【課題】車載熱源用冷却水回路からヒーター用冷却水回路への冷却水の導入をより安定して行うことのできる車両両の空調装置を提供する。
【解決手段】燃料電池用冷却水回路１からヒーター用冷却水回路２へと燃料電池冷却水を導入するための導入口１２と、ヒーター用冷却水回路２を通った燃料電池冷却水を燃料電池用冷却水回路１に導出するための導出口１３とを、冷却水を一方の対象として熱交換が行われる熱交換部及び燃料電池用ウォーターポンプ３を間に挟むことなく連続して設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】暖房性能を維持または向上させつつ、重量低減および小型化を図るとともに、製造コストの軽減を図ることができる熱媒体加熱送出装置および車両用空調装置を提供する。
【解決手段】板状に形成され電力が供給されることにより熱を発生する発熱部２０と、発熱部２０を間に挟み、発熱部２０との間に熱媒体が流れる隙間Ｓが形成されるとともに、発熱部２０に対して交差する回転軸線Ｌまわりに回転可能に配置され、回転軸線Ｌに沿って延びる熱媒体が流れる中央流路を有する一対の回転部３０と、発熱部２０および一対の回転部３０が内部に収納するとともに、中心流路と対向する位置に形成された中央開口４１、回転軸線Ｌに対する径方向外側の位置に形成された外側開口４２を有する筐体４０と、一対の回転部３０を回転軸線Ｌまわりに回転駆動する駆動部５０と、が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの暖機の促進を図る一方で、必要時には車室内の暖房能力を速やかに確保することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２内とヒーターコア６とを通る冷却水回路を備えるとともに、ヒーターコア６の冷却水の循環を維持しつつ、エンジン２内の冷却水の循環を停止する循環停止制御をエンジン始動時に実施する車両にあって、電子制御ユニット１３は、外気温が規定の判定値以下であって車室内の暖房要求が高いと推定されるときには、循環停止制御を解除する。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を十分に抑制しつつ、車室内の空調を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】乗員の操作によって空調に必要な動力の省動力化が要求され、外気温Ｔａｍが基準外気温Ｔ１以上となり、さらに、乗員の操作によって設定された車室内目標温度Ｔｓｅｔが基準目標温度ＫＴｓｅｔより低くなった際に、通常時よりも送風機１２の送風能力を低下させるとともに、エンジン制御装置７０に対してエンジンＥＧの作動を停止させ停止要求信号を出力する。これにより、エンジンＥＧの作動頻度を低下させて、車両の燃費を向上させることができるとともに、送風空気の送風量を低下させて、ＰＴＣヒータ１５によって加熱される単位空気量あたりの吸熱量を増加させることができるので、燃費の悪化を十分に抑制しつつ、車室内の暖房を実現できる。 （もっと読む）

【課題】空調装置をできるだけコンパクトにまとめながら、熱交換媒体給排管の位置ずれを防止できるようにして接続時の作業性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置は、送風ファン及び送風ファンを収容する送風ケーシングを有する送風ユニットと、熱交換器及び熱交換器を収容する空調ケーシング４２を有する空調ユニット３と、送風ケーシングと空調ケーシング３とを接続するダクト４とを備えている。熱交換器には、空調ケーシング４２の外部へ延びる熱交換媒体給排管４１ａが接続されている。熱交換媒体給排管４１ａがダクト４に位置決めされるようになっている。熱交換媒体給排管４１ａには室外配管が接続される。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子の保護および熱量の確保を図るとともに、装置の体格を抑えることができる熱供給装置を提供する。
【解決手段】熱供給装置は、走行用のモータ１０２の作動を制御するインバータ２１と、インバータ２１による電力変換を調整し、スイッチング作動に応じて発熱量が変化するパワー素子２１０と、通電量に応じて発熱量が変化する電気作動式のヒータ４０と、パワー素子２１０およびヒータ４０を有し、流通する熱輸送媒体を通じてエンジン１１等の熱利用機器と連通するように設けられた熱交換器１４０と、を備える。パワー素子２１０とヒータ４０の両方は、熱交換器１４０の発熱体として熱交換器１４０の筐体１４１の内部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】換気熱回収器と車両用空気調和装置の冷媒循環系がそれぞれ独立している単純構造であり、換気熱回収時の熱回収効率を向上し得る換気熱回収システムを提供する。
【解決手段】車室内外を連通し、車室内の空気を車室内から車室外へ導出する内気導出路４と、車室内外を連通し、外気を車室外から車室内へ導入する外気導入路５と、内気導出路４に設けられ、内気導出路４から導出される空気の熱を回収する換気熱回収器６と、外気導入路５に設けられ、外気導入路５から導入される空気に熱を放熱する回収熱放熱器７と、換気熱回収器６と回収熱放熱器７との間で熱を伝える熱移動手段８と、熱移動手段８に設けられ、熱移動手段８で伝えられる熱を蓄熱する蓄熱器２０とを備え、車両用空気調和装置２の冷媒循環系（ヒートポンプサイクル）９から独立している （もっと読む）

