【課題】バタフライバルブやバイパス通路を用いない構成により小型化を達成しながら、後席側でのバイレベルモード選択時にベント風とフット風に差温を付けて快適性を確保することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流の送風機側から下流の接続口側に向かって順に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０及びフロント温風ドア１１、ヒータコア３を配置し、リア側温風導入口１３の下方位置にリア側冷風導入口１２を配置し、リアフット接続口１７の上方位置にリアベント接続口１６を配置した空調ユニットA/U1において、バイレベルモードの選択時、リア側温風導入口１３からの温風とリア側冷風導入口１２からの冷風を上下方向にクロスさせる位置に、両導入口１２，１３のうち、一方の導入口からの風をそのまま中央接続口へ案内するリア用冷風ドア８と、他方の導入口からの風を左右に分岐して左右接続口へそれぞれ案内するリア温風ドア板１４Ａを設定した。 （もっと読む）

【課題】配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内にエバポレータ２、ヒータコア３、を配置し、フロントミックスドア１０から下流側の通路をセンター仕切り板２０により右側通路２１と左側通路２２とに画成し、右側通路２１を経過する配風量と左側通路２２を経過する配風量を制御する車両用空気調和装置において、エバポレータ２の下流位置であって、フロントミックスドア１０の上流位置で冷風バイパス通路２４と温風通路２３に亘る様に、右側通路２１の開口面積を制御する右側配風ドア１１Ｒと、左側通路２２の開口面積を制御する左側配風ドア１１Ｌを設定した。 （もっと読む）

【課題】吹出モードがバイレベルモードに設定されている状態でエアミックスドアが最大暖房位置側に設定されたときのフェイス開口部及びフット開口部から吹き出される空調風の風量を均一化する。
【解決手段】設定されている吹出しモードがバイレベルモードに設定されているときに第１温度調整ドア１６が最大暖房位置に設定された場合には、第１温度調整ドア１６の開度位置を最大冷房側位置へと補正する。 （もっと読む）

【課題】温風ガイドの取付作業性に優れ、かつ、取付後の位置精度も高い車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】ヒータコアで暖められた温風を、混合部の上方のデフ吹出口９へ導く温風ガイド２０が、混合部７を縦断して設けられ、ユニットケース１が、ケース幅方向の中間部を通る分割線でケース幅方向に二分割された凹状の第１ケース１０１と第２ケース１０２とを、分割線に沿って設けられた凹状の開口部１０１ａ，１０２ａどうしを当接させた状態で結合して形成された車両用空調装置であって、第１ケース１０１と第２ケース１０２とに、凹状の底部１０１ｂ，１０２ｂから開口部１０１ａ，１０２ａに向けてケース幅方向に挟持部１０３を対向して突設し、温風ガイド２０の幅方向中間部に、第１ケース１０１と第２ケース１０２とを結合させた際に、第１ケース１０１の挟持部１０３と第２ケース１０２の挟持部とに挟持される被挟持片２５を設けた車両用空調装置ＡＵとした。 （もっと読む）

