【課題】この発明は、ＮＯｘの還元処理を実行しつつ、ＨＣやＣＯ等の未浄化成分を酸化雰囲気中で効率よく浄化することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１２には、ＮＯｘ触媒１４とＤＰＦ１６とを配置する。オゾン供給装置２０は、第１供給通路２６からＮＯｘ触媒１４の上流側にオゾンを供給する機能と、第２供給通路２８からＤＰＦ１６の上流側に供給する気体を空気とオゾンの何れかに切換える機能とを備える。そして、ＮＯｘの還元処理中には、燃料添加弁３２によりＮＯｘ触媒１４の周囲を還元雰囲気に保持する。また、還元処理中には、第２供給通路２８からＤＰＦ１６の上流側に空気を供給し、ＤＰＦ１６の周囲を酸化雰囲気に保持する。これにより、ＮＯｘ触媒１４によりＮＯｘを効率よく還元しつつ、ＤＰＦ１６の位置ではＨＣとＣＯを効率よく酸化することができる。 （もっと読む）

【課題】低温においても排ガス中の炭化水素等の有害成分を充分に浄化でき、耐熱性に優れた排ガス浄化システム及び排ガス浄化触媒体を提供すること。
【解決手段】内燃機関１０から排出される排ガスを浄化するための排ガス浄化システム及び排ガス浄化触媒体である。排ガス浄化システム１は、貴金属触媒を含有する貴金属触媒層を第１基材に担持してなる貴金属触媒担持体２と、酸化物半導体を含有する酸化物半導体層を第２基材に担持してなる酸化物半導体担持体３とを有する。酸化物半導体担持体３は、貴金属触媒担持体よりも排ガス流路１５における上流側に配置されている。また、排ガス浄化触媒体においては、酸化物半導体層は、貴金属触媒層よりも排ガス流路における上流側で基材に担持されているか、または、貴金属触媒層上に積層形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来に比して、高いＮＯｘ浄化率を有するＮＯｘ浄化触媒を提供すること。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ、酸化雰囲気にてＮＯｘを捕捉するとともに、捕捉したＮＯｘを還元雰囲気にて還元浄化するＮＯｘ浄化触媒であって、ＮＯｘ捕捉剤を含有する下層と、前記下層上に形成され、Ｒｈを含有し且つＮＯｘ捕捉剤を含有しない上層と、を備えるＮＯｘ浄化触媒によれば、ＮＯｘの還元浄化率が向上し、従来に比して高いＮＯｘ浄化率が得られる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、吸蔵触媒から脱離した硫黄成分によって第２の触媒の活性が低下することを確実に回避することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、排気ガス中の硫黄成分を吸蔵する性質を有する吸蔵触媒２６と、Ａｇを触媒成分として含むＡｇ触媒（第２の触媒）３４と、吸蔵触媒２６から硫黄成分を脱離させる硫黄脱離制御を実行する硫黄脱離手段と、通常時は吸蔵触媒２６を通過した後の排気ガスをＡｇ触媒３４に流入させ、吸蔵触媒２６から硫黄成分を脱離させる際には吸蔵触媒２６を通過した後の排気ガスをＡｇ触媒３４に流入させないように、排気ガスの流路を切り換える流路切換手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排ガス中の窒素酸化物を十分に高い水準で浄化することが可能な排ガス浄化方法を提供すること。
【解決手段】排ガス浄化用触媒として、白金及びパラジウムの中から選択される少なくとも１種の第一貴金属、ロジウム、並びに窒素酸化物吸蔵材を担持する第一多孔質担体を備え、且つ前記第一貴金属の担持割合が前記ロジウム１質量部に対して０．３〜２．０質量部である第一触媒粒子と、白金及びパラジウムの中から選択される少なくとも１種の第二貴金属、並びに窒素酸化物吸蔵材を担持する第二多孔質担体を備え、且つ前記第二多孔質担体にロジウムが実質的に担持されていない第二触媒粒子とを備えるものを用い、前記排ガス浄化用触媒に接触させる前記排ガスの空燃比を燃料リーン状態とする工程と、燃料リッチ状態とする工程とを交互に繰り返しながら前記排ガスを前記排ガス浄化用触媒に接触させて前記排ガス中の窒素酸化物を浄化する。 （もっと読む）

【課題】焼却灰の触媒能及び吸着能を賦活させる技術を提供する。
