｌ２の端面３０２に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路２３と、スリーブ５における筒状部５１とストッパ部５２との間に開口し、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１に操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路２４とが開口形成してある。
また、スリーブ５は、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっている。そして、図３、図４に示すごとく、スリーブ５におけるストッパ部５２の耐久性を向上させるために、ストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面には、スリーブ５よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７が配設してある。
【００２４】
こうして、コントロールバルブ３は、図２に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４を衝突用スペーサ７に衝突させて、摺動口２１における操作位置Ｂまでスライドするよう構成してある。一方、コントロールバルブ３は、図１に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力によって、摺動口２１における原位置Ａまでスライドするよう構成してある。
【００２５】
以下に、本例のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構１につき、図１〜図４と共に説明する。
図１、図２に示すごとく、上記バルブボディ２における摺動口２１は、バルブボディ２における一方側端面に開口して形成してある。摺動口２１内には、奥側にコントロールバルブ３が配置してあると共に、手前側にプランジャ４をプランジャ収納口５１１内に配置した状態のスリーブ５が配置してある。また、バルブボディには、ストッパキー用穴２５が形成してある。
【００２６】
そして、ストッパキー用穴２５からストッパキー２６を差し込むことにより、このストッパキー２６がスリーブ５の軸方向一方側Ｌ１の端面に配置され、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５及び圧縮スプリング６が、摺動口２１の外部へ抜け出すことが防止される。また、バルブボディ２は、ストッパキー用穴２５が開口する側の表面が他のバルブボディ２の表面又は他の構成部品の表面と合わさることによって、ストッパキー２６の抜け防止がなされる。
【００２７】
図１、図２に示すごとく、上記コントロールバルブ３は、断面円形状を有しており、摺動口２１の内周面を摺動する複数のランド部３１と、このランド部３１よりも縮径して形成した複数の縮径部３２とを有している。また、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端部には、ランド部３１よりも縮径して形成し、スリーブ５におけるプランジャ収納口５１１内に配置されるプランジャ押圧部３２１が形成してある。
【００２８】
本例のバルブボディ２は、アルミニウムから製作してあり、コントロールバルブ３は、鉄系金属から製作してある。また、本例のプランジャ４及び衝突用スペーサ７は、鉄系金属から製作してあり、スリーブ５は、アルミニウムから製作してある。
また、スリーブ５における筒状部５１とストッパ部５２との間には、筒状部５１におけるプランジャ収納口５１１と復帰用油圧経路２４とを連通するための連通口５３が形成してある。
【００２９】
また、図３、図４に示すごとく、衝突用スペーサ７は、スリーブ５のストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配置する衝突部７１と、この衝突部７１から屈曲形成して、ストッパ部５２に形成した係合溝５２１に係合させる係合部７２とを有している。本例の係合部７２は、衝突部７１に対して垂直に折り曲げた起立部７２１と、この起立部７２１に対してさらに折り曲げて、衝突部７１に対向すると共に衝突部７１に平行に形成した掛止部７２２とを有している。また、係合溝５２１は、起立部７２１を配置する軸方向溝部５２２と、掛止部７２２を配置する径方向溝部５２３とからなる。
【００３０】
そして、衝突用スペーサ７は、衝突部７１をストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配置し、かつ起立部７２１を軸方向溝部５２２内に配置すると共に掛止部７２２を径方向溝部５２３内に配置することにより、位置ずれが防止された状態で、安定してストッパ部５２に保持することができる。
【００３１】
本例のバルブ機構１において、図１に示すごとく、コントロールバルブ３が摺動口２１における原位置Ａにあるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力は、復帰用油圧経路２４への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置Ａに安定して維持される。
【００３２】
そして、コントロールバルブ３を摺動口２１における操作位置Ｂへスライドさせるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、図２に示すごとく、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４をスライドさせながら軸方向一方側Ｌ１に向けてスライドする。そして、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１が、スリーブ５のストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配設した衝突用スペーサ７に衝突して、コントロールバルブ３が操作位置Ｂに維持される。これにより、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を変更することができる。
【００３３】
