【課題】熱容量要素を用いて効果的に温度調整することのできる車両用温度調整装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気および車両の構成部品のうち少なくとも一方を温度調整対象物とする車両用温度調整装置であって、熱を蓄積可能な熱容量要素１と、低温側から吸熱して高温側に放熱する冷凍サイクル１１と、熱容量要素に蓄積した熱を冷凍サイクル１１の冷媒と熱交換させる熱交換手段１４、１６と、冷凍サイクル１１の冷媒が持つ熱を温度調整対象物に付与する熱付与手段１９、３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】加熱用熱交換器にて送風空気を加熱するヒートポンプサイクルにおいて、加熱用熱交換器における送風空気の加熱能力を充分に向上させる。
【解決手段】第１減圧手段１３にて減圧された中間圧冷媒の気液を分離する気液分離手段１４と、気液分離手段１４にて分離された気相冷媒を、吸入ポート１１ａ側へ導く中間圧冷媒通路１５と、中間圧冷媒通路１５を開閉する開閉手段１６ｄと、中間圧冷媒通路１５を流れる気相冷媒を減圧する減圧手段１６ｄとを備え、加熱用熱交換器１２が、冷却用熱交換器２３に対して送風空気流れ下流側に配置されるヒートポンプサイクルであって、除湿暖房運転モードとして、開閉手段１６ｄが中間圧冷媒通路１５を開き且つ減圧手段１６ｄが中間圧冷媒通路１５の気相冷媒を減圧することによって、気液分離手段１４にて分離された気相冷媒を吸入ポート１１ａへ流入させるガスバイパス除湿暖房モードを有する。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて冷媒循環通路が切り替えられる車両用冷暖房装置において冷房運転時のシステム効率を高く維持する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１００は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器５と、車室内に配置されて冷媒を蒸発させる蒸発器７と、室外熱交換器５とは別に冷媒を放熱させる補助凝縮器３と、補助凝縮器３と室外凝縮器を圧縮機２に対して直列につなぐ直列循環通路と、補助凝縮器３と室外凝縮器を圧縮機２に対して並列につなぐ並列循環通路との一方を開放して他方を遮断することにより冷媒循環状態を切替可能な循環切替装置とを備える。 （もっと読む）

【課題】暖房性能、効率と除湿性能を向上させ、極低温時には外部積霜を防止すると同時に暖房負荷を減少させて走行距離を増加させるようにする車両用ヒートポンプシステム及び制御方法を提供する。
【解決手段】モータと電装品に冷却水を供給、循環させるクーリング手段と、車室内の冷暖房を調節するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は、車両前面に配設されてウォータポンプを通じて冷却ラインに冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換を通じて冷却させるラジエータと、ラジエータの後方に装着されるクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結されて冷却水が循環され、各モードに応じてモータと電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結され流入した冷媒を冷却水と熱交換させる水冷コンデンサをさらに含む。 （もっと読む）

【課題】車室の冷房や暖房といった空調を行うためのペルチェ素子を発電に利用するに当たり、その発電を効率よく行うことのできる車両の空調装置を提供する。
【解決手段】ラジエータ６周りの外気と車室７内の空気との温度差が小さく、その温度差に基づくペルチェ素子２を利用しての発電を効果的に行えないとき、第２発電モードが行われる。このモードでは、ラジエータ６周りの外気と室外熱交換器１５を通過する冷却水との温度差に基づくペルチェ素子２を利用しての発電が行われる。ここで、室外熱交換器１５は、第１循環回路３のラジエータ６周りの外気と第２循環回路１２の室外熱交換器１５を通過する冷却水との温度差の大きくなる箇所に設けられる。従って、その温度差に基づくペルチェ素子２を利用しての発電が効率よく行われる。 （もっと読む）

