【課題】厳寒地においてエンジン冷却水をエンジンの排気ガスの熱を用いて加熱する際、エンジンの排気ガスの熱をエンジン冷却水に伝達する能力が外気の影響により低下することを防止できる作業機械の暖房装置を提供すること。
【解決手段】吹出口４１と、送風機４２と、この送風機４２から吹出口４１に向かって流れる空気を加熱するヒータコア４４と、エンジン冷却装置２０からヒータコア４４にエンジン冷却水を導く暖房用配管４５と、この暖房用配管４５を流れるエンジン冷却水をエンジン１０の排気ガスの熱で加熱する加熱手段５０とを備え、加熱手段５０は、エンジン１０の排気マニホールドから作業機械の外部に向かって延びた排気管１１内（消音器１２のケース１２ａ内）に位置して暖房用配管４５の一部を成す受熱管５１を備え、この受熱管５１は排気管１１内の排気ガスの熱をエンジン冷却水に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ＯＢＣとモーターの廃熱を室内暖房とモーターの予熱に活用することで電気自動車の燃費を向上させる電気自動車の廃熱管理システム及び管理方法を提供する。
【解決手段】冷却水の流れを制御するウォーターポンプ、ウォーターポンプの冷却水ラインの出口側で並列に分岐されたＯＢＣ冷却水ラインとモーター冷却水ライン、及び、ウォーターポンプ冷却水ラインの入口側とＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの出口側合流地点とにそれぞれ並列に連結されたヒーターコア冷却水ラインとラジエーター冷却水ライン、を含み、ウォーターポンプ冷却水ラインの出口側とＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの分岐される入口側とは第１バルブで連結され、ＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの出口側合流地点とヒーターコア冷却水ライン及びラジエーター冷却水ラインとは第２バルブで連結される。 （もっと読む）

【課題】異なる温度帯の熱媒体を加熱源として送風空気を加熱する複数の加熱用熱交換器を備える車両用空調装置において、送風機の送風能力を適切に制御する。
【解決手段】第１ヒータコア３１へ流入する比較的低温のエンジン１０の冷却水の上昇に伴って、送風機３４へ出力される第１制御電圧Ｂｖ１を増加させるように決定し、第２ヒータコア３１へ流入する比較的高温のエンジン１０の冷却水の上昇に伴って、送風機３４へ出力される第２制御電圧Ｂｖ１を増加させるように決定する。さらに、第１、第２制御電圧Ｂｖ１、Ｂｖ２を、第１、２ヒータコア３１、３２へ流入する冷却水の第１、第２流量Ｖ１、Ｖ２に基づいて重み付け平均し、実際に送風機３４へ出力される制御電圧Ｂｖの上限値とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池、あるいはハイブリッド車用エンジンにおける少ない廃熱を有効に利用しつつ、簡素な構成で好適な空調を可能とし、燃料電池あるいはエンジンの温度を一定に保つことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置において、燃料電池車の燃料電池１１１、あるいはハイブリッド車のエンジンを冷却する冷却回路１１０の冷却水を加熱源として空調用空気を加熱するヒータコア１１６と、ヒータコア１１６に対して、空調用空気の流れ方向の上流側に配設されて、ヒートポンプサイクル１２０を循環する冷媒を加熱源として空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１２２と、冷却水の温度Ｔ_ＦＣに応じて、加熱用熱交換器１２２によって加熱される空調用空気の温度目標値として設定される目標加熱温度ＴＡＶＯを変化させるようにヒートポンプサイクル１２０の作動を制御する制御部１４０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ヒータコアの熱交換量が変化する場合でもセンサ温度によるシステム故障の判定を高い精度で行う。
【解決手段】故障診断部６１は、電動ウォータポンプ４２及び加熱ヒータ５１を駆動開始させてから予め設定した第１設定時間が経過し（ステップＳ３、ステップＳ４）、加熱ヒータ出口温度センサ５３が検出した温度から加熱ヒータ入口温度センサ５２が検出した温度を減算した値が予め設定した第１しきい値以下であり（ステップＳ５）、かつ水温センサ４３が検出した温度から電動ウォータポンプ４２及び加熱ヒータ５１の駆動開始前に水温センサ４３が検出した温度を減算した値が予め設定した第２しきい値以下の場合（ステップＳ６）、システムが故障していると判定して加熱ヒータ５１の駆動を停止する（ステップＳ８）。 （もっと読む）

