【課題】空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とする。
【解決手段】空調装置の吹出口構造１０では、シャッター部材３９，４０が左右調整ノブ３３の操作に応じて移動することでケース１２内の複数の流路３０Ｃ，３０Ｌ，３０Ｒのうち空調風が流れる流路を選択する構成である。従って、ケース１２内の流路に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無い。この結果、ケース１２内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保できる。また、ケース１２内の流路３０Ｃ，３０Ｌ，３０Ｒが所定の吹出方向へ予め割り当てられており、指向性にも優れた空調風を得ることが可能である。しかも、上述の如くケース１２内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口７４を従来よりも車両上下方向又は車両左右方向に薄い構造とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ドア回転角度に対する通風面積を任意に設定可能な空気通路開閉用ドアを提供する。
【解決手段】空気が流れる空気通路１７に対して回転可能に支持される回転軸１８ａと、回転軸１８ａと一体となって回転して空気通路１７を開閉するドア本体部１８ｂとを備え、ドア本体部１８ｂが、回転軸１８ａに結合され回転軸１８ａと平行な平面状に延びる平板部２７と、平板部２７のうち空気通路１７を閉じる側の平板面２７ａから空気通路１７の一部を塞ぐように隆起する隆起部２８とを有し、隆起部２８には、ドア本体部１８ｂの回転方向に沿った案内面２８ａと、案内面２８ａから回転軸１８ａ側に向かって窪んだ窪み部２９とが形成されており、窪み部２９は案内面２８ａに沿って延びており、案内面２８ａに沿う方向において、窪み部２９の断面積が変化している。 （もっと読む）

【課題】空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とする。
【解決手段】空調装置の吹出口構造１０では、ケース１２内に設けられた可動流路部材１４が左右調整ノブ４４の操作に応じて三角形と五角形とを取り得るように変形することでケース１２内の流路自体の形状を変更する。従って、ケース１２内の流路に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無い。この結果、ケース１２内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保できる。また、ケース１２内の流路自体の形状を変更することで空調風の吹出口７４からの吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることができる。しかも、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口７４を従来よりも車両上下方向又は車両左右方向に薄い構造とすることができる。 （もっと読む）

【課題】送風機の風量を減少させても吹出し温度が高温になることなく温度を下げることができる車両用ヒータを提供する。
【解決手段】この車両用ヒータ２１は、送風機２５と、この送風機２５から送風される空気を導く空気ダクト２３と、この空気ダクト２３内に配設されエンジン冷却水を熱源とするヒーラコア２７とを有し、このヒータコア２７にてエンジン冷却水から空気に熱交換を行い加熱空気を供給する車両用ヒータにおいて、空気ダクト２３に縮径されたスロート部２９を形成し、このスロート部２９にこのスロート部２９の外側から内側に空気を吸入す通気孔３１を設けたことを特徴とする車両用ヒータ。 （もっと読む）

【課題】ファンの両側から空気が吸い込める送風機のコンパクト化を図る。
【解決手段】スクロール室６，７をファン９，１０の半径方向に渦巻状に拡大するように形成し、ケーシング８とスクロール室６，７との間に吸込通路３５，３６を設け、この吸込通路３５，３６をスクロール室６，７が渦巻状に巻き始める巻始領域に配置し、内外気切替箱１３，１４を外側吸込口３１，３４側に配置し、吸込通路３５，３６を介して内外気切替箱１３，１４と外側吸込口３２，３３とを連通するようにした。これにより、内外気切替箱１３，１４から吸込通路３５，３６を介して導入された空気が内側吸込口３２，３３を介してスクロール室６，７に吸入される。また、スクロール室６，７が渦巻状に巻き始める巻始領域に吸込通路３５，３６を配置したので、ファン９，１０の吸込効率を維持しつつ、上記の巻始領域でスクロール室６，７の半径を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】送風ユニット６のケース６０内へ内外気を切換えて取り入れるための内外気切換ダンパ７０（ロータリダンパ）を備えた車両用空調装置１において、外気取入ダクト６３が車幅方向一側にずれるように設けられていても、高速走行中の風圧の車幅方向の偏りを軽減して、内外気切換ダンパ７０のスムーズな作動を担保する。
【解決手段】外気取入ダクト６３の設けられている送風ケース６０上部の円弧上壁に、その車幅方向一側（左側）が他側よりも小径となるように段差部６８を形成して、この段差部６８よりも車幅方向一側（左側）で外気取入口６３ａの円周方向長さを相対的に短くし、面積の小さな範囲Ａ２を設定する。この範囲Ａ２を、外気取入ダクト６３の前端開口６３ｂの中央の範囲Ａ１と車幅方向について概略、重複するように設定する。 （もっと読む）