【課題】暖機対象の運転状態に応じた的確な暖機を切り換えて行い、始動後の車両の運転状態を早期に安定させる。
【解決手段】蓄熱材２０を有する熱交換装置１０を備えた車両用暖機システムであって、熱交換装置１０は、エンジン３０の冷却水Ｗを導入する第１室７４と、自動変速機４０の作動油Ｕを導入する第２室７５と、蓄熱材２０を収容した蓄熱室６２とを具備し、第１室７４及び第２室７５を蓄熱室６２に対して回転させる回転機構８３を備え、冷却水Ｗの温度が所定温度以下である場合、回転機構８３の制御により、エンジン３０の始動時と始動後所定時間経過後とで、蓄熱室６２が第１室７４と第２室７５に対して熱交換可能な領域の比率を入れ替えるようにした。始動直後のエンジン３０を蓄熱材２０で優先的に暖機できるので、エンジン３０の運転状態を早期に安定させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両燃費の悪化を招くことなく暖房用熱源を確保する。
【解決手段】過給機３によってエンジン１に過給される過給吸気をインタークーラ４で冷却する車両に用いられる空調装置であって、送風空気を発生させる送風機２２と、インタークーラ４にて過給吸気を冷却する第１冷却液が循環する第１冷却液回路３０と、第１冷却液回路３０に設けられ、第１冷却液を送風空気と熱交換させて送風空気を加熱する第１加熱用熱交換器２３とを備える。エンジン１を冷却する第２冷却液を送風空気と熱交換させて送風空気を加熱する第２加熱用熱交換器２４は、第１加熱用熱交換器２３よりも空気流れ下流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジン冷却システムにおいて、空気調和装置のヒーターコアを補助ラジエータとして利用した場合、冷房運転を同時に行うことができない。
【解決手段】空調用ダクト１９と、空調用ダクト１９に収容されてエンジン１０の冷却水が循環するヒーターコア２０と、ヒーターコア２０を囲むように空調用ダクト１９を仕切る加熱用ダクト２１とを有する本発明の車両用空気調和装置は、外気を空調用ダクト１９に導く外気導入ポート２２ａと、外気導入ポート２２ａから空調用ダクト１９に導かれた外気を車外に排出させる排気ポート２３ａと、外気導入ポート２２ａ，加熱用ダクト２１，排気ポート２３ａを開閉するための開閉手段とを具え、外気導入ポート２２ａと加熱用ダクト２１と排気ポート２３ａとを開状態に保持し、外気導入ポート２２ａからの外気を加熱用ダクト２１のヒーターコア２０に通して排気ポート２３ａへと導くモードに切り換え可能である。 （もっと読む）

