【課題】主流は一方の空気通路側へ流しつつ、他方の空気通路側へも少量の空気を流す。
【解決手段】ロータリドア４０が、第１空気通路を全閉にする回動位置から第１空気通路へ少量連通する所定回動位置までの間、空調ケース１１とロータリドア４０との間に小さな隙間ｄ１を形成するためのリブ２７ａを備えている。これによれば、必要な風量となるよう隙間ｄ１を設定し、必要回動範囲までのリブ高さに設定してリブ２７ａを形成することにより、ロータリドア４０の開度が多少ばらついても、第１空気通路へ安定して少量の空気を流すことができる。 （もっと読む）

【課題】空調ケース１２の側面壁部に設けられた吹出開口部から吹き出される空調空気の風量の確保と車両用空調装置の体格増大の抑制とを両立させる。
【解決手段】冷房用熱交換器１３と暖房用熱交換器１５の一端側部位同士が送風機１１に近接して配置され、空調ケース１２の側面壁部１２ｂに沿って移動することで側面開口部２６を開閉するドア手段２７を備える車両用空調装置において、暖房用熱交換器１５とファンケーシング１１ｂ間に送風ファン１１ａの回転軸方向に延びる筒状部材１７が設けられ、筒状部材１７は、筒状部材１７の暖房用熱交換器１５下流側空間と連通する連通部２５を有しており、筒状部材１７の両端部には、通路開口部２６ｂが設けられ、側面開口部２６は、前記筒状部材１７と隣接するように形成され、ドア手段２７は、側面開口部２６ａと同時に連通部２５を開閉可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】早期に温熱感的に快適な状態にすることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】加熱用熱交換器（１７）と、送風機（１５）と、フット吹出口（２３）と、フット吹出口（２３）から吹き出す空調空気を集中して吹き出す集中モードと、拡散状態で吹き出す拡散モードとを切り替え可能な吹出態様モード切替機構（３０）と、冷却水温度（Ｔｗ）を検出する水温検出手段（２７）とを備えた車両用空調装置において、冷却水温度（Ｔｗ）が、温風を送風可能な第１所定温度（Ａ）に達した際に、送風機（１５）の印加電圧（Ｖｆ）を立ち上げるブロワ印加電圧制御手段（２６）と、冷却水温度（Ｔｗ）が、第１所定温度（Ａ）より高温に設定された第２所定温度（Ｂ）より低い場合には集中モードに設定するとともに、冷却水温度（Ｔｗ）が第２所定温度（Ｂ）以上となった後には拡散モードに切り替えて制御する吹出態様モード制御手段（２６）とを備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車の空調装置の空気吹出口から吹き出される調和空気が運転者や同乗者に不快感を与えるのを回避することのできる空調用補助具を提供する。
【解決手段】空調用補助具１０は、自動車内に装備されている空調装置の空気吹出口１５の正面に着脱可能に装着して使用するものであり、空気吹出口１５の正面に隙間を隔てて配置される本体部１０ｘと、空気吹出口１５内の整流部材１６のいずれかに本体部１０ｘを着脱可能に係止するための係止クリップ１０ｙと、を備えている。本体部１０ｘは、車内側から空気吹出口１５に向かって重ね合わせるように配置された正面パネル１１、開閉パネル１２及び背面パネル１３を備えている。正面パネル１１の右側にある操作ノブ１２ｂを操作することにより、正面パネル１１の開口部が開閉され、本体部１０ｘの通過風量を調節することができる。 （もっと読む）

【課題】シャットバルブの全閉時に空気漏れがなく、良好な滑り性によって異音の発生を防止することができるシャットバルブ用軟質ポリウレタン発泡体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】シャットバルブ用軟質ポリウレタン発泡体３１は、車両空調用の空気吹き出し口の本体ケース１１に設けられるシャットバルブ２４を構成する基材２５に引き伸ばして組付けられるものである。係る発泡体３１は、軟質ポリウレタン発泡体のシート本体に、厚さ２５〜９０μｍの樹脂フィルムをラミネートしてなり、厚さ１〜４ｍｍに形成されている。樹脂フィルムは、９０〜２００℃の軟化温度を有することが好ましい。この発泡体３１は、軟質ポリウレタン発泡体のシート本体の表面に樹脂フィルムをフレームラミネート法によって接着することにより得られる。 （もっと読む）

