【課題】排気ガス中の窒素酸化物類を窒素に還元する方法を提供する。
【解決手段】還元剤の存在下に、少なくとも二つの触媒床を含む触媒システムに通過させることを含む、排気ガス中の窒素酸化物類を窒素に還元する方法であって、第一の触媒床が、鉄−ベータ−ゼオライトであり、そして下流の第二の触媒床が、アルミナ上に支持された銀である、前記方法。 （もっと読む）

【課題】１つの気筒に１つのインジェクタを有するエンジン本体であっても、リッチ燃焼とリーン燃焼が切り替わるようにディザ制御するときにトルク変動を抑制できる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】リッチ燃焼とリーン燃焼が切り替わるように各気筒２ｃへの燃料噴射量を設定するディザ制御によって生成される、酸素と未燃ガスを含んだ排気ガスＧ２を触媒装置３に送り込んで、触媒装置３を暖機する内燃機関１とする。そして、内燃機関１を制御するＥＣＵ５は、リッチ燃焼する気筒２ｃの出力トルクとリーン燃焼する気筒２ｃの出力トルクが同等になるように、各気筒２ｃへの燃料噴射量を設定する。 （もっと読む）

【課題】貴金属の使用量を抑制しながらも、効率良く窒素酸化物を無害化することができる触媒、及び触媒の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の触媒は、担体２の表面にロジウム（Ｒｈ）原子層１を積層して形成されている。担体２は、表面に積層されたＲｈ原子層１での原子間距離がバルクのＲｈでの原子間距離以上の大きさになるような材料で構成される。原子間距離がバルクのＲｈでの原子間距離以上の大きさになったＲｈ原子層１の表面では、一酸化窒素が解離吸着する確率が高く、窒素酸化物（ＮＯｘ）が容易に還元されるので、触媒は効率良くＮＯｘを無害化することができる。担体２の表面に積層するＲｈ原子層１の層数を少なくした場合は、Ｒｈの使用量をより削減し、しかもＮＯｘを無害化する能力をより向上させることが可能となる。 （もっと読む）

ディーゼル燃焼プロセス（１４）からの排気流（１２）を処理するディーゼル排気ガス処理システム（１０）において使用するバーナー（１８）を提供する。本バーナー（１８）は、排気流（１２）の第１の部分を燃料が点火される点火ゾーン（４２）に流通させる燃焼流路（４０）を画成する内側ハウジング（３４）と、内側ハウジング（３４）を囲繞する外側ハウジング（３２）であって、排気流（１２）の第２の部分に点火ゾーン（４２）を迂回させる環状のバイパス流路（４４）を内側ハウジング（３４）と外側ハウジング（３２）との間に画成する外側ハウジング（３２）と、バイパス流路（４４）を横断するように延在して、バイパス流路（４４）の利用可能な流量範囲を制限する複数の流量制限フィンガ（５０）、及び、内側ハウジング（３４）の下流の位置から内方に延在する部分を有する複数の混合フィンガ（５２）を備える混合器（４８）とを備える。
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【課題】 貴金属の使用量を低減しつつ、優れた酸素吸蔵放出機能を発現することのできる酸素吸蔵放出材を提供すること。
【解決手段】 下記一般式（１）で表わされるスピネル型複合酸化物を含む酸素吸蔵放出材を調製する。この酸素吸蔵放出材によれば、Ｃｕを含む特定組成のスピネル型複合酸化物を含むので、高温下または酸化還元変動下、さらには長期使用後においても、優れた酸素吸蔵放出機能（ＯＳＣ機能）を発現することができる。貴金属を使用しなくても酸素吸蔵放出機能を発現できるため、コストを低減することができる。
（Ｍ_１−ｘＣｕ_ｘ）Ｏ・ｎＡｌ_２Ｏ_３ （１）
（式中、Ｍは、Ｍｇ、ＦｅおよびＣｏから選択される少なくとも１種の元素を示し、ｘは、０＜ｘ≦１の原子割合を示し、ｎは、０．０８〜５を示す。） （もっと読む）