その後、コントロールバルブ３を摺動口２１における原位置Ａへ復帰させるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力を受けると共に、プランジャ４を介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側Ｌ２に向けてスライドする。また、プランジャ４は、復帰用油圧による圧力を受けてコントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１に当接する原位置Ａまでスライドする。これにより、コントロールバルブ３及びプランジャ４が原位置Ａまでスライドし、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。
【００３４】
このように、本例のバルブ機構１においては、プランジャ４は、このプランジャ４よりも表面硬度が低いスリーブ５のストッパ部５２に直接衝突することがなく、ストッパ部５２よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７に衝突する。そのため、スリーブ５のストッパ部５２における磨耗を減少させることができ、スリーブ５に変形が生じることを防止することができる。
それ故、本例のバルブ機構１によれば、スリーブ５のストッパ部５２に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブ３の動作を安定して行うことができる。
【００３５】
（実施例２）
本例のバルブ機構１Ａは、図５、図６に示すごとく、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行うものである。このバルブ機構１Ａは、以下のバルブボディ２、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５Ａ及び圧縮スプリング６を有している。
【００３６】
図５、図６に示すごとく、上記バルブボディ２は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなる。上記コントロールバルブ３は、摺動口２１の内周面を摺動して制御用油圧経路２２を開閉するランド部３１を有しており、このランド部３１によって複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うよう構成してある。上記スリーブ５Ａは、摺動口２１内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口５１１を形成してなる筒状部５１と、この筒状部５１と一体形成したストッパ部５２とを有している。
【００３７】
上記プランジャ４は、スリーブ５Ａのプランジャ収納口５１１内に配置し、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１によって押されてプランジャ収納口５１１内を摺動するよう構成してある。上記圧縮スプリング６は、摺動口２１内において、コントロールバルブ３におけるランド部３１の軸方向一方側Ｌ１の段差状端面３１１と、スリーブ５Ａの軸方向他方側Ｌ２の端面５０２との間に配置してある。
【００３８】
また、図５、図６に示すごとく、バルブボディ２における摺動口２１には、コントロールバルブ３の軸方向他方側Ｌ２の端面３０２に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路２３と、スリーブ５Ａにおける筒状部５１とストッパ部５２との間に開口し、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１に操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路２４とが開口形成してある。
また、バルブボディから摺動口２１内には、スリーブ５Ａが摺動口２１の外部へ抜け出すことを防止するための位置決めキー７Ａが配設してある。
【００３９】
また、スリーブ５Ａは、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっている。そして、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の耐久性を向上させるために、位置決めキー７Ａは、スリーブ５Ａよりも表面硬度が高くなっており、かつストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配設してある。
【００４０】
こうして、コントロールバルブ３は、図６に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４を位置決めキー７Ａに衝突させて、摺動口２１における操作位置Ｂまでスライドするよう構成してある。一方、コントロールバルブ３は、図５に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力によって、摺動口２１における原位置Ａまでスライドするよう構成してある。
【００４１】
以下に、本例のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構１Ａにつき、図５〜図９と共に説明する。
図５、図６に示すごとく、上記バルブボディ２における摺動口２１は、バルブボディにおける一方側端面に開口して形成してある。摺動口２１内には、奥側にコントロールバルブ３が配置してあると共に、手前側にプランジャ４をプランジャ収納口５１１内に配置した状態のスリーブ５Ａが配置してある。また、バルブボディ２には、位置決めキー７Ａを挿入配置するためのキー挿入口２５Ａが、復帰用油圧経路２４の軸方向一方側Ｌ１に隣接して形成してある。
【００４２】
また、図７〜図９に示すごとく、復帰用油圧経路２４とキー挿入口２５Ａとは、連続して形成してあり、キー挿入口２５Ａの形成幅は、復帰用油圧経路２４の形成幅よりも大きくなっている。これにより、キー挿入口２５Ａに挿入配置した位置決めキー７Ａをキー挿入口２５Ａの側面に当接させて、安定して維持することができる。
また、スリーブ５Ａにおける筒状部５１とストッパ部５２との間には、筒状部５１におけるプランジャ収納口５１１と復帰用油圧経路２４とを連通するための連通口５３が形成してある。