【課題】端部シール面と端部シール部との間からの風洩れを防止ないしは抑制する。
【解決手段】 開口部１１、１２を囲む壁面のうちドア部材２の移動方向端部側の壁面に端部シール面１３、１４が形成され、ドア部材２におけるドア部材２の移動方向端部側に、ドア部材２が開口部１１、１２を閉じる位置のときに端部シール面１３、１４に当接する端部シール部２１１を備える空気通路開閉装置において、ドア部材２に形成された従動歯車２２のうち、ドア部材２が開口部１１、１２を閉じる位置のときに駆動歯車３と噛み合う部位は、他の部位よりも歯元のたけを小さくしている。これにより、ドア部材２が開口部１１、１２を閉じる位置のときには、従動歯車２２のうち歯元のたけが小さい部位が駆動歯車３と噛み合うため、端部シール部２１１が端部シール面１３、１４に押し付けられてシール性が向上する。 （もっと読む）

【課題】簡単な操作で、的確な吹出し方向の設定を可能とする車両用空調装置を提供する。
【解決手段】吹出し方向の設定を行うときには、ディスプレイ６４に表示した設定領域が選択されると、選択された設定領域が拡大して表示されると共に、フェイス吹出し口３６から吹き出されるブロワ風量が増加される。また、設定領域内で位置マークがドラッグされると該当位置マークが点滅表示され、ドラッグが停止されると点灯状態となると共に、停止位置へ向けて空調風が吹き出されるように吹出し方向が偏向される。これにより、空調風の当たる位置を確認しながら、吹出し方向の設定が可能となり、各フェイス吹出し口３６に対して繰り返すことにより、運転席及び助手席のそれぞれに対して、左右のフェイス吹出し口からの空調風の吹き出し方向を、簡単にかつ的確に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】フロント空調制御手段とリア空調制御手段間の送受信が不能となった場合でも、リア席側の車室内温度を快適に維持することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】フロント空調ユニット１０は、フロントブロワ１１、フロントＥＣＵ１４およびフロント操作パネル１５を備える。リア空調ユニット３０は、リアブロワ３１、リアＥＣＵ３２およびリア操作パネル３３を備える。フロントＥＣＵ１４およびリアＥＣＵ３２は、それぞれフロント空調ユニット１０およびリア空調ユニット３０を制御可能、かつ相互に空調情報を送受信可能に接続される。リアＥＣＵ３２は、フロントＥＣＵ１４と送受信可能であるとき、フロントＥＣＵ１４からの制御指令に基づいてリアブロワ３１を制御し、フロントＥＣＵ１４と送受信不能となったとき、その送受信不能時に取得されている空調情報を基に、リア操作パネル３３による操作を反映させてリアブロワ３１を制御する。 （もっと読む）

【課題】冷房時に乗員が冷房感を得た後で、風量を必要以上に落とす必要がない車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ブロアファン１１によって送風される空気を温度制御して空調風を生成する空調ユニット１００と、車室の天井に設けられて、乗員の前方および側方を囲むように配置された断面形状が略コの字状の領域に、空調ユニット１００で生成された空調風を間接風として吹き降ろす第１の天井吹出口１３０と、乗員に直接風を送風する第２の天井吹出口１４０と、間接風と直接風とを切り替える制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】車内等への空調風量および発熱体の冷却風量を適切に確保できる車載発熱体の冷却装置を提供する。
【解決手段】車載発熱体の冷却装置は、車両に搭載された車両用空調装置で生成された空調空気を、車両に搭載されて発熱する電池パック１を冷却するための冷却空気として導入する運転モードを有しており、空調空気を冷却空気として電池パック１に供給する冷却用ブロワ２６と、車両用空調装置で生成される空調空気を車内に向けて送風する空調用送風機の出力に基づいて、冷却用ブロワ２６にその作動を制御する制御信号を送信するＨＶ制御装置４２と、を備えており、ＨＶ制御装置４２は、当該運転モードにおいて空調用送風機の出力が増加すると、当該冷却空気の風量を絞るように冷却用ブロワ２６を作動させる制御信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】 指針式表示装置を有した車載エアコン用操作ユニットにおいて、変更単位の複数倍をなす大きなスパンにてパラメータ設定値が変更された場合も、指針をスムーズに駆動できるようにする。
【解決手段】 制御パラメータの設定値が設定入力部５３にて許容されている操作単位の複数倍をなす総変化代にて変化するとき、その総変化代における上記設定値の平均的な変化速度から換算される目盛盤１０１上での指針１０４の移動速度を基準指針速度として、基準指針速度よりも小さい指針速度を設定する形で該変更代に対応する指針１０４の移動駆動を行なう。 （もっと読む）

