【課題】除湿性能等を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびそれに好適な制御弁を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、室外凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室内蒸発器に導出可能な第１の膨張装置と、補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室外蒸発器に導出可能な第２の膨張装置と、補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室内蒸発器に導出可能な第３の膨張装置と、を備える。第１の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第１の設定値以上になると開弁する差圧弁３１からなる。第２の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第２の設定値以上になると開弁する差圧弁３２からなる。各差圧弁は、ボディに支持されつつ弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、弁体を貫通するように形成されて弁部の開閉方向に延びるオリフィスを含む。 （もっと読む）

【課題】小流量制御域で弁開度を変更するモードと大流量制御域で弁開度を変更するモードとの間でモード切り換えを行う場合であっても、設定すべき弁開度に到達するまでの時間を短縮することが可能な電動式の膨張弁を提供すること。
【解決手段】ステップ駆動制御部１１１は、冷媒通路５１aを流通する冷媒流量が第１所定流量以下である冷凍サイクルの暖房モード、冷媒流量が第１所定流量を超え第２所定流量以下である冷凍サイクルの除湿暖房モード、および、冷媒流量が第２所定流量を超える流量域の最大流量である冷凍サイクルの冷房モード、の３つの運転モード間でモード切り換えするときには、暖房モードの冷媒流量域内での流量制御時、および、除湿暖房モードの冷媒流量域内での流量制御時のいずれよりも、モータ部５５を定電流駆動する際の電流値を増大させる。 （もっと読む）

【課題】空気を加熱及び冷却するためのモジュール車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のモジュール車両用空調装置（１）は、少なくとも１つの送風機（１４０、１２０、１２１）と、空気流路を設定するためのフラップと、を備えたハウジングと、組み込まれた接続ラインと共に、凝縮器（１１）、蒸発器（１２）、圧縮機（１３）、及び膨張装置（１４）を備えた冷媒回路（１００、２００）と、を有し、ハウジング内には、蒸発器（１２）を通る蒸発器空気流路と凝縮器（１１）を通る凝縮器空気流路とが形成され、各空気流路が、周囲環境からの新鮮な外気、客室からの再循環空気、又はこれら２つの混合物を供給するように形成され、２つの空気流路は、車内の加熱又は冷却が空気流路の設定によって行われるように、制御可能なフラップを介して互いに連通する。 （もっと読む）

【課題】１つの冷媒回路を用いて、空気調和およびその空調温度に制限されずにバッテリを温調することができる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、空気調和用冷媒路４１と、空気調和用冷媒路４１とは別にバッテリ温調用冷媒路４２とを有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、空気調和とは別に、バッテリ熱交換器２７の温度を蒸発温度と凝縮温度との間の任意の温度に調節することができ、車載バッテリ８０を適温に調節することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの一時的な加熱要求に対応できる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、バッテリ温調用冷媒路４２を有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。第１減圧器２５及び第２減圧器２９はともに、開度可変式の膨張弁である。制御部７０は、車載バッテリ８０が所定温度以下のとき、第２減圧器２９を全開にして内気熱交換器２３からの高圧冷媒をバッテリ熱交換器２７に流して車載バッテリ８０を暖める低温時始動モードを実行する。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、車載バッテリ８０が短時間で適温まで加熱される。 （もっと読む）

【課題】除湿暖房運転時において、外気温が高くなる中熱負荷時においても除湿能力を確保することが可能な車両用空調装置の運転制御方法を提供する。
【解決手段】除湿暖房運転モードにおいて、熱負荷が所定値を超えていない場合には、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第４の冷媒制御部２２、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。熱負荷が所定値を超えていると判定された場合に、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第２の冷媒制御部１３、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。 （もっと読む）

【課題】 自動車で使用するための冷凍回路を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動車で使用するための冷凍回路に関し、冷媒圧縮機（８）と、少なくとも１台の凝縮器（１０）と、少なくとも１台の調節される膨張弁（１４）と、少なくとも１台の蒸発器（１６）と、少なくとも１台の内部熱交換器（１２）とを備え、冷媒圧縮機（８）は出力部側で加圧ライン（４）に、入力部側で吸入ライン（６）に接続され、調節される膨張弁（１４）は制御変数として吸入ライン（６）の検出領域（２０）における温度ｔ_Eを有し、ここで、調節される膨張弁（１４）の検出領域（２０）は内部熱交換器（１２）の出力部に配置される。 （もっと読む）

