【課題】切換ドアと駆動部とが離間して設置された場合においても、容易に組付作業を行うことができ、しかも、前記駆動部からの駆動力を確実に前記切換ドアへ伝達する。
【解決手段】車両用空調装置１０において、駆動源２０の駆動作用下にケーシング１２に設けられたエアミックスダンパ１８を切換動作させる駆動力伝達機構２２を備え、前記駆動力伝達機構２２は、前記駆動源２０に装着される第１ギア４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア４６と、前記第２ギア４６及び前記エアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを有し、前記第２ギア４６がギアホルダ４８に回転自在に支持され、前記ギアホルダ４８は、前記ケーシング１２の側面に装着される。 （もっと読む）

【課題】スライドダンパ装置において、スライドダンパの滑らかな移動を可能とする。
【解決手段】スライドダンパをスライドさせることにより、車両用空気調和装置のケース内部に設けられた流路の開口調節を行うスライドダンパ装置であって、上記ケースの内壁に設けられるガイド１と、上記スライドダンパの側端部に設けられると共に上記ガイドに対して摺動可能に嵌合し、上記スライドダンパを上記ガイド１に対して連結する連結部３と、互いに摺動関係にある上記連結部３の上記ガイド１に対する摺動面３ｂと上記ガイド１の上記連結部３に対する摺動面１ａとのいずれかに設けられる突起部１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】スライドダンパ装置において、スライドダンパの滑らかな移動を可能とする。
【解決手段】スライドダンパをスライドさせることにより、車両用空気調和装置のケース内部に設けられた流路の開口調節を行うスライドダンパ装置であって、上記ケースの内壁に設けられるガイド１と、上記スライドダンパの側端部に設けられると共に上記ガイドに対して摺動可能に嵌合し、上記スライドダンパを上記ガイドに対して連結する連結部３とを備え、互いに摺動関係にある上記連結部３の上記ガイド１に対する摺動面３ｂと上記ガイド１の上記連結部３に対する摺動面１ａとを有する摺動部２０を複数有し、全ての摺動部２０において上記連結部３の上記ガイド１に対する摺動面１ａあるいは上記ガイド１の上記連結部３に対する摺動面３ａが傾斜されている。 （もっと読む）

【課題】冷風と温風の混合性を確保すると共に、複数の吹出風間に十分な温度差が得られる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１の空調ケース２内に設けられるエアミックスドア６は、空気がドア本体６０の表面において複数に分かれて流れるように、ドア本体６０の表面に複数の通路を形成するガイド壁６１，６２を有する。ガイド壁６１，６２により形成される通路は、一方の空気流れ下流側の横断面積が他方の空気流れ上流側の横断面積よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】クロストークを抑制できるとともに、乗員に違和感を与えることのない快適な温調を実現できるマルチゾーンタイプの車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数のエアミックスダンパが、対応する空調ゾーン４０Ａないし４０Ｄの設定温度と各種温度情報検出手段からの温度情報とに基づいて、対応する空調ゾーン４０Ａないし４０Ｄに対する目標吹出し温度とそれに対応する目標エアミックスダンパ開度とを演算し、制御する第１の制御系４１Ａないし４１Ｄに加え、複数のエアミックスダンパの目標エアミックスダンパ開度と複数空調ゾーン４０Ａないし４０Ｄに対する吹出しモードとから、対応する空調ゾーン４０Ａないし４０Ｄに吹出される温調風の吹出し温度が目標吹出し温度となるようにエアミックスダンパ開度を補正演算し、その開度を決定する第２の制御系５４Ａないし５４Ｄを備えている。 （もっと読む）

【課題】後席の乗員の快適性を高める。
【解決手段】ケーシング１２内には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒと助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓとが形成されている。ケーシング１２内には、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒと、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓとが配設されている。さらに、ケーシング１２には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通する運転席側通路Ｒ７Ｄｒと、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通する助手席側通路Ｒ７Ｐｓとが設けられるとともに、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクト６９と、後席側ダンパ７１とが設けられている。後席側ダンパ７１により、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更する。 （もっと読む）

