【課題】車両用空調装置においてエアミックスドア７１の開度に応じて開口部７１、７２の吹出空気温度ｔ１、ｔ２を良好に変化させる。
【解決手段】車両用空調装置において空調ユニット１０は、ケーシング２０を備えている。ケーシング２０には、冷却用熱交換器３０、加熱用熱交換器３５、バイパス通路４０、エアミックスドア５０、およびエアミックスチャンバ４５が設けられている。マックスクール時のドア開度を０％、マックスホット時のドア開度１００％とした場合に、冷却用熱交換器３０からの冷風流方向Ｙａに対してエアミックスドア５０のドア本体５２が平行である状態でドア開度が１００％〜７０％になるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】エバポレータの通過空気からの臭いの発生を防止し、しかも、十分な省動力運転ができる空気調和装置を提供する。
【解決手段】空調用通路１２に配置された冷房用エバポレータ５と、冷房用エバポレータ５に供給する冷媒を減圧する第１膨張弁と、空調用通路１２に配置され、且つ、冷房用エバポレータ５の上部に配置された除湿用エバポレータ７と、除湿用エバポレータ７に供給する冷媒を減圧する第２膨張弁と、除湿用エバポレータ７の通過空気の温度が露点温度以下になるよう第２膨張弁を制御すると共に、除湿用エバポレータ７の通過空気と冷房用エバポレータ５の通過空気の混合後の空気温度が所望温度となるよう第１膨張弁を制御する制御部１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】温風ガイド通路による温風の輸送量の確保しつつ、冷風の通風抵抗を低減する。
【解決手段】ケース内の温風通路と冷風バイパス通路との合流部位に配置するエアガイド２４を、２つの第１温風ガイド部材２４ａを所定間隔で配置し、これらの両側に所定間隔隔ててエアガイド２４の外枠を形成する外枠部材２４ｃを配置した構成とする。第１温風ガイド部材２４ａは、冷風流れを横切るように、温風通路からの温風の一部をデフロスタ開口部に向けてガイドする温風ガイド通路２４ｄを構成するものである。この第１温風ガイド部材２４ａは、その温風入口２４ｅから温風出口２４ｆまでの全領域がトンネル状である。第１温風ガイド部材２４ａの外側で、第１温風ガイド部材２４ａ内を流れる温風流れに対して交差する方向にて流入した冷風バイパス通路１７からの冷風と、温風通路１９から流入した温風とを衝突させて混合させる。 （もっと読む）

【課題】多軸駆動用アクチュエータにおいて、駆動力の伝達部位等の磨耗による耐久性の悪化を抑制するとともに、出力軸切替時間を短縮する。
【解決手段】駆動源２２と、駆動源２２からの動力を出力軸４１、４２、４３から外部に出力可能な３つ以上の複数の出力機構４０と、駆動源２２の動力を複数の出力機構４０に伝達する動力伝達機構５０と、複数の出力機構４０の出力軸４１、４２、４３のうち特定の出力軸に動力伝達機構５０から動力を伝達させる出力軸切替機構６０とを備え、動力伝達機構５０は、複数の遊星歯車機構５１〜５３を含んで構成され、複数の遊星歯車機構のうち出力機構４０に動力を伝達させる遊星歯車機構には、回転要素として出力軸４１、４２、４３に動力を伝達させる出力要素が含まれ、出力軸切替機構６０は、特定の出力軸以外の出力軸に動力を伝達させる出力要素の回転を停止させるストッパ機構６２を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】自動空調運転での暖房サイクル運転と冷房サイクル運転との遷移域における車室内温度の制御性の向上および冷凍サイクルの効率向上を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気調節を自動で行う車両用空調装置は、ヒートポンプ式冷凍サイクル２０の運転、エアミックスドア８の作動およびＰＴＣヒータ４０の通電を制御する制御装置５０を備える。制御装置５０は、自動空調運転において、暖房サイクル運転に切り替わる前の冷房サイクル運転時および暖房サイクル運転から切り替わる冷房サイクル運転時にＰＴＣヒータ４０に通電し、空調ケース１内を流れる空気を加熱することにより車室内への吹出し風の温度調節を行う。 （もっと読む）