【課題】吹出モードがバイレベルモードに設定されている状態でエアミックスドアが最大暖房位置側に設定されたときのフェイス開口部及びフット開口部から吹き出される空調風の風量を均一化する。
【解決手段】設定されている吹出しモードがバイレベルモードに設定されているときに第１温度調整ドア１６が最大暖房位置に設定された場合には、フットフェイス切替用ドア２９の切替位置をフェイス開口部２８を閉じる方向に切替補正する。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、エアミックス空間での温風流れのうち冷風通路から見て奥側の部分の温度を下げ、冷温風の混合性を向上させる。
【解決手段】エアミックス空間に配置するバッフル２０の形状を、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板２１と、分割板２１によって区切られた複数の空間のうちの一空間を上下に区画して冷風流れを遮断する冷風遮断板２２と、一空間のヒータコア側であって、冷風遮断板２２よりも下側に設けられ、温風流れを遮断する温風遮断板２３と、一空間を区画する分割板２１の冷風遮断板２２よりも下側であって、ヒータコア１５側に設けられた連通窓部２４とを有する形状として、一空間の冷風遮断板２２よりも下側の空間に流入した冷風が、連通窓部２４を通って、一空間の隣の空間である混合風通路２７に流れ込むようにする。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、エアミックス空間での冷風流れのうち温風通路から見て奥側の部分の温度を上げ、冷温風の混合性を向上させる。
【解決手段】エアミックス空間に配置するバッフル２０の形状を、温風が流れる第１温風通路２１と、冷風と温風が合流して混合風となって流れる混合風通路２２とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置されているとともに、混合風通路２２よりも車両後方側で、第１温風通路２１を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路２３を備える形状として、エアミックス空間の冷風流れの奥側部分に、冷温風流れの幅方向につながった温風流れを形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な機構で空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを操作する。
【解決手段】シャフト部材１２０を軸方向（矢印Ｘ）に移動するシャフト移動用モータ１４４とシャフト部材１２０を軸回りに回動（矢印Ｚ）させるサーボモータ１５０の二つのモータで、３つのダンパ（エアミックスダンパ２４、内外気切替ダンパ２８、モード切替ダンパ３０）を、個別に開閉動作することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の内装品などからの輻射を考量した温度制御技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ＳＴ０４で読み込んだ日射量Ｔｓｕｎの信号値を、遅延時間が異なる複数の日射遅延信号値Ｔｄ１〜Ｔｄｎに置換する（ＳＴ０５）。ＳＴ０６で演算を実施して、目標吹出し温度Ｔｃｏｎｔを求める。ＳＴ０６で求めた目標吹出し温度Ｔｃｏｎｔに基づいて、ＳＴ０７で、吹出し温度調節手段及び／又は風量調節手段を制御する。
【効果】日射が変化したときに、乗員が温感変化を感じる複数のタイミングに合わせて、吹出し温度や風量を調節することができる。日射が変化したときに、乗員が従来は感じる違和感を、低減することができ、快適な車室環境を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】流路断面積を変更するドアで発生する騒音を低減させることのできる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内に設けられたバイパス通路６に、バイパス通路６の流路断面積を変更可能に温度調整ドア１３が設けられた車両用空気調和装置ＡＵであって、温度調整ドア１３の送風上流側面に、送風の流速を低下させる機能を有した騒音低減部材１３ｃを設けたことを特徴とする車両用空気調和装置ＡＵとした。 （もっと読む）

【課題】排気熱によってエンジン冷却液を加熱するときに、専用の温度センサを設けることなく、エンジン冷却液の温度を適正に把握する。
【解決手段】エンジン６４の駆動を制御するエンジンＥＣＵ６６では、エンジン回転数Ｎｅ、エンジントルクＴ、吸気空気量Ｖiaから、排気ガスエネルギーを算出し、排気ガスエネルギー及び冷却水の流量Ｖｗから得られる排気熱回収器７８での排気熱回収熱量と流量Ｖｗから冷却水の温度上昇分となる水温ΔＴｗを算出する。エアコンＥＣＵ５０では、エンジンＥＣＵが算出した水温ΔＴと水温センサ６８によって検出する水温Ｔｗから、ヒータコア２６へ供給される冷却水の水温Ｔｗinを算出し、この水温Ｔｗinに基づいてエアミックスダンパの開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】安価で良好な操作性を確保するとともに、ダンパシャフトと軸受部との面間に形成される隙間を流れる空気に起因する異音発生を防止または抑制して静かで快適な車室内空間とすることができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ケーシング内を通って空調される空気の流れがダンパ４０の開閉操作によって制御され、ダンパ４０と一体に回動するダンパシャフト４２が、ケーシングの軸受面１７ａとの間に面間隙間を形成して回動可能に支持されている車両用空調装置において、ダンパシャフト４２の外周面に面間距離を長手方向に不均一とするリブ４３を設け、該リブ４３が、ダンパ４０の動作範囲内で常に軸受面１７ａと対向して面間隙間を形成する範囲に位置している。 （もっと読む）

【課題】足元部分の車室スペースを狭めることのないコンパクトな構成としながら、エアミックス性の向上を図ることができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース２内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって、エバポレータ３、エアミックスドア４、ヒータコア５、を順に車両前後方向の位置関係にて配置した空調ユニット１において、前記エバポレータ３の後流側に、ヒータコア５を通過する温風通路７と、ヒータコア５をバイパスする冷風バイパス通路６と、が連通する通路として、車幅方向に分割した二つ以上の縦割り分割通路81,82,91,92を設定し、前記縦割り分割通路81,82,91,92のうち最外側分割通路91,92の後流側に、温風と冷風が合流するミックスチャンバー17L,17Rを介し、車幅方向の吹き出し口を接続した。 （もっと読む）

【課題】足元部分の車室スペースを狭めることのないコンパクトな構成としながら、エアミックス性の向上を図ることができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース２内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ３、エアミックスドア41,42,43,44、ヒータコア５、を配置した空調ユニット１において、エバポレータ３の後流側に、ヒータコア５を通過する第１温風通路71と第２温風通路72を設定し、ヒータコア５をバイパスする第１冷風バイパス通路61と第２冷風バイパス通路62を設定し、第１温風通路71と第１冷風バイパス通路61を連通する第１通路８を、エバポレータ３から遠い外側位置に配置し、第２温風通路72と第２冷風バイパス通路62を連通する第２通路９を、エバポレータ３に近い第１通路８の内側位置に並列配置した。 （もっと読む）