【課題】所望リッチ空燃比の排気ガスを間欠的にＮＯ_X触媒装置へ流入させる一般的な再生処理において、ＮＯ_X触媒装置内が理論空燃比近傍となっている時間を短縮してＮ₂Ｏの生成量を十分に減少させる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＮＯ_X触媒装置１５の再生処理は、間欠的に所望リッチ空燃比の排気ガスをＮＯ_X触媒装置へ流入させることにより実施され、再生処理の所望リッチ空燃比の排気ガスを形成するために、間欠的に設定された供給期間において、燃料供給装置１７によりＮＯ_X触媒装置の上流側において排気通路１３内に追加燃料が供給され、供給期間の終了時から第一設定期間が経過するまでの間において燃料供給装置近傍を通過する排気ガスは、膨張行程又は排気行程において気筒内へ供給された追加燃料を含むようになっている。 （もっと読む）

【課題】排気管に、ＮＯｘの吸蔵及び還元を行うＮＯｘ触媒と、そのＮＯｘ触媒の上流に燃料を添加する燃料添加弁とを備える構成において、燃料添加弁の劣化程度を高精度に検出できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】リーン燃焼期間中に、排気管に装備された燃料添加弁の劣化度検出要求があったら（Ｓ１０：ＹＥＳ）、燃料添加弁からリッチにならない範囲で連続的に複数回燃料添加を行い（Ｓ２０）、排気のＡ／Ｆ計測値の波形、あるいはそれから推定した燃料添加量の推定値の波形が安定（収束）したら（Ｓ３０：ＹＥＳ）、燃料添加弁の劣化度を算出し（Ｓ５０）、その劣化度に応じて添加パラメータを補正するか（Ｓ７０）、ドライバに警告する（Ｓ８０）。 （もっと読む）

【課題】室温付近の低温領域から高温領域までの幅広い温度範囲でＮＯｘを効率良く浄化できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気系に設けられ、エンジン１の排気中のＮＯｘを浄化するエンジン１の排気浄化装置２において、担体に担持されてエンジン１の排気管５に設けられ、排気中のＮＯｘを捕捉するとともに捕捉したＮＯｘをＮＨ_３を還元剤として還元するＮＯｘ浄化触媒３と、ＮＯｘ浄化触媒３の上流側にＮＨ_３を供給するＮＨ_３供給部４と、を備え、ＮＯｘ浄化触媒３は、排気の空燃比がリーンのときにＮＯｘを捕捉する第１触媒層と、ＮＨ_３供給部４により供給されたＮＨ_３を保持するとともにＮＨ_３を還元剤としてＮＯｘを還元する第２触媒層と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態の変化に拘わらず所望の排気空燃比を安定して得る。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１は、排気通路１２に設けられた燃料噴射弁２１と、その下流側に設けられた排気浄化要素１９と、燃料噴射弁２１の上流側で分岐し排気浄化要素１９の下流側で合流するバイパス通路４０と、分岐部から合流部までの間のメイン通路１２Ｍおよびバイパス通路４０の開度比を変更する開閉弁２４とを備える。メイン通路の排気ガス流量を変更できるので、エンジンの運転状態の変化があった場合でもメイン通路における所望の排気ガス流量を容易に得られる。そして排気浄化要素１９の再生時に所望の排気空燃比を安定して得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ＨＣ吸着触媒の被毒再生を目的としたポスト噴射等の専用の再生制御を不要として、当該専用の再生制御に起因する種々の弊害を未然に回避できると共に、ＨＣ吸着触媒が破過する以前に確実にＨＣ被毒再生を実行して大気中へのＨＣの排出を防止できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＨＣ吸着触媒６をＤＰＦ５の排気下流側に配設すると共に、ＤＰＦ５がパティキュレートの捕集限界に達するまでの期間をＨＣ吸着触媒６がＨＣの吸着限界に達するまでの期間よりも短く設定し、ＨＣ吸着触媒６が吸着限界を越えて破過する以前にＤＰＦ５のパティキュレート捕集状況に基づき強制再生を実行し、その際に生じた高温且つリーン空燃比の雰囲気を利用してＨＣ吸着触媒６を再生する。 （もっと読む）