【解決手段】焼却灰を微粉状に粉砕処理してから、チタンの酸化物と混合し、低酸素雰囲気または、還元雰囲気において加熱する。これにより、焼却灰に含有される金属化合物類が、難溶性金属化合物に変化し、触媒作用と吸着能が賦活化され、有用な触媒となる。該触媒は、焼却灰低温再焼却触媒、脱水反応または、水素付加反応触媒、および脱臭触媒として有用な触媒である。 （もっと読む）

【課題】ディゼルエンジンの排気ガス用のエミッションコントロール。
【解決手段】ディゼルエンジン排気からのエミッションコントロール用のシステムおよび方法であって、ＮＯをＮＯｘに変換する触媒１４と、煤を収集し、かつ、ＮＯ_２と燃焼するまでそれを維持するフィルター１６と、そしてＮＯｘ吸蔵剤２８とを含んでなるものであり、ここで、前記吸蔵剤の上流で、ＮＯｘ吸蔵剤を還元剤または他の反応物質とを注入して（インジェクター１８）、ＮＯｘ吸蔵剤を再生する手段を用いてなり、そして、少なくとも再生の間に、吸蔵剤から離脱した排気ガスをスリーウェイ触媒３０に通過させる、ものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、活性酸素を利用する内燃機関の排気浄化装置において、還元剤および活性酸素の消費量を低減することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、排気ガス中の所定成分を吸蔵可能な吸蔵触媒と、吸蔵触媒に吸蔵された所定成分を脱離させるための還元剤を供給することの必要性を判定し、必要と判定した場合には還元剤を供給する還元剤供給制御手段と、吸蔵触媒の上流側に活性酸素を供給する活性酸素供給手段と、活性酸素の供給中に還元剤が供給される場合には、活性酸素の供給を制限または停止する制限手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】選択還元型ＮＯｘ触媒からの吸着アンモニアの排出に際して、燃料の効率的使用および燃費向上を図る。
【解決手段】内燃機関の排気通路に選択還元型ＮＯｘ触媒が設けられ、その上流側に尿素またはアンモニアが供給される。また排気通路にはパティキュレートフィルタが設けられる。フィルタ再生の要否が判定され（Ｓ１０１）、再生要と判定されたとき再生制御が実行される（Ｓ１０５）。ＮＯｘ触媒の触媒温度が所定値以下の状態が所定時間以上継続したとき（Ｓ１０４）、フィルタ再生不要と判定されていても再生制御が実行される。フィルタ再生と同時に吸着アンモニアを排出でき、燃料の効率的使用および燃費向上を図れる。 （もっと読む）

【課題】 サルファパージ運転中のＮＯｘ触媒からのＳＯｘの脱離量を、実際の脱離速度に応じて精度良く算出できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の排ガス浄化装置では、ＮＯｘ触媒７に捕捉されたＳＯｘを脱離するためのサルファパージ運転を実行する（図２のステップ４）とともに、検出されたエンジン３の運転状態に応じて、サルファパージ運転中のＮＯｘ触媒７からのＳＯｘの最終脱離速度ＶＤｅＳＯｘＦを算出し（図５のステップ４４）、サルファパージ運転によりＮＯｘ触媒７からのＳＯｘの脱離が開始された後のランプ時間ＴＲＡＭＰの間、最終脱離速度ＶＤｅＳＯｘＦを減少側に補正することによって、ＳＯｘ脱離速度ＶＤｅＳＯｘを算出し（図５のステップ４５）、算出されたＳＯｘ脱離速度に応じて、サルファパージ運転中のＳＯｘの脱離量ｄＱＤｅＳＯｘを算出する（図４のステップ３３）。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の昇温要求時に排気通路を流れる排気ガスに添加した燃料を燃焼させる際に、排気エミッションが悪化することを抑制できる昇温システムを提供する。