【課題】車両用冷暖房装置において、各運転状態における装置の機能を担保しつつ、システムの構築に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置１００は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器５と、車室内に配置されて冷媒を蒸発させる室内蒸発器７と、室外熱交換器５とは別に冷媒を放熱させる室内凝縮器３と、いずれかの凝縮器といずれかの蒸発器とを配し、その凝縮器と蒸発器の組合せが異なる複数の冷媒循環通路と、各冷媒循環通路における凝縮器と蒸発器との間に一つずつ配設され、その凝縮器から導入された冷媒を膨張させてその蒸発器に導出可能な複数の膨張装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車室外の温度が低温の環境下においても、吸熱器に着霜が生じることのない車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】除湿暖房運転時において、車室外の温度Ｔａｍが所定温度Ｔ１以下の場合、または、室外熱交換器２２から流出する冷媒の温度Ｔｈｅxが所定温度Ｔ２以下の場合で、冷却空気温度センサ４４の検出温度Ｔｅが温度Ｔｅｔ−β以下となった場合に第３電磁弁２５ｃを閉鎖するようにしている。これにより、除湿暖房運転時において、吸熱器１４に着霜が生じるおそれがある場合に、吸熱器１４への冷媒の流通を停止するので、吸熱器１４における着霜を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ガソリン車用空調装置の冷房サイクル、ＨＶＡＣを共用し、最小限の暖房用回路と機器を追加するだけで、低コストで搭載性に優れ、着霜時の課題をも解消できる、ＥＶやＨＥＶ車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車内蒸発器９およびヒータコア１０を備えたＨＶＡＣユニット２と、ヒータコア１０を含むクーラント循環回路５と、車内蒸発器９を含む冷房用の冷凍サイクル２７と、冷房用冷凍サイクル２７に対して、冷媒／クーラント熱交換器２８、第１暖房用回路３０、第２膨張弁３２および車外蒸発器３３を備えた第２暖房用回路３５を追設し、冷房用冷凍サイクル２７と圧力条件が同一の回路および機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３６とを備え、暖房時、車外蒸発器３３に着霜したとき、車内蒸発器９側に冷媒を流通させた除湿暖房に切替え可能とされているヒートポンプ式車両用空調装置１。 （もっと読む）

【課題】複数の冷媒通路を切り替えて運転がなされる車両用冷暖房装置において、その冷媒通路の切り替える制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の制御弁は、第１冷媒通路および第２冷媒通路が内部に形成され、第１冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第１弁５１と、第２冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第２弁５２とを収容する共用のボディ３０４と、第１弁５１と第２弁５２の開度を電気的に調整するための共用のモータユニット１０２と、モータユニット１０２による第１弁５１および第２弁５２の一方の開度の制御状態において他方を閉弁状態に維持可能な作動切替機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れ、しかも車外蒸発器への着霜時の課題をも解消できる、電気自動車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置およびその除霜方法を提供することを目的とする。
【解決手段】原形の冷房用冷凍サイクル２７に対して、車内凝縮器９、第１暖房用回路２９、第２膨張弁３１および車外蒸発器３２を備えた第２暖房用回路３４を追設し、冷房サイクル２７と圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３５を構成し、該暖房用ヒートポンプサイクル３５による暖房時、車外蒸発器３２に対して着霜が検知されたとき、第２暖房用回路３４側への冷媒流れを遮断して車内蒸発器８側に冷媒を流通させ、該車内蒸発器８を利用した除湿暖房に切替え可能とされている。 （もっと読む）

【課題】複数の冷媒通路を切り替えて運転がなされる車両用冷暖房装置において、その冷媒通路の切り替える制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置は、圧縮機と、室外熱交換器と、室内蒸発器と、冷媒循環通路を構成し、冷媒の流れを変更するために開度が調整される第１冷媒通路および第２冷媒通路と、第１冷媒通路および第２冷媒通路が内部に形成され、第１冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第１弁と、第２冷媒通路の冷媒の流れを調整するために開度が制御される第２弁とを収容する共用のボディと、第１弁と第２弁の開度を電気的に調整するための共用のアクチュエータと、を含む制御弁と、を備える。制御弁は、アクチュエータによる第１弁および第２弁の一方の開度の制御状態において他方を閉弁状態または全開状態に維持可能な弁配置構成を有する。 （もっと読む）

