【課題】急減速時における制動灯の短い周期での明滅中も、制動灯制御回路中の切り替えスイッチを故障診断し得るような回路構成を提案する。
【解決手段】急減速時に制動灯3を明滅させる場合、制動制御部7（ACC制御部7A）が制動灯制御部5を介し切り替えスイッチSL1-RLYをリレーコイル40への通電により接点S2側に接続されたOFF状態となし、電気接続路2を開成状態に保つ。同時に制動制御部7（ACC制御部7A）は、切り替えスイッチICC-RLYにESS駆動指令を発して、このICC-RLYをリレーコイル42への通電・非通電の周期的な繰り返しにより開閉させ、これと同じ周期で制動灯3を明滅させる。切り替えスイッチSL1-RLY,SL2-RLYの故障診断に際しては、切り替えスイッチSL1-RLYのON指令時間中に、切り替えスイッチSL1-RLYおよび第2切り替えスイッチSL2-RLYが実際に作動信号を発生しているか否かにより、作動信号が有れば正常、作動信号が無ければ故障と診断する。 （もっと読む）

【課題】ランプに発音装置を備える車両において、警報音が発生しないような改変を未然に防止して発音装置の本来の機能を発揮させるようにした車両用ランプを提供する。
【解決手段】ランプユニット２の点灯状態を制御するランプ制御手段３と、駆動されたときに当該ランプから警報音を発音する発音装置５と、発音装置５を制御する発音制御手段４を備えており、ランプ制御手段３は発音制御手段４に改変が加えられ、発音制御手段４につながる電源線ＶＷ，制御線ＣＷ，駆動線ＭＷが切断される等の正常動作しない状態とされたときに、ランプ制御手段３自身の正常動作を不能にしてランプユニット２が正常点灯しないように構成される。 （もっと読む）

【課題】 フェールの発生に起因して配光制御を停止する場合に、視認性の悪化が低減される態様でロービームによる照射に切り替えることができる車両配光制御装置の提供。
【解決手段】 本発明は、ハイビーム照射中に、配光制御に関連するフェールの発生を検出した場合に、ロービームの照射方向を上方に変化させてから、ハイビームの照射を停止し、次いで、ロービームの照射方向を下方に徐々に戻すことを特徴とする。ハイビーム照射中は、シェードによりハイビーム光の一部を遮蔽するハイビーム配光可変制御の実行中を含む。 （もっと読む）

【課題】車輌内への不正侵入を高精度に検知すると共に、車輌内へ侵入しての盗難をより効果的に防止することができる車輌盗難防止装置及び車載制御装置を提供する。
【解決手段】ボディＥＣＵ２０は、車輌１の車高を検知するためのホール素子９を用いて車輌１内への侵入を検知する。ホール素子９又は異常検知用センサ１５の検知結果に基づいて車輌１に異常を検知した場合、ボディＥＣＵ２０は、車輌１の全てのドアをロックしてアンロック禁止とし、全ての窓を閉じて開動作禁止とし、且つ、車輌１のエンジン始動を禁止する。またボディＥＣＵ２０は、ホール素子９の故障検知を行い、ホール素子９が故障した場合には車高に応じた侵入検知を行わず、異常検知用センサ１５の検知結果に基づく車輌１の異常検知のみを行う。 （もっと読む）