【課題】複数のエアミックスダンパを独立して駆動する二重軸構造の駆動軸の軸中心ずれを防止し、それに伴う温調性能の低下や駆動トルクの増大等を抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】互いに独立して駆動される複数のエアミックスダンパが一方のダンパの中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄ内に他方のダンパの中実駆動軸３１Ａ，３１Ｂが貫通されている二重軸構造の駆動軸を有する車両用空調装置であって、その二重軸構造の駆動軸が回転自在に支持されているユニットケース３の側面と中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄの軸端に設けられている歯車３２Ｃ，３２Ｄとの間に、中空駆動軸３１Ｃ，３１Ｄの軸中心を固定する第１の軸中心固定機構３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】能力の異なる複数の空調ユニット間で部品の共用化率を高めるとともに、各空調ユニットにて同一の温度コントロール特性が得られる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ロアケース３０およびアッパケース４０がそれぞれ左右に２分割され、その一方が共用化されるケースとされるとともに、他方の非共用側のケース並びにエバポレータ１２、ヒータコア１６、エアミックスダンパ１５および吹出しモード切替え用ダンパ２１，２２が異なる幅方向寸法とされることで能力の異なる複数の空調ユニット１Ａが構成可能とされており、複数の空調ユニット１Ａに共通する第１温調制御手段（リブ５１）が共用化されるアッパケースおよび非共用側のアッパケースの双方に設けられ、各空調ユニット１Ａ特有の第２温調制御手段（リブ５２，５４，５５）が非共用側のアッパケースおよびエアミックスダンパ１５に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ装置において、スライド式のダンパに形成されるラックギアと、このラックギアに噛み合わされるピニオンギアとを適切に噛み合わせることにより、スライド式のダンパのより正確な位置決め及び異音の抑制を図る。
【解決手段】可撓性を有するラックギアのピニオンギアとの当接領域を該ピニオンギアのラジアル方向に撓ませる撓み形成手段４を備える。 （もっと読む）

【課題】熱電素子を利用して発電すると共に、冷風と温風を混合するための空間を縮小することを目的とする。
【解決手段】エバポレータ１８を通過してヒータコア３０によって加熱された空気と、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０をバイパスして加熱されていない空気とを混合するためのエアミックスチャンバースペース３６内に、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０によって加熱された空気と、エバポレータ１８を通過してヒータコア３０をバイパスした空気の双方が交わる位置に熱電素子４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】温調性能への影響を抑制しつつ、エアミックスダンパの微小開度時の隙間に空気流が流れ込むことにより発生する高周波音の低減効果を高めることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エバポレータと、ヒータと、エバポレータの下流部位に設けられ、ヒータに流通される空気流とヒータをバイパスする空気流との流量割合を調整するエアミックスダンパ６とを備えている車両用空調装置において、エアミックスダンパ６の先端が最大暖房時にシールされるユニットケース２側のシール面１１の上流側に空気流路３に突出するリブ２１が設けられているとともに、エアミックスダンパ６の先端部位にその幅方向に多数の凹凸２２が連続的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】温水用熱交換器３２と暖房用熱交換器１９を同一の空気経路に配置し、上記温水用熱交換器３２の上流に、温水用熱交換器３２と暖房用熱交換器１９とに共用のエアミックスドア３８を設けても、温度制御特性の優れたヒートポンプによる空調装置を提供する。
【解決手段】冷房運転であるＣＯＯＬサイクル運転、及び暖房運転であるＨＯＴサイクル運転を実行し、更に、温水用熱交換器３２と、エアミックス手段３８とを備えて、温水暖房サイクルによる暖房運転を実行し、暖房用熱交換器１９の温度が低いと判断される程、エアミックス手段３８による混合割合を、暖房側に補正制御する。これにより、ＣＯＯＬサイクルと温水暖房サイクルとを併用したとき、暖房用熱交換器１９の温度の低さにより吹出温度が下がってしまうことがあっても、上記暖房側への補正制御により精度の良い温度制御が実現出来る。 （もっと読む）

【課題】温風通路の下流側をフルコールド時に閉じるための補助ダンパ部をエアミックスダンパに設ける場合に、フルコールド時以外のときに温風をエアミックス空間に流入させ易くして調和空気の温度コントロール性を向上させ、乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】空調装置１のケーシング１２には、ヒータコア配設部Ｒ２と、エバポレータ配設部Ｒ１と、エアミックス空間Ｒ３とが形成されている。ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３が配設されている。エアミックスダンパ１３は、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側を開閉する主ダンパ部３１と、ヒータコア配設部Ｒ２の下流側を開閉する補助ダンパ部３２とを有している。開状態にある補助ダンパ部３２の回動軸方向の縁部とケーシング１２内面との間には、ヒータコア配設部Ｒ２の温風をエアミックス空間Ｒ３へ流すための温風流通用の隙間が形成されている。 （もっと読む）

