【課題】グリーンタイヤの意図しない変形を抑えつつ、加硫成形後のタイヤの品質を向上させることができる空気入りタイヤの製造方法及びグリーンタイヤの予熱装置を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ２のタイヤ周方向に沿って走行可能なレーザ変位計５の測定結果及びその走行距離から、グリーンタイヤ２の外周面のスプライス部１０の位置を特定し、その特定されたスプライス部１０へ向けてハロゲンヒータ７を移動させ、スプライス部１０を加熱した後に加硫成形を行う。 （もっと読む）

【課題】化石資源に代わるカーボンニュートラルを目指した天然樹脂の耐熱性、耐衝撃性、耐加水分解性、成形性などの機能的欠点を克服し、天然の自然物のみを原料としながら簡便な製造方法によって、２５０℃以上の耐熱性と耐熱膨張性及び、高温環境での反りをも抑制し、なおかつ軽量で強度もある耐熱天然樹脂基板及び、耐熱天然樹脂基板の製造方法の提供を行う。
【解決手段】天然繊維による織布とガラス質微小中空球体を含有した天然ゴムからなる芯材及び補強材と、ガラス質微小中空球体を含有したエボナイトからなる表層材で構成された積層体であり、エボナイトの絶縁性、耐候性、耐酸性、耐アルカリ性、機械的強度と、ガラス質微小中空球体の軽量性、耐熱性、耐熱膨張性、天然繊維の軽量性、強度、衝撃性の機能を有し、耐熱性と耐熱膨張性に優れ、高温環境下での反りも少ない耐熱天然樹脂基板及び、耐熱天然樹脂基板の製造方法の提供を行う。 （もっと読む）

【課題】積層ゴムマットのソリを簡単に防止する方法の提供。
【解決手段】積層ゴムマットの製造時にその構成するゴム層のゴム組成物中に、基材ゴム１００重量部に対して粒径３ｍｍ以下のプラスチック発泡体粉末またはゴム発泡体粉末を１０〜１５０重量部配合することにより、積層ゴムマットのソリを防止する技術。 （もっと読む）

【課題】ゴムシートの冷却工程におけるゴム層の収縮に起因する凹反りを低減させる。
【解決手段】加硫成型装置１０は、内型２０と外型４０を有する。内型２０の外周面２７に、第２の温度でベルト幅方向に熱収縮可能な未収縮帆布８０と、未加硫ゴムから形成される未加硫ゴムシート８１とを装着する。積層体３０は、まず内型２０及び外型４０側から第１の温度ｔ１で加熱する。この加熱により、積層体３０は加硫成型されるとともに、未加硫ゴムシート８１は熱膨張する。この加熱後、積層体３０を、内型２０側から第２の温度ｔ２（ｔ２＞ｔ１）で加熱するとともに、外型４０側から第１の温度ｔ１で加熱する。この加熱により、未収縮帆布８０はベルトの幅方向に熱収縮する。未収縮帆布８０の熱収縮は、ベルトの幅方向に生じる反りを防止する。 （もっと読む）

【課題】加硫成型後の加硫ゴム層の収縮に起因する凹反りを低減させる。
【解決手段】成型ベルト７０は、収縮済帆布１８０と、加硫ゴム層１８１とを有する。収縮済帆布１８０は合成樹脂繊維から形成され、ベルト幅方向に熱収縮可能な未収縮帆布が加硫成型工程で所定温度以上に加熱されて収縮されたものである。加硫ゴム層１８１は、未加硫ゴムシートが加硫成型工程で加熱され、加硫されることにより得られたものである。所定温度に加熱されたときの、未収縮帆布の幅方向収縮率と、加硫ゴム層１８１のゴム膨張率との差は２％以内であって、または幅方向収縮率がゴム膨張率より高い。 （もっと読む）

【課題】変形した成型品の熱膨張方向や加熱温度分布をほぼ一定にして所望形状に修正する。
【解決手段】成型品の一面側形状と一致する平面形状で内部に流路が設けられた第１保持部材と、成型品の他面側形状と一致する平面形状で内部に流路が設けられた第２保持部材と、第１及び第２保持部材相互を近接させる作動部材と、第１及び第２保持部材の流路に熱媒を供給して回収する熱媒供給手段とを備える。成型品を第１及び第２保持部材間にて拘束した状態でそれぞれの流路内を流通する熱媒により加熱して所望形状に熱変形可能にする。 （もっと読む）

【課題】 樹脂層の硬化時に、冷却とともに基板を矯正でき、反りの発生を防止可能な樹脂層硬化装置及び樹脂層硬化方法を提供する。
【解決手段】 ディスク用の基板Ｐ１，Ｐ２が載置されるターンテーブル１、重ね合わされた基板Ｐ１，Ｐ２を貼り合せる貼合部２、紫外線を照射する紫外線照射部３とを備える。紫外線照射部３は、貼り合わせ後のディスクＤに対して、紫外線Ｕを照射する光源３１を備える。光源３１と、ディスクＤを載置するサセプタ４との間に、紫外線Ｕを透過する透明な材質で構成された冷却ガス吹付部３２を配設する。冷却ガス吹付部３２を、冷却ガスＧを供給するガス供給装置４１に、ガス導入部３２ｂを介して接続する。冷却ガス吹付部３２の底部に、吹き付け穴３２ａを多数形成する。 （もっと読む）

【課題】タイヤに作用する負の方向の反りを相殺するように構成されているランフラット空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】非対称な型の中で硬化されて、赤道面ＥＰに対して非対称な輪郭を有するタイヤが形成される。タイヤの内側部Ｉは、赤道面ＥＰからショルダＳまで連続的に小さくなる曲率半径によって、ショルダＳの丸みの小さい輪郭が形成され、外側部Ｏは、赤道面ＥＰからショルダＳ’まで小さくなっていく５つ以下の曲率半径によって、ショルダＳの丸みの大きい輪郭が定められている。内側部Ｉの最大幅Ｗｓは外側部Ｏの最大幅Ｗｓ’よりも大きい。赤道面ＥＰから内側部Ｉの最大幅Ｗｓの部分までの半径方向の高さＡは、赤道面ＥＰから外側部Ｏの最大幅Ｗｓ’の部分までの半径方向の高さＡ’よりも小さい。このような構成により、タイヤの外側部Ｏよりも内側部Ｉの方が柔らかくなっている。 （もっと読む）