【課題】耐久後においても優れた排ガス浄化性能を示す排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】本発明の排ガス浄化用触媒は、基材と、前記基材上に形成され且つ触媒金属及び吸蔵材を含んだ触媒層とを具備し、前記触媒層の表面の単位面積に対する前記触媒層の前記表面に露出した前記吸蔵材の面積の割合に基づいて計算される標準偏差σが０．０８以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】触媒を迅速に活性化することにより、排ガス特性および内燃機関の燃費を向上させることができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の排ガス浄化装置１は、セリウム含有酸化物を主成分とし、セリウム含有酸化物に担持されたパラジウムおよび亜鉛を含み、排気系５に設けられ、排ガスを浄化する触媒１１を備え、触媒１１が活性状態にないと判定されており（ステップ３８：ＹＥＳ）、かつ、検出された触媒温度パラメータＱＧＡＩＲで表される触媒１１の温度が所定温度ＱＧＣＡＴ＿Ｌ以上のとき（ステップ３９：ＹＥＳ）に、圧縮行程中に気筒３ａ内に燃料を噴射する圧縮行程噴射と、吸気行程中に気筒３ａ内および吸気系４内の一方に燃料を噴射する吸気行程噴射との双方を実行する（ステップ４）。 （もっと読む）

【課題】セリアを用いて酸素吸放出能を向上させると共に、H₂Sの生成を抑制する。
【解決手段】50〜70質量％のCeO₂を含むセリア−ジルコニア複合酸化物を含みPt及びPdの少なくとも一方を担持した下触媒層と、少なくともジルコニアを含み少なくともRhを担持した上触媒層とからなり、担体基材１リットルあたりにおける全CeO₂量を15〜30ｇとした触媒を用い、リッチ制御とリーン制御を交互に行う。
CeO₂が少ないためH₂Sの生成が抑制され、CeO₂が少なくても高い酸素吸放出能が発現される。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒とパティキュレートとが離隔して配置された排気系においても燃料消費を抑制しつつ効率良くパティキュレートフィルタを昇温させることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気系に並列に接続された第１および第２の排気通路３１，３２のうち、第１の排気通路３１に配置された酸化触媒４０と、第１および第２の排気通路３１，３２とが合流した下流側排気通路３３に配置されたＤＰＦ５０とを備え、ＤＰＦ５０の再生処理を実行する際に、酸化触媒４０に流入する排気ガスの空燃比がリッチになり、かつ、第1および第２の排気通路３１，３２から下流側排気通路を通じてＤＰＦ５０に流入する排気ガスの空燃比がリーンになるように制御する。 （もっと読む）

【課題】一酸化炭素および未燃炭化水素の排出を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、ＮＯ_Ｘ吸蔵触媒と、ＮＯ_Ｘ吸蔵触媒よりも下流に配置され、酸素吸蔵能力を有する酸化触媒とを備える。排気浄化装置は、硫黄被毒回復処理ためにＮＯ_Ｘ吸蔵触媒の温度をＳＯ_Ｘ放出可能な温度以上に上昇するときに、酸化触媒の温度を検知することにより酸化触媒の酸素吸蔵量を算出し、酸素吸蔵量および予め定められたリッチ制御を行なう目標時間に基づいて排気ガスの目標空燃比を算出し、算出された排気ガスの目標空燃比に基づいてリッチ制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】
酸素過剰雰囲気の排ガス中のＣＯ，ＮＯｘを高いＣＯ，ＮＯｘ浄化性能で浄化する熱機関の排ガス浄化装置，排ガス浄化方法及びそれに用いるＣＯ，ＮＯｘ浄化触媒を提供する。
【解決手段】
化学量論量よりも過剰な酸素雰囲気の排ガスを排出する熱機関の排ガス流路に、ＣＯを酸化して浄化するＣＯ浄化触媒、または更にＣＯを還元剤として、排ガス中のＮＯｘを還元する機能を付与したＣＯ，ＮＯｘ浄化触媒を備えた排ガス浄化装置を配置する。ＣＯ浄化触媒はＮｂを含む触媒活性成分を有し、更にＩｒを添加することでＮＯｘ浄化機能を付与することができる。 （もっと読む）

