本発明は、ロボット化された自動変速装置（１６）又は無段トルク変動式の自動変速装置（１６）を備える自動車（Ｖ）のディーゼルエンジン燃焼室（１２）内へ、後期及び／又は遅延燃料注入を行うことにより、排気ガスに燃料を添加する方法に関する。本発明は、変速装置（１６）の減速比を規定する法則を変更し、燃焼室内に存在するオイル中の燃料の希釈を制限することを特徴とする。
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【課題】 自動変速機のシフトレンジを非走行レンジから走行レンジへ切り換えるときの変速ショックを適切なレベルに抑えると共に、自動変速機の軽量化や燃費向上の要求を満たす。
【解決手段】 運転者がＮ→Ｄレンジの切換操作を行って、Ｎ→Ｄレンジの切換要求が発生した時点ｔ1 で、直ちにスロットル開度を閉じ側に制御する出力抑制制御を開始する。これにより、スロットル開度が所定の規制開度以下に絞られた時点ｔ2 で、エンジン出力が所定レベル以下に抑制されたと判断して、出力抑制制御（スロットル閉じ制御）を終了し、レンジ切換機構を駆動するアクチュエータを作動させてＮレンジからＤレンジへの切り換えを実行する。
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【課題】 ロックアップ機構付きのトルクコンバータを有する車両において、できる限りロックアップを継続できるようにして、燃費を向上する。
【解決手段】 現在の車両運転条件でのロックアップ時タービントルクｔＴｔ１’と、非ロックアップ時タービントルクｔＴｔ２’とを算出する（Ｓ５〜Ｓ７）。これらを比較し（Ｓ８）、ロックアップ時タービントルクｔＴｔ１’が非ロックアップ時タービントルクｔＴｔ２’より小さくなる場合に、エンジントルクを増大側に補正して（Ｓ１２、Ｓ１６）、トルクコンバータのロックアップを継続させる（Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】 複数の車両走行モードにおいて燃費・静粛性・ドライバビリティを共存させる。
【解決手段】 変速制御ＥＣＵ１７とエンジン制御ＥＣＵ４２とを別個に有するシステムにおいて、走行モードに応じて変速制御ＥＣＵ１７の変速マップ４５を切り替えて変速特性を選択する。変速マップ４５は無段変速機１の変速比を制御するために目標エンジン回転数を出力する。モータドライバ４６は、目標エンジン回転数と実回転数に基づいてモータ７を駆動して変速比を変化させる。変速マップの切り替えに応答して、エンジン制御ＥＣＵ４２内の複数の点火時期マップ４８および複数の燃料噴射時間マップ４９の双方から走行モードに対応してマップを一つずつ選択する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの出力トルクを算出するエンジンのトルク演算装置を提供する。
【解決手段】エンジン負荷相当値に基づき負荷相当トルクＥｖＴを算出し平均化して負荷平均化トルクＥｖ（ｓ）を得る負荷平均化トルク算出手段Ａ１と、筒内圧信号ｐｍｉを出力する筒内圧センサ２０と、筒内圧信号ｐｍｉに基づき筒内圧相当トルクＰＴを求め平均化処理して筒内圧平均化トルクＰＴａｖｅを得る筒内圧平均化トルク算出手段Ａ２と、負荷平均化トルクＥｖ（ｓ）の筒内圧平均化トルクＰＴａｖｅに対するトルク偏差ＳＡＴを求め、同トルク偏差を減少させる学習値ＥｖＴＬＲＮを算出する学習値算出手段Ａ３と、負荷相当トルクを学習値で修正した出力トルクＴｏｕｔを出力する修正トルク出力手段Ａ４とを具備する。
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【課題】 圧縮自己着火燃焼が可能な運転領域を拡大し、燃料経済性及び排気浄化性に優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】 分留器９は、メインガソリンタンク８の燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分留し、それぞれサブタンク１０、１１へ貯蔵する。高オクタン価燃料は高圧間欠ポンプ１６により、低オクタン価燃料は可変圧力ポンプ１５により燃料噴射弁１７へ供給される。ＥＣＵ１の運転領域判定部２は回転数と負荷により運転領域を判定し、燃料混合比決定部３は、運転領域と、それぞれの残量計１２、１３の残量値を参照して複数燃料の使用割合（混合比）を決定する。この混合比に応じて、高圧間欠ポンプ制御部５、可変圧力ポンプ制御部６の圧力を制御し、燃料噴射弁１７から噴射される高オクタン価燃料と低オクタン価燃料との使用比率を変更する。 （もっと読む）

【課題】 触媒臭の発生を抑制する。