【課題】ガスストリームにおけるＮＯ_ｘ化合物の還元のための触媒ユニットを提供する。
【解決手段】排気ガスストリーム中のＮＯ_ｘ化合物の還元が意図され、チャネル９を規定する支持構造１０を有する触媒ユニットであって、該触媒ユニットは、該構造１０が、ＮＯ_ｘを中間体ガス種に変換するための銀／アルミナ物質の層１１を備え、該構造１０はまた、酸化のためのいかなる部位も、いかなる酸性部位も含まない物質の分解層１２を備え、該物質は、好ましくは、炭化ケイ素、金、シリケート、塩基性金属酸化物、活性炭、またはすすからなり、該分解層１２は、該層１１において形成された該中間体ガス種のＮ_２への分解を加速し、そして容易にすることを特徴とする、触媒ユニット。 （もっと読む）

【課題】従来に比して、低温領域から高温領域に亘る幅広い温度範囲で、排気中のＮＯｘを効率良く浄化できるエンジンの排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン（２）の排気管（４）に設けられ、ＮＯｘを水素共存下で捕捉するＤｅＮＯｘ触媒（４２）と、排気管（４）とは別に設けられ、燃料を改質して水素を含む改質ガスを生成する燃料改質器（８）と、改質ガスをＤｅＮＯｘ触媒（４２）の上流側の排気管（４）内に導入する改質ガス導入通路（８１）と、改質ガスの流量を制御する改質ガス導入制御手段（７，８７）と、排気管（４）に設けられ、リーンのときに排気中のＮＯｘを捕捉し、捕捉したＮＯｘをリッチのときに還元浄化するＬＮＣ（４３）とを備え、ＤｅＮＯｘ触媒（４２）は、少なくともＡｇを含み、且つ水素共存下における触媒活性化温度が、ＬＮＣ４３の触媒活性化温度よりも低いことを特徴とする排気浄化装置（１）である。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング（３０）と、前記ハウジング（３０）から離間して配置され、前記ハウジング（３０）内に延びる、第２の排気ガス処理ユニット（７）と、前記ハウジング（３０）において前記第２の排気ガス処理ユニット（７）に対して横方向に配置され、前記ハウジング内に延びる前記第２の排気ガス処理ユニット（７）の横方向に少なくとも５０％にわたって延びる、開口部（１１）とを少なくとも有する、排気ガス処理装置（１）に関する。 （もっと読む）