【解決手段】ＤＰＮＲ触媒４の昇温要求時に、グロープラグ６による着火によって燃料添加弁５が添加した燃料を燃焼させる燃料燃焼制御を実施する。小径触媒７は、燃料燃焼制御において生成された燃焼ガス及び該燃焼ガスに含まれる燃料が導入されるように配置されている。また、燃料燃焼制御の実施に際して、小径触媒７を通過する排気ガスの空燃比がリッチ空燃比となり、且つＤＰＮＲ触媒４に流入する排気ガス全体の空燃比がリーン空燃比となるように、燃料添加弁５に燃料を添加させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路にＮＯｘ吸蔵還元型触媒を有する排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）を利用して、一酸化窒素酸化触媒（ＮＯ酸化触媒）に流入する排気ガスの温度が１５０℃〜２００℃の低温域にあるような内燃機関の運転状態においても、効率よくＮＯｘを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路３にＮＯｘ吸蔵還元型触媒６を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気通路３の前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒６よりも上流側に一酸化窒素酸化触媒５を設けると共に、前記内燃機関２の運転状態が予め設定された運転状態になった場合に、前記一酸化窒素酸化触媒５に流入する排気ガス中の一酸化炭素を増加させる一酸化炭素増量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガスの浄化に用いられるハニカム触媒は、ＮＯｘ吸蔵剤が担持されている。ＮＯｘ吸蔵剤は、ＮＯｘよりもＳＯｘをより安定に吸蔵する性質を有するため、ＳＯｘ被毒により、ＮＯｘが適正に吸蔵できなくなる。この問題を解決するためのハニカム構造体を提供する。
【解決手段】ハニカム構造体は、複数の貫通孔が隔壁を隔てて並設されたハニカムユニット１１とコート層１５とを有する。ハニカムユニットは、ＳＯｘ吸蔵剤と無機粒子と無機バインダとを含み、コート層は隔壁上に形成され、ＳＯｘ吸蔵剤と、無機粒子とを含む。ハニカムユニットの塩基性度はコート層の塩基性度より大きくなっている。この構成により、ハニカム構造体のＳＯｘの吸蔵性能を向上させる。このハニカム構造体を、排ガスの流れに対して、ＮＯｘ吸蔵剤を含む別のハニカム構造体の上流側に配置することにより、ＮＯｘ吸蔵剤のＳＯｘ被毒を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】劣化の判定に伴う触媒の熱劣化及び燃料の消費を最小限に止めることができる触媒の劣化判定装置を提供すること。
【解決手段】触媒劣化判定装置は、先ず、当量比ＫＡＣＴ１，ＫＡＣＴ２に基づいて酸素貯蔵能ＯＳＣを算出し（Ｓ１４）、この酸素貯蔵能ＯＳＣに基づいてＮＯｘ浄化触媒が正常な状態であるか否かを判定する（Ｓ１５）。ここで、ＮＯｘ浄化触媒が正常な状態でないと判定された場合には、判定用硫黄分除去制御（Ｓ２３）を期間ＴＳＰＵＲＬにわたって実行した後、次の処理サイクルで酸素貯蔵能ＯＳＣを算出し（Ｓ１４）、この酸素貯蔵能ＯＳＣに基づいてＮＯｘ浄化触媒が正常な状態であるか否かを再び判定する（Ｓ１５）。この判定用硫黄分除去制御（Ｓ２３）と判定（Ｓ１５）を繰り返し、制限回数ＵＰＬＩＭにわたってＮＯｘ浄化触媒が正常な状態でないと判定された場合には、劣化フラグＦ＿ＣＡＴＮＧを「１」にセットする（Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン排ガス中のＰＭ、ＨＣ、ＣＯ等を浄化する排ガス浄化方法に関して、高いＰＭ、ＨＣ、ＣＯ燃焼性能を長期に渡って発揮し、エンジン運転条件全域においてＤＰＦを連続再生することができる排ガス浄化方法および排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の排ガス２流路に、金属酸化物とアルカリ金属の硫酸塩および／またはアルカリ土類金属の硫酸塩を含む触媒を担持した第一の排ガス浄化フィルタ３と、貴金属を含む触媒を担持した第二の排ガス浄化フィルタ４を配置し、排ガス２性状に応じて排ガス２の最初の流入を第一の排ガス浄化フィルタ３か第二の排ガス浄化フィルタ４かを切替えて排ガス２の流入先を制御することによって、高いＰＭ、ＨＣ、ＣＯ燃焼性能を長期に渡って発揮し、エンジン運転条件全域においてＤＰＦを連続再生させる排ガス浄化方法および排ガス浄化装置を提供できる