【課題】微少風量の空気を安定して吹き出させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】互いに異なる吹出口から車室内に吹き出される空気をそれぞれ流通させるフェイス吹出通路６１及びフット吹出通路６２と、フェイス吹出通路６１とフット吹出通路６２とを吹出モードに基づいてそれぞれ開閉するフェイスモードドア６３及びフットモードドア６４と、フェイス吹出通路６１のうちフェイスモードドア６３より下流側とフット吹出通路６２とを連通させる連通部６５と、連通部６５の近傍に形成され、フット吹出通路６２の上流側から流れる空気の一部を連通部６５を介してフェイス吹出通路６１の下流側に導き、フェイス吹出通路６１の上流側から流れる空気をそのままフェイス吹出通路６１の下流側に導く上流側構造物６６及び下流側構造物６７とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】乗員の乗車を検出した場合にエンジン等の内燃機関を停止して盗難防止を向上させた場合でも、空調制御を維持して快適性を向上しつつバッテリ上がりを抑制することを目的とする。
【解決手段】プレ空調中にドアの開放が検出された場合には乗員が乗車したと判断して、エンジン停止し（２００）、タイマセットし（２０２）、ブロア風量を所定量低下して送風のみを継続する（２０４）。そして、イグニッションがオンされた場合には通常の空調制御へ移行して（２０８）、イグニッションがオンさせずにタイムアウトした場合には、送風を停止する（２１０、２１２）。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーと空調性能とを両立させることが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０は、供給された燃料に基づいて発生する動力により車両を駆動するエンジン１４と、前記エンジンの駆動により発電するオルタネータ１５と、車両の走行状態に応じて燃料の供給をカットするエンジンＥＣＵ２２と、車両の車室内の空調制御に関して乗員の快適性を優先させる快適優先モード及び乗員の快適性よりも省エネルギーを優先させる省エネルギーモードの何れかを選択可能なエコモードスイッチ１００と、省エネルギーモードが選択され且つ燃料の供給がカットされた場合には、当該カット後のエンジン１４の駆動により発電された電力により、車室内に設けられた空気吹出し口から吹出される空気の風量を快適優先モードの場合よりも増加させるエアコンＥＣＵ６４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、モードドアを活用して２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドア１０、ヒータコア３、を配置し、エバポレータ２から下流側の通路をセンター仕切り板２０により右側通路２１と左側通路２２とに画成し、右側通路２１と左側通路２２の配風量を制御する車両用空気調和装置において、右側通路２１のベント吹き出し口の位置に右ベントドアアクチュエータ２４Ｒを有する右ベントドア５Ｒを設け、左側通路２２のベント吹き出し口の位置に左ベントドアアクチュエータ２４Ｌを有する左ベントドア５Ｌを設け、ベントモード選択時、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌを配風量制御ドアとして用いた。 （もっと読む）

