【課題】人工光と自然光とを識別できる光源識別装置及び光源の識別方法を提供することを目的としている。
【解決手段】特定の波長域の光強度を測定する複数の光検知部１０と、複数の光検知部１０の測定値を比較して自然光と人工光とを識別する判断部３０と、を備えた光源識別装置１であって、複数の光検知部１０に、透過する可視光の波長を制限する第１の波長制限フィルタ２１を設けた第１の光検知部１１と、第１の波長制限フィルタ２１よりも長波長の可視光を透過する第２の波長制限フィルタ２２を設けた第２の光検知部１２と、を少なくとも有し、第１の波長制限フィルタ２１は波長４８０ｎｍ〜５２０ｎｍの波長域の可視光を透過する光学フィルタであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じて、より運転者の意図に近い形でライトを制御できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用制御装置１は、車両２前方の複数の距離における各照度を測定するカメラ５と、各照度から車両２進行方向の照度推移を判定する照度推移判定部４ｂと、照度推移から車両２のライト３を点灯する点灯モードか、ライトを消灯する消灯モードかのライトモードを判定して、ライトモードに応じてライトの点灯又は消灯を制御するライト制御手段４ｅと、を備える。 （もっと読む）

【課題】車外灯の点灯制御を車外環境に応じて適切に行うことが可能な車両用点灯制御装置を提供する。
【解決手段】照度センサにより測定された車外照度Ｌが第１基準照度α以下になると、点灯閾値の設定が開始され、車外照度Ｌに一定値γを加算した点灯閾値ＴＳが設定される。点灯閾値ＴＳは、車外照度Ｌの低下が検出されるたびに、ＴＳ＞Ｌの関係を維持しつつ更新される。また、点灯閾値ＴＳの設定開始と同時に計時が開始される。計時時間が所定時間ｔ１以内である場合は、車両２００の車外灯２２〜２４を消灯状態に維持する。計時時間が所定時間ｔ１を超えたときに、車外照度Ｌが点灯閾値ＴＳより低ければ、車両２００の車外灯２２〜２４を点灯させ、車外照度Ｌが点灯閾値ＴＳより低くなければ、車両２００の車外灯２２〜２４の消灯状態を継続する。 （もっと読む）

【課題】車両の運転者の視認感覚とライトの点灯タイミングとのずれを低減可能な車両用ライト点消灯装置を提供する。
【解決手段】第１光検出素子４０および第１光検出素子４２は、可視光の所定の波長を最大感度波長とし、周辺光（前方光６および上方光７）を受光すると、その受光量に基づき第１出力値を出力する。第２光検出素子６０は、赤外光の所定の波長を最大感度波長とし、周辺光８を受光すると、その受光量に基づき第２出力値を出力する。マイコン９０（補正部）は、第２出力値に基づき、第１出力値を補正し、第１出力値を補正した値である補正後出力値を出力する。マイコン９０（点消灯制御部）は、補正後出力値および第２出力値に基づき、ヘッドライト１００の点消灯を制御する。 （もっと読む）

【課題】ライトの点灯を適切に制御可能な車両用ライト制御装置を提供する。
【解決手段】上方照度センサは、車両の上方から入射する光の照度である上方照度Ａを検出する。前方照度センサは、車両の前方から入射する光の強度である前方照度Ｂを検出する。上方照度Ａが点灯閾値ａ１以下であるか否かを判断し（Ｓ１０７）、上方照度Ａが点灯閾値ａ１以下であると判断された場合（Ｓ１０７：ＹＥＳ）、ライト７０を点灯する。また、前方照度Ｂと上方照度Ａとの比である照度比Ｒを算出し（Ｓ１０２）、照度比Ｒに基づき、予め記憶された点灯閾値ａ０を補正し、補正された点灯閾値ａ１を算出する。これにより、車両２の向きの変化に伴って前方照度Ｂと上方照度Ａが変化することによるライト７０の点灯タイミングのばらつきを低減することができ、ライト７０の点灯を適切に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で車両のトンネルへの進入を確実に検知すること。
【解決手段】車両に搭載され、当該車両がトンネルに進入したことを検知するトンネル検知装置であって、各々が相互に異なる方向へ光を出力するように設けられた複数の発光素子１，２，３と、受光した光の強度に応じた電気信号を出力する照度センサ７と、複数の発光素子及び照度センサと接続されたコントロールユニット８と、を含み、コントロールユニットは、照度センサから出力される電気信号に基づいて、複数の発光素子のそれぞれから出力された光に対応する成分を抽出し、複数の発光素子のすべてについての成分が抽出された場合に車両がトンネルに進入したことを検知する、車両用トンネル検知装置である。 （もっと読む）

