【課題】 無駄なエネルギー消費を抑えて、吹出温度を目標吹出温度にできる車両用空調装置の提供にある。
【解決手段】 冷房時は第１、第２室内熱交換器６、７を冷媒蒸発器として作動させるとともに、目標吹出温度ＴＡＯ＝室内熱交換器後温度ＴＥＯとして吹出温度を制御する。暖房時は第１、第２室内熱交換器６、７を冷媒凝縮器として作動させるとともに、目標吹出温度ＴＡＯ＝室内熱交換器後温度ＴＥＯとして吹出温度を制御する。窓ガラスが曇りそうになった場合だけ第１室内熱交換器６を冷媒蒸発器、第２冷媒熱交換器７を冷媒凝縮器として作動させるとともに、目標吹出温度ＴＡＯ＝室内熱交換器後温度ＴＥＯとして吹出温度を制御する。このように、最小限に運転制限される除湿暖房運転を除いてリヒートを行なわないため、冷凍サイクルに用いられるエネルギー消費を少なくできる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の空調装置にあって、暖房、冷房のみならず、中間期の適切な温度制御を可能とする車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】第１の冷凍サイクル３１と第２の冷凍サイクル３２とを有し、第１の冷凍サイクル３１を稼動させれば冷房運転モードに、第２の冷凍サイクル３２を稼動させれば暖房運転モードに、それから、第２の冷凍サイクル３２の運転時に第１の冷凍サイクル３１にも冷媒を流して第１のエバポレータ１４を稼働させれば除湿機能を持つ暖房運転モードに、前記第１の冷凍サイクル３１と前記第２の冷凍サイクル３２を共に稼働させれば冷・暖房運転モードになるよう構成され、それらの４つの運転モードが総合信号により選択され空調制御が行われる車両用空調装置である。 （もっと読む）

【課題】２次冷媒回路を有する車両用空調装置において、空調起動時の車室内冷房性能を維持しつつ、アイドリング停止時等の車室内冷房性能を向上させた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機で圧縮した１次冷媒を循環させる１次冷媒回路と、２次冷媒を循環させて車室内の空調を行う２次冷媒回路とを有し、２次冷媒回路内に、２次冷媒タンクと、２次冷媒タンク内を停留しつつ通過して流れる第一の経路と、２次冷媒タンク内に流入した直後にタンクより排出される第二の経路、および経路切替手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】 エンジンが停止中であっても冷凍サイクル装置を制御でき、かつ電力消費を低減することができる制御装置を提供する。
【解決手段】 エアコンＥＣＵ１８は、第２バルブ１１を制御するための制御情報を生成し、生成した制御情報をセキュリティＥＣＵ１９に与え、エンジンが停止すると電力の供給状態を通常状態から省電力状態または停止状態に移行し、セキュリティＥＣＵ１９は、エアコンＥＣＵ１８から与えられる制御情報に基づいて、第２バルブ１１を制御する。 （もっと読む）

【課題】車載電子機器を設置するためのスペースを大型化することなく、当該車載電子機器を十分に冷却できる車載電子機器冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両１０に搭載される車載空調装置１９の凝縮器４３と蒸発器２７とを接続する液管４４に分岐接続される冷媒入口配管５３と、当該車載空調装置１９の蒸発器２７と圧縮機４１とを接続する吸込管４２Ｂに分岐接続される冷媒出口配管５５と、これら冷媒入口配管５３及び冷媒出口配管５５に接続されて車載空調装置１９を循環する冷媒の一部が供給される熱交換器５１とを備え、この熱交換器５１を、車両１０に搭載されるオーディオ装置２３の筐体２３Ａの空気入口２４Ａに配置し、当該熱交換器５１で冷却した空気を空気入口２４Ａを通じて筐体２３Ａ内に供給した。 （もっと読む）