【課題】室内空調ユニットの開口部が半開モードである場合にも適切な空調風の風量配分の調整を行う。
【解決手段】空調風が吹き出される開口部２６と車室内に設けられた２つの吹出口のそれぞれと接続する第１の空気通路４１と第２の空気通路４２が形成された送風ダクト４０と、空調ケース１１内に設けられ、開口部２６を全開モードと半開モードに切り替えを行うモード切替部とを備え、第２の空気通路４２は、第１の空気通路４１より開口部２６から吹出口までの長さが長く、開口部２６における第１の空気通路４１に対応する第１の開口部４４の開口面積が、開口部２６における第２の空気通路４２に対応する第２の開口部４５の開口面積よりも小さい車両用空調装置において、全開モードよりも半開モードの方が、第２の開口部４５の開口面積に対する、第１の開口部４４の開口面積の割合が大きくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】送風ファンと送風ダクトを用いて外気を導入可能とし、導入モードが切り換るときに、笛吹き音が生じるのを防止する。
【解決手段】リアエアコンでは、送風ファンが設けられた送風ダクトが外気導入口に連結され、切換ドアによって外気導入口を開くと共に送風ファンを作動することにより外気の導入が可能となる。リアエアコンＥＣＵには、外気導入口の開度αに対する送風ファンの風量Ｖａの上限値が設定され、外気導入口が開かれるときには、外気導入口の開度が設定開度α_１に達すると、最少風量Ｖminで送風ファンが駆動され、この後、開度の増加に合わせて風量が増加される。また、外気導入口が開かれるときには、送風ファンが停止されて風量が最少風量まで減少すると、切換ドアが移動されて外気導入口が閉じられる。これにより、外気導入口の開度に対する風量が抑えられ、外気導入口の開閉時に笛吹き音が生じる事がない。 （もっと読む）

【課題】上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時の吹出風量を充分に確保する。
【解決手段】フェイス開口部２２とフット開口部２４との両方から調節風を吹き出させるバイレベルモードのときには、混合空間１９の空気流れ下流側に混合促進部２５３ａが配設されるとともに、フェイス開口部２２だけから調節風を吹き出させるフェイスモードのときには、空調ケース１１の内部に形成されているリブ１１１と混合促進部２５３ａとが重なるようにしている。
これによれば、上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時にフェイス開口部２２からの吹出風量を充分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】隣り合うフィン間に大きな流路を確保しつつ、フィン及び第２壁部間で騒音が発生したり圧力損失が増大したりする不具合を解消する。
【解決手段】横長長方形状の開口２３ａを下流端に有するリテーナ２０内に下流側フィン群４０を配置する。下流側フィン群４０における端フィン４１，４２を、リテーナ２０の第２壁部２８，２９の近傍であって開口２３ａよりも外側方（上方又は下方）に配置する。各端フィン４１，４２を、支軸４５にて第１壁部２６，２７に支持される本体部５１，５３と、本体部５１，５３の上流側に配置され、かつ同本体部５１，５３に対し屈曲し得る屈曲部５２，５４とを備える構成とする。さらに、第２壁部２８，２９の近傍には、本体部５１，５３の傾動に伴い屈曲部５２，５４の上流端が、同第２壁部２８，２９に接近した状態で通風方向又はその逆方向へ移動するのを許容する移動許容部３４，３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】ベゼルの開口での流速分布がコアンダ流の影響を受けて減衰し、利用者に到達する風の強さが低下する不具合を解消する。
【解決手段】空調用薄型レジスタ１５は、リテーナ２０、ベゼル２２及び複数の下流側フィン４１〜４３を備える。同レジスタ１５では、ベゼル２２の通路部２３の開口２３ａにおける下側の長辺が上側の長辺よりも下流側に位置するように、フランジ部２４がリテーナ２０での通風方向Ｘに対し６０°以上の角度θで交わっている。通風方向Ｘに対し直交する面Ｆにおいて開口２３ａの短辺Ａに対応する辺Ａ１の長さＨが３５ｍｍ以下である。さらに、通路部２３における下側の内壁面２３Ｌが、下流側ほど低くなるように通風方向Ｘに対し傾斜している。この空調用薄型レジスタ１５において、上記下側の内壁面２３Ｌが、フランジ部２４の厚み方向に１０ｍｍ以下の長さＬを有するように通路部２３を形成する。 （もっと読む）