【課題】除霜運転時に外部熱源から供給される熱量を有効に利用可能なヒートポンプサイクルを提供する。
【解決手段】ヒートポンプサイクルにて冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する室外熱交換器１６の冷媒用チューブ１６ａおよび外部熱源である走行用電動モータＭＧの冷却水を放熱させるラジエータ４３の冷却媒体用チューブ４３ａに、同一のアウターフィン５０を接合し、このアウターフィン５０を介して冷却媒体用チューブ４３ａを流通する冷却水の有する熱量を室外熱交換器１６の冷媒用チューブ１６ａへ伝熱可能としておく。これにより、ラジエータ４３に冷却水を流通させて室外熱交換器１６の除霜を行う除霜運転時に、冷却水の有する熱量を室外熱交換器１６に伝熱する際の伝熱ロスを抑制して、走行用電動モータＭＧから供給される熱量を室外熱交換器１６の除霜のために有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池のアノード排気中の排気水素ガスを可燃下限濃度以下に希釈するとともに、燃料電池システムの廃熱を暖房に利用することができ、シンプルなシステム構成である空冷式の燃料電池システムをそのまま用いて車室内を暖房することができる燃料電池車両の暖房装置を実現。
【解決手段】酸素と水素との化学反応によって発電する燃料電池２と、導入した外気を前記燃料電池２のカソード極に供給し発電反応に用いるとともに、燃料電池２から排出された空気が通るカソード排気通路１２と燃料電池２から排出された水素が通るアノード排気通路１４とを備えた燃料電池車両の暖房装置において、カソード排気通路１２の分岐点１７から分岐し燃料電池から排出された空気を車室に供給する分岐通路１８を設け、分岐点１７よりも下流側のカソード排気通路１２にアノード排気通路１４を合流させる。 （もっと読む）

【課題】騒音の発生を抑制し、小形化を図ることができるリンク装置および車両用空調装置を提供する。
【解決手段】駆動プレート３２には、複数の溝として第１の独立溝５１、第２の独立溝５２、および共通溝５３が形成される。また駆動プレート３２には、複数の突起である複数のリブ６１〜６３が形成される。第２の駆動ピン３４は、共通溝５３の凹部５３ｃに嵌合する。したがって第２の駆動ピン３４は、共通溝５３であっても、凹部５３ｃによって共通溝５３に沿って案内することができる。第１の駆動ピン３３は、小径円柱部３３ｃが第１の独立溝５１に嵌合することによって、第１の独立溝５１に係合する。また第１の駆動ピン３３は、共通溝５３に係合している場合には、第１の駆動ピン３３の段差から後端の外周面である中径円柱部３３ｂまたは大径円柱部３３ａの外周面が各リブ６１〜６３に接触する。 （もっと読む）

【課題】空調ケースにおける外形寸法の大型化を抑制しつつ、省エネルギー化が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０では、送風機１６とは別に、車室内の空気を吸い込んで、車室内へ空気を吹き出させる空気流れを形成する補助ファン４２を含む。補助ファン４２は、一方の吹き出し通路であるデフ吹き出し通路２８から車室内の空気を吸い込み、他方の吹き出し通路であるフェイス吹き出し通路２９へ吹き出すので、補助ファン４２によって吹き出される空気はエバポレータ２２を通過していない。補助ファン４２によって送風される空気と、エバポレータ２２を通過した冷風とをフェイス吹き出し通路２９にて混合させることによって、フェイス吹き出し通路２９から空調された空気を吹き出させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置の冷蔵庫の後付、改造、保守作業を容易にする。
【解決手段】車両用空調装置のＨＶＡＣハウジング２０は、その外面側壁６３に形成されたダクトの開口部６２を有する。空調装置は、蒸発器２６を備える。貯蔵庫のような予備的な室１４は、ＨＶＡＣハウジング２０から、乗員室の離れた場所に設けられている。予備的なダクト６０は、予備的な室１４の中に冷却効果を与えるために、ダクトの開口部６２を経由して、ＨＶＡＣハウジング２０と予備的な室１４とを流体的に接続する。予備的なダクト６０は、ＨＶＡＣハウジング２０の外部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】それぞれが一体の２つのドアを回転軸線を同一とするように組み付ける際にドアが変形することを防止することが可能な空気通路調節装置を提供すること。
【解決手段】吹出モードドアの回転軸部５２は、エアミックスドアの回転軸部４２の内側に配設される部位に、円柱形状の直径と等しい長さとこの長さよりも短い幅を有する横断面形状の縮幅部５２３を有している。一方、回転軸部４２には、内側に回転軸部５２が配設される部位に、縮幅部５２３の幅よりも広く縮幅部５２３の長さよりも狭い幅のスリット部４２１が回転軸線方向に延設されている。 （もっと読む）