【課題】冷房時の再熱ロスによる能力低下を解消し、暖房時は低外気温下でも安定した暖房が可能でかつ排熱による暖房やＣＯＰ＞１以上の高効率暖房により年間を通じて消費動力の低減が可能な車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】冷媒蒸発器１３、エアミックスダンパ１４、および熱媒ヒータ１５により温調された空気を車室内に吹き出すＨＶＡＣユニット２と、冷媒蒸発器１３およびこの冷媒蒸発器１３と並列に接続された冷媒／熱媒熱交換器３４を有するヒートポンプサイクル３と、冷媒／熱媒熱交換器３４、電気ヒータ５１、および熱媒ヒータ１５を有する熱媒サイクル４と、を備え、熱媒サイクル４に走行用モータ６０の冷却回路５が電磁弁６８を介して並列に接続され、熱媒ヒータ１５に冷却回路５中の熱媒が熱媒ポンプ６１を介して循環可能とされている。 （もっと読む）

【課題】使用冷媒を新冷媒であるＲ１２３４ｙｆに変更するに際し、過大な衝撃が加わった場合に回路からの冷媒漏洩を瞬時に最小限に抑え、火災発生等の可能性を小さく抑えることが可能な車両用空調装置の冷凍回路を提供する。
【解決手段】圧縮機と、凝縮器と、減圧・膨張手段と、蒸発器とをこの順に備えた車両用空調装置の冷凍回路において、冷媒としてＲ１２３４ｙｆを使用するとともに、凝縮器の前後回路に、車両の過大加速度信号に基づいて回路を遮断する遮断弁を設けたことを特徴とする車両用空調装置の冷凍回路。 （もっと読む）

【課題】電子供与重合体を成分とする被膜が表面に形成された蒸発器の表面を乾燥できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１に配置される蒸発器３、この蒸発器３とともに冷凍サイクルを構成する圧縮機４、凝縮器５および膨張弁７を備える車両用空調装置において、膨張弁７を回避する冷媒流れを形成するバイパス経路８と、バイパス経路８を開閉する電磁弁９を設ける。そして、蒸発器３の表面を乾燥させたい場合では、電磁弁９を開状態として、凝縮器５を通過した高圧中温の液冷媒を蒸発器３に供給することで、蒸発器３の表面に発生している凝縮水を蒸発させることができる。 （もっと読む）

【課題】ウインドガラスの防曇を図りながら、車室内の効率的な暖房を可能とする。
【解決手段】エバポレータ１８は、流路６８に対応する上段部１８Ａと、流路７０に対応する下段部１８Ｂが一体に形成され、上段部と下段部の間に感応筒７６が設けられ、下段部の冷媒吐出側に感応筒７８が設けられている。感応筒７６、７８は感応筒切替バルブ８０を介してエキスパンションバルブ１６に連結されている。このエアコン１０では、流路６８に外気が導入され、流路７０に内気が導入される内外気二層モードに設定されると、感応筒切替バルブによってエキスパンションバルブと感応筒７６とが連通され、上段部の冷媒吐出口近傍以降がＳＨ９６Ｂとなり、ヒータコアによって加熱される内気の冷却が回避される。これにより、ウインドガラスの防曇を図るときに、暖房効率が低下してしまうのを確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】デフロスト運転時の問題が解決されたヒートポンプ式車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒と吸入空気との間で熱交換を行う室内熱交換器２５と、冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器２１と、圧縮機３１、絞り抵抗３４及び四方弁３３を具備してなるコンプレッサユニット２０とが冷媒流路３０により連結され、前記冷媒の流れ方向を切り換えて冷房運転及び暖房運転を実施するヒートポンプ式車両用空調装置であって、暖房運転中にデフロスト運転を開始または終了する場合、前記圧縮機３１の機能をいったん停止させた状態で前記四方弁３３を切り換え操作することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において圧縮機１で液相冷媒を圧縮することを防止する。
【解決手段】車両用空調装置において、電子制御装置６は、吐出冷媒圧力Ｐｈが上限圧力値ｐｄに到達した際に、外気温Ｔａｍが下限気温ＴＥＬ以下で、かつ圧縮機１の圧縮の動作速度が一定速度以上であったと判定した場合には（ステップ１０７、１０８）、ステップ１０９、１１２で冷暖切替弁１４を閉弁して圧縮機１の冷媒口側の吐出冷媒を凝縮器２の冷媒入口側に流すので、圧縮機１の冷媒口側の冷媒圧力が下がる。圧縮機１の吐出口側の冷媒圧力により、高圧貯油室６８から固定スクロール６０と可動スクロール６２との間に気相冷媒を流すことを未然に防止できる。固定スクロール６０と可動スクロール６２との間に液相冷媒が生じることを未然に防止でき、圧縮機１で液相冷媒を圧縮することを未然に防止する。 （もっと読む）