【課題】ラジエータへの冷却媒体の送給量を増大させた場合でも、車両室内の暖房を効率的に行うことができる車両用空調システムを提供する。
【解決手段】車両のエンジン３から送られる冷却媒体５を冷却して戻すラジエータ７と、並列に配置されて、エンジン３からの冷却媒体５が流通する複数のフロントヒータ９およびリヤヒータ１１，１３と、ラジエータ７、フロントヒータ９およびリヤヒータ１１，１３に冷却媒体５を送給させるエンジン側ウォーターポンプ１９と、を備えている。エンジン３とヒータ１１，１３とを連結する配管は、エンジン３から延びる内燃機関側配管２３と、内燃機関側配管２３の端部から複数に分岐してそれぞれのヒータ９，１１，１３に接続される熱交換器側配管２５とを有し、前記内燃機関側配管２３に、エンジン３から送られた冷却媒体５をヒータ９，１１，１３に向けて送給するヒータ側ウォーターポンプ１５を配設している。 （もっと読む）

【課題】暖機性能の確保と空調性能向上の両立を図る車両用冷却システムを提供する。
【解決手段】車両用冷却システム１は、エンジン４０を冷却する冷却水が循環する第１冷却水回路２と、第１冷却水回路２の冷却水よりも低温となる低温冷却水が循環する第２冷却水回路２０と、循環する冷媒の状態を制御して車室内の空調を行う冷凍サイクル３０と、を備える。さらに当該システムは、冷凍サイクル３０における高圧側通路の一部に冷媒熱交換流路３２ａを有し、冷媒熱交換流路３２ａを流通する冷媒との間で熱交換される冷却水が流れる水熱交換流路３２ｂを有する水・冷媒熱交換器３２と、第１冷却水回路２の冷却水および第２冷却水回路２０の低温冷却水のいずれかを水熱交換流路３２ｂに流入させるように、水熱交換流路３２ｂに接続する回路を切り替える切替弁９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、安価に設定を変更することができる、車両用マニュアルエアコン装置の提供をすることを課題とする。
【解決手段】ブロア１５と、ヒータコア１７と、エアミックスドア２２と、エアミックスドア開閉手段２３と、ウォータバルブ２５と、連結部材２７と、ウォータバルブ開閉手段２８とからなる車両用マニュアルエアコン装置１０において、連結部材２７の一端に、連結部材２７の軸方向に延びる長穴２６を備え、ウォータバルブ２５と連結部材２７は長穴２６を介して接続されることを特徴とする。
【効果】温帯地域用の設定のマニュアルエアコン装置を熱帯地域用の設定に変更する場合は、ウォータバルブ２５が全開にならないよう制御する。設定を変更するのに長穴２６を備えた連結部材２７に変更するだけでよく、連結部材２７は安価である。車両の使用条件に合わせて安価に設定を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】 無駄なエネルギー消費を抑えて、吹出温度を目標吹出温度にできる車両用空調装置の提供にある。
【解決手段】 冷房時は第１、第２室内熱交換器６、７を冷媒蒸発器として作動させるとともに、目標吹出温度ＴＡＯ＝室内熱交換器後温度ＴＥＯとして吹出温度を制御する。暖房時は第１、第２室内熱交換器６、７を冷媒凝縮器として作動させるとともに、目標吹出温度ＴＡＯ＝室内熱交換器後温度ＴＥＯとして吹出温度を制御する。窓ガラスが曇りそうになった場合だけ第１室内熱交換器６を冷媒蒸発器、第２冷媒熱交換器７を冷媒凝縮器として作動させるとともに、目標吹出温度ＴＡＯ＝室内熱交換器後温度ＴＥＯとして吹出温度を制御する。このように、最小限に運転制限される除湿暖房運転を除いてリヒートを行なわないため、冷凍サイクルに用いられるエネルギー消費を少なくできる。 （もっと読む）

【課題】超臨界冷媒が循環する空調回路を備えている自動車用の高性能の加熱、換気、および／または空調装置を提供する。空調回路の成績係数（ＣＯＰ）を３以上、理想的には４に近づくように、可能な限り高くする。
【解決手段】熱交換流体が流動する運搬回路と、超臨界冷媒が循環する空調回路を備えており、前記運搬回路は、ラジエータ７とガスクーラ６の２つの熱交換器と、４０ｌ/ｈと２００ｌ/ｈの間の流量の熱交換流体を送出する手段１３を備え、前記各熱交換器の出口と入口との間の熱交換流体の温度差を４５℃以上とする。 （もっと読む）