【００４３】
また、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面には、キー挿入口２５Ａに連通するキー溝５２１Ａが形成してある。このキー溝５２１Ａは、このキー溝５２１Ａを開口形成した側とは反対側の部分に、位置決めキー７Ａの挿入先端部を保持する保持凹部５２２Ａを有している。そして、キー溝５２１Ａ内に挿入配置された位置決めキー７Ａは、その挿入先端部が保持凹部５２２Ａによって保持される。
こうして、位置決めキー７Ａは、キー挿入口２５Ａとキー溝５２１Ａとに連続して挿入配置され、キー挿入口２５Ａとキー溝５２１Ａとにより、位置決めキー７Ａが斜めに傾いてしまうことを防止することができ、位置決めキー７Ａを安定して、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配設しておくことができる。
【００４４】
また、位置決めキー７Ａにより、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５Ａ及び圧縮スプリング６が、摺動口２１の外部へ抜け出すことが防止される。また、バルブボディ２は、キー挿入口２５Ａが開口する側の表面が他のバルブボディ２の表面又は他の構成部品の表面と合わさることによって、位置決めキー７Ａの抜け防止がなされる。
【００４５】
図５、図６に示すごとく、上記コントロールバルブ３は、断面円形状を有しており、摺動口２１の内周面を摺動する複数のランド部３１と、このランド部３１よりも縮径して形成した複数の縮径部３２とを有している。また、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端部には、ランド部３１よりも縮径して形成し、スリーブ５Ａにおけるプランジャ収納口５１１内に配置されるプランジャ押圧部３２１が形成してある。
【００４６】
本例のバルブボディ２は、アルミニウムから製作してあり、コントロールバルブ３は、鉄系金属から製作してある。また、本例のプランジャ４及び位置決めキー７Ａは、鉄系金属から製作してあり、スリーブ５Ａは、アルミニウムから製作してある。
【００４７】
本例のバルブ機構１Ａにおいて、図５に示すごとく、コントロールバルブ３が摺動口２１における原位置Ａにあるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力は、復帰用油圧経路２４への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置Ａに安定して維持される。
【００４８】
そして、コントロールバルブ３を摺動口２１における操作位置Ｂへスライドさせるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、図６に示すごとく、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４をスライドさせながら軸方向一方側Ｌ１に向けてスライドする。そして、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１が、スリーブ５Ａのストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配設した位置決めキー７Ａに衝突して、コントロールバルブ３が操作位置Ｂに維持される。これにより、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を変更することができる。
【００４９】
その後、コントロールバルブ３を摺動口２１における原位置Ａへ復帰させるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力を受けると共に、プランジャ４を介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側Ｌ２に向けてスライドする。また、プランジャ４は、復帰用油圧による圧力を受けてコントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１に当接する原位置Ａまでスライドする。これにより、コントロールバルブ３及びプランジャ４が原位置Ａまでスライドし、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。
【００５０】
このように、本例のバルブ機構１Ａにおいては、プランジャ４は、このプランジャ４よりも表面硬度が低いスリーブ５Ａのストッパ部５２に直接衝突することがなく、ストッパ部５２よりも表面硬度が高い位置決めキー７Ａに衝突する。そのため、スリーブ５Ａのストッパ部５２における磨耗を減少させることができ、スリーブ５Ａに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本例のバルブ機構１Ａによっても、スリーブ５Ａのストッパ部５２に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブ３の動作を安定して行うことができる。
【００５１】
また、本例においては、位置決めキー７Ａに、スリーブ５Ａの抜け防止を行う機能だけでなく、プランジャ４を当接させる機能を兼用させたことにより、新たに別部品を設けることなく、スリーブ５Ａのストッパ部５２に変形が生じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施例１における、コントロールバルブが原位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。
【図２】実施例１における、コントロールバルブが操作位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。
【図３】実施例１における、衝突用スペーサを配設したスリーブを示す断面説明図。
【図４】実施例１における、衝突用スペーサを配設したスリーブを示す側方断面説明図。
【図５】実施例２における、コントロールバルブが原位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。