【課題】バイレベルモードのときに、頭寒足熱の空調状態が確保される運転室用空調装置を提供することにある。
【解決手段】運転室用空調装置は、空調ケース(10)内に配置され、空気導入口から流入した空気流を冷却するための蒸発器と、空調ケース(10)内に配置され、蒸発器の下流に位置し且つ空調ケース(10)内に自身を迂回するバイパス流路(22)を規定するヒータコア(20)と、バイパス流路(22)の一部を開閉するためのバイパスダンパを少なくとも含み、空調ケース(10)内における空気流の通路を切り換えるダンパ群とを備える。バイパスダンパは、フェイス吹出口及びフット吹出口(24)の双方から空気流を流出させるときに、バイパス流路(22)の一部を閉じ且つ自身に沿ってヒータコア(20)を通過した空気流をフット吹出口(24)に案内する。 （もっと読む）

【課題】臭気センサによって検出された汚染度合いに応じてインテークドアの位置を自動制御するインテークドア制御手段を備え、所定の条件下で、前記インテークドアの自動制御を停止すると共に、インテークドアの自動制御のオンオフ状態を表示する表示手段による表示をオフ状態とし且つインテークドアの自動制御を開始要請するスイッチの操作の受け付けを拒否するインテーク制御装置において、インテークドアの自動制御を停止している状態が、どのような条件でなっているのかを判別できるようにする。
【解決手段】臭気センサの故障によりインテークドアの自動制御を停止させる場合と正常制御においてインテークドアの自動制御を停止させる場合とで表示手段によるオフ状態の表示形式を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】選択される吹出しモードにかかわらず、通気抵抗の低減を図ることができると共に、装置の小型コンパクト化を達成することができる自動車用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、冷風と暖風を混合することにより温調風を作り出し、選択された吹出口から温調風を吹き出す吹出しモード選択手段を備えた自動車用空気調和装置において、ユニットケース１の内部に、エバポレータ２とヒータコア３を略直交状態にて配置すると共に、エバポレータ２から遠い側のヒータコア端面３ａをユニットケース１の内面に接して設け、吹出しモード選択手段は、ヒータコア３の下面を通り上面に抜ける風の流れ方向と、ヒータコア３の上面を通り下面に抜ける風の流れ方向のうち、ヒータコア３を通過した風が、選択された吹出口に向かう風の流れとなる側を採択する手段とした。 （もっと読む）

【課題】後席側へ温度調整された空調空気を配風することで快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】前席空調ユニット（２）のフェイス開口部（２３）からの送風および前席空調ユニット（２）のフット開口部（２４）からの送風を混合させた後、混合された空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３５）へ流通させる後席用ダクト（３４）と、後席用ダクト（３４）に設けられ、車室内後席側に吹き出される混合された空調空気の風量を増加させる補助送風機（３７）と、後席用ダクト（３４）の補助送風機（３７）より上流側に設けられ、フェイス開口部（２３）からの送風量とフット開口部（２４）からの送風量との混合比率を調節可能な後席用風量調節手段（３６）とを備える。 （もっと読む）

【課題】マニュアル操作の車両用空調装置において、乗員が意識しなくてもエコノミーモードが有効に働くようにする。
【解決手段】温度調節レバー７がＭＡＸ−ＣＯＯＬ位置にあるときの圧縮機稼働制御温度に対して、温度調節レバー７をＭＡＸ−ＣＯＯＬ位置から所定範囲（アイドル領域＝徐変領域の範囲）以上移動させた位置にあるときの圧縮機稼働制御温度をより高い温度に変化させている。
これによれば、温度調節レバー７をＭＡＸ−ＣＯＯＬ位置から暖房側へ所定範囲以上移動させることにより、自然に従来のエコノミースイッチをＯＮさせた場合と同様に圧縮機稼働制御温度を高い値に制御することとなる。その結果、マニュアル操作の車両用空調装置においても、乗員が意識することなくエコノミーモードを有効に働かせることができる。 （もっと読む）