【課題】複数の冷媒通路を切り替えて運転がなされる車両用冷暖房装置において、その冷媒通路の切り替える制御弁に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器と、車室内に配置されて冷媒を蒸発させる室内蒸発器と、圧縮機、室外熱交換器、室内蒸発器をつなぐ冷媒循環通路を構成する複数の冷媒通路の開度をそれぞれ調整するための第１比例弁１０５、第２比例弁１０６と、その複数の比例弁を収容する共用のボディ１０４と、その複数の比例弁の開度を電気的に調整するための共用のモータユニット１０２と、を含む比例弁３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却循環系（１３）を介して駆動機関等と熱的に結合された暖房用熱交換器（８）と、圧縮器（３）と共に冷媒循環系に接続された補助熱交換器（７）とを有する、車両室内（２）に流れ込む供給空気（Ｉ）を調節するための空調設備を備えた車両において、圧縮器が調節装置（３７）によってユーザ側の設定（Ｑsoll）に応じて調節可能であり、補助熱交換器（７）が暖房運転モードでは凝縮器として動作し暖房用熱交換器（８）と共に供給空気（Ｉ）へ熱を放出する空調設備の、調節精度を改善する。
【解決手段】調節装置（３７）が評価ユニット（３８）を備えており、評価ユニットでは、ユーザ側の設定に対応した目標熱供給量（Ｑsoll）と算出された実際の熱供給量（Ｑist）との比較が行われ、調節装置（３７）が、この比較に基づき、圧縮器（３）を制御するための調節量（Ｙ）を導出する。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と換気熱回収用エバポレータ１３とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、換気熱回収用エバポレータ１３で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる排気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気吸熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から排気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と室内エバポレータ８とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、室内エバポレータ８で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる内気吸熱暖房運転と、換気熱回収用エバポレータ１３で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる排気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気吸熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から内気吸熱暖房運転若しくは排気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置における冷媒循環通路を確保し、運転状態に応じて冷媒の循環状態を適切かつ安定に切り替えられるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる凝縮器５と、凝縮器５から導出された冷媒を蒸発させる蒸発器７と、凝縮器５および蒸発器７の少なくとも一方の下流側に設けられ、その弁部の上流側または下流側の冷媒の温度と圧力を感知して弁開度を調整する過冷却度制御弁４６と、過冷却度制御弁４６が開閉する主通路を迂回するバイパス通路を内部に有し、その弁部の上流側と下流側との差圧が設定差圧よりも大きくなったときに開弁してバイパス通路を開放する差圧弁４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の蒸発器が機能する運転状態を有する車両用冷暖房装置において、その除湿性能を安定に確保する。
【解決手段】車両用冷暖房装置は、第１の蒸発器および第２の蒸発器を含む冷媒循環通路を備え、第１の蒸発器の下流側に設けられた制御弁５０の上流側圧力と下流側圧力との差圧を調整することにより、第１の蒸発器の蒸発圧力を第２の蒸発器の蒸発圧力よりも高くする運転状態を実行可能な車両用冷暖房装置であって、制御弁５０として、その上流側圧力と下流側圧力との差圧により開弁方向の力が作用する弁体１１８と、通電量に応じて弁体に作用する閉弁方向の力を変化させる駆動部とを有する電気駆動弁が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードを冷却するダッシュボード冷却システムを提供する。
【解決手段】ダッシュボード冷却システム１は、ダッシュボード４の上面に冷却パネル６が設けられ、車室３内と車外とを連通する通気路にラジエータ２５とファン２６とを有する放熱器２４が設けられる。ポンプ２２及びファン２６が駆動すると、ダッシュボード４の上面は冷却液によって冷却され、昇温した冷却液は、車室３内の空気によって冷却され、車室３内は換気される。ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気は、乗員による操作スイッチ２８への入力指示と車室３内の温度とに基づいて行われる。操作スイッチ２８は、オン、オフ及びオートの何れかに設定可能である。操作スイッチ２８がオンに設定された場合、又はオートに設定されて車室３内の温度が所定温度以上の場合には、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気が行われる。 （もっと読む）

【課題】複数の受液器の機能を簡易な構成にて効果的に発揮させることが可能な車両用冷暖房装置を提供する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置１は、圧縮機２、室内凝縮器３、室外熱交換器５、膨張弁９および蒸発器７を直列につなぐ冷媒循環通路を備える。この車両用冷暖房装置１は、室外熱交換器５と蒸発器７との間に設けられ、室外熱交換器５を通過した冷媒を気液分離して溜めおき、その液相部が膨張弁９を介して蒸発器７に接続され、その気相部がバイパス通路２６を介して蒸発器７を迂回するように圧縮機２に接続される受液器６と、外部から電気的に開閉駆動されてバイパス通路２６の開度を調整することにより受液器６における冷媒の圧力を調整し、それにより室外熱交換器５の蒸発圧力を制御する制御弁４２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電磁力などを用いることなく、弁筐内の流路を自動的に切り換えることが可能な三方弁を提供すること。
【解決手段】弁筐内の軸方向の一端部には第１の均圧室を、他端部には第２の均圧室を形成し、第１の均圧室の内部には、入口ポートから第２の出口ポートへの流路を閉止する方向に弁体を付勢する付勢手段を配置し、第２の均圧室には、入口ポートから流入する流体の一部を導入する均圧導入路を連結することで、入口ポートから流入する流体の圧力が所定の圧力よりも低い場合は、入口ポートから流入する流体が第１の出口ポートから流出するような流路が弁筐内に形成されるとともに、入口ポートから流入する流体の圧力が所定の圧力よりも高い場合は、入口ポートから流入する流体が第２の出口ポートから流出するような流路が弁筐内に形成されるように構成した。 （もっと読む）