【課題】車両の前照灯と道路照明灯とが協調するように制御することが可能な路車協調照明システムを提供する。
【解決手段】車両の前照灯１７による消費電力を低下させたい場合や、前照灯１７の照度を十分に確保できない場合などを前照灯１７の動作関連情報として検出する。そして、車載機側調停部１４が、この動作関連情報に基づいて、道路照明機２０に対し道路照明灯２８の照度の増加と照明範囲の拡大の少なくとも一方を要求する。路側機側調停部２５は、この車載機側調停部１４からの要求を受け入れ得る場合、道路照明灯２８の照度の増加と照明範囲の拡大の少なくとも一方が行われるように、路側機側制御部２７により道路照明灯２８を制御する。この結果、前照灯１７の照度の低下などを補うように協調して道路照明灯２８を制御することが可能となり、車両の運転者の利便性の向上や、安全性の確保を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキランプの玉切れ等の不具合発生時に、一時的にリアターンランプでブレーキランプを代替することにより、運転者がブレーキ装置を操作したことを周囲（特に、後続車両）に伝えることができるようにすることである。
【解決手段】 通常時において、車両１の運転者が当該車両１のブレーキ装置１２を操作すると、ブレーキランプ発光手段１９を介してブレーキランプ５が発光（点灯）し、同じく方向指示装置１３を操作すると、リアターンランプ発光手段２２を介してリアターンランプ４が発光（点滅）する。ブレーキランプ５の玉切れ等の不具合が非発光検知手段２１によって検知されると、切換えスイッチ１８が、ブレーキ装置１２とリアターンランプ発光手段２２とを接続する。これにより、運転者がブレーキ装置１２を操作すると、リアターンランプ発光手段２２を介してリアターンランプ４が発光（点灯）する。 （もっと読む）

【課題】複数の発光素子を有する光源の一部が異常となったとき、車両のユーザーに目に見える形でどの光源が故障したかを認識させることのできる。
【解決手段】車両に用いられるヘッドランプＥＣＵ１において、光源に異常があるか否かを検知する異常検知手段（Ｓ２、Ｓ８）と、車両状態に関する情報を取得する車両状態取得手段（Ｓ４、Ｓ１０）とを備え、異常検知手段により、光源が異常と検知された場合は、取得した車両状態に基づいて、光源を制御することによって異常を報知する（Ｓ５、Ｓ１１）。 （もっと読む）

【課題】選択制動制御時など制動灯の点灯が不要な場合に制動灯の点灯を防止する切り替えスイッチの故障診断を、ブレーキ操作の検出なしに行い得るようにする。
【解決手段】ブレーキ操作に関係なく制御部7が行う制動力制御にブレーキペダル4が連れ動かされて制動灯スイッチBNO-SWが閉じられた場合でも、制御部5が切り替えスイッチSL1-RLYを接点S2側に切り替えるため、制動灯3は点灯されることがない。スイッチBNO-SWを、2接点S3,S4がブレーキペダル4に連動して同じ開閉動作を行う2接点スイッチとし、接点S3の一端をSL1-RLY経由で電源1に、また他端を制動灯3に接続し、接点S4の一端を電源1に直接、また他端を制動制御部7（VDC,LDP制御ユニット）に接続したため、スイッチSL1-RLYの開閉（駆動）指令と、制動灯3および制動制御部7（VDC,LDP制御ユニット）への電位E3,E4とから切り替えスイッチSL1-RLYの故障を診断することができる。 （もっと読む）

