【課題】 冷却空気を提供するエバポレータと、加熱空気を提供するヒータコアとを備えるＨＶＡＣシステムを提供する。
【解決手段】 暖房空気流路は暖房空気吹出口から吹出すように空気流の方向付けを行い、この暖房空気流路において、暖房ダンパによって暖房空気吹出口から吹出す空気流の流量を制御する。デフロスタ空気流路は、デフロスタ空気吹出口から吹出すように空気流の方向付けを行い、デフロスタダンパドアによってデフロスタ空気吹出口から吹出す空気流の流量を制御する。デフロスタダンパドアは、暖房ダンパドアとは独立して動作する。分離チャンネルは、暖房空気流路とデフロスタ空気流路との間に配置され、暖房空気流路の空気流をデフロスタ空気流路の空気流から隔てる。 （もっと読む）

【課題】乗員の健康の維持を図ることができ、且つ、乗物の省燃費化を図ることが可能な乗物用換気装置を提供する。
【解決手段】乗物用換気装置２の給気調整部６は、乗員収容空間３の二酸化炭素の濃度を所定値未満に抑えるために乗員一人当たりに対して必要となる乗員収容空間への単位時間当たりの外気の供給量として予め設定された必要給気量と、乗員数センサ８が検知した乗員数とに基づいて、乗員収容空間３への単位時間当たりの外気の供給量を決定し、給気調整部６を制御して、決定した供給量の外気を乗員収容空間３へ供給させる。 （もっと読む）

【課題】エアコンのいずれかの吹き出し口が閉じられた場合でも、車両室内の空気の循環を維持し、ハイブリッドバッテリの冷却効率を維持する。
【解決手段】いずれかの吹き出し口１２のダンパ１０ｄ又はルーバー１４が閉じられた場合、閉じられていない吹き出し口１２の冷却風の吹き出し方向を天井方向に向けるようにルーバー１４を駆動制御する。また、バッテリ３０が複数の電池スタック３２で構成され、独立した吸気口２０から空気を取り込んで冷却する場合、それぞれの吸気口付近の空気の温度のバラツキを少なくするために、吹き出し方向を上向きに変更するのに加え、左右方向の向きも変更するようにルーバー１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】外気汚染判定時にインテークドアを内気循環モードとする車両用空調制御装置において、臭気による乗員の不快感軽減をさらに図ること。
【解決手段】コントロールユニット２は、外気汚染センサ３１の出力に基づいて外気汚染と判定したときに、インテークドア１３を内気循環モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理と、この汚染外気進入防止処理の実行時に、吹出口モードをフットモードに制御する臭気抑制処理を実行する車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】イニシャライズに要する時間を短縮可能とする電動アクチュエータシステムを提供することにある。
【解決手段】回転基準位置が予め定められた回転範囲の間の原点位置に位置合わせされた条件で、回転基準位置を回転範囲の間の所望の位置に制御する位置制御と、回転基準位置が原点位置からズレた時に、電動モータ１１０を最初に所定方向に回転させて、回転基準位置を原点位置に合わせるイニシャライズ制御とが制御手段１２０によって実行される電動アクチュエータシステムにおいて、原点位置から、所定方向とは逆方向に予め定められた所定量だけ離れたイニシャライズ準備位置を設け、制御手段１２０は、イニシャライズ制御を実行する前に、回転基準位置をイニシャライズ準備位置に移動させるイニシャライズ前処理制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】空調領域を分離して、領域ごとに異なる空調制御を行う際に、他の領域からの影響を軽減することで効率的な空調分離制御を行うことができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】制御手段（２７）は、車両内において少なくとも左右方向の一方の領域と他方の領域とを分離して異なる空調制御を行う空調分離制御を実行する場合に、センタフェイス吹出口（２２）からの空調空気流れが一方の領域と他方の領域との境界近傍に向くように左右回動部材（３２）を回動制御するとともに、空調空気流れが上下方向に幅を有して平面状をなすように上下回動部材（３６）を回動制御することにより、境界近傍に空調空気層を形成する。 （もっと読む）

【課題】極低温時であっても、フロントガラスからの冷輻射による搭乗者の体感温度の低下を防止し、快適な室内空間を得ることができるようにする。
【解決手段】フロントガラス１５を電熱ガラスとし、外気温Ｔ１がフロントガラス１５からの冷輻射に基づいて設定した極低温判定温度Ｔｏ１よりも低い場合、フロントガラス１５の透明導電膜１６に通電し(S18)、この透明導電膜１８の発熱によりフロントガラス１５を加熱昇温させてフロントガラス１５からの冷輻射を抑制する。同時に、デフダンパ１２によりデフロスタ吹出し口９ａを全閉させて(S11)、ＨＶＡＣユニット１０からの風量のほぼ全てを車室内側へ吹き出させる。 （もっと読む）

