【課題】冷却用熱交換器を効率的に乾燥させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空気通路を形成するケース１ａと、ケース１ａ内に配置され、空気通路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器３と、冷却用熱交換器３による空気の冷却が終了した後に、冷却用熱交換器３の温度を上昇させる温度上昇制御を行う制御手段３０とを備える。具体的には、制御手段３０は、エアミックスドア１５を、冷却用熱交換器３から加熱用熱交換器４に至る通風路１４の全開位置に操作することによって温度上昇制御を行う。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の駆動用バッテリ温度調整システムに関し、部品点数の増加を抑えて駆動用バッテリを適切に温度管理することができるようにする。
【解決手段】冷媒の気化潜熱を利用して車室内に冷風を供給して冷房する冷却装置２０と、加熱された液体を利用して車室内に温風を供給して暖房するヒータ装置３０と、を有するエアコンシステム２が装備された電気自動車において、駆動用バッテリ１を冷却するシステムであって、ヒータ装置３０の液体循環回路３１に介装されて内部の液体を加熱する加熱装置３４を迂回するように接続され、駆動用バッテリ１のケース内に一部を配管されたバッテリ内循環回路４１と、液体循環回路３１内を流通する液体をバッテリ内循環回路４１へ導入するように切り替え可能な切替弁４２と、冷却装置２０の冷風を用いて液体循環回路３１内の液体を冷却する液体冷却構造４３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ所要動力および車両への搭載性を悪化させることなく、電気機器を冷却する。
【解決手段】ＥＣＵは、冷房が行なわれる場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ポンプを作動させるステップ（Ｓ１０２）と、冷房が行なわれない場合に（Ｓ１００にてＮＯ）、コンプレッサを作動させるとともに（Ｓ１０４）、ポンプを作動させるステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】暖房と除霜を同時に行いつつも短い時間で除霜を行うことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０Ａは、圧縮機１１、切換手段１２Ａ、室外熱交換器１３、膨張機構１５、室内熱交換器１６を含むヒートポンプ回路２と、室外熱交換器１４をバイパスするバイパス路３とを備えている。切換手段１２Ａは、冷媒の流れ方向を、冷房運転時には第１方向（矢印Ｃ）に切り換え、暖房運転時には第２方向（矢印Ｈ）に切り換える。膨張機構１４と室外熱交換器１３の間には、冷媒を過熱状態まで加熱可能な加熱器１４が配置されている。バイパス路３は、加熱器１４と室外熱交換器１３の間でヒートポンプ回路２から分岐している。バイパス路３には第１流量調整弁３１が設けられており、ヒートポンプ回路２には第２流量調整弁３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両用冷暖房装置において蒸発器における冷媒の蒸発状態を適正に調整できるようする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる凝縮器５と、凝縮器５から導出された冷媒を蒸発させる蒸発器７と、蒸発器７の下流側に設けられ、弁部の下流側の冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう冷媒の流量を調整する過熱度制御弁４８と、を備える。過熱度制御弁４８は、上流側から冷媒を導入する入口ポートと、下流側へ冷媒を導出する出口ポートと、その入口ポートと出口ポートとを連通する弁孔とが設けられたボディと、弁孔に接離して弁部を開閉する弁体を含む弁駆動体と、弁部の下流側の冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう弁体を開閉駆動する感温部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、運転状態に応じて熱交換をより適正に行えるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる凝縮器３と、凝縮器３から導出された冷媒を蒸発させる第１の蒸発器７と、第１の蒸発器７と並列に設けられ、凝縮器３から導出された冷媒を蒸発させる第２の蒸発器５と、凝縮器３と第１の蒸発器７との間に設けられ、凝縮器３の出口側の過冷却度が設定値となるよう冷媒の流量を調整する過冷却度制御弁４２と、凝縮器３と第２の蒸発器５との間に設けられ、その開度が外部から電気的に調整される流量制御弁３２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用冷暖房装置において蒸発器において過熱度が発生する領域を抑制して良好な作動を確保するために好適に用いられる制御弁を提供する。