【課題】他車両へ注意を促すことへの貢献に乏しいハザードランプの電力を使わないようにすることで、バッテリの電力の消耗を抑制する。
【解決手段】車両のハザード制御システムにおいて、ハザードスイッチ（２２）は、ハザードランプ（４０）のうち、前部のハザードランプと後部のハザードランプとを独立して点滅するための指示信号を発生する独立指示スイッチ（２２ｂ１、２２ｂ２）を備え、指示信号に基づき、前部のハザードランプ（４１、４２）の点滅と後部のハザードランプ（４３、４４）の点滅とを独立して制御する制御手段（１）と、制御手段に基づき、前部のハザードランプと後部のハザードランプを独立して駆動するランプ駆動手段（１０）とを備える。この構成により、他車両の運転者から見えず、注意を促すという貢献をしていない前部又は後部のハザードランプの電力を使用しないで済むことができ、バッテリの電力の消耗を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 高速走行時における安全走行を確保するための配光に制御する一方で、運転者がむやみに自車速度を上げることがないように走行速度を抑制するようにした配光となるように制御を行う車両ランプシステムを提供する。
【解決手段】 車両が走行する道路の道路情報（道路情報検出手段１）と、自車の走行情報（自車走行情報検出手段２）に基づいて自車を減速することが好ましいと判定したときに警戒信号を出力する自車走行状態判定手段３と、この判定出力に基づいてヘッドランプＨＬの配光パターンを制御するランプ制御手段４とを備える。ランプ制御手段４は自車走行状態判定手段３から警戒信号が出力されたときにヘッドランプＨＬの配光を自車の遠前方領域の視認性が低下する配光に制御する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドランプの光源としてのＬＥＤの故障を、点灯操作の前に運転者に報知するＬＥＤ点灯装置を提供する。
【解決手段】ＬＥＤ６の点灯あるいは消灯を行なう第１の信号と、エンジンの運転状態あるいは停止状態に同期する車両の第２の信号とを入力し、第１の信号がＬＥＤ６の消灯を指示する信号で、かつ、第２の信号がエンジンの運転状態を指示する信号であるときに、ＬＥＤ６を故障検出用に点灯制御するＬＥＤ点灯制御回路７と、ＬＥＤ６の故障を検出する動作を実行する故障検出部１５とを備え、この故障検出部１５で検出された故障を故障報知装置５に報知する機能を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両用ランプの光照射制御システムを構成するための部品や回路の共通化を図りシステム規模を縮小する。
【解決手段】 センサＳｈ，Ｓｖ，Ｓθ，Ｓｓからの検出信号に基づいてランプの光照射を制御するための制御信号を出力する制御ユニットと、この制御信号に基づいてランプＲＨＬ，ＬＨＬの光照射の制御を行うアクチュエータユニット５Ｒ，５Ｌ，６Ｒ，６Ｌを備え、制御ユニットは検出信号を信号処理して共通化したデータとして共通バスＢＵＳに出力するボディ側制御ユニット１〜４と、共通バスＢＵＳに出力されたデータに基づいて制御信号を出力するランプ側制御ユニット７，８で構成されており、ランプ側制御ユニット７，８はアクチュエータユニット５Ｒ，６Ｒと一体的に構成される。 （もっと読む）

【課題】車両の周囲が暗いにもかかわらず、照度センサの故障に起因して、前照灯が消灯するように制御されるのを防止することが可能な車両用前照灯制御装置を提供する。
【解決手段】前照灯制御装置１００は、照度センサ１５４の検出結果に基づいて、車両１５０の周囲が暗いと判断された場合に、前照灯１５１を点灯状態に制御する点灯手段１と、日射センサ１５２の検出結果に基づいて、車両１５０の周囲の明暗を判断する明暗判断手段２と、照度センサ１５４の検出結果に基づいて車両１５０の周囲が明るいと判断され、かつ、明暗判断手段２により車両１５０の周囲が明るいと判断された場合にのみ、前照灯１５１を消灯状態に制御する消灯手段３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車高センサを備えなくてもレベリング制御を実現し、同時に好適なフェールセーフを可能にした低コストの車両用ヘッドランプシステムを提供する。
【解決手段】 車両の操舵角に追従してヘッドランプＨＬの光照射方向を水平左右に偏向制御するスイブル制御部１１と、乗員によって操作されるレベリングスイッチ３のスイッチ出力に基づいて光照射方向ＬＡを鉛直上下に傾動制御するレベリング制御部１２と、スイブル制御に異常が生じたとき、あるいはレベリングスイッチ３のスイッチ信号が正常制御領域を越えたときにレベリング装置とスイブル装置の少なくとも一方を動作して光照射方向を強制的に所定の方向に制御するフェールセーフ制御部１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で電力変換効率の悪化の防止を図ること。
【解決手段】 光源異常判定システム１は、発光パターン信号Ｓｐ１〜Ｓｐ３を出力する機能を含む光源部３−１〜３−３と、それぞれ各発光パターン信号Ｓｐ１〜Ｓｐ３を受けて出力パターン信号Ｓｔ１〜Ｓｔ３を出力する光センサ６と、各出力パターン信号Ｓｔ１〜Ｓｔ３の出力を監視し、前記出力が認識されなかった場合に認識されなかった出力パターン信号Ｓｔ１〜Ｓｔ３に対応する光源の異常を通知する異常検出信号Ｓｄ１〜Ｓｄ３を送出する異常検出部７とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】 白色光用ＬＥＤが異常になった場合の車両の走行時における安全性の向上を図ること。
【解決手段】 車両用灯具１は、赤外光用ＬＥＤ４０と、白色光用ＬＥＤ６０−１〜６０−Ｎと、赤外光用ＬＥＤ４０及び白色光用ＬＥＤ６０−１〜６０−Ｎにそれぞれ光源駆動電流を供給する電流供給回路３２と、白色光用ＬＥＤ６０−１〜６０−Ｎの異常を検出し異常検出時に赤外光用ＬＥＤ４０の駆動を停止させる光源異常検出回路２８とを有する制御部１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用灯具２１ａの異常を示す信号を安価且つ簡単な回路構成により保持する。
【解決手段】車両用灯具２１ａを駆動する灯具用駆動回路は、車両用灯具２１ａの点灯状態を制御する点灯制御部１５ａと、車両用灯具２１ａ及び点灯制御部１５ａの動作状態が共に正常であるか又は少なくともいずれか一方の動作状態が異常であるかを判断する動作判断部１６ａと、動作判断部１６ａが判断した動作状態を示す出力信号Ｖ_ｗｎｇを外部へ出力する信号出力部１７ａとを備える。信号出力部１７ａは、灯具用駆動回路１ａへの電力供給が遮断された状態においても出力信号の状態を保持する信号保持部１８ａを備える。 （もっと読む）