【課題】付加的な部材を配置することなく結露水の発生を防止する内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】機関排気通路内に、流入する排気ガスの空燃比がリーンのときには排気ガス中に含まれるＮＯｘを吸蔵し流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比又はリッチになると吸蔵したＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元触媒２２を配置した内燃機関の空燃比制御装置において、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の温度に応じて定められる結露が生じない下限の空気過剰率である結露限界空気過剰率を予め求め、冷間始動時に、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２の温度に応じた結露限界空気過剰率となるように空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料改質器による改質ガスの生成を効率的に行いつつ、生成した改質ガスを要求に応じて迅速に供給できるエンジンの排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システム１は、エンジン２の排気管４に設けられ、エンジン２で燃焼する混合気を理論空燃比よりもリーンにしたときに排気中のＮＯｘを捕捉し、還元雰囲気下で捕捉したＮＯｘを還元する触媒コンバータ４３と、排気管４とは別に設けられ、燃料及び空気を原料として水素及び一酸化炭素を含む改質ガスを生成し、生成した改質ガスを排気管４のうち触媒コンバータ４３の上流側に供給する燃料改質器８と、エンジン２の運転状態及び触媒コンバータ４３の状態の少なくとも何れかに応じて、燃料改質器８における改質ガスの生成量及び改質ガスの生成に関する応答速度を制御するＥＣＵ７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの再生及びＮＯｘ浄化触媒の機能回復のための、燃費並びにコスト的に有利な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】希薄燃焼エンジン１の排気通路２に、ＨＣ酸化触媒３と、パティキュレートフィルタ４と、ＮＯｘ吸蔵材を含有するＮＯｘ浄化触媒５とを、排気流れ方向において上流側から順に配設し、上記フィルタ４には、パティキュレートを燃焼させたときのＣＯ生成量が多い触媒を担持させ、フィルタ４でのパティキュレートの燃焼によって生成するＣＯを還元剤として、ＮＯｘ浄化触媒５においてＮＯｘを還元浄化する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元するためにリッチ燃焼を実行する内燃機関の排気浄化装置において、車両が急加速することによるトルク不足となるのを低減すること。
【解決手段】車両の加速率ａを取得する（Ｓ２１）。その加速率ａが所定の閾値加速率ｂより大きいか否かを判断することによって、車両が急加速するか否かを判断する（Ｓ２２）。そして、車両が急加速すると判断された場合には（Ｓ２２：ＹＥＳ）、リッチ燃焼の実行を許可する許可判定フラグＦをＯＦＦ（Ｆ＝０）にして（Ｓ２３）、リッチ燃焼を実行しないで通常燃焼を実行する。これによって、通常燃焼時では、新気量に対して燃料噴射量を制御することによりトルクを制御しているので、新気量が多少目標新気量に追従できかたったとしても燃料噴射量を調節して、トルクを目標トルクに制御することができる。したがって、トルク不足となるのを低減できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷態起動時（エンジンの起動直後等）においては、エンジンが十分に暖まっていないことから、排気ガスの湿度上昇によって凝縮水が発生し易く、触媒装置の活性が十分に上がらない、という問題があった。
【解決手段】制御装置１６は、凝縮水抑制手段１６１Ａと、触媒活性化手段１６１Ｂと、通常運転手段１６１Ｃと、を有し、エンジン１が起動してから所定の時間ｔｚが経過するまでにおいては、凝縮水抑制手段１６１Ａによる制御を行い、所定の時間ｔｚが経過した後においては、触媒活性化手段１６１Ｂによる制御を行い、その後、通常運転手段１６１Ｃによる制御を行うものである。 （もっと読む）

【課題】従来に比して、高いＮＯｘ浄化率を有するＮＯｘ浄化触媒を提供すること。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ、酸化雰囲気にてＮＯｘを捕捉するとともに、捕捉したＮＯｘを還元雰囲気にて還元浄化するＮＯｘ浄化触媒であって、ＮＯｘ捕捉剤を含有する下層と、前記下層上に形成され、Ｒｈを含有し且つＮＯｘ捕捉剤を含有しない上層と、を備えるＮＯｘ浄化触媒によれば、ＮＯｘの還元浄化率が向上し、従来に比して高いＮＯｘ浄化率が得られる。 （もっと読む）

本発明は、担体基材と、少なくとも１つの貴金族金属を含む前記担体基材上に被覆された層（ｉ）と、Ｒｈを含む層（ｉｉ）と、Ｐｄおよび／またはＰｔを含み、かつＣｅ、ＢａおよびＲｈを実質的に含まない層（ｉｉｉ）とを含み、層（ｉｉｉ）は、層（ｉ）または層（ｉｉ）よりも低い重量を有する、触媒組成物に関する。さらに、本発明は、前記触媒組成物を使用して、排気ガス流を処理するための方法に関する。 （もっと読む）