【解決手段】ある態様の過熱度制御弁は、上流側から冷媒を導入する入口ポート５６と、下流側へ冷媒を導出する出口ポート５８と、その入口ポート５６と出口ポート５８とを連通する主弁孔６６とが設けられたボディ５０と、主弁孔６６に接離して弁開度を調整する主弁体７１を含む弁駆動体７０と、入口ポート５６から導入された冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう主弁体７１を開閉駆動するパワーエレメント８０と、を備える。パワーエレメント８０は、入口ポート５６から導入される冷媒に晒されるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルの消費電力を抑制できる車両空調システムの提供。
【解決手段】空調用冷却媒体を圧縮する圧縮機と、空調用冷却媒体と室外空気との熱交換を行う室外熱交換器と、車室内へ吹き出す空気との熱交換を行う室内空調熱交換器とを順次環状に接続してなる冷凍サイクル回路と、発熱体と、車室内へ吹き出す空気との熱交換を行う室内冷却熱交換器と、発熱体を冷却する機器冷却媒体と冷凍サイクル回路中の空調用冷却媒体との熱交換を行う中間熱交換器と、機器冷却媒体を循環させるポンプとを環状に接続してなる機器冷却回路とを備えた車両用空調システムであって、中間熱交換器は、空調用冷却媒体の配管の一端が、室外熱交換器と室内空調熱交換器を接続する液配管に、他端が前記圧縮機の吸込口に接続するようにした。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、運転状態に応じて熱交換をより適正に行えるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、冷媒を放熱させる複数の凝縮器３，５と、凝縮器３，５から導出された冷媒を膨張させる膨張装置と、車室内に配置され、膨張装置にて膨張された冷媒を蒸発させる室内蒸発器７と、複数の凝縮器３，５の少なくともいずれかの上流側に設けられ、その前後差圧を供給電流値に応じた設定差圧に調整可能な差圧弁と、を備える。 （もっと読む）

【課題】制御弁の下流側に差圧弁を設ける装置において、差圧弁の安定作動を実現する。
【解決手段】ある態様の複合弁３０は、上流側から下流側への冷媒の流れを制御する過冷却度制御弁２１と、その過冷却度制御弁２１の下流側通路を開閉する逆止弁２５（差圧弁）とを含む。複合弁３０は、過冷却度制御弁２１の上流側圧力室と逆止弁２５の上流側圧力室とを連通する連通路７２を備える。そして、逆止弁２５が、過冷却度制御弁２１の上流側圧力と逆止弁２５の下流側圧力との差圧を受け、その差圧が設定差圧よりも大きくなったときに開弁して過冷却度制御弁２１の下流側通路を開放する。 （もっと読む）

【課題】冷暖房運転開始時の快適性を向上し、かつ冷暖房に要するエネルギーを低く抑えて省エネルギー性向上を図ることができる車両用液体循環システムを提供する。
【解決手段】車両用液体循環システム５０は、冷媒回路１０と、ポンプ２１、冷媒水熱交換器２、複数の熱交換器２２ａ、２２ｂ、２２ｃからなる水回路と、制御装置３０を備える。第１熱交換器２２ａは送風空気に熱伝達するとともに、第２熱交換器２２ｂは輻射により、第３熱交換器２２ｃは熱伝導により在席者へ伝熱する構成とし、暖房運転起動時、冷媒水熱交換器２から流出する水の温度が人体温度付近未満の場合、第１熱交換器２２ａへ送風せずに第１流量調整弁２３ａのみ開として温水を循環させ、かつ第２熱交換器２２ｂ、および第３熱交換器２２ｃは使用しない。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを使用した車両用空調装置において、室内ユニットの小型化を図るとともに、外気温が極端に低くても暖房が行えるようにし、しかも、高い暖房能力を得ることができるようにする。
【解決手段】冷却用装置Ａには、冷媒を圧縮するコンプレッサ１００と、車室外に配設されて冷媒を凝縮する車室外熱交換器１０２と、冷媒を膨張させる膨張弁１０３と、車室内に配設されて冷媒を蒸発させるエバポレータ１０４と、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５とが設けられる。冷媒を、コンプレッサ１００、車室外熱交換器１０２、膨張弁１０３及びエバポレータ１０４に順に流す第１ルートと、冷媒加熱器１０５、コンプレッサ１００及び外部熱交換器１３０に順に流す第２ルートとに切り替えられる。制御装置Ｄは、車室内で暖房が要求され、かつ、外気から吸熱しにくい状況であると判断したときは、第２ルートに冷媒が流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行条件が変化しても、冷却水温度が下降傾向にあると判断した時は、補助ヒーターをオンにして暖房能力悪化を防止することができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】制御手段(コントロールユニット２９）は、補助暖房運転モードにおいて、冷却水の冷却水温度が上昇傾向にあると判断したとき圧縮機１１の作動を停止させ、冷却水の冷却水温度が下降傾向にあると判断したとき圧縮機１１を作動させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプシステムにおいて、熱回収を有効に行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車外熱交換器１２の一部を内気排出口７と熱回収器１９の間の内気排出路８に設けたことにより、冷房時の凝縮器として作用する車外熱交換器１２の冷媒の凝縮温度を低くでき、蒸発器として作用する第１車内熱交換器１０での冷媒の蒸発温度の上昇を防ぐことにより適正な冷凍サイクルが維持できるので、圧縮機１３の消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】良好な作動を確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、圧縮機２、室外熱交換器５、室内蒸発器７および補助凝縮器３を備える。