【課題】ターンレバーの操作がモーメンタリスイッチによるものとされている場合に、ターンシグナル制御を行なう制御ＥＣＵ（マイコン）が故障した場合でも確実にターンシグナルの点灯または消灯制御を可能とする制御回路を備えた方向指示装置を提供する。
【解決手段】車両の電源部に接続され、車両の走行方向を報知するターンシグナルを発するターンランプ（右ターンランプ５０ａ、左ターンランプ５０ｂ）と、このターンランプのターンシグナルの点灯または消灯を制御するターンシグナル制御部３０と、ターンシグナル制御部３０から出力される経路制御信号３００と手動により操作されるターンスイッチ（右ターンスイッチ１０ａ、左ターンスイッチ１０ｂ）のＯＮ／ＯＦＦ操作に基づいて、ターンランプの点灯または消灯を手動により制御する直切り経路制御回路６０と、を有して構成する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ等の異常発生の判定遅れに起因するアクチュエータ等の破損を防止する。
【解決手段】鉛直方向に揺動自在に支持された車両用前照灯と、車両用前照灯に連結されたシャフトと、シャフトを移動させるアクチュエータと、シャフトが車体姿勢の変化量に対応する制御目標位置に位置するようにアクチュエータを制御する第１制御手段と、を含むオートレベリング装置において、シャフトが現在位置から制御目標位置へ移動するのに要する時間を演算する演算手段と、演算手段により演算された時間が経過したか否かを判定する判定手段と、アクチュエータの動作状態を検出する検出手段と、アクチュエータの停止制御を行う第２制御手段と、を備えており、第２制御手段は、判定手段により演算手段により演算された時間が経過したと判定され、かつ、検出手段によりアクチュエータが動作していることが検出された場合に、アクチュエータを停止する。 （もっと読む）

【課題】車両用照明装置において、ランプ光の照射方向を制御する制御回路が故障した場合であっても、対向車両の運転者等への眩惑を抑制すること。
【解決手段】駆動ユニット５０Ｌの制御回路７０Ｌは、同駆動ユニット５０Ｌに設けられるスイブルモータ８０Ｌ及び駆動ユニット５０Ｒに設けられるスイブルモータ８０Ｒを駆動制御する。一方、駆動ユニット５０Ｒの制御回路７０Ｒは、同駆動ユニット５０Ｒに設けられるレベリングモータ８１Ｒ及び駆動ユニット５０Ｌに設けられるレベリングモータ８１Ｌを駆動制御する。したがって、どちらか一方の制御回路７０Ｒ，７０Ｌの異常時においても、両駆動ユニット５０Ｒ，５０Ｌにおいて、スイブルモータ８０Ｒ，８０Ｌ又はレベリングモータ８１Ｒ，８１Ｌの少なくとも一方の駆動は確保される。 （もっと読む）