【課題】３点横置きレイアウトにおいて、加熱用熱交換器での風速分布を均一化する。
【解決手段】空気を送風する送風機１１ｂが収納された送風機部１１と、送風機部１１からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器１６が収納されたクーラ部１２ａと、クーラ部１２ａ通過後の冷風を加熱する加熱用熱交換器１７が収納されたヒータ部１２ｂとを備え、送風機部１１、クーラ部１２ａ及びヒータ部１２ｂは、送風機部１１、クーラ部１２ａ、ヒータ部１２ｂの順に直列配置され、ヒータ部１２ｂ内において、加熱用熱交換器１７よりも空気流れ上流側には、空気流れが略９０度曲げられる屈曲通路１５ａが形成され、屈曲通路１５ａには、一端部が屈曲通路１５ａの空気流れ上流側を向き、他端部が屈曲通路１５ａの空気流れ下流側を向いた曲板部３１を有し、曲板部３１により空気流れを整流する整流ガイド１８が配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンがアイドル状態である時に、暖房能力を得るためにエンジン回転数が急激に高くなってしまうのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、エンジンがアイドル状態であると、エアミックスドアを最大開度として目標吹出し温度Ｔ_ＡＯを得るのに必要なエンジン冷却水の目標水温Ｔｗｏを演算し（ステップ１００〜１０６）、目標水温Ｔｗｏと水温Ｔｗを比較し、水温Ｔｗが低いと、エンジン回転数Ｅｎを演算する（ステップ１０８〜１１２）。この後、エンジン回転数Ｅｎが予め上限値として設定しているエンジン回転数Ｅhiより低ければ、演算したエンジン回転数Ｅｎでエンジンが駆動されるように要求するが、エンジン回転数Ｅｎがエンジン回転数Ｅhiより高いときには、エンジン回転数Ｅhiでエンジンを駆動するように要求する（ステップ１１４〜１２０）。 （もっと読む）

【課題】サイズを低減すると同時に、乗客及び乗員に対して高い快適性を保証できる航空機用の低圧空気混合・分配システムを提供する。
【解決手段】タンク２内でキャビン内の空気を調節して、出口ダクト４における空気流が均一な室温となるようにするために、航空機キャビンからの温風流用の少なくとも１つの入口ダクト３ａと、航空機の外部から取り込まれ、圧力及び温度に関して調節される冷気流用の少なくとも１つの入口ダクト３ｂとからの流れを流体の上方への旋回移動を生成するように混合させ、混合を増幅させる手段５を少なくとも１つ備え、該手段は、タンクの中心線と同一線上にある少なくとも１つの入口ダクトの形態を取り、且つタンクの下部に配置される。 （もっと読む）

【課題】装置のコンパクト化とベント通路でのエアミックス性確保の両立を図りながら、多種多様な要求に合わせて各吹出口を独立に温度制御することができる自動車用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、温調風の吹出口として、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒとフット吹出口５Ｌ，５Ｒとベント吹出口６Ｌ，６Ｒを備えた自動車用空気調和装置において、ユニットケース１の内部に、縦置きのヒータコア３の熱交換面分割線と、ケース上部の各吹出口４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒの吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ通路横仕切り壁７と、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒに分ける通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒを設定し、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒとベント通路９Ｌ，９Ｒのそれぞれに、ミックスドア１０，１１，３０，３１，１４，１５と冷風バイパス通路１２，３２，１６を設定した。 （もっと読む）