【課題】燃料電池のフラッディングを抑制しつつ、燃料電池の排熱により効率よく暖房を行うことができる燃料電池車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷却水温度が基準冷却水温度Ｔｗ１以上である場合に、シャットバルブ４２を開弁させる冷却水供給手段Ｓ３と、冷却水温度が基準熱媒体温度Ｔｗ１を下回っている場合に、燃料電池２から放出される熱を増加させる放熱量増加手段Ｓ９と、放熱量増加手段Ｓ９によって燃料電池２から放出される熱を増加させる際に、燃料電池２に供給される空気流量が基準空気流量Ｇａ１以下である場合に、燃料電池２に供給される空気流量を増加させる空気流量増加手段Ｓ７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ガソリン車用空調装置の冷房サイクル、ＨＶＡＣを共用し、最小限の暖房用回路と機器を追加するだけで、低コストで搭載性に優れ、着霜時の課題をも解消できる、ＥＶやＨＥＶ車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車内蒸発器９およびヒータコア１０を備えたＨＶＡＣユニット２と、ヒータコア１０を含むクーラント循環回路５と、車内蒸発器９を含む冷房用の冷凍サイクル２７と、冷房用冷凍サイクル２７に対して、冷媒／クーラント熱交換器２８、第１暖房用回路３０、第２膨張弁３２および車外蒸発器３３を備えた第２暖房用回路３５を追設し、冷房用冷凍サイクル２７と圧力条件が同一の回路および機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３６とを備え、暖房時、車外蒸発器３３に着霜したとき、車内蒸発器９側に冷媒を流通させた除湿暖房に切替え可能とされているヒートポンプ式車両用空調装置１。 （もっと読む）

