【課題】乗員の周囲を包むように空気を吹き出すことができる空気吹き出し口を有する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室１内の天井付近に設置されたダクト２に、空調装置本体により調和された空気を車室内に吹き出す空気吹き出し口３を設けた車両用空調装置であって、空気吹き出し口３を、乗員の前面側に向けて空気を吹き出す第１空気吹き出し口３ａと、第１空気吹き出し口３ａより後方に位置し、かつ第１空気吹き出し口３ａより吹き出された空気に向けて空気を吹き出す第２空気吹き出し口３ｂとから形成したもので、空調装置本体により調和された空気が乗員の周囲全体を囲むように車室１内に吹き出されるため、心地よい涼感が得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、高負荷（最大冷房能力）から低負荷（最小冷房能力）まで変化させても車室内に均一な空調風を吹き出すことのできる車両用屋上装着型空調装置を提供する。
【解決手段】空気通路を、吸込口９から右側吹出口８Ａへと向かう右側空気通路１３Ａと、吸込口９から左側吹出口８Ｂへと向かう左側空気通路１３Ｂとに分けて構成するとともに、エバポレータ１１Ａ・１１Ｂを右側空気通路１３Ａと左側空気通路１３Ｂとにまたがるように配置している。
これによれば、上述した作動モードのように、二つのコンプレッサ６Ａ・６Ｂを交互にＯＮ・ＯＦＦさせても、冷却風と送風とが交互に出るようなことが無く、空調フィーリングを良くすることができる。また、吹出温度に左右温度差が発生するということも無く、簡素な構成で、高負荷（最大冷房能力）から低負荷（最小冷房能力）まで変化させても車室内に均一な空調風を吹き出すことができる。 （もっと読む）

【課題】 広がりのある開放感を得ることができると共に、着座する乗員の好みを満たすことが可能なサンシェードを提供することを目的とする。
【解決手段】 車両のルーフ１５に形成されたサンルーフ１０Ｆｌ，１０Ｆｒ，１０Ｒｌ，１０Ｒｒを車室内側からサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒにより覆うサンシェードであって、前記ルーフ１５の車室内側に、前記ルーフ１５側部に設けたルーフサイドレール３間を前席、後席間上で連結する連結部６が設けられ、この連結部６にサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒが格納可能に構成されると共に、該連結部６から引き出し可能に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 前面ガラスを天井内面側に収納した状態において、乗員の頭部に向けて冷風を吹き出すことが可能な建設機械用空調装置を提供する。
【解決手段】 運転室１０内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース２３と、ケース２３内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器２８と、ケース２３に接続され、冷房用熱交換器２８で冷却された空気を運転室１０の天井部１４側へ導くフェイスダクト４４と、フェイスダクト４４に配置され、冷却された空気を乗員の頭部に向けて吹き出すフェイス吹出口４５とを備え、フェイスダクト４４は、天井部１４から所定の間隔ｉ、ｐを空けて天井部１４の下側に配置され、間隔ｉ、ｐは、フェイスダクト４４と天井部１４との間を運転室１０の前面ガラス１７がスライドするように設定される。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニットの配置構成に工夫を凝らすことによって、前方上方視界の良好化を図るとともに、圧力損失の少ない空気取入構造を提供する。
【解決手段】 キャビン１内のルーフ部７に、空調用のダクト１５と、空気に調整を加え前記空調用ダクト１５にその調整済み空気を送り込む空調ユニットＡとを配置する。ルーフ部７の後部に空調ユニットＡを設けるとともに、空調用ユニットＡによって調整を受ける外気を取り込む外気導入口１３Ｂを空調ユニットＡの後方に配置する。外気導入口１３Ｂを空調ユニットＡに連通させる外気導入ダクトｂを設けてある。 （もっと読む）

【課題】 フロントローダ作業を行う際の作業部位の視認確認を容易に行い得るとともに、路上走行時の信号確認を容易に行い得るものを提供する。
【解決手段】 キャビン１のルーフ部７に空調用のダクト１５と、空気に調整を加え空調用のダクト１５にその調整済み空気を送り込む空調ユニットＡとを配置する。空調ユニットＡを運転席１２の着座部の後端より機体後方側に配置する。キャビン１を構成する枠組みフレームＢのうちのルーフ部７の後部に配設されている横フレームにおける空調ユニット取付部分６Ｃを、空調ユニット取付部分６Ｃに隣接する両隣部分より低く配置し、空調ユニット取付部分６Ｃの上側に前記空調ユニットＡを取付けてある。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニットの配置構成に工夫を凝らすことによって、前方上方視界の良好化を図るとともに、運転者に対しても十分な涼風を送ることのできるものを提供する。
【解決手段】 キャビン１内のルーフ部７に、空調用のダクト１５と、空気に調整を加え空調ダクト１５にその調整済み空気を送り込む空調ユニットＡとを配置する。空調ユニットＡの機体前方側で機体左右側方位置に、夫々空調ダクト１５Ｂ、１５Ｂを配置してある。 （もっと読む）