【課題】低コストで且つ車重の増大を防ぎながら、車内全体の空調をバランスよく行なうことを可能とするとともに、車内の部分的な空調制御も可能とすることで、種々の態様で車内の空調をきめ細やかに制御することができるようにする。
【解決手段】
車室１３の前部１３Ａから後部１３Ｃに亘って設けられその内部で空気が流通する空調管路１５内に空気を供給する送風機２１と、車室１３の前部１３Ａにおける空調管路１５上に設けられた前部送風口１７と、車室１３の後部１３Ｃにおける空調管路１５上に設けられた後部送風口１９と、前部送風口１７と後部送風口１９との間における空調管路１５上に設けられた中部送風口１８と、後部送風口１８の上流側における空調管路１５内に設けられ管路内空気の流量を可変に制限する空気流量制限手段２６とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】サイドベント吹出開口部を常時開放する構成を備えた車両用空調装置において、吹出モードに応じてサイドベント吹出開口部から供給される空気量を制御することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース３のサイドベント吹出用開口部１６ａ，１６ｂの常時開放している部分に通じるサイドベント用通路１９ａ，１９ｂを空調ケース内に設けられたガイド壁２０ａ，２０ｂで画成するとともに、サイドベント用通路１９ａ，１９ｂの開度をサイドベント制御ドア２３ａ，２３ｂにより調節する。サイドベント制御ドア２３ａ，２３ｂは、回転軸３１に固装された歯車３２をメインレバー２７に形成されたギア３３に噛合させ、モードドア（ベント用ドア２１、デフフット用ドア２２）と連動させる。 （もっと読む）

【課題】異なる駆動手段によって駆動される複数の冷却ファンを用いるときの冷却効率の向上を可能とする。
【解決手段】冷却ユニット１０は、エンジンラジエタ１２とコンデンサ１４が車両の前後方向に並べて配置され、これらの後方側に、ファンモータ２２によって駆動される冷却ファン２０及びファンシュラウド２６と、エンジンによって駆動される冷却ファン１８及びファンシュラウド２４が順に配置されている。ファンシュラウド２４、２６には、通風口３２が形成され、遮蔽幕３４が設けられており、冷却ファン１８が停止し、冷却ファン２０が駆動されたときには、ファンシュラウド２４に送り込まれる冷却風が、ファンシュラウド２４の通風口から送り出され、冷却ファン２０が停止し、冷却ファン１８が駆動されたときには、ファンシュラウド２６の通風口からファンシュラウド２４に冷却風が吸引されて車両後方側に送り出される。 （もっと読む）

【課題】空気吹出口から吹き出される空気を乗員の複数箇所に向けて最適な状態で吹き付けることが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置は、車室３内に開口する空気吹出口１６ａと、空気吹出口１６ａに設けられ且つ空気吹出口１６ａから吹き出される空気を所定方向に転向させる転向フィン（風向偏向フィン１７ａ，１８ａ）が設けられている。しかも、車両用空調装置は、空気吹出口１６ａへの流路（端部流路２５ａ）を第一の流路２５ｂと第二の流路２５ｃの少なくとも二つの流路に分離し且つ前記二つの流路（２５ｂ，２５ｃ）内を流れる空気の風量を調整する風量調整手段（可動仕切板２６）と、前記転向フィン（風向偏向フィン１７ａ）の向きに応じて前記風量調整手段（可動仕切板２６）を制御して前記二つの流路（２５ｂ，２５ｃ）を流れる空気の風量を決定する風量決定手段（仕切板駆動モータ２７）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】様々なシートの形状、使用状況等に適応することができるシート空調装置を、低コストで提供する。
【解決手段】第１のケーシング３７、空気流を発生させる送風手段３８、メインモジュール吸込口４４，４５、空気を外部へ送出するためのメインモジュール吹出口４７を有して構成されるメインモジュール２４と、第２のケーシング５５、メインモジュール吹出口４７と連結し空気を取り込むための配風モジュール吸込口５８、空気をシートクッション２１へ導くためのシートクッション側吹出口５９、空気をシートバック２２へ導くためのシートバック側吹出口６０、シートクッション側吹出口５９又はシートバック側吹出口６０から吹き出される風量の配分を変化させる配風量変更手段５６を有して構成される配風量変更モジュール２５とを有し、メインモジュール２４と配風量変更モジュール２５とが、別体で構成されている。 （もっと読む）