【課題】自動車の空調及び暖房のための冷却システム回路及びヒートポンプ回路を備えた自動車の冷媒回路を提供する。
【解決手段】本発明は、冷却剤回路のヒートポンプ凝縮器（４）、冷却システム蒸発及びヒートポンプ蒸発器（３）、並びに冷却装置（１０）が、ヒートポンプ回路における追加のヒートポンプ蒸発器として、直列接続で配置される。冷却装置（１０）の冷媒側には膨張部材（１７）が組み込まれており、冷却剤を加熱する手段は冷却剤回路に提供される。 （もっと読む）

【課題】暖房性能及び効率と除湿性能を向上させ、かつ極低温時には外部結露を防止する車両用ヒートポンプシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】車両に構成されて冷却ラインを通して電装品に冷却水を供給及び循環させるクーリング手段と、車両室内の冷暖房を調節するように冷媒ラインによって連結するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は車両の前面に構成されて、ウォータポンプによって冷却ラインに沿って冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換によって冷却させるラジエータと、ラジエータに風を送風するクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結して冷却水が循環し、モードによって電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結して流入した冷媒を冷却水と熱交換させる熱交換器をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧縮機停止時にも冷房が可能でありながら、装置の負荷を軽減可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】冷媒通路１０に圧縮機２０、凝縮器３０、減圧器４０、蒸発器５０を備えた冷凍サイクル６０と、蒸発器５０の出口側に設けられて冷媒を貯留可能なアキュームレータ７０と、を備え、冷媒通路１０の冷媒を前記アキュームレータ７０へ導く蒸発器バイパス通路１１と、減圧器４０の下流の第１冷媒遮断弁８１と、蒸発器バイパス通路１１に設けた第２冷媒遮断弁８２と、車両の走行状態を検出する走行状態検出部９０の検出に基づいてアイドリングストップを実行する直前の状態であるか否かを判定する直前判定部と、を備え、空調制御回路１００は、直前判定部が、直前の状態と判定した際に蒸発器バイパス通路１１を介して液冷媒をアキュームレータ７０へ導くよう両冷媒遮断弁８１，８２を作動させることを特徴とする車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】絞り部の塵詰まりに対するメンテナンス性の向上を図ることができる二重管型熱交換器を提供すること。
【解決手段】内管１１と外管１２とで二重に形成された二重管１０と、外管１２の先端から突出された内管延長部１１ｂと、内管延長部１１ｂにおいて先端側から拡径された内管拡径部１１ｃと、外管１２に取り付けられて、内管延長部１１ｂの外周に内管通路１１ａと外管通路１２ａとを連通したターン室４０を形成する冷媒ターンカバー２０と、内管拡径部１１ｃ内に取り付けられてターン室４０と内管通路１１ａとを連通するオリフィスチューブ３１を有したオリフィス部材３０と、を備え、冷媒ターンカバー２０が、ターン室４０を外部に露出可能に外管１２に対して着脱可能に取り付けられている二重管型熱交換器とした。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器において吸熱量を最適に調整することで、暖房運転中の放熱器における最適な放熱量、除湿暖房運転中の放熱器における最適な放熱量および吸熱器における最適な吸熱量を得ることのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】暖房運転中の場合に所定値Ａが設定され、除湿暖房中の場合に車室外の温度Ｔａｍ及び吸熱器１４の目標温度Ｔｅｔに基づいて算出された値が設定される目標過熱度ＳＨｔと、室外熱交換器２２における冷媒の圧力Ｐおよび室外熱交換器２２から流出する冷媒の温度Ｔｈｅｘに基づいて算出された冷媒の過熱度ＳＨと、から第１膨張弁２７ａの弁開度を制御している。 （もっと読む）

【課題】暖房性能、効率と除湿性能を向上させ、極低温時には外部積霜を防止すると同時に暖房負荷を減少させて走行距離を増加させるようにする車両用ヒートポンプシステム及び制御方法を提供する。
【解決手段】モータと電装品に冷却水を供給、循環させるクーリング手段と、車室内の冷暖房を調節するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は、車両前面に配設されてウォータポンプを通じて冷却ラインに冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換を通じて冷却させるラジエータと、ラジエータの後方に装着されるクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結されて冷却水が循環され、各モードに応じてモータと電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結され流入した冷媒を冷却水と熱交換させる水冷コンデンサをさらに含む。 （もっと読む）