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）を利用して、一酸化窒素酸化触媒（ＮＯ酸化触媒）に流入する排気ガスの温度が１５０℃〜２００℃の低温域にあるような内燃機関の運転状態においても、効率よくＮＯｘを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路３に上流側からアンモニア系溶液供給装置５、選択還元型触媒６を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気通路３の前記アンモニア系溶液供給装置５の上流側に一酸化窒素酸化触媒４を設けると共に、前記内燃機関２の運転状態が予め設定された運転状態になった場合に、前記一酸化窒素酸化触媒４に流入する排気ガス中の一酸化炭素を増加させる一酸化炭素増量制御を行う。 （もっと読む）

排ガス処理用基材、およびこの排ガス処理用基材を含むシステムと方法を提供する。触媒基材は、外側の周辺領域を構成する際に、外側の周辺領域と比較して、中央の領域を流れる排ガス流が多いことを特徴とする流れ特性を有する。外側の周辺領域は、その流路の表面にトラッピング物質または吸着物質を有するか、内側の領域に比べて長い軸長を有するか、内側の領域に比べて、流路の開口部を狭くできる。一実施形態において、炭化水素トラップなどのトラッピング物質を含有する保護膜を入口端に塗布する。別の実施形態では、酸素貯蔵成分を含有する触媒を出口端に塗布する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒の還元性能を考慮しつつ高精度で診断を行う。
【解決手段】ＮＯｘ触媒が所定温度以上の高温という条件下で吸蔵ＮＯｘが放出された後の第１吸蔵量を計測する。ＮＯｘ触媒が前記所定温度未満の低温という条件下でＮＯｘ触媒にストイキ又はリッチの排気ガスが供給されることにより吸蔵ＮＯｘが放出された後の第２吸蔵量を計測する。計測された第１吸蔵量を所定の判定値Ｘと比較してＮＯｘ触媒が正常か劣化かを判定する。計測された第１吸蔵量および第２吸蔵量に基づいて判定値Ｘを設定する。ＮＯｘ触媒の還元性能を表す第２吸蔵量に基づいて判定値を設定するので、ＮＯｘ触媒の還元性能を考慮した高精度な診断が可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、ＳＯxがＳＯx吸収材をすり抜けたとしてもＮＯx触媒におけるＳＯx被毒の進行を抑制する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路に設けられ排気中のＳＯxを吸収するＳＯx吸収材５と、ＳＯx吸収材５よりも下流の排気通路３で複数に分岐する分岐通路３１，３２と、分岐
通路３１，３２の夫々に備わり排気中のＮＯxを吸蔵する吸蔵還元型ＮＯx触媒６１，６２と、排気を流通させる分岐通路３１，３２を切り替える切替装置７と、ＳＯx吸収材に流
入するＳＯx量に対する該ＳＯx吸収材に吸収されるＳＯx量の比であるＳＯx吸収率を推定する吸収率推定手段１０と、吸収率推定手段１０により推定されるＳＯx吸収率が規定値
よりも低い場合には、高い場合よりも、排気を流通させる分岐通路３１，３２の数を減少させる減少手段１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】機関冷間時に大気へ排出されるＨＣの排出量を抑制する。
【解決手段】ディーゼル機関の排気通路に排気ガス中のＨＣ（炭化水素）をトラップする機能を有するＨＣトラップ触媒を配置し、機関冷間時には触媒昇温のために内燃機関の排気温度を意図的に上昇させる昇温モードで内燃機関を運転する。機関冷間時における機関加速時に、ＨＣトラップ触媒の状態に基づいて、今後に上記昇温モードで内燃機関を運転を行った場合にＨＣトラップ触媒から排出されＨＣ排出量の予測値ＨＣｏｕｔ＿ｃと、今後に上記昇温モードよりも内燃機関からのＨＣ排出量が少ない通常モードで内燃機関を運転した場合にＨＣトラップ触媒より排出されるＨＣ排出量の予測値ＨＣｏｕｔ＿ｎと、をそれぞれ算出し（Ｓ３１，Ｓ３２）、両予測値の比較に基づいて、昇温モードと通常モードのいずれのモードで運転を実施するかを判定する（ステップＳ３３）。 （もっと読む）