【図６】実施例２における、コントロールバルブが操作位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。
【図７】実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す断面説明図。
【図８】実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す上面説明図。
【図９】実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す側方断面説明図。
【図１０】従来例における、バルブ機構を示す断面説明図。
【符号の説明】
【００５３】
１、１Ａ バルブ機構
２ バルブボディ
２１ 摺動口
２２ 制御用油圧経路
２３ 操作用油圧経路
２４ 復帰用油圧経路
２５Ａ キー挿入口
３ コントロールバルブ
３１ ランド部
３１１ 段差状端面
４ プランジャ
５、５Ａ スリーブ
５１ 筒状部
５１１ プランジャ収納口
５２ ストッパ部
５２１ 係合溝
５２１Ａ キー溝
６ 圧縮スプリング
７ 衝突用スペーサ
７１ 衝突部
７２ 係合部
７Ａ 位置決めキー
Ａ 原位置
Ｂ 操作位置
Ｌ１ 軸方向一方側
Ｌ２ 軸方向他方側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面には、当該スリーブよりも表面硬度が高い衝突用スペーサが配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記衝突用スペーサに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構。
【請求項２】
請求項１において、上記衝突用スペーサは、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面に配置する衝突部と、該衝突部から屈曲形成して、上記ストッパ部に形成した係合溝に係合させる係合部とを有していることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構。
【請求項３】
オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記バルブボディから上記摺動口内には、上記スリーブが上記摺動口の外部へ抜け出すことを防止するための位置決めキーが配設してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、
上記位置決めキーは、上記スリーブよりも表面硬度が高くなっており、かつ上記ストッパ部の軸方向他方側の表面に配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記位置決めキーに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構。
【請求項４】
請求項３において、上記バルブボディには、上記位置決めキーを挿入配置するためのキー挿入口が、上記復帰用油圧経路に隣接して形成してあり、上記スリーブにおける上記ストッパ部の軸方向他方側の表面には、上記キー挿入口に連通するキー溝が形成してあり、
上記位置決めキーは、上記キー挿入口と上記キー溝とに連続して挿入配置してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構。
【請求項１】
オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面には、当該スリーブよりも表面硬度が高い衝突用スペーサが配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記衝突用スペーサに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構。
【請求項２】
請求項１において、上記衝突用スペーサは、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面に配置する衝突部と、該衝突部から屈曲形成して、上記ストッパ部に形成した係合溝に係合させる係合部とを有していることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構。
【請求項３】
オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記バルブボディから上記摺動口内には、上記スリーブが上記摺動口の外部へ抜け出すことを防止するための位置決めキーが配設してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、
上記位置決めキーは、上記スリーブよりも表面硬度が高くなっており、かつ上記ストッパ部の軸方向他方側の表面に配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記位置決めキーに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構。
【請求項４】
請求項３において、上記バルブボディには、上記位置決めキーを挿入配置するためのキー挿入口が、上記復帰用油圧経路に隣接して形成してあり、上記スリーブにおける上記ストッパ部の軸方向他方側の表面には、上記キー挿入口に連通するキー溝が形成してあり、
上記位置決めキーは、上記キー挿入口と上記キー溝とに連続して挿入配置してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−８８９９２（Ｐ２００８−８８９９２Ａ）
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２６７０３１（Ｐ２００６−２６７０３１）
【出願日】平成１８年９月２９日（２００６．９．２９）
【出願人】（０００１８５４８８）株式会社オティックス (305)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２９日（２００６．９．２９）
【出願人】（０００１８５４８８）株式会社オティックス (305)
【Ｆターム（参考）】
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