そして、暖房運転時において室外熱交換器５の下流側となる位置に過熱度制御弁３２が設けられる。この過熱度制御弁３２は、上流側から冷媒を導入する入口ポートと、下流側へ冷媒を導出する出口ポートと、その入口ポートと出口ポートとを連通する主弁孔とが設けられたボディと、主弁孔に接離して弁開度を調整する主弁体を含む弁駆動体と、入口ポートと出口ポートとをつなぐ内部通路を流れる冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう主弁体を開閉駆動する感温部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置に適用される制御弁は、第１通路と第２通路とをつなぐ第１連通路を、第１弁孔に接離することにより開閉する第１弁体を有する第１弁と、第２通路と第３通路とをつなぐ第２連通路を、第２弁孔に接離することにより開閉する第２弁体を有し、その第２弁体が閉弁状態のときに前記第１弁体を独立動作可能とし、その第２弁体が開弁状態のときに第１弁体と一体動作可能となるよう第１弁体に接続される第２弁と、第１弁の開弁時に第１弁体を第２弁体とは独立に駆動して第１弁の開度を調整する一方、第１弁の閉弁時に第１弁体と第２弁体とを一体に駆動して第２弁の開度を調整するアクチュエータと、を備える。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と室内エバポレータ８とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、室内エバポレータ８で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる内気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気急熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から内気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能を良好に確保可能な車両用冷暖房装置を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷房運転時および暖房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が蒸発器７を経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第１冷媒循環通路と、暖房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が室外熱交換器５を経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第２冷媒循環通路と、冷房運転時に圧縮機２から吐出された冷媒が室外熱交換器５および蒸発器７を順次経由して圧縮機２に戻るように循環可能な第３冷媒循環通路とを備える。制御部１００は、第２冷媒循環通路を開放させるときには、第１比例弁４１および第２比例弁４２のそれぞれの開度を制御することにより、圧縮機２から室外熱交換器５および蒸発器７へ流れる冷媒の流量の割合を調整する。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時の除湿性能等を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】制御弁６は、上流側通路と下流側通路とを直接つなぐ主通路を、主弁孔１２０に接離して開閉する主弁体１２４を有し、その主弁体１２４が、上流側通路と下流側通路と背圧室１３２とを区画するように設けられる主弁１０５と、上流側通路と下流側通路とを背圧室１３２を介してつなぐ副通路の開度を、副弁孔１４０に接離して調整可能な電磁駆動のパイロット弁体１４４を有し、そのパイロット弁体１４４が、主弁１０５の開弁時には主弁１０５の上流側の圧力を供給電流値に応じた設定圧力に近づけるよう動作するパイロット弁１０６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器２１入口側の弁手段２５と三方弁３０とを統合した一体型の統合弁を持った車両用空調装置を提供する。
【解決手段】室外熱交換器２１の入口側と室内凝縮器１２の間に設けられた弁手段２５を成す電磁弁、弁手段２５に並列に設けられた暖房用絞り２６、室外熱交換器２１の出口側にコモン流路５０が設けられた三方弁３０を備え、弁手段２５、暖房用絞り２６、三方弁３０、第１切替流路５５、及び第２切替流路５６を同一のボディ４０内に収納して統合弁から成る冷媒流路切替制御弁４１を構成した。三方弁３０は弁手段２５の開閉に伴って圧力が変化することにより弁作動が切り替わる差圧弁からなる。これにより、配管し易く、小型化が可能であり、配線作業も簡素化できる。 （もっと読む）