【課題】複数の蒸発器が直列に接続された冷凍サイクル装置において、下流側に配置される蒸発器の冷え遅れを抑制する。
【解決手段】圧力制御弁１４にて減圧膨張された冷媒を蒸発させる上流側蒸発器１５と、上流側蒸発器１５から流出した冷媒を蒸発させる下流側蒸発器１６を直列に接続し、さらに、上流側蒸発器１５を迂回させて、上流側蒸発器１５入口側から上流側蒸発器１５出口側へ冷媒を導くバイパス通路１８を設け、サイクルの起動時に待機時間Ｔ１だけ、バイパス通路１８を開閉する開閉弁１９を強制的に開弁させる。これにより、サイクルの起動時に圧力制御弁１４にて減圧膨張された液相冷媒を下流側蒸発器１６へ直接流入させることができ、下流側蒸発器１６の冷え遅れを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリーを冷却するための熱交換器における結露を防止する。
【解決手段】車室内と車室外の少なくとも一方から導入した空気の熱を冷媒に吸熱して車室内の冷房を行う車室内熱交換器７と、車室内空気の熱を冷媒に吸熱して車載バッテリー３を冷却するバッテリー冷却用熱交換器２０と、バッテリー冷却用熱交換器２０へ流入する冷媒流量を調節する電磁弁２６とを備えた車両用空調装置において、バッテリー冷却用熱交換器２０の吹き出し風温度が車室内熱交換器７の吹き出し風温度よりも高くなるように電磁弁２６を制御する。 （もっと読む）

【課題】冷媒流量が多い運転条件時に、蓄冷熱交換器内を冷媒が流れることによって生じる冷媒の圧力損失の増加を抑制する。
【解決手段】圧縮機１１０、放熱器としての凝縮器１２０、受液タンク１３０、膨張弁１４０および蒸発器１５０が順次環状に接続されて構成される冷凍サイクルと、この冷凍サイクルに付加された蓄冷器１６０とを備える車両用空調装置に、蓄冷器１６０を迂回させて冷媒を流すためのバイパス経路１７０と、このバイパス経路１７０を開閉するバイパス開閉弁１８０と、蓄冷器１６０の冷媒入口側と冷媒出口側の冷媒圧力差を検出する検出手段１９１、１９２とを設ける。そして、圧縮機１１０の駆動時に、冷媒圧力差ΔＰｓが所定しきい値ΔＰｓ＿ｓｅｔよりも大きい場合、バイパス開閉弁１８を開き、冷媒圧力差ΔＰｓが所定しきい値ΔＰｓ＿ｓｅｔよりも小さい場合、バイパス開閉弁１８を閉じる制御をエアコンＥＣＵ２００に実行させる。 （もっと読む）

【課題】中負荷域において、冷房能力を高めることができると共に、蒸発器からの吹き出し温度ハンチングを防止することができる空調装置を提供すること。
【解決手段】コンプレッサ１と、ガスクーラ２と、制御型膨張弁３、エバポレータ４、アキュムレータ５を順次環状に接続し、ガスクーラ２を出た高圧冷媒とアキュムレータ５を出た低圧冷媒との間で熱交換する内部熱交換器６を備えたCO₂冷凍サイクルによる車両用空調装置において、ガスクーラ２と内部熱交換器６の間の位置に内径を絞った高圧冷媒配管７（絞り部）を設け、高圧冷媒配管７は、ガスクーラ２の冷媒通路断面積より狭い冷媒通路断面積に設定した。 （もっと読む）