【課題】自動車用ＨＶＡＣシステムにおいて高温空気と低温空気の混合を向上させる。
【解決手段】空気入口領域（６）及び空気出口領域（10）を備えた自動車用温度調節及び換気装置（１）は、ケーシング（２）の外部の高温空気チャネル（40）及び低温空気チャネル（50）を有し、チャネル（40）はその流入領域においてケーシング開口部（41）と一致した高温空気入口開口部（46）を有する。高温空気チャネル（40）のＵの脚部（43）は高温空気出口開口部（48）を備え、低温空気チャネル（50）は、ケーシング（２）の内部を延び、温度ドア（15）上方の空気出口領域（10）内の低温空気チャネル（50）の入口開口部（51）が、蒸発器（８）のところに配置され、チャネル（50）の出口（52）がインストルメントパネル出口（34）の下に設けられている。 （もっと読む）

【課題】空調制御装置側に大型の冷却液循環ポンプを備える必要なく、空調制御システムにおける冷媒用のコンプレッサの過熱を抑制する。
【解決手段】燃料電池１０に冷却液をメイン循環ポンプ１２により循環させることによって燃料電池１０の冷却を行う冷却装置と、車両の車室内の空調を制御する空調制御装置と、を含み、冷却装置と空調制御装置との間において熱交換が可能である空調制御システムであって、燃料電池１０を間欠運転する際に、メイン循環ポンプ１２を連続動作させる。 （もっと読む）

【課題】体格・形状を変更することなく加熱能力を調整できるとともに、低コスト化された電気ヒータを提供する。
【解決手段】一対のフレーム２１間に、ＰＴＣ素子が固定された加熱用仕切部材２２およびＰＴＣ素子が固定されていない非加熱用仕切部材２２’を略等間隔に配置し、さらに、加熱用仕切部材２２に隣接する熱交換用空気通路２５ａに金属製の熱交換フィン２３を配置し、非加熱用仕切部材２２’同士に挟まれた非熱交換空気通路２５ｂに樹脂ダミー２４を配置する。これにより、体格・形状を変更することなく、ＰＴＣ素子の数量変更によって電気ヒータ２０の加熱能力を調整でき、さらに、ＰＴＣ素子と空気との熱交換を促進する機能を発揮しない無効な熱交換フィン２３を廃止して電気ヒータ２０を低コスト化できる。 （もっと読む）

【課題】ドア操作力が増大することを抑制しつつ、ドアの自励振動を抑制できる構造の車両用空調装置を提供する。
【解決手段】回転ドア２０にドア側第１、第２突出部３１、３２を設け、ケース１０にケース側第１、第２突出部４１、４２を設け、回転ドア２０が回転する回転範囲５１の一部に位置するときのみ、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１がドア軸方向で接触し、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２がドア軸部２２の径方向で接触させるようにする。 （もっと読む）

【課題】車室内に吹き出される吹出空気温度の車両幅方向の温度バラツキを小さくする。
【解決手段】室内空調ユニット１０のバッフル部材２０において、６つの冷風主流通路のうち車両幅方向端側の冷風主流通路２４ｍの車両幅方向の幅寸法Ｐｍは、車両幅方向中央側の冷風主流通路２４ｎの車両幅方向の幅寸法Ｐｎに比べて大きく設定してある。このため、冷風の一部が矢印Ｒの如く車両幅方向中央側から車両幅方向両端側に分流して車両幅方向端側の冷風主流通路２４ｍに流入する。したがって、バッフル部材２０の上流側冷風において、車両幅方向中央側の冷風速度が車両幅方向端側の冷風速度よりも速い風量分布を有している場合であっても、６つの冷風主流通路２４において流入する冷風の風量が均一化する。 （もっと読む）

【課題】車室内を暖房するときに、湿度上昇によりウインドガラスに曇りが生じるのを防止しながら、熱効率の低下を抑えることができる車両用空調装置。
【解決手段】エアコン１０では、ヒータコア３０によって加熱されて生成された空調風がエアコンユニット２２から送り出される助手席側ダクト５２Ａと、外気が導入される内外気箱３２をバイパス管７６によって連結して連通している。これにより、ブロワファン２６によって外気と共に、助手席側ダクトを通過する空調風が内外気箱に吸引され、混合されてエアコンユニットへ送り出されるため、外気導入を行うことによる熱効率の低下を抑えながら、車室内の湿度上昇を抑制して、ウインドガラスの曇りを防止することができる。 （もっと読む）