【解決手段】 機関１は自動変速機１０を備え、ＥＣＵ３０及びＥＣＴ−ＥＣＵ５０により自動変速機の変速操作が行われる。ＥＣＵ３０は、空燃比センサ３１により排気通路に配置した排気浄化触媒７がリッチ空燃比雰囲気になっていることが検出された場合には、ＥＣＴ−ＥＣＵのシフトダウン実行条件を変更し、シフトダウンが生じにくくなるようにする。これにより、シフトダウン実行により触媒雰囲気が大幅なリッチ空燃比になることが防止され、触媒臭の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 変速マップを予め設定することなく、排気量の減少と燃費の改善とを両立することができるエンジン車両の変速制御装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンと自動変速機とを有し、前記自動変速機の変速比を制御する変速制御手段を備えたエンジン車両の変速制御装置において、前記エンジンの性能データを設定するエンジン性能データ設定手段（ステップＳ３）を設け、前記変速制御手段は、前記エンジン性能データ上にて燃費性能と排気性能のバランスが取れる性能点である燃費排気率バランス点を計算し（ステップＳ１５）、前記燃費排気率バランス点を用いて変速制御を行う手段（図２）とした。 （もっと読む）

【課題】 フューエルカットにより触媒に酸素を供給するシステムにおいて、触媒への酸素供給を確実に行うことで、触媒臭の発生を抑止する。
【解決手段】 内燃機関１０の排気通路１４に配置される排気浄化触媒４４と、排気浄化触媒４４が還元状態であるか否かを判定する触媒還元状態判定手段と、車両減速時に内燃機関１０への燃料供給を停止して、燃料カット運転を行う燃料カット運転手段と、触媒還元状態判定手段により排気浄化触媒４４が還元状態であると判定された場合は、通常よりも燃料カット運転の時間を長くする制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 フューエルカット中にシフトギヤをローギヤ化するシステムにおいて、通常の運転に復帰した際の燃費を向上させる。
【解決手段】 減速時に内燃機関１０への燃料供給を停止して、燃料カット運転を行う燃料カット運転手段と、燃料カット運転を行う場合に、シフトギヤをローギヤ化するローギヤ化手段と、燃料カット運転から通常運転に復帰させる復帰手段と、燃料カット運転から通常運転に復帰した後、所定時間が経過した場合は、シフトギヤをハイギヤ化するハイギヤ化手段と、を備える。燃料カット運転を行う場合にシフトギヤをローギヤ化するため、フューエルカット時間を長期化できるため、燃費を向上することが可能となる。また、燃料カット運転から通常運転に復帰した後はシフトギヤをハイギヤ化するため、復帰後の機関回転数を低下することができ、燃費を向上することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 バイワイヤシステムの異常時に車両安全を確保する車両制御システムを提供する。
【解決手段】 車両制御システム１は、車両状態を変化させるアクチュエータ３０、並びに車両搭乗者による車両状態の変更指令に従ってアクチュエータ３０を電気的に制御するバイワイヤ制御回路１０を有するバイワイヤシステム３と、バイワイヤ制御回路１０とは別の制御回路１１からなり、バイワイヤシステム３から受信する監視情報に基づいてバイワイヤシステム３を監視する監視制御手段と、監視制御手段がバイワイヤシステム３の異常を確認した場合に当該監視制御手段から制御指令を受けて、バイワイヤ制御回路１０によるアクチュエータ３０の制御を禁止する禁止手段４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】運転操作が燃費に与える影響を運転者が認識できるように表示する。
【解決手段】自動変速機１３を備えた車両の運転状態を表示する運転状態表示装置１５において、現在のアクセル開度を検出するアクセル開度検出手段４と、アクセル開度検出手段４の検出値に基づいて定まる現在の運転状態が、燃費に関するパラメータに基づいて分割した運転領域のいずれに属するかを判断する運転領域判断手段９、１０と、現在の運転状態が属する運転領域から異なる運転領域へ切り換わる時のアクセル開度を算出する切り換えアクセル開度算出手段９、１０と、現在のアクセル開度と前記異なる運転領域へ切り換わる時のアクセル開度の相対関係を表示する表示手段１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 精度良く道路勾配を推定し、道路勾配に応じた最適な変速制御を行う車両の制御装置を提供する。
【解決手段】第１のエンジン出力推定トルクからメインシャフトに伝達されないトルク分を補正し、第２のエンジン出力推定トルクを算出するエンジン出力トルク補正手段と、第２のエンジン出力推定トルクに基づいて、メインシャフトへの入力軸推定トルクを算出し、入力軸推定トルクに基づいて、ドライブシャフトへのドライブシャフト推定トルクを算出するドライブシャフトトルク算出手段と、ドライブシャフト推定トルクに基づいて、車輪の駆動力を算出する駆動力算出手段と、駆動力に基づいて、車両の平地走行での平地走行推定加速度を算出する平地走行加速度推定手段と、車両の速度に基づいて、実加速度を算出する実加速度算出手段と、平地走行推定加速度及び実加速度、並びに車両の速度及びアクセルペダル開度に基づいて、自動変速機の変速段を選択する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン及び手動変速機を備えた車両の走行状態に応じて、運転者に最適なギア段を選択させる変速機のシフト指示方法を提供することである。