【課題】フィルムの収納スペースを不要にして空調ケースの小型化を図ることができ、更に、枠体の移動時にフィルムが空調ケースの内壁面に擦れないようして異音の発生を防止することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エアミックスドア８は、冷風通路を塞ぐ冷風用フィルム１７と、温風通路を塞ぐ温風用フィルム１８と、冷風用フィルム１７及び温風用フィルム１８の各一端側の固定端部１７ａ，１８ａに、冷風用フィルム１７及び温風用フィルム１８の裏面側と当接するように設けた弾性体２０と、一端側に第１巻取りローラ２１の両端側を回転自在に支持するとともに、他端側に第２巻取りローラ２２の両端側を回転自在に支持した連結部材２４ａ，２４ｂと、第１、第２巻取りローラ１７，１８と連結部材２４ａ，２４ｂとで形成された開口枠体２６と、開口枠体２６を往復動自在に移動させる移動手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングメンバによって貫通される空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、安価な製造コストで、重量も大きくならずに、空調ユニット内のエアミックスドアとダクト用ドアとを連動出来るとともに、該連動させる手段を僅かなスペースで配置することの出来る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１ユニット１１は、ステアリングメンバ９及び第２ユニット１３を配置する干渉回避空間１５よりも上方の第１ユニット１１側面に設けられてエアミックスドア４９と同期して動く第１駆動力伝達部材２８と、干渉回避空間１５よりも下方の第１ユニット１１側面に設けられてダクト用ドア９４と同期して動く第２駆動力伝達部材４１と、ステアリングメンバ９が干渉回避空間１５内に設置された状態で第１，２駆動力伝達部材２８，４１に接続されて第１，２ユニット１１，１３の側面に配置されるコントロールケーブル７４とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、フェイスモードの実施時に後席側開口部６４、６５からの吹き出し空気温度をきめ細かく調整する。
【解決手段】車両用空調装置において、サーボモータ８１の回転軸８１ａの回転に伴って、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第１の状態から、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大暖房位置に位置する第２の状態に遷移して、さらにフットモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第３状態まで遷移可能に構成されている。これにより、フェイスモードを維持した状態で、エアミックスドア７０を最大冷房位置から最大暖房位置にまで移動できる。 （もっと読む）

【課題】狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させる。
【解決手段】エアミックスドア１６が最大冷却（冷房）側位置と最大加熱（暖房）側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、混合空間１９に発生する冷風と温風との界面発生端部１１ａから冷風側通路１５の上流側に所定距離Ｌ１だけ離れた位置にて、冷風側通路１５の冷風と対向するようにエアミックスドア１６に埋設された噴出孔１６ｄから空気流Ｆが噴出している。
これによれば、冷風を上流側で撹乱した後に温風と混合させることで、狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させることができる。 （もっと読む）

【課題】エアミックス方式の車両用空調装置において、エアミックスドアの開度変化に対する車室内温度変化のリニア性を向上させる。
【解決手段】バタフライドアで構成された第１エアミックスドア２１が、冷風バイパス通路１７を全閉とする位置から、冷風バイパス通路１７を開く方向へ変位するに伴って、第１エアミックスドア２１の両側の先端部２１ｃとの距離が予め定めた割合で離れるように形成された第１、２リブ１１ｃ、１１ｄを設ける。これにより、第１エアミックスドア２１が冷風バイパス通路１７を全閉とする位置から冷風バイパス通路１７を僅かに開いた際に、冷風バイパス通路１７側の通風面積が不必要に拡大してしまうことを防止でき、混合室２０へ大量の冷風が流れ込んでしまうことを回避できるので、エアミックスドアの開度変化に対する車室内温度変化のリニア性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置全体としての体格の小型化とエアミックスドアの開度変化に対する車室内温度変化のリニア性の向上とを両立させる。
【解決手段】蒸発器１３通過後の冷風をヒータコア１５へ導く加熱用冷風通路１６の最大通風面積を、蒸発器１３通過後の冷風をヒータコア１５をバイパスさせる冷風バイパス通路１７の最大通風面積よりも大きく形成する。さらに、冷風バイパス通路１７の通風面積のみを変化させる第１エアミックスドア２１と加熱用冷風通路１６の通風面積のみを変化させる第２エアミックスドア２２とを連動して操作して、混合室２０へ流入する冷風と温風との混合割合を調整する。これにより、２枚の第１、２エアミックスドア２１、２２を採用することで、車両用空調装置全体としての体格の小型化を図るとともに、第１、２エアミックスドア２１、２２の開度変化に対する車室内温度変化のリニア性を向上させる。 （もっと読む）