【課題】裏面にルーフダクトを取り付けてなる成形天井の製造方法であって、設備を簡素化し、かつ工数を短縮化するとともに、ルーフダクトの寸法上の制約を緩和する。
【解決手段】ルーフダクト２０を裏面所定位置に取り付けてなる成形天井１０の製造方法であって、ルーフダクト２０を所要形状に成形し、トリムカット処理後、周縁に沿う接合縁部２１にホットメルト系接着剤２２を塗工し、成形上型５０の型面に保持した後、成形金型４０内に加熱軟化処理した基材１０ａの原反シートＳ１を投入し、原反シートＳ１の余熱により、ルーフダクト２０のホットメルト系接着剤２２を溶融させて、成形上下型５０，６０の型締めにより成形天井１０を絞り成形すると同時にルーフダクト２０を一体化する。 （もっと読む）

【課題】 日射の影響を低減してクールダウン時間を短縮することができる車両用空調装置の提供。
【解決手段】 車両の天井に沿って設けられるルーフダクト４ａは、上側ダクト４０１と下側ダクト４０２とを有する２階構造となっている。クールダウン時には、空調風は下側ダクト４０２により車室内に導かれ、上側ダクト４０１はルーフと下側ダクト４０２との間の断熱材として機能する。安定運転時には、空調風は上側ダクト４０１および連結ダクトを流れ、間接風として車室内に吹き出される。下側ダクト４０２には、中空構造のリブ部４１２が設けられており、上側ダクト４０１の空調風はリブ部４１２の中空部分を通って車室内に吹き出される。 （もっと読む）

【課題】キャビンの空調装置において、キャビンの内気温度を正確に検出する。
【解決手段】トラクタ（１）の運転席部をキャビン（２）で覆い、キャビン（２）のルーフ（６）の前後一側に空気調和機（１１）を配設する。ルーフ（６）の前後他側にはキャビン（２）の外気及びキャビン（２）の内気を導入することのできる内外気流入室（２０）を設け、この内外気流入室（２０）をルーフ（６）内を経由してエアコン（１１）の吸気部に連通する。内外気流入室（２０）の上側部に外気導入口（１８）を、下側部に内気導入口（１９）を設け、内外気流入室（２０）内に外気シャッタ部（２１ａ）及び外気シャッタ部（２１ｂ）を有する内外気シャッタ（２１）を設けて、外気導入口（１８）及び内気導入口（１９）を相反する状態で開閉可能に構成し、内外気シャッタ（２１）の内外気流入室（２０）内に常時位置している部位に温度センサ（２９）を設ける。 （もっと読む）

モジュールがバスの屋根に取り付けるために設けられ、客室からの還気を調和しかつ調和された空気を客室に供給するために必要なコンポーネントの全てを含む。各モジュールは蒸発器部、凝縮器部、および圧縮機とインバータを含む電力部を含む。蒸発器部は還気室を有し、この還気室は１つの設計で種々のタイプのバスの種々の還気ダクトの設置の必要性に合うように実質的にバスの屋根を横切る距離だけ延びている。蒸発器排出口とバスの吸気ダクトとがフレキシブルダクトによって連結されており、このフレキシブルダクトは、締結具によって連結される一体形成された端部プレートを有する。給気ダクトに固定される下方の端部プレートは、保護カバーを連結するための直立フランジをさらに有する。
（もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の後部車体構造において、最後方ピラー内に配置する装備品を最適化することで、空調性能の悪化を防止して、後部座席乗員の安全性を高め、横転対応のカーテンエアバッグ装置の性能を確保しつつも、最後方ピラーの大型化を抑制して、ドライバーの後方視界等を向上することができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
Ｄピラー１１に、収納状態のエアバッグ本体３１と、上下空調ダクト１７と、ショルダーアンカー１３とを配置しているだけなので、Ｄピラー１１の大型化が防止され、Ｄピラー１１の後方側の死角となる範囲を少なくでき、ドライバーの後方視界を向上することができる。
特に、大型化するインフレータ３４をＤピラー１１に配置せず、ルーフ２１に配置しているため、Ｄピラー１１の大型化を防止することができる。
（もっと読む）