【課題】パワーエレメントを備えた温度式膨張弁のコストを低減する。
【解決手段】パワーエレメント１２は、ロアハウジング３０のハブ部３３をボディ１１に螺着することによりボディ１１に結合され、膨張弁１０を構成している。ボディ１１に対向するロアハウジング３０の下面に、ハブ部３３と同心円をなす形状のリブ３４が突設されていて、パワーエレメント１２のハブ部３３をボディ１１にねじ込む際に、リブ３４がボディ１１に食い込ませ、ボディ１１を圧縮変形させることで圧縮変形シール部を形成している。これにより、パワーエレメント１２とボディ１１との間をシールするＯリングおよびＯリング収容のためのボディ１１への溝加工が不要になり、膨張弁１０のコストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】膨張弁のパワーエレメントの作動ガス封止用の栓と作動ガス注入用の穴を省略することにより生産性の向上を図る。
【解決手段】弁本体１０は、アルミ合金を押出し成形することにより形成され、頂部にパワーエレメント１００が装備される。パワーエレメント１００は、上蓋部材１１０、リング状の受け部材１２０との両者に挟まれて固定されるダイアフラム１３０を有する。上蓋部材１１０、受け部材１２０及びダイアフラム１３０は圧力作動室１１２内に封入される作動ガスの雰囲気中でプロジェクション溶接により接合される。組み立てられたパワーエレメント１００は、弁本体１０の上部に設けられた円筒部１２内に挿入され、カシメ加工により形成されるカシメ部１２ａにより固定される。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプシステムの暖房性能を向上させ、室外温度が零下の条件下でもヒートポンプシステムの円滑な動作および暖房性能の向上を両立させ、電気加熱式ヒーターの動作を極力抑えて車両の走行距離を増大させることのできる車両用ヒートポンプシステムを提供する。
【解決手段】本発明は、第２の室内熱交換器（蒸発器）をバイパスする第１のバイパスラインの上に自動車電装品の廃熱が回収できるように熱供給手段としての水冷式熱交換器を設けるとともに、前記第２の室内熱交換器側の冷媒循環ラインと前記第１のバイパスラインとを連結する分流ラインを設け、室外熱交換器をバイパスする第２のバイパスラインを設けた車両用ヒートポンプシステムである。 （もっと読む）

【課題】複数の冷媒通路を切り替えて運転がなされる車両用冷暖房装置において、その冷媒通路の切り替える制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の制御弁は、比例弁３５および比例弁３６を収容する共用のボディ１０４と、各比例弁の開度を電気的に調整するための共用のモータユニット１０２と、モータユニット１０２により軸線方向に駆動される弁作動体１３４と、比例弁３５を開閉する第１弁体１５４と比例弁３６を開閉する第２弁体１５６とを一体に含み、弁作動体１３４と一体変位可能に作動連結されることにより各比例弁の開閉方向に駆動される弁駆動体１４０と、比例弁３５または比例弁３６の開度の制御状態において弁作動体１３４と弁駆動体１４０とを作動連結し、比例弁３５および比例弁３６の一方の開度の制御状態において他方を全開状態に維持可能な作動切替機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じた車両用冷暖房装置の機能を担保しつつ、制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の制御弁は、第１内部通路および第２内部通路が内部に形成された共用のボディ１０４と、ボディ１０４に取り付けられたソレノイド１０２と、第１内部通路における第２内部通路との合流点の上流側に設けられ、ソレノイド１０２により開閉駆動される開閉弁５２と、第２内部通路における第１内部通路との合流点の上流側に設けられ、上流側への冷媒の逆流を防止する逆止弁５３と、第１内部通路と第２内部通路との合流点の下流側に設けられ、上流側から導入された冷媒を膨張させて下流側に導出する過冷却度制御弁５１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置における冷媒循環通路を確保し、運転状態に応じて冷媒の循環状態を適切かつ安定に切り替えられるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる凝縮器５と、凝縮器５から導出された冷媒を蒸発させる蒸発器７と、凝縮器５および蒸発器７の少なくとも一方の下流側に設けられ、その弁部の上流側または下流側の冷媒の温度と圧力を感知して弁開度を調整する過冷却度制御弁４６と、過冷却度制御弁４６が開閉する主通路を迂回するバイパス通路を内部に有し、その弁部の上流側と下流側との差圧が設定差圧よりも大きくなったときに開弁してバイパス通路を開放する差圧弁４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷媒蒸発器装置を備えた冷却装置、及び、並行した空気及びバッテリ接触冷却のための方法を提供する。
【解決手段】本発明は、冷媒圧縮機（６）及び凝縮器（７）を有する、並行した空気及びバッテリ接触冷却のための冷媒蒸発器装置を備えた冷却装置であって、空気冷却用の組み込まれた制御可能の膨張機構（２）を備えた蒸発器（１）及びバッテリ冷却用の組み込まれた制御可能の膨張機構（４）を備えたバッテリ接触冷却器としての蒸発器（３）が設けられており、蒸発器（３）と組み込まれた制御可能の膨張機構（４）のタップ（８）との間に絞り機構（５）が配設されていることを特徴とする冷却装置に関する。さらに、本発明は、冷却装置の駆動方法に関する。 （もっと読む）