【課題】昼間、トンネルに進入した車両の前照灯の光束がトンネル進入直後から十分となるように光束を調整する車両用前照灯装置を提供すること。
【解決手段】運転者が操作する操作手段１２と、自車両周囲の照度を検出する照度検出手段１１と、運転者の点灯操作が入力された場合又は照度検出手段１１が検出した照度が閾値以下となった場合に点灯される第１の光源１４と、を有する前照灯装置１００において、照度検出手段１１が検出した照度を時系列に記録する照度記録手段２１と、時系列に記録された照度に基づき照度が急激に低下したか否かを判定する照度変化判定手段２２と、照度が急激に低下したと判定されたことをトリガーに点灯される第２の光源１６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車外の明るさが短時間で明暗を繰り返したときに、それに同期した車両灯火の点消灯の繰り返しを抑制可能な車両用灯火制御装置を提供する。
【解決手段】検出照度Ａが基準照度Ｂに達しさらに第１基準時間Ｔ１経過後に、さらに、検出照度Ａと、基準照度Ｂより高く昼間照度Ｃより低い条件照度Ｄとを比較して、その結果に基づいてヘッドランプ１０の消灯時期を遅延させている。これにより、トンネルを出た直後に続いてトンネルがあるような場合には、従来の灯火制御装置の場合よりも前照灯の消灯タイミングを遅らせることができるので、ヘッドランプ１０が各トンネルの出口と次のトンネルの入り口との間で消灯・点灯を繰り返して運転者が煩わしく感じる、あるいは，対向車両の運転者が何かの合図と勘違いするといった問題の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】新たに照度センサ感度調節器を設置せずに、運転者が随時容易に照度センサの感度調節することができる車両用ライト制御装置を提供する。
【解決手段】照度センサ２の検出感度調整を行うための感度調整手段として、ワイパー制御装置１が備えている、雨滴センサ２２の検出感度調整を行うための感度調整器２６を用いるとともに、検出感度調整を行う対象を選択する選択手段として、ライトコントロールスイッチ３およびワイパーコントロールスイッチ２３を用いている。これにより、新たに照度センサ２専用の感度調節器を設置することなく、運転者が随時容易に照度センサ２の感度調節することができる車両用ライト制御装置１を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】確実に人工光と自然光を識別して的確にライト制御を行うことができる車両用ライト制御装置を提供する。
【解決手段】紫外センサと可視センサと赤外センサが備えられている。マイコン４は、車両ランプ６を消灯した状態において、紫外センサによる紫外域の光の照度が所定値よりも小さく、しかも、可視センサによる可視域の光の照度が所定値よりも大きい、及び、赤外センサによる赤外域の光の照度が所定値よりも大きい、の少なくとも一方を満たすと、人工光であるとして車両ランプ６を点灯させる。 （もっと読む）

【課題】 日中であっても、ヘッドライトの点灯が好ましい状況の到来により、ヘッドライトが点灯する前照灯制御システムを提供する。
【解決手段】 取得した自車両の現在位置と進行方向とに基づいて自車両の次の走行予定道路区間を特定し、特定された進行予定道路区間の道路属性情報２０５ａと道路線形情報２０５ｓとの双方に基づいて自車両の前照灯１３の点灯閾値Ｌｘ１´及びＬｘ２´を定め、これら点灯閾値Ｌｘ１´及びＬｘ２´に基づいて前照灯１３の点消灯制御を行う。 （もっと読む）

【課題】コストをかけずに自動消点灯の信頼性を向上する。
【解決手段】制御手段（１６）は、照度検知手段（１４）によって検知された車両周囲の照度（Ｄ１）が第一点灯基準照度（ＳＬｏｎ１）を下回ったときに灯火類を点灯し、前記照度（Ｄ１）が第一点灯基準照度（ＳＬｏｎ１）よりも高照度側の第二点灯基準照度（ＳＬｏｎ２）を下回り且つ第一点灯基準照度（ＳＬｏｎ１）を上回っている状態が点灯基準時間だけ継続したときに灯火類を点灯し、前記照度（Ｄ１）が消灯基準照度（ＳＬｏｆｆ）を上回った状態が消灯基準時間だけ継続したときに灯火類を消灯する。 （もっと読む）