【課題】 乗員の居る位置を検出する専用のセンサを追加することなく、吹出状態可変手段の目標揺動範囲の中心位置を乗員の居る位置に合わせて修正できるようにする。
【解決手段】 中席４０２や後席４０３のシートアレンジメントを変更することにより、中席側、後席側の乗員の居る位置が初期設定位置から大幅にずれても、記憶されているオートスイングの中心位置をシート移動後のものに書き換えるようにしているので、シート移動後に、中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口３１ｂ、３２ｂから吹き出される空調風の吹出方向が中席側、後席側の乗員を外すことはない。したがって、中席側、後席側の乗員の居る位置が初期設定位置から大幅にずれていても、中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口３１ｂ、３２ｂから吹き出される空調風の吹出方向が乗員に向かうことで乗員の冷房フィーリングを飛躍的に向上することができる。 （もっと読む）

【課題】座席に座っている占有者に対する温度調節された空気の温度と流れの速度を調節するため、制御システムと方法を提供する。
【解決手段】温度雰囲気制御システムは、可変温度座席、少なくとも一つのヒート・ポンプ、少なくとも一つのヒート・ポンプ温度センサー、及び制御器を具備している。各ヒート・ポンプは、主熱交換器の温度調節空気のための多くのペルチェ熱電気モジュールと主交換器から可変温度座席に調節された空気を通す主交換器ファンを具備している。ペルチェ・モジュールと各主ファンは、それぞれ温度スイッチとファン・スイッチを介して手動で調整できる。 （もっと読む）

【課題】車両の空調ユニット等のケーシングに、インストルメントパネルのダンパドア装置を設け、空気流量の独立制御を達成することにある。
【解決手段】ケーシング（２）と、ケーシングの一部（２．１）のインストルメントパネルの両空気出口用ダンパドア（３．１）と、ケーシングの一部（２．２）のインストルメントパネルの中央空気出口用の少なくとも１つのダンパドア（３．２）とを有し、ダンパドア（３．１）、（３．２）が１つの共通シャフト（４）上に枢支されている、車両の空調ユニット等のインストルメントパネル空気出口内への空気流量を制御する装置。ケーシングの一部（２．１）のダンパドア（３．１）には、正確に１つの閉位置（１４）が割当てられており、ケーシングの一部（２．２）のダンパドア（３．２）には、幾つかの閉位置がシャフト（４）の枢動範囲（１３）に亘って連続的に割当てられている。 （もっと読む）

【課題】車輛の環境制御システム用の布製バルブアッセンブリを提供する。
【解決手段】布製バルブアッセンブリ１０、１０ａ、１０ｂは、少なくとも一つのフレーム穴を画成するプラスチックフレーム２０、２０ａ、２０ｂを有する。このプラスチックフレーム２０、２０ａ、２０ｂは、少なくとも一つのハウジング穴１８、１８ａ、１８ｂと平行であり且つこの穴から間隔が隔てられた第１位置と第２位置との間で移動するように操作できる。更にこれらの布製バルブアッセンブリはプラスチックフレーム２０、２０ａ、２０ｂと固定的に係合した布部材２４、２４ａ、２４ｂを有する。この布部材２４、２４ａ、２４ｂは、少なくとも一つのフレーム穴に対してぴんと張った状態で延びており、プラスチックフレーム２０、２０ａ、２０ｂが第１位置にあるとき、少なくとも一つのハウジング穴１８、１８ａ、１８ｂを閉鎖しシールする。 （もっと読む）