【課題】モジュール化されたアクチュエータと、モジュール化されていないアクチュエータとを備える場合において、さらなる部品コストの低減を図る。
【解決手段】１つのハウジング３４に収容されてモジュール化されたドア駆動用の電動式の第１、第２アクチュエータ３１、３２と、このハウジング３４から離れた位置に配置されたドア駆動用の電動式の第３アクチュエータ３３とを備える場合において、第１、第２、第３アクチュエータ３１、３２、３３の駆動回路を１つのＩＣチップ内または１つの電子回路基板内に形成し、これをモジュール化された方のハウジング３４に収容する。 （もっと読む）

【課題】車室内温度を適正に調整するとともに、窓ガラスの防曇性を良好に確保することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１５は、エアコンユニット１６で空調した空気をデフロスト吹出ダクト３０から車室１１内に吹き出して窓ガラス３６に曇りが発生することを抑える機能を備えている。この車両用空調装置は、デフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の吐気温Ｔ_ＤＥＦを検知するデフロスト吐気温センサ１７と、デフロスト吐気温センサで検知した検知情報に基づいてデフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の吐気温Ｔ_ＤＥＦを制御する制御部１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】小型化に有利な構成とすると共に、コントロールケーブルの多少の曲げ配設を可能にした空調コントロール操作装置を提供すること。
【解決手段】中程をベース２１に回転可能に軸支し、その一方側に操作用のノブ２３ｂを、その他方側にリング部２３ｅを形成したギア部３１を各々設けた操作レバー２３と、この操作レバー２３の軸支部を中心とする前記リング部２３ｅの円弧状内面に形成したギア部３１と、当該ギア部３１に噛合させた歯車２５ｂを設け、この歯車２５ｂの回転中心部をベース２１に回転自在に軸支したプーリ２５と、当該プーリ２５の一方向回転で巻き上げる一方側のインナーケーブル２６ａと、当該プーリ２５の他方向回転で巻き上げる他方側のインナーケーブル２６ｂとを備え、操作レバー２３の操作によるプーリ２５の回転で一方側又は他方側のインナーケーブルを巻き上げて空調設備を制御する構成としてある。 （もっと読む）

【課題】車両用空気調和装置において、スライドドアが振動することによって発生する騒音を抑制する。
【解決手段】スライドドアの幅方向にわたって撓み防止部材４を複数設け、撓み防止部材４の中央離間距離Ｄ１よりも撓み防止部材と端部との離間距離Ｄ２が短く設定されている。端部離間距離Ｄ２は中央部での撓み防止部材同士の最大離間距離の役半分とする。 （もっと読む）

【課題】コストの低減と検出対象部材の位置検出精度の確保を図るアクチュエータ装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータ装置１は、ケース２内に設けられるモータ３が発生する回転力を出力する第１減速ギア４とドアに連結される第２減速ギア５とを噛み合わせて第２減速ギア５の回転を減速してドアを駆動し、センサ６によって第２減速ギア５の回転角度を検出する。第２減速ギア５は、回転動作を通じて第２減速ギア５に対する位置ずれを生じないで第２減速ギア５と一体に回転するように突出する軸部５１を備える。センサ６は、モータ３が設けられる同一のケース２内に収容されるとともに、軸部５１に結合されて一体に回転する。 （もっと読む）