【課題】第１液体と車室内への送風空気とを熱交換させる第１ヒータコアと、第１液体よりも高温かつ小流量の第２液体と第１ヒータコアで加熱された送風空気とを熱交換させる第２ヒータコアとを備える加熱用熱交換器の小型化および生産性向上を図る。
【解決手段】加熱用熱交換器２の第１、第２ヒータコア１０、２０は、ともに、積層された複数の扁平状のチューブ１１、２１と、複数のチューブ１１、２１の長手方向一端側に連通し、冷却水入口側となる入口側タンク部１２、２２とを備えている。このとき、１つの入口側タンク５０の内部を仕切壁５１によって２つに仕切る構造として、第１、第２ヒータコア１０、２０の入口側タンク部１２、２２を一体化させる。さらに、第１、第２ヒータコア１０、２０において、チューブ１１、２１同士を一体化させるとともに、フィン１４、２４同士を一体化させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車載熱交換システムに係り、車室内暖房の能力不足を解消させることにある。
【解決手段】車両に駆動力を発生させるべくスイッチング駆動される半導体素子の発生する熱を車外へ放出するラジエータと、半導体素子の発生する熱を車室内へ放出するヒータコアと、半導体素子を冷却した冷却媒体をラジエータへ導く第１冷却通路と、半導体素子を冷却した冷却媒体をヒータコアへ導く第２冷却通路と、第１冷却通路に流れる冷却媒体の量及び第２冷却通路に流れる冷却媒体の量を調整する制御バルブと、車室内の暖房要求時に、半導体素子の損失増加量が車室内の暖房に要求される暖房要求熱量と一致するように制御バルブ又は半導体素子をコントロールする制御手段と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく暖房性能を向上させる。
【解決手段】車両の走行用エネルギー発生手段１を冷却する熱媒体を熱媒体回路に循環させる熱媒体循環手段２と、電気部品を熱媒体で冷却するための電気部品冷却手段３、４と、熱媒体の持つ熱を空気に放熱させる放熱器５、６と、熱媒体と車室内へ送風される空気とを熱交換する加熱用熱交換器７、８と、熱媒体の流れを熱媒体の温度に応じて複数のモードに切り替える弁手段２１、２２とを備え、複数のモードは、熱媒体が放熱器５、６を迂回して流れる放熱器バイパスモードと、熱媒体が放熱器５、６を流通する放熱器流通モードとを含み、弁手段は、熱媒体の温度が第１所定温度に達していないと放熱器バイパスモードに切り替え、熱媒体の温度が第１所定温度に達すると放熱器流通モードに切り替える。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の駆動用バッテリ温度調整システムに関し、部品点数の増加を抑えて駆動用バッテリを適切に温度管理することができるようにする。
【解決手段】冷媒の気化潜熱を利用して車室内に冷風を供給して冷房する冷却装置２０と、加熱された液体を利用して車室内に温風を供給して暖房するヒータ装置３０と、を有するエアコンシステム２が装備された電気自動車において、駆動用バッテリ１を冷却するシステムであって、ヒータ装置３０の液体循環回路３１に介装されて内部の液体を加熱する加熱装置３４を迂回するように接続され、駆動用バッテリ１のケース内に一部を配管されたバッテリ内循環回路４１と、液体循環回路３１内を流通する液体をバッテリ内循環回路４１へ導入するように切り替え可能な切替弁４２と、冷却装置２０の冷風を用いて液体循環回路３１内の液体を冷却する液体冷却構造４３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却水を利用して車両室内を暖房する際に、エンジン停止時の暖房性能をより増大させることのできるハイブリッド車両の熱管理システム及び方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両用熱管理システムはヒーターコアと、熱交換器と、エンジンとヒーターコア、熱交換器との間に冷却水が循環されるようにする冷却水ラインと、冷却水ラインに設置される冷却水ポンプと、熱交換器と駆動部品間に熱交換媒体が循環されるようにする熱交換媒体ラインを含み、エンジン側の冷却水ラインに設置されてエンジンの駆動及び停止状態に従って制御装置により開閉制御されるバイパス弁を更に含み、エンジン停止時、冷却水がエンジンを通過せずに熱交換器のみを通過するようにバイパス弁を制御して、前記熱交換器で昇温した後、室内暖房のためにヒーターコアに供給される冷却水がエンジンにより冷却されるのを防止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の発電効率を安定に保ちつつ、燃料電池が配置された冷却回路を流れる冷却水を、効率良く上昇させることのできる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】冷却システムは、流量制御部の制御モードとして、燃料電池の発電状態に応じて冷却回路を流れる冷媒の流量である第１の流量を制御する第１の流量制御モードと、燃料電池の発電状態に応じて第１の流量を制御する第２の流量制御モードであって、所定の発電状態における第１の流量が第１の流量制御モードに比べ小さい第２の流量制御モードと、を有する。冷却システムの流量制御部は、非連結状態から連結状態に切り替える連結要求があった場合に、燃料電池の出口水温が所定値より小さい場合は、流量制御部に第２の流量制御モードでの運転を実行させる。 （もっと読む）

【課題】空調回路に配置された空調ポンプにおける空回りの発生を低減させる技術を提供することを第１の目的とする。
【解決手段】空調システムは、冷却ポンプを有する冷却回路と、空調ポンプを有する空調回路と、冷却回路と空調回路との間で冷媒が流通する連結状態と、冷却回路と空調回路との間で冷媒が流通しない非連結状態と、を切り替え可能な切替部と、当該空調システムを制御する制御部とを備える。制御部は、空調ポンプに空回りが発生したと判定した場合、又は、空回りが発生し得る所定の条件が満たされる場合は、連結状態において、空調ポンプを駆動させつつ、燃料電池の発電状態にかかわらず冷却ポンプを所定値以上の回転数で駆動させる。 （もっと読む）