特定の開示する実施形態は、車両の乗員室内の温度を制御することに関する。例えば、温度制御システム（ＴＣＳ）が、車両の乗員室に気流を送達するように構成された風洞を含むことができる。ＴＣＳは、１つの熱エネルギー源、及び風洞に接続された熱伝達装置を含むことができる。第１の流体回路が、熱エネルギー源及び熱電素子（ＴＥＤ）に冷却剤を循環させることができる。第２の流体回路が、ＴＥＤ及び熱伝達装置に冷却剤を循環させることができる。バイパス回路が、ＴＥＤを迂回して熱伝達装置に熱エネルギー源を接続することができる。アクチュエータにより、冷却剤をバイパス回路、又は第１の流体回路及び第２の流体回路のいずれかを選択的に循環させることができる。熱エネルギー源が気流に熱を供給できる状態にあると判断された場合、制御装置がアクチュエータを動作させることができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパに駆動力とは別の付勢力を付与する場合に、組付作業性を良好にして生産性を向上させるとともに、異音の発生を抑制する。
【解決手段】ダンパ駆動構造は、空気流路を有するケーシング３０と、ケーシング３０の空気流路に設けられ、空気流路を開閉するダンパ４９と、ダンパ４９に連結される駆動リンク１０４とを備えている。ダンパ４９は、ケーシング３０の内部に形成されたシール部３０ｂに当接する閉位置と、シール部３０ｂから離れる開位置との間で動作するように構成されている。駆動リンク１０４には、ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢部１０４ｄが一体成形されている。付勢部１１０４ｄは、ダンパ４９がシール部３０ｂに当接する手前からシール部３０ｂに当接するまでの領域にあるときに、駆動リンク１０４に付勢力を付与する。 （もっと読む）

【課題】ダンパ駆動機構の構成に由来するバックラッシやガタを吸収し、ダンパを精度よく位置決めすることができる構成が簡素でコンパクトな車両用空調装置のダンパ駆動機構およびそれを用いた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転自在に支持されているダンパ７が回転軸７Ｂから離れた位置に設けられているアクチュエータ２２を介して駆動可能とされている車両用空調装置１のダンパ駆動機構２０において、回転軸７Ｂに設けられている従動側ピニオン２１と、アクチュエータ２２の出力軸２２Ａに設けられている駆動側ピニオン２３と、従動側ピニオン２１および駆動側ピニオン２３と噛合うように架設されているラック２４とを備え、ラック２４は、可撓性を有し、従動側ピニオン２１および駆動側ピニオン２３との噛合い部に一定の押付け力が付与されるように撓ませて架設されている。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを利用した車両用空調装置において、空調風の温度調節の応答性を高めて乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、上流側及び下流側車室内熱交換器１０、１１を収容するケーシング３を備えている。ケーシング３内には、上流側車室内熱交換器１０が配置される導風通路２０と、下流側車室内熱交換器２１が配置される加熱通路２１とが形成されている。ケーシング３内には、下流側車室内熱交換器１１を通過する空気量を変更する温度調節ダンパ２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く且つ誤ったスレーブ装置の取付けの防止を図ることができる車載機器制御システムを提供する。
【解決手段】バス１０にスレーブ装置２００をディージーチェーン接続する。スレーブ装置２００は、バス１０の信号線１３を短絡又は開放するスイッチ２０１を備え、通信制御部２０３は識別子設定モード時にはスイッチ２０１を開放し、マスタ装置１００が送出した通信電文から識別子を取得し、該識別子を自身の識別子として設定する。 （もっと読む）

【課題】長い配管を設けることを必要とせずに、装置全体としての小型化を可能とすることができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】エバポレータ６（冷房用熱交換器）とヒータコア７（暖房用熱交換器）とが、これらの熱交換面同士が互いに平行になるように、かつ、これらが搭載される車両の車幅方向に配列され、ヒータコア７の車両前方側の側面に、車両前方側のエンジンルームの隔壁１９を貫通する暖房用配管２５が接続される暖房用配管接続部２５ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】価格の上昇を抑制しながら、各部品の寸法ばらつきを吸収してダンパのシール性を確保するとともに、異音の発生を防止する。
【解決手段】車両用空調装置のリンク構造は、車両用空調装置が有する空気流路を開閉するダンパに連結される従動リンク１０３と、従動リンク１０３に係合する駆動リンク１０４とを備えている。駆動リンク１０４には、係合ピン１０４ｂが形成され、従動リンク１０３には、係合ピン１０４ｂが挿入された状態で係合する孔部１０３ｂが所定方向に延びるように形成されている。係合ピン１０４ｂには、孔部１０３ｂの内周面に圧接して弾性変形する押圧部１０４ｅが設けられている。 （もっと読む）