本発明は、車両用空調システムであって、空気が通ることができ、かつ、空調される領域（１８、２０）に延在する第１エアダクト（１２）および少なくとも１つの第２エアダクト（１４）に接続される熱交換器（１０）を備える、空調システムに関する。第１エアダクト（１２）には第１ファン（２４）が割り当てられ、第２エアダクト（１４）には第２ファン（２６）が割り当てられる。第１ファン（２４）および第２ファン（２６）は、空調される領域（１８、２０）に空気を送出するように熱交換器（１０）から放出される空気を吸い込むように設計される。
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本発明は、車両の乗員室への空気導入用として用いられる空気吹出ノズルに関する。この空気吹出ノズルは、空気吹出面（３０）に至る空気ダクト（２０）と、噴流を膨張させるために空気吹出面に配置されるバッフルプレート（３１）とを含む。可能な限り良好な噴流の膨張を提供する経済的な空気吹出ノズルを創出するために、拡散位置調節用として用いられるバッフルプレート（３１）を少なくとも２つの可動に装着されるスラット（２９、４１〜５０）から構成し、このスラット（２９、４１〜５０）を空気吹出面（３０）と同面に並んで延びるように配置する、ことが提案される。
（図１ｃ）
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本発明の一実施形態において、形状記憶合金（「ＳＭＡ」）によって駆動される流量コントローラが、各々が長軸を有し、この長軸と平行にお互いに対してスライド可能である多数のグリル部材を含む。更に、ＳＭＡによって駆動されるこの流量コントローラは、前記多数のグリル部材を案内するように構成されたフレーム、および開口の大きさを変化させるべく前記多数のグリル部材のうちの少なくとも１つを移動させるために前記フレーム内に配置されたアクチュエータを含む。更に、このアクチュエータは、各々が１つのグリル部材を他のグリル部材へと接続している多数のＳＭＡ素子を含む、ＳＭＡアクチュエータを含んでいる。
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【課題】ベントモード時及びデフロストモード時における風量の増大を図ることができる小型化コスト低減可能な自動車空調装置を提供する。
【解決手段】上方に設けられ、遠心式多翼ファン１１を有するファンスクロール１２と、ファンスクロール１２から下方に向けて吐出された空気をエバポレータ１３により冷却した後上方に向うようにＵターンさせるＵターン通路１４と、このＵターンし上方に向けて流れる空気を、ミックスドア１６により、内部に高温のエンジン冷却水が流通するヒータコア１７側とこれをバイパスするバイパス通路１５側に分岐して流し、ヒータコア１７の下流域の設けられたミックスチャンバ１８でミックスして所定温度の空気とする空気通Ｄと、所定温度の空気を吹き出す上部吹出口Ｆｖと、を有するユニットケース１０を備えた自動車用空気調和装置であって、前記ヒータコア１７は、エバポレータ１３の上部でかつファンスクロール１２の下方に位置し、さらにバイパス通路１５の前方側に位置するように配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安価に形成することができ、かつわずかしか汚れを受けずに高い長寿命を有する、自動車のための空気流を調節ないし調整する装置及び方法を提供する。
【解決手段】 自動車用の空気流を調節または調整する装置において、空気流を通過させるための多数の開口部を備えたフレキシブルなフィルム部材（８）と、フィルム部材（８）が保持される、好ましくは曲がりにくい支持部材（９）とを有する。フィルム部材（８）が、前記開口部と関連する多数のフラップ部材（７）を有し、前記フラップ部材がそれぞれ、フィルム部材（８）を打ち抜く、フラップ部材（７）を完全には一周しないフラップ端縁（７ａ）によって定められている。
支持部材（９）が、平面的な領域（９ａ）と打抜きとを有しており、打抜きが空気流を通過させるためにフラップ部材（７）に対応づけられており、かつ、フィルム部材（８）が平面的な領域（９ａ）に平面的に添接する。 （もっと読む）