【課題】多様な配光パターンを、全体の明るさを変えずに実現することのできる点灯制御装置および照明装置を提供する。
【解決手段】照明ユニット１０は照射方向が異なる第１光源Ｌ１と第２光源Ｌ２とからなり、ＰＷＭ制御部Ｍ１は第１光源Ｌ１に与える第１パルス信号Ｓ１をパルス幅変調方式で生成する。第１パルス信号Ｓ１のパルス幅はＰＷＭ制御部Ｍ１の設定に応じて変更される。第２光源Ｌ２には、第１パルス信号Ｓ１を反転回路２３で反転させた第２パルス信号Ｓ２を与える。第１パルス信号Ｓ１のパルス幅と第２パルス信号Ｓ２のパルス幅との合計はＰＷＭの１周期と一致し、一定に維持される。 （もっと読む）

【課題】運転の補助、及び／又は検出された環境条件に従って一つ以上の搭載システムの自動作動のために自動車に搭載される光センサデバイスに関する。
【解決手段】光センサデバイスは、CCD又はCMOSタイプのアレイを含むセンサモジュール10を備える。その感知領域は、異なった機能に専用のサブ領域に分割される。当該サブ領域は、互いに離れていて、離間してセットされ、アレイの感知領域の四つの頂点に隣接して配置される。 （もっと読む）

【課題】 走行中に車外照度の低下を検知した際に、車外照度検知機及び照明装置の誤作動を防ぐ機能を備えた車載用のナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】 照度検出装置より受信した車外照度情報により、車外照度を常時監視する。車外照度があらかじめ定められた一定値を上回り、かつ照明部を用いた照明の出力が行なわれている場合、照明の消灯を行う。逆に車外照度があらかじめ定められた一定値を下回った場合、現在位置検出部を用いて、自車位置がある特定のエリア内であるかどうかを判定する。特定のエリア内であると判断された場合、照明部に対して照明点灯の指示を行う。特定のエリア外であると判断された場合、計時部を用いて前記車外照度検知からの経過時間の計測を開始する。計測が開始されてから一定時間が経過しても車外照度が一定値を上回らない場合、照明装置に対して照明点灯の指示を行う。 （もっと読む）

【課題】車両のための信頼性が高く知的なランプ制御に対する要求がある。
【解決手段】本発明は、車両の前照灯を自動制御するシステム及び方法に関し、画像センサ（２０１）と、制御信号を生成する制御装置（１１０５）とを含む。制御信号は、画像センサから取得した情報、並びに検出された光源に関連する他の検出パラメータに基づいて導かれる。車両は、本発明の制御システム及び周囲環境を備える。制御回路は、単に特定の外部ライトをＯＮ又はＯＦＦするか、又は、輝度、照準、焦点などを変更して、他のドライバの目に過度の眩輝を引き起すことなく、車両の前方の照明領域を最大限にする種々のビームパターンを生成することができる。 （もっと読む）

【課題】 複数のフォトダイオードを設ける必要をなくすとともに、トンネルの入口の種々の形状に関する複数のテンプレートを記憶させる必要をなくす。
【解決手段】 本発明は、自動車が暗い領域（２０１）（４０１）に到達することを早期に検出する方法に関し、カメラを用いて、自動車が暗い領域、例えばトンネルに到達することを早期に検出するものである。本発明では、カメラにより撮影された一連のイメージに対し、イメージ処理部によりイメージを処理をし、自動車が暗い領域に入るか否かを検出する。自動車が暗い領域に入ると検出された場合、ライトはオンされる。また、好適で信頼性のある認識基準により、トンネルの入口の種々の形状に関する複数のテンプレートを記憶させる必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】 トンネルを容易かつ確実に、特に高架橋といった道路の上を立体的に交差する状態の構造物をトンネルと誤認することなくトンネルを検出することができるようにする。
【解決手段】 カメラ３は車両の進行方向における前方領域および斜め上方領域を撮像する。ＣＰＵ４は、進行方向における斜め上方領域の画像での平均輝度が所定値よりも小さくなったか否か判定し、斜め上方領域の画像での平均輝度が所定値よりも小さくなると、前方領域の画像および斜め上方領域の画像における、その両画像での平均輝度の差を求める。さらに、ＣＰＵ４は前方領域の画像と斜め上方領域の画像での平均輝度の差が所定値よりも小さいと、トンネルであると判定して車両ランプを点灯させる。 （もっと読む）

【課題】 カメラの光軸を移動させる機構を設けることなく、車両の走行状態に応じて車両の周囲の状況により適切に車両ライトの点灯が行える装置とする。
【解決手段】 車両ライト７の自動点灯を行うコントローラ２を備えた車両ライト制御装置１において、コントローラ２は、カメラ３により撮影された車両の進行方向の映像に基づいて、車両ライト７の点灯を制御する。コントローラ２は、画像上の特徴点より画像上の１点を求め、その１点を車両の進行方向として監視領域を移動させ、監視領域における輝度に基づき車両ライト７の点灯を制御する。 （もっと読む）