ディーゼルエンジン排気流を処理するための触媒、方法、およびシステムが記載される。１つ以上の実施形態において、触媒は、約３０未満のシリカ／アルミナ比（ＳＡＲ）を有するモレキュラーシーブを含み、モレキュラーシーブは、イオン交換銅およびイオン交換白金を含む。また、排気ガスを処理するかかる触媒および方法を含むシステムも、提供される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置に関し、選択還元触媒が有効に機能しない運転状態下においても、窒素酸化物浄化性能を確保する。
【解決手段】内燃機関４の排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵し、該窒素酸化物を還元雰囲気下で還元するとともに該窒素酸化物からアンモニアを生成する吸蔵還元触媒１と、該アンモニアを吸蔵するとともに該アンモニアを還元剤として該窒素酸化物を還元する選択還元触媒２とを設ける。
また、選択還元触媒２における該窒素酸化物の還元能力を定量的に評価する還元能力評価手段３ａと、該還元能力の低下を吸蔵還元触媒１における該窒素酸化物の還元能力で補填させる制御を実施する制御手段３ｂとを設ける。 （もっと読む）

【課題】排気管内へ直接に燃料又は還元剤を噴射する直接噴射装置と排気ブレーキ装置と排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、排気管内に直接噴射した燃料又は還元剤の液滴のガス化を排気ブレーキ装置の前で促進して、直接噴射した燃料又は還元剤を排気ガス浄化装置で効率よく消費して、排気ガス浄化装置の下流側の排気ガス中の炭化水素又はアンモニア等の量を減少できる排気ガス浄化システムと排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１６に上流側から順に排気管内へ直接に燃料又は還元剤を噴射する直接噴射装置１９と排気ブレーキ装置１７と排気ガス浄化装置１８を備えた排気ガス浄化システム１において、前記直接噴射装置１９と前記排気ブレーキ装置１７との間の排気通路１６に、前記排気通路１６内に噴射した燃料又は還元剤を分解する分解用触媒２０を配設して構成する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの再生効率を確保しつつ、再生時における排気性能を向上させる。
【解決手段】ＤＰＦの強制再生時に、エンジンの低負荷時または低回転時には筒内ポスト噴射を使用する一方、高回転高負荷時には排気管燃料添加弁のみを使用して、酸化触媒に燃料を供給する。更に、筒内ポスト噴射による再生時に、ＥＧＲ装置による排気の還流を規制する。 （もっと読む）

【課題】付加的に用いる燃料量を抑制しながらＮ₂Ｏ生成量を抑制する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】機関排気通路内に、流入する排気ガスの空燃比がリーンのときには排気ガス中に含まれるＮＯｘを吸蔵し流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比又はリッチになると吸蔵したＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元触媒２４を配置した内燃機関の排気浄化装置において、機関の燃焼状態を変化させることにより燃焼室５において生成されるＮＯｘの生成量を低減させるＮＯｘ生成量低減手段を具備し、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２４から流出するＮ₂Ｏ量が許容量を超えると予想されるとき、ＮＯｘ生成量低減手段によってＮＯｘの生成量を一時的に低減させる。 （もっと読む）

【課題】 排気浄化装置に関し、吸蔵還元触媒におけるアンモニアの生成量を適切に制御し、窒素酸化物浄化性能を向上させる。
【解決手段】内燃機関４の排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵し、該窒素酸化物を還元雰囲気下で還元するとともに該窒素酸化物からアンモニアを生成する吸蔵還元触媒１と、排気通路７における吸蔵還元触媒１の下流側に介装され、該アンモニアを吸蔵するとともに該アンモニアを還元剤として該窒素酸化物を還元する選択還元触媒２とを設ける。
また、選択還元触媒２に吸蔵された該アンモニアの吸蔵量を推定又は検出する吸蔵量演算手段３ａと、該吸蔵量に基づいて吸蔵還元触媒１における該アンモニアの生成量を制御する制御手段３ｃとを設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、車両の近くに人間がいる場合であっても、その人間に影響を及ぼすことなしに、ＮＯｘ触媒から硫黄分を確実に脱離させることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、排気通路に設置されたＮＯｘ触媒と、ＮＯｘ触媒に吸着した硫黄分を脱離させるためのＳ再生制御を必要時に実行するＳ再生制御手段と、車両の近くに人間がいる可能性が高いか否かを判定する判定手段とを備える。Ｓ再生制御手段は、Ｓ再生制御が必要である場合に、車両の近くに人間がいる可能性が高いと判定されていない場合には、Ｓ再生制御を通常モードで実行し、車両の近くに人間がいる可能性が高いと判定された場合には、通常モードと比べてＮＯｘ触媒からの有害成分の排出量が少ない有害成分抑制モードでＳ再生制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_Ｘ吸蔵触媒の硫黄被毒回復処理の期間に生じる熱劣化を抑制する内燃機関の浄化装置を提供する。
【解決手段】ＮＯ_Ｘ吸蔵触媒を備え、ＮＯ_Ｘ吸蔵触媒に吸蔵されたＳＯ_Ｘ量が予め定められた許容量を超えたときに硫黄被毒回復処理を行なうようにした内燃機関の排気浄化装置において、硫黄被毒回復処理をすべき時に、再生温度と再生温度により定まる再生時間とからＮＯ_Ｘ吸蔵触媒の熱劣化量を算出して、熱劣化量が最小になる再生温度および再生時間を選定する選定手段を備え、選定された再生温度と再生時間とにより硫黄被毒回復処理を行う。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ内にＰＭの過度な堆積を招くことなく、ＮＯｘトラップ触媒のＮＯｘ再生制御やＳＯｘ再生制御を良好に行う。
【解決手段】機関１の排気通路１０中に、流入する排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ１４と、排気空燃比がリーンのときに流入する排気中のＮＯｘをトラップし、排気空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを脱離浄化するＮＯｘトラップ触媒１３と、を設ける。ＤＰＦ１４に堆積するＰＭ堆積量を検出し、ＮＯｘトラップ触媒１３のＮＯｘ再生制御やＳＯｘ再生制御では、ＰＭ堆積量に応じて目標空気過剰率を調整する。 （もっと読む）