【課題】 部品点数が少なくかつ車両のルーフパネルへの取り付け性に優れた車両用成型天井材を提供する。
【解決手段】 樹脂のシートからなり車両のルーフパネル室内側に取り付ける車両用樹脂成形天井材１において、当該天井材１のルーフパネルＲＰへの取り付け側の所定位置に上部が略平面状の領域を備えた突出部１１１が形成されるとともに、当該天井材１のルーフパネルＲＰへの取り付け側と反対側面に当該突出部１１１に対応して凹み部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ルーフボウのコスト及び重量の低減を図ることができると共に、広い車室内空間を確保することができる自動車のルーフ構造の提供。
【解決手段】 ルーフボウ４は、ルーフパネル３のルーフ部２０のみに接合する。すなわち、ルーフボウ４は、ルーフパネル３の壁部２１の内面に沿って曲折してサイドルーフレール２に接合される部分を設ける必要がないことから、小型化することができる。また、ルーフパネル３の壁部２１には、略凸形状の突出部２３が形成されることにより、ルーフボウ４をルーフパネル３のルーフ部２０のみに接合する構造では不足する強度が補われ、サイドルーフレール２にルーフボウを接合する場合と同等の強度を確保することができる。そして、ルーフパネル３の壁部２１に形成される突出部２３を、車幅方向外側に向けて突出させることにより、ルーフパネル３の壁部２１の内面上の領域には、車両前後方向に沿って連続する空間が形成される。 （もっと読む）

【課題】 ダクトの省スペース化及び送風機のメンテナンス性の向上を図ると共に、送風機とダクトとのシール性を考慮する必要がなく、その組付性を改良した車両への空調用送風機の組付方法を提供する。
【解決手段】 車両天井１のダクト２内に送風機３を取り付けるに際し、まず送風機を収容するスペース２ｂが設けられ、開放面２ａを有する略Ｕ字形断面形状のダクトを、該開放面を下向きにして天井に固着し、次いで該ダクトのスペース内に送風機を取り付け、最後に送風機をダクト内に挿入した挿入口１ａに意匠カバー４を取り付けるようにしている。挿入口は天井に設けられており、車室内側から送風機をダクト内に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 車両組立てライン等における吹出しグリルの脱落を防止しつつ、車両使用中の吹出しグリル不具合時には吹出しグリルのみを安価に取り替えることができる。
【解決手段】 吹出しグリル１の外周枠体１１に係止部１６を設けて、当該係止部１６に、天井アセンブリを車両組立てラインに納入する際に吹出しグリル１を開口４１に装着しておくためのクリップ部材２と、吹出しグリル１を交換する際に新たな吹出しグリル１を開口４１に装着するための他のクリップ部材とを選択的に係止固定できるようにする。クリップ部材２は、その脚部２２の先端２２１が天井材４の開口４１縁裏面に当接することによって開口４１に吹出しグリル１を係止するものであり、他のクリップ部材は、内方へ弾性変形可能で外方へ膨出するその脚部が天井材の開口縁裏面に当接することによって開口に吹出しグリルを係止する。 （もっと読む）

車両用の構造型ルーフパネルシステムは、構造型要素内にモールド成形され、又はこれに簡易に取り付けられる取付け領域を含む。第１の実施形態において、ルーフパネルは、オーバーヘッドコンポーネント、ヘッドライナー等を支持する、設計された構造型システムによって、置換えられる。第２の実施形態において、内部上位構造が、ルーフパネルと非構造型ヘッドライナーとの間に位置し、すべてのオーバーヘッドコンポーネントは、予め指定された位置で、上位構造に容易に取付け可能となる。第３の実施形態において、構造型コンポーネントは、ポッドとなり、すべてのオーバーヘッドコンポーネントはこれに取り付けられる。それぞれの実施形態において、構造上の強度を必要としない、審美的及び音響的カバーとなる。さらに、それぞれの実施形態において、単一の、統合されたルーフシステムが車両製造業者に供給され、このシステムは、外部パネル、オーバーヘッドコンポーネント用構造支持部材、これに取り付けられるオーバーヘッドコンポーネント、及びヘッドライナーを含む。
（もっと読む）

【課題】 結露水が車室内に流れるのを抑制する。
【解決手段】 真空ポンプ１２０がダクト１３０を通して酸素富化器１１０内の気圧を減圧すると、この酸素富化器１１０内では、外気のうち酸素を優先的に導入して酸素富化空気が生成されてダクト１３０、真空ポンプ１２０、およびダクト１４０を通して送り込まれて吹出口１５０から車室内の乗員に向けて吹き出される。ここで、車室内が冷房されていても、ダクト１４０にはその外周を覆うように筒状断熱材２１０が設けられているので、車室内から冷熱が内装部材２３０を通してダクト１４０内に伝わるのを抑制することができる。これに伴い、ダクト１４０の酸素富化空気が冷却されるのを抑制することができるので、ダクト１４０内にて結露水が発生するのを抑制できる。 （もっと読む）