【課題】スレーブ制御手段およびこれが制御するアクチュエータの大型化を抑制しつつ、スレーブ制御手段およびアクチュエータを共通化することが可能な通信システムを提供すること。
【解決手段】各アクチュエータ制御ユニットは、マスタＥＣＵから多重通信のためのアドレスの設定を指示された場合には（５１０）、ドアサーボを作動して接続した各ドアを駆動し（５２０、５３０）、ドアサーボ出力軸の回転作動方向両端側の作動限界位置から回転量を検出し（５４０）、検出した回転量をマスタＥＣＵ内に予め設定された回転量とアドレスとの対応関係に照合し（５５０）、各ドアサーボに接続したそれぞれのドアに対応したアドレスを特定して設定する（５６０）。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の電子部品や内燃機関に要求する耐熱性を上げることなく、過積載等の想定を超えた負荷状態で車両を走行させた場合の熱損傷対策を図った内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンルーム内の温度が上限値を超えて高くなっている高温状態であるか否かの判定（Ｓ１０）、及びエンジンに対する負荷が設定値よりも高い高負荷状態であるか否かの判定（Ｓ２０）の少なくとも一方の判定結果に基づき、エンジンルーム内の電子部品又はエンジンが熱による損傷を受ける高熱異常状態であるか否かを判定する。また、エンジンを冷却するためのラジエータファンが最大負荷状態で作動する最大冷却状態であるか否かを判定する（Ｓ３０）。そして、最大冷却状態と判定されているにも拘わらず高熱異常状態であると判定された場合には、補機の作動を強制停止させることでエンジンに対する負荷を低減させる（Ｓ４０）。 （もっと読む）

【課題】車室内の空気を電池に導いて冷却するモードと、空調装置により冷却された空気を電池に導いて冷却するモードとを適切に選択して、確実かつ効率的に電池を冷却する。
【解決手段】制御部２００は、室内吸気モードの選択時には、車室２５からの吸入空気を電池５０へ導く第１の冷却経路１２０が形成され、Ａ／Ｃ吸気モードの選択時には、リアエアコンユニット６０により冷却された空気を電池５０へ導く第２の冷却経路１２５が形成されるように、切替弁１０５を制御する。制御部２００は、センサ出力に基づいて電池５０の熱負荷を予測し、かつ、熱負荷推定値と基準値との比較に従って室内吸気モードおよびＡ／Ｃ吸気モードの一方を選択する。制御部２２０は、エアコン制御２１０からの情報に基づいて、空調装置からの電池冷却に使用可能な冷却風量が制限される、あるいは、使用可能な空気量上限値が低い場合には、より低熱負荷状態から空調装置による電池冷却が開始されるように、冷却モードの選択を実行する。 （もっと読む）

【課題】吸着剤から媒体を脱離するタイミングの自由度を向上させること。
【解決手段】暖房ユニット１０は、車両に搭載されて、車両の室内を暖房する車両用空調装置である。暖房ユニット１０は、吸着剤１３と、媒体噴射ノズル１５と、ファン１２と、気液分離フィルタ１４とを備える。吸着剤１３は、活性炭やゼオライトであり、アルコールやエチルエーテル等の媒体を吸着して発熱する。媒体噴射ノズル１５は、吸着剤１３へ媒体ＬＣを供給して、吸着剤１３を発熱させる。ファン１２によって吸着剤１３へ送られる空気Ｗは、発熱した吸着剤１３によって暖められる。吸着剤１３で暖められた空気Ｗは、気液分離フィルタ１４で液相の媒体ＬＣが除去されてから、空気出口１１Ｅを通って車両の室内へ供給される。 （もっと読む）

【課題】ソフトウェアによるモータ駆動制御によって、駆動回路を構成するＩＣ素子の熱による破損を防止し得る車両用モータ制御装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ３４（モータ駆動制御手段，正転時間計測手段，逆転時間計測手段，リセット手段，リセット判定手段）は、正転タイマ３４ａ（正転時間計測手段）により計測された正転時間または逆転タイマ３４ｂ（逆転時間計測手段）により計測された逆転時間が第１時間Ｔ１を超えたとき、ステップＳ２０またはステップＳ２８の処理（停止手段）によりモータ１５，２１，２９の駆動を停止する。また、エアコンＥＣＵ３４は、ステップＳ１６またはステップＳ２４の判定処理（リセット判定手段）の判定結果に応じて、ステップＳ１７またはステップＳ２５（リセット手段）の処理により正転タイマ３４ａにより計測された正転時間または逆転タイマ３４ｂにより計測された逆転時間をゼロにリセットする。 （もっと読む）

【課題】空気の吹出方向を、低コスト且つ小型な構造で、所望の範囲で連続的に変化させ得る車両用空気吹出口装置を提供する。
【解決手段】正逆回転可能な駆動手段３７の正回転時のみに、回転駆動力を、第一の伝達手段６２にて第一の往復動部材４６側に伝達し、かかる回転駆動力に基づいて第一の往復動部材４６を往復動させることにより、第一の風向部材２２を往復回動せしめる一方、駆動手段３７の逆回転時のみに、回転駆動力を、第二の伝達手段９２にて第二の往復動部材７８側に伝達し、かかる回転駆動力に基づいて、第二の往復動部材７８を往復動させることにより、第二の風向部材２４を往復回動せしめるように構成した。 （もっと読む）