【課題】メタル担体を用いた場合であってもＮＯｘの浄化性能を高めることができる排気浄化方法とする。
【解決手段】粒径が０．１μｍ〜３．０μｍのマグネシア（ＭｇＯ）を触媒層に添加して焼成することにより触媒層中の空孔を増加させ、メタル担体を用いて触媒層の厚さが著しく不均一であっても、排ガスの拡散性を向上させてＮＯｘトラップ触媒の性能を高く保つ。 （もっと読む）

【課題】リーン燃焼運転を行うエンジンにおいて、三元触媒によるＨＣ、ＣＯ及びＮＯｘの浄化率を向上させる。
【解決手段】エンジン１１の排気通路１２に設けられ、排気ガス中のＨＣ、ＣＯ及びＮＯｘを浄化する三元触媒１４を有する後処理装置１３と、後処理装置１３よりも上流側の排気通路１２に設けられ、後処理装置１３に供給される排気ガスの酸素濃度を低下させるために排気ガスから酸素を分離する酸素分離装置１５とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 コストを抑制して最大限のＮＯｘ浄化性能を維持する。
【解決手段】 ｛白金（Ｐｔ）／パラジウム（Ｐｄ）｝を０．７以上１．０未満の範囲に設定し、最大限のＮＯｘ浄化性能が維持できる状態で、高価な白金（Ｐｔ）の使用量を最小限にしたＮＯｘトラップ触媒９にする。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒３のライトオフ性能を改善する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１から排出される排気ガス中のＨＣ及びＣＯを浄化する排気ガス浄化用触媒３であって、担体上に、Ｐｔを担持したアルミナ粒子と、酸素吸蔵放出能を有するＣｅ含有酸化物粒子と、ゼオライト粒子とを含有する触媒層を備え、上記Ｃｅ含有酸化物粒子は、ＣｅとＰｒとＰｔとが酸化物粒子を形成するように複合されてなり、且つＣｅ酸化物及びＰｒ酸化物各々の少なくとも一部が互いに固溶し、Ｐｔは当該酸化物粒子に固溶しているとともに、その一部が上記酸化物粒子表面に分散して露出しているＰｔドープＣｅＰｒ系複合酸化物粒子である。 （もっと読む）

【課題】排気ガス温度が低いときのＮＯｘ浄化性能を高めた排気ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】担体１上に形成された触媒層２に、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときに該排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し理論空燃比近傍あるいは理論空燃比よりもリッチであるときに該ＮＯｘを放出するＮＯｘ吸蔵材と、ＣｅＰｒ系複合酸化物粒子とが含まれている排気ガス浄化用触媒において、上記ＣｅＰｒ系複合酸化物粒子は、ＣｅとＰｒと触媒金属とが酸化物粒子を形成するように複合されてなり、且つ上記Ｃｅの酸化物及び上記Ｐｒの酸化物各々の少なくとも一部が互いに固溶し、上記触媒金属が当該酸化物粒子に固溶している。 （もっと読む）