【課題】ブラインを用いる空調装置において冷房開始時の即効性を向上させること。
【解決手段】ブライン−冷媒熱交換器７により冷却されたブラインが循環するブライン回路４０は、乗員用シート３０の冷却用熱交換器３１の出口側に、並列配置の第１と第２の流路４１，４２とを備え、そのうち第１の流路４１は、ドアＤの内部に配置されている。夏季の駐車時に日射により高温となったシートを冷却する際、まず流路切替機構４３により、第１の流路４１を使用して低温に維持されたブラインを流し、その後、第１の流路４１にシート内から流れてくる高温のブラインがたまったところで、第２の流路４２に切替えて、高温となったブラインをブライン回路４０に循環させないようにする。 （もっと読む）

【課題】デッドソークにおけるサイクル内冷媒の平衡圧力の上昇を抑制できる車両用冷凍サイクル装置を提供する
【解決手段】接続配管９を介して低圧側冷媒流路と冷媒タンク８とを接続し、さらに、接続配管９を開閉する開閉弁１０を設ける。そして、車両用冷凍サイクル作動時には開閉弁１０を閉弁し、非作動時には開閉弁１０を開弁する。これにより、車両用冷凍サイクルの非作動時のサイクル内容積を冷媒タンク８の内容積分拡大できるので、デッドソークにおいてエンジンルーム内の温度が上昇してサイクル内冷媒が膨張しても、膨張した冷媒を冷媒タンク８内に逃がすことができる。その結果、平衡圧力が上昇してしまうことを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の空調システムに含まれる冷媒ガスとして可燃性または非可燃性冷媒の何れが適用されるとしても、エバポレータから冷媒が漏れた場合、これを感知するとともに、冷媒の移動を制御することで、車両の搭乗者を安全に保護することができる車両用空調システムの安全装置を提供する。
【解決手段】車両用空調システムにおいて、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口１００にガス感知センサー２００と、車両に衝撃力感知センサー６００と、エバポレータ３００の冷媒流入または流出側ラインの少なくとも一方に、冷媒遮断バルブ５００，５１０とを備え、前記ガス感知センサー２００または前記衝撃力感知センサー６００の何れか一方の感知信号値による制御部４００の動作によって冷媒の移動を制限することを特徴とする、車両用空調システムのガス安全装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用換気システム、特に、複数の種類の車両の寝室及び運転室のための暖房及び空調システムを提供する。
【解決手段】車両の運転室／寝室のための温度調節システム（１０）は、第１の冷媒が、蓄積器冷媒が第１の冷媒と熱交換する少なくともエネルギ蓄積器（２０）と、運転室／寝室の温度を調節するための運転室／寝室内の放熱器（２２）と、熱交換ユニット（２３）との間を循環する温度調節回路（１２）を含む。冷却回路（１４）が、第２の冷媒を冷却サイクルに従わせるために設けられる。蒸発段（４３）が、第２の冷媒が第１の冷媒から熱を吸収するように温度調節回路（１２）の熱交換ユニット（２３）と熱交換関係にある。コントローラシステム（５０）が、車両の電源（Ａ）によって給電され、電源（Ａ）が充電される時にエネルギ蓄積器（２０）に冷熱又は高熱エネルギを貯蔵するために温度調節回路及び冷却回路（１４）を選択的に起動し、放熱器（２２）を用いて運転室／寝室を冷却するために温度調節回路（１２）を選択的に起動する。 （もっと読む）

本発明は、自動車の空調ユニットの冷却液回路のレベルを監視するための方法及び装置に関する。本発明によれば、車両の外気温度及び／又はエンジン温度並びに冷却液圧力が測定され、冷却液量が休止状態で分析され、そして冷却液回路を動作させるための制御イベント、及び／又は警告イベントが制御される。休止状態の分析の信頼性を向上させるために、車両の均一な温度状態に達するのに必要な時間が規定されるか、あるいは車両の均一な温度状態が少なくとも１つの測定温度（ｔ_ａ、ｔ_ｍ）によって設定され、休止状態が分析されるか、あるいは冷却液回路を動作させるための制御イベント及び／又は車両の警告イベントが、車両の規定及は設定された均一な温度状態に従って制御される。
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