【課題】電気ヒータにより加熱した温水を用いる暖房において、大容量の電気ヒータを必要としない空調装置を提供する。
【解決手段】メインポンプ２，３の内部漏れ油をドレン油として外部へ排出するドレンポートに、ドレン油を冷却するとともにドレン油から吸収した熱で水を温める熱交換器としてのドレン油用オイルクーラ15を接続する。ドレン油用オイルクーラ15の通水管部には、インライン型の電気ヒータ18を内蔵した加熱槽18Tを連通接続し、この加熱槽18Tを温水ポンプ19の吸込口に連通接続する。温水ポンプ19の吐出口は、３方切換弁型の電磁弁21の入口ポートに連通接続する。電磁弁21の一方の出口ポートは、ドレン油用オイルクーラ15の通水管部に循環接続し、また、電磁弁21の他方の出口ポートは、暖房用の放熱器としてのヒータコア22を経て、同じくドレン油用オイルクーラ15の通水管部に循環接続する。 （もっと読む）

【課題】車載熱源の冷却水温度が上昇したときの即暖効果と車載熱源の冷却水温度が低下したときの保温効果を併せて達成することができる車両用温水床暖房装置を提供すること。
【解決手段】エンジン冷却水を利用した車両用温水床暖房装置において、放熱面に設定される温水流路の領域容積が異なる２つ以上の異なった第１放熱領域７と第２放熱領域８を備えている。そして、２つ以上の異なった第１放熱領域７と第２放熱領域８を水流的に直列に配列し、かつ、領域容積が大きい第１放熱領域７を、領域容積が小さい第２放熱領域８の下流位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの発生を低減することができる熱交換器用の配管および熱交換器を提供することにある。
【解決手段】熱交換器（１７）に接続される熱交換器用の配管であって、配管の一部がプレス加工により流路面積が小さくなるように成形された絞り構造部（４３）を備え、絞り構造部（４３）は、プレス方向厚みの最も薄い扁平部（４５）と、扁平部（４５）へなだらかに変形する第１変形部（４４）と、扁平部（４５）からなだらかに復帰変形する第２変形部（４６）とを有する。 （もっと読む）

【課題】電動式ウォータポンプの駆動状態が正常であるにもかかわらず異常である旨の誤判定がなされることを抑制することのできる電動式ウォータポンプの異常判定装置を提供する。
【解決手段】電動式ポンプ３４の異常判定装置としての電子制御装置５は、エンジン２の停止時に電動式ポンプ３４からエンジン２の第２通路１２に設けられたヒータコア３３に冷却水を圧送し、エンジン２内部の冷却水温度ＴｈＷＥに対してヒータコア３３内部の冷却水温度ＴｈＷＣが所定値Ｙ以上低いときに電動式ポンプの駆動状態が異常である旨判定する。電子制御装置５は、冷却水通路１０に存在する冷却水の量Ｌｗを水量センサ４３により検出するとともに、該冷却水の量Ｌｗが予め設定される所定量Ｌｗｔｈ未満のときには電動式ポンプ３４の異常判定を禁止する。 （もっと読む）

【課題】非平行な配管の場合に、組み付けが容易かつ、ダッシュパネルに押し当てた際に確実にシールすることができる配管シール部材を提供する。
【解決手段】第１配管（１）と第１配管（１）と非平行な第２配管（２）とを通すためのダッシュパネル貫通孔（７）と、両配管（１，２）の外周とをシールするための配管シール部材であって、第１パッキン（２０）と、第２パッキン（３０）とを含み、第１パッキン（２０）には、第１配管用シール孔部（２１）と、第２配管（２）を挿通可能とする第２配管用挿通部（２２）とが形成される一方、第２パッキン（３０）には、第２配管用シール孔部（３１）と、第１配管（１）を挿通可能とする第１配管用挿通部（３２）とが形成され、両挿通部（２２，３２）は、両配管（１，２）の外周とダッシュパネル（６）とのシール時に、ダッシュパネル（６）に直交する方向に重ならない位置関係となるように形成されている。 （もっと読む）