【課題】温風及び冷風の各通風路を確保するとともに、温風と冷風とを混合して温度調節される空調風の温度制御性の向上を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１において、冷風通孔２０において冷風が通過可能な開放状態は、複数個の開口部２１〜２３がエアミックスドア８によって閉じられている閉状態から、複数個の開口部２１〜２３のうち少なくとも１個の開口部が開放され始める一部開状態を経て、複数個の開口部２１〜２３のすべてが開放され始める全部開状態へ遷移する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供する。
【解決手段】エバポレータ４と、ヒータコア５と、温風風路ａと、冷風風路と、前記冷風風路と前記温風風路ａとの合流部に設けられ、冷風と温風の混合割合で空気温度を調整するエアミックスダンパ８と、そのエアミックスダンパ８からの空気をデフロスト吹き出し側へと導くデフロストダンパ１４と、前記エアミックスダンパ８からの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパ１３と、前記エアミックスダンパ８からの空気をフット風路９を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパ１５とを備えた車両用空気調和機において、前記フットダンパ１５の前記合流部側の面に、リブ部材１５ｂを空気の流れ方向に対して所定の角度を付けて設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供する。
【解決手段】エバポレータ４と、ヒータコア５と、温風風路ａと、冷風風路ｂと、前記冷風風路ｂと前記温風風路ａとの合流部に設けられ、冷風と温風の混合割合で空気温度を調整するエアミックスダンパ８と、デフロストダンパ１４と、フェイスダンパ１３と、フット風路９を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパ１５とを備えた車両用空気調和機において、前記合流部に、概ね前記ヒータコア５からの温風のみをフェイス吹き出し側へと導く温風トンネル１８を設け、前記温風トンネル１８の前記フット風路９との境界壁を開いて、前記温風風路ａからの空気の一部を前記フット風路９へ供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低外気温時における空調の暖房負荷を低減させつつ、優れた除湿性能を有し、デフ吹出口とフット吹出口からの風量比を制御することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内の内気をフット吹出口１５へと連通する第１送風路６０ａと、第１送風路６０ａに送風する第１送風装置３０と、第１送風装置３０の送風を過熱する第１加熱用熱交換器５０ａと、車室内の外気をデフ吹出口１６へと連通する第２送風路６１ａと、第２送風路６１ａに送風する第２送風装置３２と、第２送風装置３２の送風を過熱する第２加熱用熱交換器５０ｂと、第１送風装置３０及び第２送風装置３２のそれぞれの風量を制御して、フット吹出口１５及びデフ吹出口１６から吹き出される送風の配風比を制御する送風装置制御部３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供する。
【解決手段】エバポレータと、ヒータコアと、温風風路と、冷風風路と、前記冷風風路と前記温風風路との合流部に設けられ、冷風と温風の混合割合で空気温度を調整するエアミックスダンパと、デフロストダンパと、前記エアミックスダンパからの空気をフェイス吹き出し側へと導くフェイスダンパと、前記エアミックスダンパからの空気をフット風路を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパとを備えた車両用空気調和機において、前記フット風路からの空気が流入するフットケース１０に、該フットケース１０からリヤフット吹き出し口１０ｂへと流れる空気の一部をフロントフット吹き出し口１０ａへと導くリブ部材１０ｃを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】消費電力を大幅に低減可能で電気自動車等に好適な、かつデシカントロータを適切に組み合わせることによりさらに消費電力を低減可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】少なくとも冷媒の圧縮機、凝縮器、蒸発器を有する冷凍回路を一つのユニット内に組み込むとともに、空調風の流れ方向に関して凝縮器と蒸発器を併設し、凝縮器通過風と蒸発器通過風を前記ユニット内のエアミックスゾーンで混合して車室内に送るようにしたことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】空調の省エネルギー化を図る。
【解決手段】送風空気を発生する送風機１２と、送風空気と熱媒体とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器１４と、通電により発熱して送風空気を加熱する電気ヒータ１５と、加熱用熱交換器１４および電気ヒータ１５を収容し、送風空気が加熱用熱交換器１４および電気ヒータ１５を通過して流れる第１通路１６と、送風空気が加熱用熱交換器１４および電気ヒータ１５をバイパスして流れる第２通路１７とを形成するケーシング１１と、第１通路１６を流れる送風空気と、第２通路１７を流れる送風空気との風量割合を変化させて送風空気の温度を調整する温度調整手段１９と、加熱用熱交換器１４による送風空気の温度上昇量と、電気ヒータ１５による送風空気の温度上昇量ΔＴｐｔｃとに基づいて温度調整手段１９を制御する制御手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車やハイブリッド自動車に装備する空調システムにおいて、車両前方のフロントガラスや窓枠を曇らせることなく、空調システムが他のモードへ切り替わることができるようにすることができる空調システムを提供する。
【解決手段】 車輌用の空調システム（１）は、空気流（２）の循環を導く換気・暖房・空調装置（３）と、内部に冷媒（ＦＲ）循環させる空調ループ（７）と、内部に熱媒（ＦＣ）循環させる第２の空調ループ（１３）とを有し、第２のループ（１３）および空調ループ（７）はともに、冷媒／熱媒間の第１の熱交換器（１２）を有しており、第２のループ（１３）は、前記装置（３）の内部に配置されるラジエータ（２９）を備え、空調ループ（７）は、少なくとも、減圧器（１５，１６）と、コンプレッサ（８）と、四方弁（９）と、冷媒／雰囲気間の第２の熱交換器（１４）と、前記装置（３）の内部に配置された熱交換器（１１）とを備え、四方弁（１９）は、第１のチャネル（２４）と、第２のチャネル（２５）と、第３のチャネル（２６）と、第４のチャネル（２７）とを有している。 （もっと読む）

【課題】切換ドアと駆動部とが離間して設置された場合においても、容易に組付作業を行うことができ、しかも、前記駆動部からの駆動力を確実に前記切換ドアへ伝達する。
【解決手段】車両用空調装置１０において、駆動源２０の駆動作用下にケーシング１２に設けられたエアミックスダンパ１８を切換動作させる駆動力伝達機構２２を備え、前記駆動力伝達機構２２は、前記駆動源２０に装着される第１ギア４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア４６と、前記第２ギア４６及び前記エアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを有し、前記第２ギア４６がギアホルダ４８に回転自在に支持され、前記ギアホルダ４８は、前記ケーシング１２の側面に装着される。 （もっと読む）