【解決手段】ディーゼルエンジン及び手動変速機を備えた車両の走行状態に応じて運転者に変速機のシフトを指示する方法であって、車速に応じて予め定められた基本ギア段を算出し、燃料噴射量、エンジン回転数及び車両の加速度に応じて前記基本ギア段を補正して目標ギア段を算出し、前記目標ギア段が実ギア段より高ければアップシフトを指示し、低ければダウンシフトを指示するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン、手動変速機及びＤＰＦを備えた車両において、ＤＰＦ再生処理中に車両の走行状態に応じて、運転者に最適なギア段を選択させる変速機のシフト指示方法を提供することである。
【解決手段】 ディーゼルエンジン、手動変速機及びディーゼル・パーティキュレイト・フィルタを備えた車両の走行状態に応じて運転者に変速機のシフトを指示する方法であって、前記ディーゼル・パーティキュレイト・フィルタ再生中か否かを判定し、ディーゼル・パーティキュレイト・フィルタ再生中と判定された場合には、車速に応じて基本ギア段が設定された通常走行時の第１のマップから車速に応じて基本ギア段のアップシフトが低車速側にずらされた第２のマップに切り替えて、車速に応じた基本ギア段を算出し、燃料噴射量、エンジン回転数及び車両の加速度に応じて前記基本ギア段を補正して目標ギア段を算出し、前記目標ギア段が実ギア段より高ければアップシフトを指示し、低ければダウンシフトを指示するように構成する。 （もっと読む）

【課題】アクセル踏み増し時において、制御された変速比において駆動力を十分に得ることができ、エンジンの負荷が増加してしまうことが防止でき、加えて、高負荷時において排気ガスの質が悪化することを防止することができる無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る無段変速機の制御装置は、加速のためのアクセル踏み増し時において、アクセル開度により決定される通常のシフトスケジュールの特性曲線βよりも高い側に、目標入力回転数を増大補正することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、変速時にドライバに与えうる違和感を低減することができる駆動力制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】 本発明は、駆動源と、駆動源に接続され変速比を段階的又は無段階的に変化させる自動変速機とを備えた車両に用いられる駆動力制御装置において、運転者のアクセルペダルの操作量と車速とから第１目標駆動力を決定する第１目標駆動力決定手段と、運転者のアクセルペダルの操作量から目標スロットル開度を決定する目標スロットル開度決定手段と、目標スロットル開度から第２目標駆動力を決定する第２目標駆動力決定手段と、第１目標駆動力と第２目標駆動力とを所定の調停条件に従って調停して最終的な目標駆動力を決定する最終目標駆動力決定手段と、最終目標駆動力に基づいて駆動源及び自動変速機を制御する駆動力制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 運転者の要求に応じた増加量で減速度を増加させ、ドライバビリティの悪化を抑制する。
【解決手段】 ＥＣＵは、自動変速機の変速モードをオートモードからマニュアルモードに変更するように、シフトレバーが操作された場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、変速モードの変更前の減速度と、運転者が設定した減速度の増加量とから、目標の減速度を算出するステップ（Ｓ１０６）と、目標の減速度が得られるようなギヤ段、ロックアップクラッチの係合状態、フューエルカットの状態の組合わせを設定するステップ（Ｓ１０８）と、設定された組合わせになるように、自動変速機、ロックアップクラッチおよびエンジンを制御するステップ（Ｓ１１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、車両の定速走行時においてエンジンの出力制御と無段変速機の変速比制御とが互いに干渉することを防ぐようにする。
【解決手段】 目標車速に基づいて無段変速機１２の基本変速比を設定する基本変速比設定手段３２と、目標トルク相関値に基づいて無段変速機１２の補正変速比を逐次設定する補正変速比設定手段３４と、補正変速比と基本変速比とに基づいて無段変速機１２を制御する変速制御手段３７とを備える。また、補正変速比設定手段３４は、第１の作動領域において目標トルク相関値の増大に応じて徐々に補正変速比を増大させる補正変速比増大手段と、第２の作動領域において目標トルク相関値の減少に応じて徐々に補正変速比を減少させる補正変速比減少手段とを有し、且つ、第１の作動領域と第２の作業領域との間では前回設定された補正変速比が維持されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】運転状況や運転者に応じて適切な走行性能を実現する。
【解決手段】移動体用電子キーシステム１００は、不整地走行車両１０に適用され、電子キー１１及びコントロールユニット５０を有する。電子キー１１はＲＯＭ７６に記録された制御コードＭｄを送信する。コントロールユニット５０は、受信した制御コードＭｄに対応する第１〜第４制御モードデータＭｄ１〜Ｍｄ４のいずれか１つから制限速度Ｖｓ及び制限出力Ｗｓを読み出して駆動制御実行部１０４に供給する。駆動制御実行部１０４では制限速度Ｖｓ及び制限出力Ｗｓに基づいてエンジン２２を制御し、移動速度Ｖ及び出力Ｗの制限を行う。 （もっと読む）