【課題】快適な空調感を損なうことなく、外部に対して運転室内を常に高圧に維持することで運転室内への埃などの侵入を確実に防ぐことのできる空調装置を提供する。
【解決手段】運転室２内を加圧するプレッシャライズモードが選択されているときに運転室２内が外部より高圧となるように送風機１１の送風量を制御するコントローラ６０を備える空調装置１において、送風機１１からの送風空気を乗員指向吹出口５，６，７と乗員非指向吹出口であるデフロスト吹出口８とに分配する分岐ダクト開閉ダンパ装置６８を設け、コントローラ６０は、運転室２内温度と設定温度との差が小さくなった状態において、乗員指向吹出口５，６，７から吹き出される吹出風の風量を乗員が心地良い冷暖房感を感じる程度の風量とし、残りの送風空気をデフロスト吹出口８から吹き出させるように分岐ダクト開閉ダンパ装置６８を制御する構成とする。 （もっと読む）

【課題】乗員が運転者のみの場合、運転席空間を効率良く設定温度に近付ける。
【解決手段】エアコンＥＣＵ１０は、着座センサ７７の検知結果より、乗員が運転者のみと判定された場合、運転席空間を急速に温度調節するモードとして、複数の吹出口２０〜２３、３０〜３３のうち、運転席空間以外に開口した吹出口３０〜３３を、対応するドア３４〜３６にて全て閉じて、空調運転を行う。これによれば、運転席空間にだけ空調風を吹き出すため、運転席空間を効率良く設定温度に近付けることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動と停止の繰り返しに起因するステップモータの実回転位置と作動量に基づいて検出される回転位置との間におけるズレの発生を抑制する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エンジン始動要求があると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、始動予告信号をオンするステップ（Ｓ１０２）と、ステップモータ駆動許可信号を受信すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、スタータを非駆動とするステップ（Ｓ１０８）と、ステップモータ駆動許可信号を受信しないと、スタータを駆動するステップ（Ｓ１１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水の過熱を抑制できると共に、車室内を所望の温度に調整できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】Ｍａｘ．ＨｏｔモードとＭａｘ．Ｃｏｏｌモードとの中間のモードである中間モード設定時に、エンジン冷却水の温度が基準値を超えた場合には、温度コントロールドア１６をチャンバ閉塞位置側へ移動させて、ヒータコア１８へ送られる冷却風の量を増加させ、且つ、温度コントロールドア２２をチャンバ閉塞位置側へ移動させて、排気口２８へ送られる温風の量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】空気清浄時、清浄性の高い空気を車室内に導入できると共に、熱交換時、空気清浄フィルタによる通気抵抗の影響を回避することにより、熱交換性能の向上と低騒音化を達成することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】少なくとも空気清浄機能と熱交換機能を持たせたリア空調ユニットR/AU1において、リアトレイパネル１に空気吸込み口６と吐出・吸込み兼用口７を設定し、空気清浄時、空気吸込み口６から吸い込んだ車室内空気を、空気清浄フィルタ３と送風ファン４を経過させて清浄空気とし、該清浄空気を吐出・吸込み兼用口７から吐出させる空気清浄経路と、クーラ時、吐出・吸込み兼用口７から吸い込んだ車室内空気を、送風ファン４と冷房用熱交換器１０を経過させて冷風とし、該冷風を車室内に向けて設定したリアクーラ吹出し口１６から吹き出すクーラ経路と、を切り換える経路切り換え機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体強度部材の結露などを防止し得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２１へ延びる金属製の中空の車体強度部材２２の内部に、空調ユニット２５に接続された空調ダクト３１を配設したダクト一体型車体強度部材３８であって、車体強度部材２２と空調ダクト３１との間に隙間６１を形成し、隙間６１と、空調ユニット２５のヒーターコア５８の出側部分６３との間に、ヒーターコア５８を通過した温風６４をバイパス可能なバイパス通路６５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】電気機器を構成する複数の構成要素間の温度差の拡大を抑制する。
【解決手段】ＨＶ＿ＥＣＵは、Ａ／Ｃ吸気モードであって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、温度差Ｔｈｉ−Ｔｌｏの絶対値が予め定められた値Ａよりも大きく、かつ、温度Ｔｈｉが予め定められた値Ｂよりも小さいと動作モードを室内吸気モードに切り換えるステップ（Ｓ１０６）と、室内吸気モードであって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、温度差拡大の抑制により室内吸気モードの要求中であって（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、温度差Ｔｈｉ−Ｔｌｏの絶対値がＡよりも大きく（Ｓ１１０にてＮＯ）、温度Ｔｈｉが予め定められた値Ｂ以上であると（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、動作モードをＡ／Ｃ吸気モードに切り換えるステップ（Ｓ１１４）と、通常の吸気モードの切換制御を実施するステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）