【課題】電力消費量を抑えて除湿と暖房とを両立させることができる車両用空調制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の車両用空調制御装置は、空調用冷却流路を流れる冷媒と前記ヒーター温水流路を流れる温水との間で熱交換させる熱交換器を備える。そしてヒーター温水流路の熱交換器よりも下流には、熱交換器で熱交換された温水をさらに温める電気ヒーターを設ける。さらに車載される電気機器の熱を室外熱交換器に通して冷却する電気用冷却流路を備え、電気用冷却流路とヒーター温水流路とを、ヒーター温水流路と電気機器とが並列になるように連絡流路で接続する。連絡流路とヒーター温水流路との接続部分には、ヒーター温水流路の温水の温度が所定温度よりも高い場合に、ヒーター温水流路を流れる温水を電気用冷却流路に流入させる流路切替バルブを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性に優れつつ車室内を省エネルギーで空調可能な車両用空調ユニット及び車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、車両用空調ユニット１と、車両システム３と、ラジエータ５とを備えている。車両用空調ユニット１は、水空気熱交換器７と、蓄熱タンク９と、水熱交換器１１と、ペルチェ素子１３とを備えている。蓄熱タンク９は蓄熱材を有している。また、水熱交換器１１と車両システム３及びラジエータ５とは配管２１、２２及び配管２５〜２８を介して接続されている。この車両用空調システムでは、蓄熱材に蓄えられた正又は負の熱量によって初期空調としての暖房又は冷房を行う。一方、車両システム３の排熱を水空気熱交換器７の水に放熱して周りの空気を加熱し、定常空調としての暖房を行う。また、水空気熱交換器７内の水から吸熱して周りの空気を冷却し、定常空調としての冷房を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器を備え、ハイブリッド車のように走行状態等に応じてエンジンを自動停止する車両に搭載される車両用空調装置において、燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】第１に、エンジンＥＧと加熱用熱交換器１４との間を冷却水が循環する冷却水回路３０に対して、加熱用熱交換器１４から流出したエンジン冷却水から吸熱して、加熱用熱交換器１４に流入するエンジン冷却水に放熱するペルチェ素子５３を設ける。第２に、加熱用熱交換器としての第１ヒータコア１４と第２ヒータコア１５とを、冷却水流れに対して並列に配置するとともに、第２ヒータコア１５を第１ヒータコア１４の空気流れ下流側に配置し、第２ヒータコア１５の冷却水流れ上流側に水加熱用電気ヒータ１１１を設け、水加熱用電気ヒータ１１１の通電時に、第２ヒータコア１５を流れる冷却水の流量を第１ヒータコア１よりも少なくする。 （もっと読む）

【課題】排熱エネルギーや太陽光などの熱エネルギーを回収・貯蔵できる蓄熱材及びそれを用いた熱利用システムを提供する。
【解決手段】式（Ｉ）で示されるメタロポリマーを含む蓄熱材。


〔式中、各Ｒは、互いに独立して、炭素数１〜１８の直鎖又は分岐のあるアルキル基であり、ここで、該アルキル基は、非置換であるか又は−ＯＨ、−Ｃ（＝Ｏ）ＯＨ、−Ｏ−Ｃ（＝Ｏ）Ｈ、−ＮＨ２、＝ＮＨ、−ＮＨＣ（＝Ｏ）Ｈ、−Ｃ（＝Ｏ）ＮＨ２、若しくは芳香環で置換されており、ならびに／あるいは該アルキル基は、アルキル鎖の中間に−ＣＨ＝ＣＨ−、−Ｃ≡Ｃ−、−Ｏ−、−Ｃ（＝Ｏ）Ｏ−、−Ｏ−Ｃ（＝Ｏ）−、−ＮＨ−、＝Ｎ−、−Ｎ＝、−ＮＨＣ（＝Ｏ）−、若しくは−Ｃ（＝Ｏ）ＮＨ−を含んでもよく；Ｍは二価の遷移金属イオンである〕 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止中に車室内の暖房を行うに当たり、その暖房のために無駄なエネルギ消費が生じることを抑制できるようにする。
【解決手段】内燃機関１の停止中に車室３内の暖房要求がなされたとき、ヒータコア７を流れる冷却水の熱を利用しての空調装置４による車室３内の暖房が行われる際には、制御弁８により循環経路２の流体通路２ａでの冷却水の流れが禁止され、同循環経路２のバイパス通路２ｂ及び循環通路２ｃのみで冷却水の循環が行われる。更に、ヒータコア７を流れる冷却水の温度Ｔｗが推定されて求められる。従って、上記暖房を可能な限り空調装置４による冷却水の熱を利用した暖房のみで行い、上記ヒータ１０の発熱開始を可能な限り遅らせるよう、ヒータコア７を通過する冷却水の温度Ｔｗに基づき、空調装置４の駆動制御及びヒータ１０の駆動・停止を適切に行うことが可能となる。 （もっと読む）